Ваз 2109 аналоги иномарки

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

На фото: предсерийный ВАЗ-2109 и его моторный отсек. Практически в таком виде машину и начали выпускать в 1987-м

Три или пять дверей – важно разве что при посадке-высадке, ведь по простору в салоне обе модели были абсолютно идентичны

…как и панель пола. А вот обивка потолка немного отличалась, но была абсолютно взаимозаменяемой

ВАЗ-2109 – ЗАКОНОМЕРНОЕ ЗВЕНО В МОДЕЛЬНОЙ ГАММЕ СЕМЕЙСТВА АВТОМОБИЛЕЙ "САМАРА". ВО-ПЕРВЫХ, ЭТО ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД СО ВСЕМИ ЕГО ПРЕИМУЩЕСТВАМИ. BO-ВТОРЫХ, ЭТО ДВУХОБЪЕМНЫЙ ПЯТИДВЕРНЫЙ КУЗОВ, ТЯГОТЕЮЩИЙ К ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ УНИВЕРСАЛЬНОСТИ. ОН ПОЗВОЛЯЕТ МНОГОЕ С СОБОЙ ДЕЛАТЬ. НАПРИМЕР, ОТКРЫТЬ СРАЗУ ВСЕ ДВЕРИ И БЫСТРО-БЫСТРО СЕСТЬ СО ВСЕХ СТОРОН. ИЛИ СЛОЖИТЬ ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ И СОЛИДНО ЗАГРУЗИТЬСЯ.

В июле 1986 года в центре Москвы припарковался необычный автомобиль – английский Austin Montego c двухлитровым двигателем. Его экипаж состоял из пары португальских журналистов К. Фину и Н. Вашко, которые утверждали, что смогли преодолеть всю тогда еще не объединённую Европу от Лиссабона до Москвы (а это без малого 5000 км!) всего за 51 час 30 минут! Их средняя скорость при этом превысила 100 км/ч, хотя они были вынуждены пересечь семь границ, проехав восемь стран, включая столицы с их пробками.

В первом номере За Рулем за 1989 год вышла статья про марафон Москва-Лиссабон. Ему же посвятили обложку

Маршрут пролегал через всю Европу

Ну а обратно экипаж Богданов-Панярский-Соловьев вернулся еще быстрее, проехав 4811 километров ровно за 45 часов.

Машины с таким передком появились на улицах в 1991 году. Обратите внимание: на первых экземплярах в заднем треугольнике еще была решетка вытяжной вентиляции (второе фото)

Сначала новую решетку окрашивали в цвет кузова, а в конце девяностых она стала просто чёрной

Тем не менее 1,6-литровые моторы для Самары первого поколения всё же существовали! И пусть миф утверждает, что их ставили прямо на конвейере, мы расставим все точки над i: двигатель ВАЗ-21084 с рабочим объемом 1580 куб. см выпускался в ОПП АвтоВАЗ и поставлялся в качестве запасной части, а также устанавливался на Самары по индивидуальному заказу.

На фото: украинская Самара с 1,6-литровым двигателем и новым интерьером из первой партии автомобилей, выпущенных в марте 2007 года

И то и то часто объясняю людям. Почему-то в нашей стране бОльшая часть людей настроена против отечественных машин. Забавно, что по моим наблюдениям самые ярые ненавистники автоваза — те самые "патриоты", которые ставят себе на аватарки что-то а-ля армия России, поливают говном либералов в комментах и ходят голосовать за "партию реальных дел". Что ж вы сами предпочитаете авто загнивающего ЛГБТ-шного запада? Но суть не в этом… Слишком много тех, кто никогда не владел ВАЗами, но по определению за машины их не считает. Интересно, в Германии с опелем такая же тема? 🤔
Итак, чем мне нравятся зубила.

1. Надёжность. Эти машины легко терпят наплевательское отношение к себе. Они не будут делать мозги по электрике. Подвеска простая и почти неубиваемая. Можно лить Mobil, можно Лукойл. Можно заправляться на Shell, а можно на том же Лукойле заливать бензин, разбавленный ослиной мочой. Вообще пофигу.

2. Ремонтопригодность. О да, имея ящик ключей, отвертку и мультиметр, можно починить всё. В поле, без ямы, где угодно. До всего легко долезть. Не нужно никаких специальных ключей и переходников.

3. Цена. Как самой машины, так и комплектующих. В хорошем состоянии 9-ку можно взять за 100, 14-ку — за 170 тысяч рублей. В реально хорошем состоянии. Запчасти стоят копейки. Датчики — 150-300-400₽. Что-то сломалось в коробке — купил нужную запчасть. Выходит дороже 5000₽ — выкинул коробку и купил на разборке новую за пятачок. А если вообще фанат, то купил абсолютно новую в магазине ща 13000₽. То же и с двигателем.

4. Пространство для тюнинга. Что ни повесь на 9-ку или 14-ку, выглядеть будет круто. Противотуманки, тонировка, бпан, ксенон, спойлеры, ангельские глазки, литые диски, обвесы, всевозможные пересветы, спортивные рули и т.п. Попробуй все это поставить на логан, лачетти или акцент и не блевануть.

3. Не знаю, что сказать, поэтому скажу общественное мнение. Я люблю общаться с людьми, они заряжают меня энергией. Неприятно, когда каждый считает своим долгом подстебать твою машинку.

Многие водители даже не задумываются о том, что этот автомобиль имеет пять явных преимуществ в сравнении с бюджетными моделями иностранного производства. Но при выборе доступной машины, отличающейся низкой стоимостью, их обязательно нужно учитывать, так как они помогут сделать правильный выбор.

Достойный дизайн. Машина разработана российскими конструкторами и действительно отличается хорошим и продуманным дизайном. Многие представители других брендов по достоинству оценили российскую модель, назвав одной из лучших за всю историю автопрома.

Первые переднеприводные хэтчбеки появились в 1987-м году. И им удалось практически сразу произвести фурор на российском рынке, став наиболее востребованными среди всех ранее представленных моделей, спрос к которым моментально снизился.

Сейчас новые модели машин разрабатываются производителями регулярно, изменяясь и становясь более красивыми и продуманными. Но классические автомобили всегда в моде, так что облик ВАЗ-2109 еще долгое время будет актуальным, тем более сейчас к нему добавляется отличная цена.

Отличная управляемость. Многолетний опыт эксплуатации доказывает, что показатели управляемости на отечественном автомобиле лучше, чем на новых LADA Granta и LADA Vesta. Машина максимально продумана производителями и отличается легкостью в маневрировании и управляемости, даже на сложных участках дорог.

Динамика. Под капотом машины установлен 1,5-литровый мотор, мощность которого от 68 до 78 лошадиных сил. Учитывая, что модель очень легкая динамика действительно прекрасная. Именно поэтому, в 90-х годах этот автомобиль часто эксплуатировали авторитетные люди, которые привлекали к себе внимание.

Благодаря хорошей динамике, водители могли быстрее передвигаться по городу, а также с легкостью маневрировать, перестраиваясь в плотном потоке других автомобилей.

Образцовая эргономика. Вопросу эргономики российские производители всегда уделяют особое внимание. Автомобиль ВАЗ-2109 не является исключением. Кроме того, нужно учитывать, что разработкой данной модели отечественные производители занимались в сотрудничестве со специалистами компании Porsche.

Здесь и приборная панель информативная, и органы управления все под рукой. Приятно удивляет и хорошая посадка водителя, которая позволяет водить автомобиль с комфортом.

Ликвидность и приемлемые цены на обслуживание. Доступность в обслуживании и наличие необходимого количества запасных частей в автомобильных магазинах является крайне важным показателем для водителей, особенно начинающих, которые только учатся водить и не хотят тратить больших сумм на ремонт машин.

Итог. Автомобиль ВАЗ-2109 является одним из самых достойных экземпляров российского производства. Машина отличается надежностью, простотой, комфортным управлением и достойным внешним видом. Приобрести автомобиль на вторичном рынке можно, начиная от 50 тысяч рублей, что делает его более привлекательным для потенциальных покупателей.

ВАЗ 2109 (Лада Самара), в народе - девятка, является пятидверным хетчбеком, продолжателем линейки Samara. Его разработали в 1987 году взяв за основу трехдверный хетчбек ВАЗ 2108. Сама же девятка стала основой для создания ВАЗ 21099.

Автомобиль получил широкую популярность распространение благодаря стремительному дизайну, неплохим, по тем временам, моторам, а также практичному пятидверному кузову. Все это, помноженное на невысокую стоимость, а также широкий выбор запчастей сделали ВАЗ 2109 очень привлекательным. Эта привлекательность передалась и ее последователю ВАЗ 2114. В противовес восьмерке, на движки 2109 инжектор ставили серийно (силовой агрегат 2111).

Помимо инжектора, на 2109 устанавливали карбюратор с рабочим объемом 1.1 л, 1.3 л и 1.5 л. Такие движки можно увидеть если заглянуть и под капот 2108.

В статье мы рассмотрим сами движки для ВАЗ 2109, их характеристики и слабые стороны.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108

Движок 1.3 является базовым для восьмерки, его разработали с нуля, и конструкционно у них с движком 21011 1,3 л. нет ничего общего. Этот движок стал основой при создании силовых агрегатов для установки на семейство Самара имеющих рабочий объем 1,1 л., 1,5 л. Это рядный движок карбюраторного типа, имеет 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень.

Относительно ресурса движка справедливо будет сказать, что аккуратная и спокойная эксплуатация, правильное и постоянное обслуживание позволят превысить официальные 120 тыс. км и ресурс может составить 180-200 тыс. км.

В случае обрыва ремня ГРМ может гнуть клапаны. Также, со временем, могут возникнуть проблемы с зажиганием и троение двигателя. Кроме того, из-за проблем с зажиганием, двигатель может детонировать. Еще одной причиной этого может быть низкооктановое некачественное топливо. О детонации говорит дым черного цвета, выходящий из выхлопной трубы и потеря мощности.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21081

Движок ВАЗ 21081 1,1 л. является аналогом силового агрегата 2108 1.3. Однако имеет коленвал меньшего хода, и как следствие пониженную тягу. Это рядный двигатель карбюраторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала, и ремень в приводе ГРМ. Что касается ресурса, то обеспечив аккуратную эксплуатацию и качественное обслуживание, можно рассчитывать на официальные 125 тыс. км.

Разница между 21081 и 2108 обусловлена уменьшенным ходом поршня и как следствие сокращенным рабочим объемом. Кроме того разница в более низком по сравнению с 2108 блоке цилиндров.

Движок ВАЗ 081 встречается редко, так как шли такие двигатели на экспорт. Наверное, это и к лучшему, так как это откровенно хилый агрегат. Также следует помнить, что в случае обрыва ремня ГРМ, движок может гнуть клапаны. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083 Данный движок, является прародителем актуальных силовых агрегатов для Лада, он стал основой для 16 клапанных движков 2112, 124, 126 для Приоры, 127, 114, 116, 194 для Калины.

Заменой данному двигателю стал этот его же вариант инжекторного типа. ВАЗ 2108 1,5 л. является рядным двигателем карбюраторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок клапана не гнет.

Могут обламываться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того двигатель может стучать, это говорит о необходимости регулировки клапанов. Движок может троить, и в этом случае причину нужно искать в клапанах, забитом карбюраторе или неисправной электрике.

ДВИГАТЕЛЬ 2114 / 2111

Движок ВАЗ 2111 который в народе именуют 2114, в целом является восемьдесят третьим движком. Однако в отличии от 21083 на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и иного распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью. Движок ВАЗ 2114 1,5 л. рядным, инжекторным, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня движок клапана не гнет.

В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того нередко начинают плавать обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как правило из-за неотрегулированных клапанов.

Европейцы тоже любят возмущаться на тему пошлин и налогов, ведь Citroen C1 во Франции может стоить дороже, чем в Германии. Это во-первых. В целом на немецком рынке автомобили доступнее всего, поэтому для выборки мы берем цены на автомобили в Германии, то есть минимальные.

Во-вторых, в Европе шире выбор компактных городских автомобилей за вменяемые деньги. Производители не спешат везти на наш рынок Skoda Mii или Fiat Panda, а азиаты всю артиллерию Toyota Aygo или Nissan Pixo передают в распоряжение итальянцам, французам, немцам, швейцарцам и прочим австрийцам. Видимо, не рассчитывают на большой спрос на суровой родине морозов и больших джипов.

В-третьих, в ЕС другие требования к минимальному набору опций в автомобиле — другой климат, другие дороги, сильнее власть Гринписа. Вместо полноценной запаски важнее наличие АБС, обогревом сидений и зеркал можно пожертвовать в пользу лишних нелишних подушек безопасности и системы стабилизации.

И в результате получается.

Lada Granta — альтернатив нет

Дешевый седан с аскетичным интерьером и упрощенными техническими решениями — популярная модель на рынках стран третьего мира. В Европе предпочитают хэтчбеки и универсалы, так что альтернатив нашей Granta у них нет. Недорогие компактные седаны с лучшим оснащением уже значительно дороже — от 600 000 рублей.

Granta можно сравнить с ордой городских хэтчбеков, но они уступают Lada по простору в салоне и объему багажника, хотя и опережают по качеству сборки и техническим характеристикам. Компакты логичнее сравнивать с Lada Kalina.

Lada Kalina против компактных хэтчбеков

Хэтчбек Lada Kalina – неплохой компактный городской автомобиль с современной и динамичной внешностью, отличным мотором, но со склонной к пробоям подвеской, сильными кренами и отвратительной шумоизоляцией. Она проигрывает европейским компактам по управляемости и качеству сборки, но у многих выигрывает по широте выбора силовых агрегатов и динамике, а также простору салона и вместительности багажника.

По стартовой цене у Kalina конкурентов нет, самые доступные компакты в Германии обойдутся минимум в 350 000 — 390 000 рублей, так что их можно сравнивать уже со средними комплектациями Kalina. Они довольно близки по оснащению, разве что подушек у иномарок побольше, а у Kalina — опций комфорта. И система стабилизации у иномарок встречается иногда даже в базе. Средние комплектации обычно соответствуют топовой у Lada.

Ford Ka

Chevrolet Spark

Fiat Panda

Skoda Citigo

Skoda Citigo снаружи кажется очень компактной, но по простору в салоне она практически не уступает Kalina — колесная база составляет 2420 мм против 2476. А багажник у Skoda даже больше — 251 литр. Но российским водителям вряд ли понравится, что машина массой 1200 кг оснащается 1,0-литровыми моторчиками мощностью 60 или 75 л. с.

Citigo по умолчанию напичкана безопасностью. На свои 389 000 рублей она укомплектована четырьмя подушками безопасности, АБС, системой стабилизации, задними подголовниками, системой помощи при старте в горку. За кондиционер и аудиосистему нужно доплатить 14 000 и 37 000 рублей соответственно. Получается дороже стоимости люксовой Kalina.

В Citigo уделено внимание множеству мелочей — боксам для вещей, крючкам и т. п. У Skoda приятный салон, хотя, согласно сегменту, пластик там дубовый.

Аналоги от Seat под именем Mii и Volkswagen по имени up! дороже, чем Skoda.

Lada Kalina — дешевый универсал

Единственный конкурент универсалу Lada Kalina — Skoda Fabia Combi. Они даже внешне похожи. Только вот Skoda обойдется минимум в 560 000 рублей, в то время как стоимость Lada начинается от 348 000 рублей, а максимальная комплектация стоит 465 000 рублей.

Такая цена опять же предполагает очень хорошее стартовое оснащение системами безопасности: четыре подушки, система стабилизации, АБС и т. п. Мотор чуть слабее, чем в Kalina — 70 л. с., и в салоне теснее, зато багажник прилично больше — аж 505 литров. Тем не менее, разница в 100 000 рублей между базой Skoda и топовой версией Kalina слишком дистанцирует эти машины.

Lada Priora против Ford Fiesta

• Среднеразмерный хэтчбек/седан/универсал
• Стоимость: 345 000 — 450 000 рублей
• Альтернативы: Ford Fiesta
• Двигатели: 1,6 л 87 л. с. или 1,6 л 98 л. с.
• Трансмиссии: МКП5
• Габариты: 4210-1680-1435
• Колесная база: 2492 мм
• Багажник: 360/705 литров

Базовая стоимость хэтчбека Lada Priora составляет 351 000 рублей. Из важного здесь только подушка безопасности водителя да полноразмерная запаска. Fiesta можно взять за 8990 евро, то есть за 394 000 рублей — с системой помощи при старте в гору, электрическим усилителем рулевого управления, АБС, системой стабилизации, подогрев и электропривод зеркал, передние стеклоподъемники, семь (!) подушек безопасности, регулировка руля по высоте и вылету. У Priora за схожие деньги только пара козырей: обогрев лобового стекла и мультимедиа, да полноразмерная запаска. Fiesta однозначно кладет Priora на все лопатки, только это единственная европейская альтернатива Lada — другие автомобили дороже.

Chevrolet Niva против Dacia Duster

• Компактный внедорожник
• Альтернативы: Dacia Duster
• Стоимость: 449 000 — 547 000 рублей
• Привод: постоянный полный
• Клиренс: 220 мм
• Двигатель: 1,7 л 80 л. с.
• Трансмиссия: МКП5
• Колесная база: 2450 мм
• Багажник: 320 литров

Однако есть нюанс. В Niva — постоянный полный привод в любой комплектации, а самый доступный Duster с подключаемой задней осью обойдется в 680 000 рублей!

Комплектации сравнивать сложно. Базовый Duster (с передним приводом) за 460 000 рублей значительно выгоднее Niva — тут уже есть фронтальные подушки и АБС. Зато за 547 000 рублей Chevrolet Niva полностью укомплектована — и подогрев сидений, и противотуманки, и кондиционер, те же АБС и фронтальные подушки. Duster с каждой новой комплектацией набирает все больше комфортных опций, но все дальше выходит за рамки бюджетного автомобиля.

Читайте также: