Ваз 2109 масло в воздушном фильтре карбюратор причины

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите в чем проблема?
Ваз 2109 8кл инжектор
Утром завёл, тут же выдавило масло (полностью) загорелась масленка.
Масляный фильтр был откручен, думал в этом и проблема. Купил масло и фильтр, все поменял, все тоже самое, открутил редукционный клапан на насосе помыл, снял крышку клапанов почистил сапун (сеточку), опять залил масло и поменял фильтр, все точно так же.
ЧТО Делать? В чем проблема?

Разрывает корпус масл. фильтра по завальцовке и выдавливает? Или выдавливает прокладку корпуса фильтра?

поешь сначала и закрути нормально фильтр я тысячи фильтров менял не выдавливало когда давление большое было фильтр надувался просто

Проверить на линейке плоскость прилегания фильтра.Фильтр наполовину наполнить маслом.Смазать маслом резиновую прокладку.место прилегания на блоке можно протереть бензином или ацетоном и закрутить руками без фанатизма.

Не надо маслом фильтр наполнять, он сам заполнится при запуске мотора. Несколько оборотов КВ или секунд мотор не убьют - на заводе никто не заполняет корпус фильтра маслом при сборке нового двигателя. Между парами трения присутствует масляная пленка, несколько секунд она способна защищать пары трения без проблем.
Зачем протирать место прилегания резинки на блоке ацетоном или бензином, если резинка смазана маслом? Это уже на шаманство похоже, а не на совет автомеханика.

шаманство не шаманство.а так всегда делали.А перед установкой прокладок ты никогда поверхность не обезжиривал?

Обнаружения масла в воздушном фильтре карбюраторного ВАЗ 2109 не сулит ничего хорошего. Это явный признак возникновения серьезных проблем, устранять которые следует незамедлительно.

ВФ на карбюраторе

Особенности фильтра

Чтобы определить причины наличия масла в фильтре, первым делом следует узнать про особенности его работы, функций.

Некоторые ошибочно полагают, что ВФ — это обычный расходник, который не требует особого внимания. Из-за этого проверка состояния воздушного фильтра проводится крайне редко. Порой это доходит до того, что при демонтаже элемента водители обнаруживают подобие старой грязной тряпки вместо фильтра.

Для эффективного сгорания топливовоздушной смеси в карбюраторном двигателе необходимо, чтобы количество воздуха превосходило количество топлива примерно в 15-20 раз.

В среднем автомобиль на 100 километров пробега затрачивает примерно 15 кубических метров воздуха. В нем находится множество пыли, песка, компонентов растений и прочего мусора. Если бы не фильтр, все это оказалось бы в самом двигателе. Как результат, грязь абразивно начнет воздействовать на трущиеся элементы, что приведет к износу.

Чтобы не допустить подобной неприятности, грозящей серьезными поломками двигателя, на ВАЗ 2109 устанавливают воздушный фильтр (ВФ). Помимо основной функции очистка, фильтр также выполняет роль глушителя и охладителя топлива.

Новенький фильтрующий элемент

Почему попадает масло

Чтобы понять, из-за чего в ВФ появляются частицы масла, рассмотрите следующий алгоритм работы карбюратора:

При сгорании топлива образуются картерные газы;
В нормальном состоянии мотора они полностью выводятся из цилиндров;
Если же мотор изношен, закоксован, или имеет прочие проблемы, часть картерных газов остается внутри;
Это провоцирует создание повышенного давления;
Из-за повышенного давления портится состояние сальников, они не могут выполнять свои функции должным образом;
При повреждении сальников увеличивается расход масла, оно начинает течь в ВФ.

Существует несколько основных причин, из-за которых ВФ оказывается загрязненным маслом.

Причина

Нюансы

Износились поршневые кольца силового агрегата

Это приводит к нарушению должной работоспособности сбора лишней смазки, которая поступает в картер из цилиндра. Растет давление, масло выдавливается маслоотражателем и вентилирующим клапаном. Забитый сток отражателя масла не позволяет смазке вернуться обратно в картер, потому она выходит вместе с газами

Забились пути вывода картерного газа

Если пути забились, газы из картера не могут полноценно выйти за пределы дросселя. В итоге мы получаем смазывающее вещество и газы в воздушном фильтре

Забился воздухоочищающий материал

Двигатель не получает достаточное количество воздуха, потому начинает подсасывать его из всех доступных источников. Не редко — из картера. В итоге получается, что фильтр забрасывает маслом.

Поршневые кольца

Ремонтные работы

Если вы обнаружили наличие масла в воздушном фильтре своего ВАЗ 2109, обязательно следует предпринять незамедлительные действия.

Игнорирование наличия масла в ВФ может привести к серьезным поломкам, вплоть до необходимости проведения капитального ремонта двигатель. Во сколько он обойдется, даже и представлять не хочется.

Проверьте компрессию вашего мотора. Если с ней имеются проблемы, поршневые кольца или поршневая система износились, это можно определить по дыму синего или темного оттенка. Плюс постоянно будет падать уровень смазывающего вещества, то есть масла.
Если проверка компрессии показала, что все хорошо, значит, можно вздохнуть с облегчением. Это говорит о том, что проблема не такая сложная.
Вероятнее всего, забился фильтрующий элемент или закупорились шланги вывода картерных газов из картера. Ту придется поменять фильтр, промыть или заменить шланги вывода.

Самая главная рекомендация — это периодическая профилактика всех узлов двигателя и вспомогательных механизмов. Лучше предотвратить болезнь, нежели потом устранять ее последствия.

Проверка компрессии

Проверив компрессию, вы можете с облегчением вздохнуть или обеспокоиться, поскольку от результата зависит стоимость ремонта.

Нарушенная компрессия не редко становится причиной наличия масла в ВФ, а также вызывает ряд других проблем.

Проверка компрессии

Для работы вам потребуется:

Компрессометр;
Ветошь в масле, которой будете определять такт сжатия;
Переходник для отверстий свечей. Его применяют при проверке камеры сгорания на герметичность;
Компрессор.

Теперь приступаем к проверке.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры, после чего перекройте подачу топлива.
В случае с карбюратором нужно снять шланг, зажать или пережать его чем-то, либо опустить в емкость.
Если у вас инжектор, извлеките предохранитель топливного насоса, заведите мотор и дайте ему поработать. Как только топливо в топливной рейке закончится, он сам заглохнет.
Отключите систему зажигания, сняв с трамблера центральный провод (на карбюраторе). У инжектора нужно отключить датчик положения коленчатого вала.
Из колодцев свечей удалите весь мусор, чтобы он не оказался внутри цилиндров. Открутите свечи.
Вставьте штуцер компрессометра, в то время как помощник заведет мотор. Стартер должен вращать двигатель, пока стрелка манометра не остановится в одном положении.
По аналогии замеры проводятся на каждом цилиндре, результаты записываются на бумагу.
Для расчета идеальной компрессии воспользуйтесь формулой — 1,2 * Степень сжатия.

Степень сжатия у вашего двигателя смотрите в руководстве по эксплуатации. Учтите также, что при измерениях возможна определенная погрешность.

Что нужно знать о проверке

Если показатель составил 12 атмосфер, это говорит о том, что ваш движок чуть ли не в идеальном состоянии.
Проверяя компрессию на холодном моторе, показатели компрессии будут существенно ниже. Проверку выполняйте только на движке с рабочей температурой.
Если аккумулятор частично разряжен, данные проверки также не будут соответствовать действительности.
Увеличение компрессии происходит за счет сгорания в цилиндрах масла.

О чем говорят результаты

Берем бумагу, где вы записали данные проверки, проведенной по всем правилам, и изучаем, что не так с мотором.

Очевидно, что наличие масла в фильтре не сулит ничего хорошего. Но проблему еще можно предотвратить, если вовремя принять меры.

2109, мотор 1.5 21083 карбюраторный. Недавно делали кап ремонт, меняли кольца 5-7тыс км назад. Был забит карбюратор в области отвода картерных газов вообще наглухо, прочистили. Езжу не много, но заметил что на крышке воздушного фильтра снаружи масло,в области гайки, это произошло после того, как сгорел предохранитель вентилятора охлаждения радиатора двигателя и мотор разогрелся выше нормы,но не до красной зоны, после чего я его сразу же заглушил, сильный ветер быстро его охладил и больше я его не перегевал. Открыл крышку воздушного фильтра, а там внутри мл 20 чистого нового масла(залил полусинтетику 1000км назад) с какими то черными хлопьями размером по 2-3мм, их там было несколько. Вопрос что делать с этим дальше? Это сильно критично или масло туда выдавило только в момент нагрева и сейчас оно больше там не будет появляться?

Расслабься . масло появится если оно там есть! А могли и кольца сломаться маслосъемные и перегородки поршней. следи за давлением масла и уровнем.

Пробег какой? Меняли кольца и больше ничего не делали? Т.е. новые колечки на изношенные поршни в элипсные цилиндры?
Масло в фильтре быть не должно и ничего туда на исправном движке не выдавливает. Вероятнее всего от перегрева у вас колечки залегли (выше уже описаны возможные варианты) и ремонт придется делать делать уже по настоящему. Капитальный..как положено. На исправном движке в фильтре масла нет.

При пробеге 88 тык в двигатель вообще лезть незачем. ВАЗовские движки ходят минимум по 150-200 тык без капиталки. ну разве что масло не менять или лить что попало - тогда да, возможно. Ну и если забить на регулировку клапанов, то их тоже можно сжечь. Но кольца менять смысла нет при таком пробеге.

При капремонте что делали и при каком пробеге? Сколько после этого проехали? Сетку маслоотделителя в клапанной крышке проверяли/чистили?

Меняли термостат, помпу, кольца,прогоревшие клапана, с тех пор уже лет 5 прошло, машина мало ездила, точный список работ не вспомню.

То есть цилиндры не растачивали и поршни не меняли. Тогда это не капитальный ремонт. Ничего удивительного нет, что гонит масло. Проверяйте компрессию, чистите систему вентиляции. Если не поможет и будет "масложор" - то только реальная капиталка с расточкой блока под ремонтный размер и с заменой всей поршневой.
А пока просто поездите и понаблюдайте за расходом масла.

Какой это кап. ремонт.
ВАЗ-21093 — модификация с карбюраторным двигателем 1,5 литра (1988—2006)
Машина какого года? Даже если 2006, то 88 тыс..Правда бывает, что ездят мало. Но на 2109 ремонтировать движок через 88 тыс это как то неожиданно.Я бы поверил, ну 200 тыс..хотя бы.
Хотя о чем здесь говорить то. Выше написали про маслоотделитель в клапанной крышке. Правда вряд ли он. При ремонте его наверняка уж помыли. Думаю вам надо банально ремонтировать движок. Выше возможные причины озвучены.

Машина была куплена новой в 96 году, не перепродавали ее и пробег не скручивал никто. Тот ремонт двигателя делали из за того что был перегрев очень сильный, он в красную зону уходил термостат заклинило, ремонтировал мужик в гараже. А масло в максимум налито сейчас, так на СТО залили. На машине за сезон не более 1500км проезжаем сейчас, зимой не эксплуатировалась вообще.

Ну так а что париться при пробегах 1500 км в год. Если машина "всю жизнь" в вашем поле зрения, то вы ОБЯЗАНЫ, (а не должны))))))))))) знать про нее ВСЕ! К чему тогда вопрос, да и вся тема?
23 года - это очень почтенный возраст для любого авто. Так что, не требуйте от него слишком много. Едет, и ладно. Расход масла при таких пробегах не пробьет дыру в вашем кошельке. Главное - вовремя долить.

Неа. Большой расход приведет к закоксованию свечей. Будут вечные проблемы с чисткой свечей, выкручиванием их, чисткой, сорвать резьбу в головке недолго. Масло уже прет в воздухан..Движок по сути "дубовый" и очень долгоживущий, если не перегревать или сделать его нормально.

Был у меня опыт на 21053. Купил машинку и был расход масла. Ездил и в итоге очень быстро приехал к тому, что за машиной потянулся шлейф дыма (резко так появился) и расход масла стал "неуменяемый". Правда в фильтре масла не было. Но там причина была в том, что прежний хозяин ездил на 76 бензине и верхние кольца в каждом цилиндре раскололись на 4 части. Ес-но и другие были не лучше.. Свечи постоянно забрасывало, карб замучался регулировать..

Ну, так то да. ))))))) Я купил в 1997-м девятку 1990 года с 75 тык на одометре, реэкспорт из Германии. Возможно, что пробег был реальный, хотя вряд ли. Я практически без проблем на ней ездил, меняя только расходники и изредка детали подвески. И где-то на пробеге 200-210 тык после замены развалившегося трамблера неправильно выставил зажигание и сжег поршневую. Верх поршней оплавился, компрессионные кольца зажало в канавках, на зеркале цилиндров остались следы алюминия.(((((((( Отделался заменой поршней и колец на группу больше, чем стояла. Цилиндры прошабрили обломком кольца, заменили шатунные вкладыши на номинал, по стробоскопу выставили зажигание. Все, мотор заработал дальше, как ни в чем не бывало. Продал машину знакомому с пробегом (по одометру 230 тык), он еще года три ездил, ничего не делая с мотором. Движок 21083 неубиваемый, если не пытаться убить его нарочно.

И такая эксплуатация самая неблагоприятная. Вроде и пробега нет и машина уже изношена. Обычно еще после простоев дефекты сами по себе появляются. Вроде поставил исправную машину, а через месяц или несколько пришел за ней, а она уже или не заводится или появляется неисправность. Кажется, что на пустом месте.
Значит такой ремонт был. При перегреве небольшом могут залечь колечки маслосъемные, если перегрев сильный то может прихватить поршни. Вам старые детали отдавали, вы смотрели что было? Выше все уже сказано. Масла в фильтре быть не должно на исправном движке. Смотрите маслоотделитель в клапанной крышке, промойте его пластины. Это вы можете сделать сами, нужно только прокладку клапанной крышки купить и тубик герметика. И если это не поможет и все равно будет гнать масло в фильтр, то тогда ремонтировать движок и уже нормально. Если у вас пошло масло после последнего перегрева, то значит вам придется движок ремонтировать. Масло в исправном движке никуда не выкидывает. Кстати шатун до масла в движке не достает.
Итого..резюме.
1. Моете маслоотделитель (но думаю это мертвому припарки.)
2. Если не помогает, то разбирать движок, дефектовать и ремонтировать.

Появление моторного масла в корпусе воздушного фильтра свидетельствует о возникновении определенных проблем с двигателем автомобиля.

Причин попадания моторного масла в корпус воздушного фильтра всего одна – повышение давления в картере двигателя и как следствие выброс из него масла через систему вентиляции картера в корпус воздушного фильтра.

Основные неисправности двигателя автомобиля, приводящие к появлению моторного масла в корпусе его воздушного фильтра

1. Засорена система вентиляции картера двигателя.

Газы из картера двигателя с трудом отсасываются в карбюратор и корпус воздушного фильтра через загрязненную систему вентиляции картера и маслоотделитель. Давление в картере при этом сильно возрастает, заставляя частицы масла интенсивно выбрасываться в корпус фильтра.

В такой ситуации достаточно просто прочистить все элементы системы вентиляции картера и восстановить нормальную циркуляцию газов. После чего заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя, свечи зажигания, прочистить карбюратор (можно без разборки).

Некоторые элементы системы вентиляции картера двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

2. Неисправны поршневые кольца двигателя.

Возможно, залегли, поломаны или изношены. Они пропускают газы из камер сгорания в картер двигателя. Там создается избыточное давление, которое заставляет частицы масла вместе с газами через систему вентиляции выбрасываться в корпус фильтра.

Диагностировать неисправность поршневых колец поможет измерение компрессии и анализ показаний компрессометра. Визуально работа двигателя с неисправными поршневыми кольцами видна по сильной струе дыма выходящей хлопками из сапуна. У исправного двигателя дымления практически нет, либо оно минимально и струя дыма ровная без хлопков.

Залегшие кольца можно раскоксовать, изношенные или поломанные только менять.

Примечания и дополнения

— На ранних стадиях появления выброса масла, можно эксплуатировать автомобиль без ощутимых проблем с работой двигателя (разве, что свечи будут чаще выходить из строя и карбюратор с фильтрующим элементом воздушного фильтра двигателя забиваться), но потом негативные последствия будут только нарастать.

— Так же выброс моторного масла в корпус воздушного фильтра двигателя сопровождается синим дымом из глушителя на всех режимах работы, течью масла под клапанную крышку, крышку маслозаливной горловины, сальники коленчатого вала и распредвала.

Загрязнение системы вентиляции картера двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 приводит к снижению эффективности удаления из него картерных газов в карбюратор и далее в цилиндры для дожигания. Как следствие – в картере возрастает давление.

Аналогичные симптомы могут возникнуть при износе поршневой группы двигателя (кольца, поршни, цилиндры), но так как искать причину неисправности нужно начинать с самого простого, следует сначала прочистить систему вентиляции, так как это менее затратно и проблемно, чем капитальный ремонт двигателя. Поршневую потом можно будет проверить, произведя замер компрессии в цилиндрах двигателя.

Порядок прочистки системы вентиляции картера двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083

Последовательно снимаем и прочищаем элементы малой и большой ветвей вентиляции картера. Для прочистки используем ацетон или бензин, зубную щетку, медную проволоку. Продуваем сжатым воздухом из насоса или компрессора, попутно контролируя легкость его прохождения.

1. Прочищаем сапун.

Демонтировать с двигателя его не нужно, просто прочистить щеткой, смоченной в бензине канал отвода картерных газов от загрязнений. Продуть сжатым воздухом. См. фото выше.

2. Прочищаем большой вытяжной шланг.

Отсоединяем его от патрубка на клапанной крышки двигателя и от сапуна. Промываем бензином (заливаем вовнутрь и взбалтываем, потом проливаем водой). Продуваем сжатым воздухом.

Большой вытяжной шланг системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 снят с патрубка на крышке и сапуна

3. Прочищаем шланг отвода картерных газов в полость корпуса воздушного фильтра двигателя.

Отсоединяем шланг от патрубка на клапанной крышке. Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем шланг от корпуса. Прочищаем сам шланг и патрубок под него на корпусе воздушного фильтра.

Шланг отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра двигателя и его патрубок на снятом и перевернутом корпусе воздушного фильтра

4. Прочищаем шланг отвода картерных газов в задроссельное пространство.

Отсоединяем его от штуцеров на карбюраторе и на клапанной крышке. Проливаем, продуваем.

Шланг отвода газов за дроссель

5. Прочищаем маслоотделитель.

Прочищаем маслоотделитель системы вентиляции картера

6. Прочищаем штуцер и канал с калиброванным отверстием в карбюраторе Солекс.

Можно прочистить при помощи медной проволоки, не демонтируя карбюратор с двигателя. После прочистки продуть сжатым воздухом. В случае сильного загрязнения, для их прочистки придется снимать карбюратор.

Прочистка канала и штуцера отвода картерных газов за дроссель на карбюраторе Солекс медной проволокой

После прочистки устанавливаем все элементы системы вентиляции картера двигателя обратно, при необходимости заменив хомуты крепления шлангов или сами шланги, если повреждены. В ходе эксплуатации автомобиля, проверяем, прекратилась ли течь масла под сальники и уплотнения. Если нет, проверяем исправность поршневой группы двигателя.

Примечания и дополнения

— На двигателе 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 прочистка системы вентиляции производится аналогичным образом с учетом того, что там нет карбюратора, а есть блок дроссельной заслонки со штуцером под тонкий шланг малой ветви вентиляции картера от клапанной крышки.

— После проведения прочистки системы вентиляции на карбюраторном двигателе имеет смысл прочистить воздушные жиклеры ГДС карбюратора Солекс и заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

Читайте также: