Ваз 2105 плюсы и минусы

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Это жигуль, одним словом! Тут столько плюсов, это настольгия, романтика, запах не згораемого масла и старости! Это запах советской мечты! Это та машина, после которой можно идти в автомеханики!

Плюс у автомобиля один и актуален он только для тех кто покупает его как рабочую лошадку (для тех работ, где не важен экстерьер).
Автомобиль можно разобрать и собрать на коленке. все узлы могут быть подвержены самостоятельному ремонту без специальных средств стандартным инструментом и в собственном гараже.

Если для вас важно хоть что-то, чего я не упомянул в плюсах - любой другой критерий можно смело отнести к минусам автомобиля.

В простоте конструкции и надёжности превосходит даже кирпич! Комфортная подвеска для Российских дорог.

Недорогая в обслуживании! Хорошая рабочая машинка, при хорошем отношении к машине никогда не подведет!

Хороший авто для наших дорог, особенно в сельской местности, дешевые запчасти, ремонтировать можно самому абсолютно все.
Салон просторный, любой груз увезет особенно картошку, подвеску не жалко. Вообщем авто для хозяйства.

Неисправности были с бензонасосом, карбюратором, и как у всех ходовка.
Имея старую иномарку думаю лучше бы на жигулике ездил, ломается также, а запчасти дороже и китайские, Да еще и сам не всё починишь.

Дешевый по расходникам. Достаточно прост в обслуживании. Неприхотлив. На убитой подвеске поездил полгода - ничего не отвалилось

Все же по идиотски немного сделана подвеска на классике. Сидения очень неудобные. На трассе чувствуешь себя как на велосипеде с колпаком

Сгорел топливный насос при пробеге около 10 тыс. км. Потек радиатор отопления пробег 11 тыс. км. Шаровая опора верхняя слева начала стучать в самом начале эксплуатации при пробеге 1200 км, причем дилер за два визита к нему так и не смог определить причину стука. В течении всего времени имел место гул КПП на 5-й передаче при движение авто со скоростью от 100 до 110 км/час.

Не прихотливый автомобиль, очень дешевые детали, главное не сильно затягивать с ремонтом и авто будет ходить и ходить. Двигатель 1.5 троешный хороший двигатель, отлично тянет в гору даже с полным салоном и полным багажником.

За 7 лет вождения данным авто, он больше выручал чем подводил. Главное следить за уровнем масла и самим насосом масленым (один раз меня это подвело, попал на ремонт) Один раз обломалась вилка сцепления(редкая поломка), 2 дня ездил на работу без сцепления, заменили и опять полет нормальный. И еще одно раздражало это люфт вверх вниз руля, за 7 лет 2 раза купил игольчатые подшипники и заменил (стоимость 40 рублей вроде один).

В багажник входит 5 мешков земли 1 мешок мусора и разбитое лобовое стекло очень удобно можно вывести мусор за один рейс!! Если нечем заниматься можно заняться машиной лично мне нравилось, ездит на отработке в составе которой присутствовало моторное масло дикстрон и недоединый суп очень не прихотливая машина

Плохо прикатывает снег и в чермете дают мало денег так как веса у неё мало а так машина идеальная минусов подчти нет едит быстро аж волосы назад

Отваливается руль везде ссыт масло все скрепит долбит хлопает дует всегда бежит кран печки ломаются сидения и гниль присутвует везде

Резвый для города автомобиль, салон в меру комфортабельный(всё под рукой) подвеска отлично отрабатывает все виды неровностей, в общем автомобиль на 4 из 5

Хорошая практически не убиваемая подвеска. Мягкая и комфортная на ооочень плохих дорогах. автомобиль достаточно. Хороший автомобиль как первый, для начинающего.

Кто бы что не говорил, но автомобиль не прихотлив и за 2 года моей эксплуатации автомобиля 96го года выпуска, в нём ничего не сломалось, были заменены лишь расходники и установлено электронное зажигание.

ДЕШЕГО + НОВЫЕ ОЩУЩЕНИЯ, можно использоваться вместо лавочки под окном для посиделок с корешами под пивас

классика! доступность зап. частей, расход горючего, простота ремонта, дорожный просвет, мягкая подвеска.

система охлаждения двигателя дала течь в помпе и сломался термодатчик пробег 48000 км. шаровые, маятник, бронепровода и свечи пробивать начали.

прост в ремонте,дешевые запчасти,экономичный двигатель,подвеска работает четко,большой вместительный багажник.

плохая управляемость, руль крутится туго, в салоне шумно,не очень удобные сидения,часто выходит из строя.

Уже на 60000 км капиталка двигателя,каждые 20000 км нужно менять крестовины на карданном валу,замена шаровых опор тоже через 15000-20000 км

при 6 летней эксплуатации поломок ни одной.пробег 34000. главный принцип ездить аккуратно.и постоянный контроль.

Авто отличное жалко было продавать двигатель приемистый не гремит не валится ходовка не убиваемая салон отличный сидения мягкие мошина класс

Дверные ручки- проклятие классики этих годов, в движке натяжитель и успокоитель, в ходовке все что можно.

двиготель кардан мост кробка солон от кресты gx81tvin turbo какнадо нуужен телефон блатной и пересесть на ланкрузер прадо

Ломалось всё. За три года заменил все детали подвески (некоторые по 2-3 раза), откапиталил мотор, трижды менял маслосъемные колпачки, 5 раз перебирал коробку, один раз редуктор моста. Остальное не возможно посчитать.

Берёг авто - для себя покупал; Один хозяин - я ; Зимой не заводил без электроподогрева антифриза; Не битый и не перекрашеный; Магнитола с аудиодиском и аудиофлешкой и с гнездом для наушника; Затемнённые стёкла в задней половине; Техосмотр пройден до лета 2015 года и осаго срок выходит только весной; В общем продавать было жалко - просто был вынужден продать из-за кредитов; Авто мягкий и послушный - нравился

После импортной машины на жигули не хочется ; Как колхозная телега кажется ; Обе моста нужно сделать ведущими; Стёкла слишком крутые и не пологие; Нет кондиционера; Нет розетки на 220 вольт ; патрубки зимой пропускали антифриз через соединения на хомутах;

Корзина сцепления (треугольник из пластин) сломался после 10 000км ; Радиатор сочился на соединениях пластмассоых боковых корпусов (возможен был брак); Всё-равно поменял на новый сам

в периуд использования это 8 лет было поменяно : редуктор заднего моста два раза , полуоси в сборе , два раза амортизаторы , раза 3 шаровые опоры и сайленблоки , крестовина , ремонт кпп . на этом все не считая расходников двигатель не ремонтировался и по сей день пробег более 230 тыс км авто использует родной брат уже более 5 лет

Как обычно, неприхотливость. Недорогой ремонт и недорогое обслуживание. Тепло (даже жарко). Если правильно доработать, то в целом хорошая рабочая лошадка.

Качество сборки. Устаревшие технологии. Долбаный катализатор со всеми его датчиками и да пусть икается конструкторам кто всю эту евру-3 туда придумывал и прикручивал.

Горела обмотка генератора на 17000км. пробега. На 22000, как ни странно, пришлось менять рулевой редуктор (прежний хозяин, деблоид, масло даже не удосуживался туда заливать. Ну, шаровые менял, что немудренно с нашими направлениями вместо дорог.

Очень экономная, при езде до 90 км/час расход около 6,5 литров на сотню. Хороший накат. Зап.части стоят не дорого по сравнению с иномарками, понравились пластмассовые подкрылки , защищающие кузов от грязи и влаги

Авто 20 века, то есть комфорт на втором месте.До этой машины у меня было около 20 тойот, так что есть с чем сравнивать

Авто купил подержанным, я -второй хозяин, пробег был 45 000.За год эксплуатировал по полной, наездив 20 000 км.Почему то лопнул бачок стеклоомывателя. Прогнил глушитель на изгибе, заменил на новый. Оторвало крепление нижней шаровой опоры. Я в шоке. На японских авто в местах крепления шаровой стоит двойной металл, что исключает надломы и трещины. Поменял крестовину на кардане, разлохматился тросик стеклоподъёмника, тоже заменил, заменил задние амортизаторы. Большая проблема с контактами, постоянно пропадают то на генераторе, то по салону. интегральную схему тоже менял, думаю всё из-за контактов. За год эксплуатации потрачено на запчасти и ТО около 20 000 руб. Думаю, что это нормально, просто многие автолюбители не понимают, что беря авто, его надо содержать в полном порядке, а это требует денежных вливаний.

Купили мы с братом машины с салона, он взял иномарку, я пятерку. Он с автосервисов не вылазил, я только масла менял. За 8 лет эксплуатации менял только масло и фильтра.ни двигатель ни подвеску ремонтировать не приходилось. Может сказывается бережное отношение, но дороги России оставляют желать лучшего. Поэтому здесь очевидно одно-качество подвески. К инжектору относился как то настороженно для русского авто, но он себя оправдал. Ни разу ни в какой мороз не подводил. Как ни хаят отечественных производителей, но им надо отдать должное. Русские машины для русских дорог и морозов! Насчёт комфорта уступают иномаркам, но по качеству на первом месте. А если относится раздолбайски к машине, так тогда и танк можно за год убить.

В недостатки отнести можно только систему охлаждения. Может и по моей вине, после того как вместо антифриза добавил тосол и после этого поменял почти все патрубки, термостат, помпу и кран на печку. Видимо эти две жидкости смешивать нельзя. Убийственная смесь.

Неисправности описал в недостатках. После 100 т.км менял систему охлаждения. шаровая полетела на 120 т.км., но тоже по моей вине. Их надо менять хотя бы раз в дватри года, а я за 8 лет ни разу. Форсунки засорились на 130 т.км, (видимо оочень качественный бензин), промывки залил и полетела пташка как новая.

Довозит из точки А в точку Б и то не всегда иногда вредничает. В основном нет искры. Дешевые запчасти о надежности автомобиля промолчу. В мороз легче завести чем инжектор. Купил из за отсутствия финансов. Говорят автоматы не надежны. посчитайте сколько сцепление на ваз 9 модели стоит посчитайте сколько раз его надо поменять в сервисе и сравните с тем сколько бегает автомат и сколько стоит контрактный. Даже если дороже выйдет возни меньше раз в 10.
Видно перед собой капот во время парковок могу контролировать расстояние до машины +-10см.

Двигатель кушает бензин как лошадь.
Ступичные подшипники расходник.
Постоянная регулировка клапанов.
Карбюраторная система питания далека от идеала.
Коробка включает передачи по желанию.
Мост начал выть.
Подвеску необходимо научиться перебирать расходник.

Замок зажигания
Треснутая перегородка поршня (замена поршневой)
В кпп болт крепления промежуточного вала достал от руки (заменил коробку)
Подшипники полуоси
Ступичные подшипники
Подвеска новая
тросик ручника
аккумулятор
глушитель
гниль машины
тормозные цилиндры
тормозные шланги
тормозные колодки
потек котел
помпа

Не поверите,меняли только помпы.Не гоняли,аккуратно ездили.ТО-каждые 10 000тыс.км.Чего и Вам желаю и будет счастье. а убить можно и танк.

Совершенно случайно подвернулся хороший вариант Ваз 21051(Экспортная), 1 хозяин, 120000км родного пробега, не гнилая и вся в родной краске! Машину забрал в этот же день как узнал что её продают так как хозяин был знакомый и за машиной следил очень хорошо. И вот прошло лето,осень, пришла зима, я получаю права и сделав страховку в этот же день сел радостный за руль! После автошкольной переднеприводной иномарки показалась тихим адом, пришлось привыкать к машине на это ушло примерно дня 2.
Ездил на ней на расстояния 450 км и ничего, машина всегда доезжала. В общем-то накатал я на ней 10000км. за это время к машине привык и она больше не ломалась. После всего что написал выше заводилась даже в -34 зимой что согласитесь для 23 летней машины очень не дурно. Попадал на машине в аварию, выправляли и красили 2 передних крыла как временный вариант(хотел переваривать, но так и осталось). Позже я сам поставил бампера и фары от ваз 2107 так-же торпеду от неё.
Подведу итог: Идеальный первый автомобиль, купив его вы пройдете краткие курсы автомеханика, электрика и тому подобное. Научившись ездить на ней, вы легко будите ездить на любом другом автомобиле.

Так как машину изначально к зиме не готовил начались поломки, машина все-таки не молодая.
За время эксплутации поменял: Масло в коробке, двигателе, заднем мосту, шаровые, колодки, тормозные шланги, цилиндр сцепления, щетки на генераторе(затем сам генератор), бронепровода, свечи, резонатор и глушитель, радиатор, и побежал расширительный бочек.
После этого машина стала ездить нормально, и даже ожила.

Приветствую подписчиков и читателей моего канала. Сегодня поговорим о классическом автомобиле Волжского Автомобильно Завода - о модели ВАЗ-2105.

Конечно, кто-то сейчас поморщится и скажет, но что тут обсуждать, этот автомобиль уже более 10 лет не производится - кому нужно это старье?

Но у всех разные возможности и потребности и среднестатистический россиянин не всегда работник офиса, который с утра до вечера сидит на рабочем месте у компьютера и доходы которого позволяют ездить на сравнительно дорогом автомобиле, купленным в кредит.

ВАЗ-2105 На мой взгляд достаточно милый и симпатичный автомобиль. Многие адепты вазовской классики считают, что настоящие Жигули это - шестерка, которая стала дальнейшем развитием копейки. Именно ВАЗ-2106 получил стильный внешний вид, мощный 1.6 литровый мотор и фантастически (по тем временам) люксовый интерьер. Но к началу 80-ых Шестерка уже устарела внешне. На АвтоВазе понимали, что нужен новый автомобиль, работа над восьмеркой уже активно велась, но нужно было модернизировать и классику. Вот 5-ое семейство и стало такой новой классикой. Автомобиль получился абсолютно по моде тех лет. Эдакий "диско" стиль в автомобилестроении - Прямые линии, рубленные углы, прямоугольные блок-фары. Кстати, первые владельцы пятерок сразу оценили эффективный свет фар.

Кстати, еще не известно, что лучше, целый день просиживать штаны в офисе за нелюбимой работой и ездить на кредитной Элантре, или жить в небольшом сельском городке, работать на любимой работе и ездить на обычных, но не гнилых и полностью исправных Жигулях. Но это так - к слову.

Короче говоря, спрос на вазовскую классику еще очень большой. Среди покупателей может быть и мастер-установщик кондиционеров, и молодой студент в небольшом городе, да и просто любитель ВАЗовской классики. Не поверите - такие есть до сих пор и их не мало.

Короче говоря, как бы там не ругали Волжский Автозавод, но они делали раньше неплохие автомобили. Пусть и не по последнему слову инженерной мысли, но вполне надежные и подходящие многим по своим возможностям и цене.

И сегодня мы поговорим о таком автомобиле, как ВАЗ 2105

Этот автомобиль стоит на втором месте по популярности (а о популярности я сужу не по мнению "автоэкспертов", а исключительно по цифрам продаж) после легендарной "шестерки". ВАЗ-2106 был произведен в количестве 4.3 млн. автомобилей, а ВАЗ-2105 вдвое меньшим тиражом. Но если вспомнить про "семерку" (сейчас бы ее назвали люксовой комплектацией "пятерки"), которая была произведена в количестве чуть меньшим 2 млн. автомобилей, то цифры 2106 против 2105-07 будут практически одинаковыми. а ведь был еще ВАЗ-2104!

Почему мы говорим про 5-ое семейство, а не про шестерку? Ну просто потому, что мне пришлось быть владельцем именно этого автомобиля. И потом - "пятерка" на 5 лет дольше продержалась на конвейере (до 2010 года), следовательно больше шансов найти живой экземпляр.

На счет внешности спорить не будем. Каждому свое. Но "пятера", на мой взгляд, немного современнее смотрится, у нее лучше свет фар, но хуже отопитель.

ВАЗ-2105 немного истории

Сильно копать тут не будем. Кто интересуется - посмотрит википедию. Мы же здесь отметим, что ВАЗ-2105 выпускался с 1980 по 2010 год. В процессе производства автомобиль постоянно модернизировался. К сожалению в не всегда лучшую сторону. Многое упрощалось.

У ВАЗ-2105 были очистители фар с омывателем! Такому даже сейчас позавидуют многие иномарки премиум класса! Правда потом от него отказались. Все для того, чтобы упростить и удешевить производство.

В процессе выпуска машины немного менялась отделка салона, вносились некоторые изменения в техническую часть. Ну и под занавес производства появились инжекторные версии пятерки.

Была даже дизельная версия ВАЗ-2105. Но таких машин собрали всего несколько десятков штук

Чуть больше собрали дизельных универсалов ВАЗ-2104. Их было произведено порядка тысячи штук

Вообще ранний ВАЗ-2105 это очень интересный автомобиль, если не сказать, что уникальный.

Дело в том, что на этом автомобиле, впервые на классическом семействе Жигулей, стал применяться двигатель с тем же индексом 2105.

Главной особенностью этого мотора является применение ремня в приводе ГРМ . Этот мотор объемом 1.3 литра развивал мощность до 69 л.с. На заводе хотели решить две проблемы.

ВАЗ-2105 помог конструкторам "обкатать" многие решения при подготовке производства восьмой модели. На моторе ВАЗ-2105 внедрили ремень в привод ГРМ. Это был новый опыт для завода. Мотор получился неплохим, но был прохладно встречен консервативными поклонниками вазовской классики. Обратите внимание, что поршни были с выемкой под клапана (показано красной стрелкой). При обрыве ремня поршни не гнули клапана. Кстати интересно, что при объеме в 1.3 литра мотор развивал 69 л.с. , это лишь на пару лошадей меньше, чем 1.5 литровый цепной "троешный" мотор

Первая - это снижение шума. Классические ВАЗовские движки не отличаются тихой работой. Надо сказать, что конструкторам это вполне удалось. Мотор стал действительно работать тише, уменьшилась вибрация
Вторая - нужно было обкатать технологию с ремнем в приводе ГРМ. Ведь к производству готовилась "восьмерка", где моторы хоть и совершенно иной конструкции, но тоже с приводом ГРМ на основе ремня. Вот такие "хитрецы" ВАЗовцы

Нужно сказать, что этот мотор "не зашел" потребителям. Наших автомобилистов смутил не только ремень, но и оригинальная клапанная крышка, которая была выполнена из алюминиевого сплава. После регулировки клапанов, при постановке крышки на место и затяжке ее крепежа, нередко крышка гнулась, после чего "сопливила" маслом.

В конечном итоге, такая пятерка с оригинальным мотором продержалась на конвейере до 1994 года, но реально массовое производство таких модификаций свернули еще раньше.

Поэтому нам, скорее всего, придется иметь дело с самой распространенной пятеркой (и на мой взгляд с самой удачной), с моделью ВАЗ-21053 с "троешным" мотором ВАЗ-2103 объемом 1.5 литра мощностью 71 л.с. с 4-х или с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач.

До 2006 года часть машин была с карбюраторным мотором, а с 2006 года и до конца производства пятерки в 2010 году, все моторы были уже инжекторными.

Заметим также, что были модификации и с мотором 1.2 литра от ВАЗ-2101, редкие модификации пятерок снабжались "шестерошным" мотором объемом 1.6 литра.

Ну а совсем экзотику, машины с правым рулем и дизелем (да да, были и такие!) мы не рассматриваем, так как это уж совсем редкая экзотика.

Задние фонари по моде тех лет. Когда ВАЗ-2105 только появился, мужики в гаражах ругали сложные и ненадежные (на их взгляд) печатные платы задних фонарей. И вообще говорили, что электрооборудование стало гораздо сложнее по сравнению с шестеркой. Сейчас, конечно, это кажется смешным

Про комплектации пятерки говорить не приходится. В современном понимании вариантов комплектаций не было. Все машины были без кондиционера, ГУРа, ABS и прочих современных опций, которые стали уже стандартными. Из "приятных плюшек" был, разве что, электрообогрев заднего стекла.

Поэтому весь выбор сводится к технической части.

С каким мотором и коробкой взять ВАЗ-2105

Я советую брать пятерку с мотором 1.5 литра, благо 90% машин именно с этим мотором и с 5-ти ступенчатой коробкой передач.

Что до карбюратора или инжектора, то последний предпочтительнее. Инжектор это более уверенный зимний пуск (хотя и карбюраторные машины отлично заводились) и отсутствие необходимости длительного прогрева мотора.

Надежность автомобиля ВАЗ-2105

Все модели классических Жигулей достаточно надежные автомобили, и ВАЗ-2105 не исключение. Были проблемы с качеством сборки и комплектующих, которые начались в начале 90-ых годов в связи с износом конвейерного оборудования и появлению большого количества контрафактных запчастей, но в целом классические Жигули вполне надежные и неприхотливые автомобили

Надежность двигателя ВАЗ-2105

Все моторы достаточно надежны и в известной степени долговечны. Заявленный заводом ресурс мотора составляет 125 тыс. км., но на практике доходит до 200 тысяч.

Очень живуча и коробка передач, если конечно не слишком "рвать" со светофоров. Вообще коробка передач тут очень интересна тем, что имеет фантастическую четкость включения передач, при том отличается еще и короткими ходами рычага.

Дело в том, что тут нет сложных тяг и тросиков. Четкость коробки классических Жигулей, в свое время, даже похвалили немцы из ассоциации ADAC назвав коробку передач Жигулей одной из лучших в классе.

В общем особых проблем мотор и коробка передач не доставят. Нет особых проблем и с ходовой. Тут все устроено достаточно просто и надежно. Разве что стоит уделять периодическое внимание передней подвеске и осматривать шаровые опоры на предмет износа.

На классических Жигулях бывают случаи их разрушения. Видели когда-нибудь Жигули в повороте с подвернутым передним колесом? Я видел. Так что поаккуратнее с этим делом.

Отзывы владельцев ВАЗ (Лада) 2105 (20 шт.): все минусы, недостатки и слабые места

Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.

Я езжу на "пятерках" с 1991 г. Хорошая надежная машинка, легкая в управлении и ремонте. Ее цена была доступной для большинства российских семей. Жаль (и удивительно), что сняли с производства - ну какой капиталист станет снимать с производства самую продаваемую модель машины?! Самая экономичная скорость: 75-85, но ездил и 130, и более. При хорошо н.
Показать целиком

Действительно, самая любимая машина нашего автопрома. В середине 90-х был самым доступным и популярным автомобилем для среднего класса. Недаром он так долго продержался на конвейере. Главное достоинство - это доступная цена. Для начинающего водителя (особенно если он хочет и покопаться в двигателе и с ходовой) оптимальный вариант для приобретения н.
Показать целиком

Мой стаж Вазоводителя 26 лет. Была Б/у 2106 от80 до 400 тыс пробег мой с ГБА хороший. Проблемы по ходовой и кузову. Ваз 2107 с нова на газу пробег 520 тысяч проблемы по ходовой и кузову. Как ни обрабатывали кузов -сгнил. Сейсас 7 лет 2105 инжектор, бензин, пробег 167000 мой. За это время замена успокоителя, реактивных тяг, суппортов кузов не сохр.
Показать целиком

езжу на "пятерке" 1995 года выпуска. Поставил двигатель от Нивы "Тайги". Машина просто бешеная стала. купил ее себе в 1998 году и по сей день она ездит. просто чаще провожу техобслуживание и ухаживаю за ней. Я очень ею доволен и менять не хочу!

Первый мой автомобиль! Сколько воспоминаний связанно с ним. Покупал в своё время за 35 000 рублей. Развалюха была, но ездила и как! Кстати, у этой модели была мягкая подвеска, даже мягче, чем у Волги. Классика советского автопрома, до сих пор в деревнях ездит. Из минусов – частые поломки карбюратора.

Эта тот автомобиль, с которого я начал свой водительский стаж. потом тюнинговал его, доработал двигатель - машина вообще бешеной стала. Читая отзывы владельцев ВАЗ-2105, понимаешь, что этот автомобиль полюбили многие!

Старая добрая Пятёрка :) На ней я ездил еще в начале девяностых)) Продал я её очень давно, но этот автомобиль навсегда остался у меня в памяти)) Для того времени Пятерка была роскошным авто, и я был большим счастливчиком, что заполучил её!)) Цена сейчас на неё просто крохотная, и купит её может каждый новичок. Кстати, отзывы владельцев не такие кри.
Показать целиком

Крейсерская скорость для ВАЗ 2105 не больше 90-100 км/час (коробка 4-х ст.). Иногда бывают проблемы с зажиганием. Плохая устойчивость на трассе при скорости более 100. Люфт рулевой колонки, новой хватает максимум на пол года. Блок предохранителей сразу надо менять на евро, старый жарит по-полной. Но зато запчасти на нее можно достать в любом месте.
Показать целиком

Опыт владения 2105Это был мой первый автомобиль. Купил я пятерку у знакомого. Состояние нормальное, для таких лет главное чтобы был не гнилой кузов. Учился я на права на 2107, поэтому по управлению мне нравился. Считаю что для первой машины, самое оно.

Может одно из лучших авто сделанных в России. Все таки сочетание цена-качество именно в 2105, то оно находится на высоте. Так, что цена за 4 тысячи долларов, то более чем реальная.

Читайте также: