Ваз 2101 гнилая вишня
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Спелая вишенка. На торте.
Под окном кто-то хрустнул дверью, и два пальца привычно напряглись в предчувствии контакта с ручкой.
Ну что же, можно приступать к отрисовке жгута?
А есть ведь ещё легендарные (кроме шуток) полностью отечественные разработки.
Ну что же, можно приступать к отрисовке жгута?
Так вот откуда ардуинщики берут вдохновение на такие схемы!)
Да, однажды сосед меня подвозил на этой легенде.
Впечатления от одной поездки остались на всю жизнь :)
Мой дедушка три таких отъездил — каждую по 5 лет, потом Запорожец на 7.
Специально на замену мотоколяскам проектировали Оку, но получилось иначе.
Возил всё — внуков по три штуки на пассажирском месте со снятым креслом плюс один на коленях, копну сена в мешках навьюченных сверху, зерно по паре центнеров, поросят с рынка, бессчётно соседей — личный автотранспорт был в дефиците, а его обладатели в почёте.
Аппарат преодолевал подъёмы в 40 градусов по глине, унижая всяческие Москвичи-Волги, довольно экономно кушал и довольно громко ехал. Принимал резину с сеялок — тем протектор ни к чему, стартеры с самоходного шасси, цепи с комбайнов. Однажды вывез на стартере и 120 Ач аккумуляторе с комбайна из великой топи — стартер посинел, но сдюжил 500 кг веса аппарата плюс пассажиров с грузом.
Толкать по ровной дороге могли пара школьников младших классов.
Как-то раз выдёргивая Беларусом из очередной трясины, буквально порвали пополам — лопнула продольная балка. Сразу отвезли на МТС, оттуда вернулась к вечеру ещё выносливее.
Одним словом — легенда.
Единственное, о чем жалел наш Илон Маск — это о том, что он не может на своей тесле уехать по настоящему далеко — в этом райцентре его знали все менты (собутыльники), а вот за его пределами…
Естественно, о прохождении обязательного тогда технического осмотра и речи быть не могло — ведь штатный двигатель у этого запора отсутствовал напрочь :)
Понятно, что можно. Просто некоторые цвета в этой стране навсегда закрепились за отдельными моделями. :-)
У нас в семье была именно вишнёвая копейка, поэтому и выбрал такой цвет)
Ну Вы сразу с козырей зашли. :-D
Но похоже не поняли.
Для этого нужно было жить в ТО время. :-)
Две круглые фары - это прежде всего "тройка" (ВАЗ 2103) а уж затем "шестерка". А прямоугольные фары характерны для модельного ряда ВАЗ 2105, 2104 и 2107. Причем прямоугольные чаще всего ассоциировалось с "пятеркой", ибо универсал и "блатная" "семерка" встречались гораздо реже. По крайней мере в моём детстве
НЯЗ все экспортные ВАЗы шли с омывателями фар, как "зубилы" в Германии, так и Лада Рива (2105) в Великобритании. Опять же, если правильно помню, такая система обязательна для ксеноновых фар, но был ли тогда ксенон в экспортных машинах из СССР?
Да, именно так — и кузов был обработан (как указано выше) у всех экспортных машин.
Я специально ездил на знаменитый авторынок в Ужгороде ради именно реэкспортной семерки.
Что -то, а вот с ржавчиной кузова (т.е. с ее отсутствием) у купленной там машины все было в полном порядке (с 1995 по 2001)
(ксенона не было :)
У моей 47-ой точно ксенона не было.
Тройку от шестерки я в детстве не отличал (вернее, думал, что хромированная решетка - это какой-то рестайлинг богатый или вроде того, а не предыдущая модель). Зато четверка - это прежде всего универсал (с таким трапециевидным черным листом под номером, закрывающим замок багажника), а семерка от пятерки отличалась хромированной фальшрешеткой радиатора, "по-мерседесовски" поднимавшейся с капотом. И фонари сзади были другие вроде бы. Но вы правы, чаще четверки из универсалов встречалась "двойка", ныне вообще редчайшая, а также ИЖ- комби.
Но за счет почти полного отсутствия иномарок в детстве, что я умел различать - так это двигатели! Не оборачиваясь на машину, мог узнать и тарахтение вазовской "классики", и отличить хриплый двигатель 2140 Москвича от более тихого и шелестящего 2141-го, и уж тем более захлебывающийся рев 24-й Волги. Грузовики тоже, эти надрывные разгоны 131-х ЗиЛов, ну а КамАЗовский двигатель узнает вообще любой житель постсоветского пространства.
Булькотание семилитровой V8 автобуса-ЛиАЗа тоже хорошо различалось, а ещё старые грузовики-ЯАЗы, которые выли как стая чертей под дождём из святой воды :-)
В интернете знатные холивары идут, что именно издавало бутылочный булькающе-звенящий звук на холостых: разбитые крестовины карданов или детали коробки.
Для тех, кто не знает, о чем речь
Возле моего дома на холостых никак нельзя было ехать, подъём 12% :-)
если это звенит на холостых на стопе -- это явно не кардан, а вовсе даже компрессор, уточнить мог бы разве что у тестя, но без столоверчения и блюдечка никак
У ЛиАЗа — коробка то ли у заднего моста, то ли посреди рамы. И от мотора к ней — идет постоянно крутящийся кардан.
Точно не у ведущего неразрезного заднего моста, у него мотор впереди, это б момент пришлось через шлицевой вал и ШРУСы передавать, чтоб на первом же ухабе не вывернуть всё к известной матери (ход пневмоподвески, кстати, потрясающий, да, в нашей дярёвне "башкой в потолок на задней площадке" - рядовое явление). Может и вправду кардан, не знаю.
Где бы взять ЛиАЗ и яму, и пощёлкать из фоторужжа?
" что именно издавало бутылочный булькающе-звенящий звук на холостых: разбитые крестовины карданов или детали коробки."
Ладно бы булькающе-звенящие звуки, у ЛиАЗов подвеска была такая, как будто полным желудком каждую трещинку в асфальте пальпируешь.
Такого не помню, а вот лютые крены на поворотах - да )
Может дороги были лучше или нагрузка меньше. В любом случае подвеска ни в дугу — болячка была у всех экземпляров единственного известного мне маршрута от метро сквозь спальный район к окружной. ЛАЗы были просто верхом комфортабельности по сравнению с ними, но мелковаты. А на остальных нагруженных маршрутах к счастью эксплуатировались Экарусы.
Икарусы :)
Так водители пишут, что карданный вал так лязгал.
Ух, какие дрова на видео. :-O
У меня был знакомый, который не признавал любые другие модели ВАЗа, кроме универсалов, начиная с самой первой такой модели. Потом, естественно, человек плавно перешел на иномарки. На универсалы, конечно: )
А одна круглая фара - это не только 2101, но и 2102 (универсал) и 21011 и 21013.
Редуктор в шарообразном виде?:D Эх, если бы я понимал что это)
Картер заднего моста, где находится главная передача и дифференциал. Кстати, задний мост у Вас висит в воздухе, а в реальности он был на рессорах. Ну и карданов на кардане нет.
Это так, предложения по дальнейшему совершенствованию модели.
FTGJ — на пружинах и реактивных штангах (5 шт.). См. выше.
Вот это беда всех "рендер"-моделлеров - абсолютное безразличие к техническим деталям. Постоянно наблюдаю такой подход при моделировании ж/д транспорта. Взять те же модели вагонов поезда "Ласточка" - тысячи их в разного качества, за деньги и безвозмезно выложены. Но нет НИ ЕДИНОЙ технически грамотной модели! Мой глаз сразу упирается в тележку и видит там ужас, вроде телеги от пассажирского вагона 70-х на скоростном электропоезде 2010-х. "А чё, и так сайдеть!" типичный девиз "рендерщиков".
За количеством полигонов и качеством материала следует всё же не забывать, что моделирование техники должно сопровождаться некоторой технической грамотностью
"Эх, если бы я понимал что это)"
Никто не мешает вам изучить вопрос, посмотреть на чертежи и т.д. Если бы да кабы.
Если бы знали сколько времени ушло на изучение того, что есть сейчас) Это всего лишь развлекательное видео и только)
Поверьте, я прекрасно себе представляю трудозатраты создания 3D-модели, особенно технически достоверной. Знаком не понаслышке.
Это всего лишь развлекательное видео и только)
Вы не правы. Для вас и для людей знакомых с устройством автомобиля - развлекательное. Для не следующего в этом человека который вдруг наткнется на ваш рендер в сети, оно может оказаться наглядным пособием и создать ложное представление об устройстве автомобиля. Может, поверьте, я с этим уже сталкивался на той же ж/д тематике. Берут в корне неверную модель и считают что так оно и устроено, и многократно повторяют эту ошибку в своем творчестве.
Вам тоже никто не мешает сделать модель необходимой степени точности самостоятельно. Сколько тысяч деталей там в сборке вагона и сколько времени это займёт? Может у вас есть полный набор чертежей?
Есть ведь разница, с какой целью создаётся модель — для просмотра с одного ракурса, для 3D печати масштабной модели или для производства полнофункционального изделия.
Вам тоже никто не мешает сделать модель необходимой степени точности самостоятельно.
Стоп-стоп-стоп. Аргумент "сам добейся, сделай сам" в данном случае неприменим (если применим вообще). И вот почему
.
Как я всегда говорю, в мелочах кроется вся суть. А если они и не будут заметны в видео, мне самому будет спокойнее, что всё было сделано максимально похоже.
Хорошо, в мелочах кроется вся суть. Это правильно. И тут же что мы видим в повествовании?
Не спрашивайте зачем, но я повторил и нижнюю часть машины: добавил туда глушитель и несколько других элементов. Я точно не планировал переворачивать авто в рекламе, но с некоторых ракурсов можно будет рассмотреть то, что находится снизу.
И судя по скрину и видео - сделано "максимально похоже". Что там редуктор заднего моста - достаточно посмотреть на то, как автор изобразил карданный вал. Максимально похоже.
Сколько тысяч деталей там в сборке вагона и сколько времени это займёт? Может у вас есть полный набор чертежей?
Кто хочет сделать правильно, максимально похоже, найдет 1000 способов этого добиться. Кто не хочет - 1000 причин чтобы оправдать свое нежелание разбираться в "сути мелочей".
Как я уже и писал выше - типичный подход "рендер-моделлера", кратко именуемо "апофигвсёравноневидно".
Точку во всем посте ставит фраза автора
Главное побольше проводов и клапанов. Думаю, что именно так рассуждали первые автомобильные конструкторы.
Конечно, уважаемый автор, это первое, о чем стоит задуматься конструктору автомобиля.
Дальше можно не читать.
И да, как написали ниже - модель "пласмассовая" даже в плане внешней геометрии. Видно что делалось наспех. Уж не обессудьте - я посмотрел видео - не похоже это произведение на ВАЗ-2101. Разве только отдаленно.
Это было время, когда самым большим удовольствием в выходной день для меня было увильнуть от дачи, выйти с утра во двор и часов 10-12 делать что-то осмысленное (и не очень) с этой машинкой. Прокачать тормоза, отрегулировать клапаны, установить электронный реле-регулятор напряжения собственного изготовления, приспособить подрулевой выключатель от ВАЗ-21011, чтобы включать омыватель его левым рычажком, а не давить левой рукой на резиновую кнопку…
Итак, сентябрь 1985 года. Еду из Саратова домой, в багажнике покатываются арбузы, а в сумке лежит дефицит – пять масштабных моделек, которые делали в Энгельсе. У меня же коллекция! Еду с шести утра, часам к двум добрался до Шляцка. Жую шоколадку, скорость не выше сорока: в городке образовалось тогдашнее подобие пробки. И… больше ничего не помню…
– Здрассьте, – говорит, – Михал Владимыч!
Я киваю – здрассьте, мол. А тот продолжает.
– Это как же вы, – вопрошает он, – оказались за 350 км от дома без денег и без талонов на бензин?
До меня доходило долго. Как это – без денег и талонов? Да у меня в багажнике две полные канистры, да у меня бумажник…
– Бензин я слил! – угадывает мои мысли мужик. – И канистры, и из бака. Документы ваши целы. А вот денежек не было…
Лежать очень тяжело – что-то постоянно впивается иглами в тело. А я пытаюсь угадать, кто же это может вытащить бумажник, но оставить при этом документы? Вор бы их выбросил подальше. Значит, не вор, а…
Да, все верно – это следователь Давыденко. Была авария: лобовое столкновение. Виноват я…
Мотаю головой : какое еще лобовое? Но Давыденко смотрит на часы: ему пора домой. Сегодня суббота…
Сотовых тогда еще не было. Начинаю его умолять – нет, без толку. Звонить тоже не хочет – для этого надо на работу зайти, а ему некогда. Уходит.
Напротив на кровати сидит женщина. Ее мужика вчера отвалтузили ногами, однако тот выжил. Мы в шацкой больнице. Начинаю говорить что-то про телеграмму, про родителей, про деньги. Ей очень не хочется, но у меня, наверное, был совсем жалкий вид. И телеграмму она дала.
Потому что ночью примчались родители. Мама ощупала меня с головы до ног – вроде, все на месте. Я пытаюсь улыбнуться – да на месте , конечно. Но тут подходит медсестра.
– Это тебе повезло! – заявляет она. – А вот пару месяцев назад мужика из грузовика вытащить не могли, так ему ногу топором отрубили…
Стоять не могу, идти тоже. Родители тащат меня чуть ли не волоком. Навстречу прыгает мужик на костылях. Говорят, что я столкнулся с ним.
– Слушай, – удивленно говорит тот, – а откуда ты взялся? Тебя же не было!
Ответа не знаю и сегодня. Меня запихивают в машину, я вою на каждой кочке. Часов через семь я дома…
. ну и долгожданная покраска
. и начало сборки
старая шумка пришла в негодность, поэтому обновил ее современными материалами.
Наводим лоск. Отмываем салон.
. и наконец конечный результат нелегкой работы
к вопросу о номере
Спелая вишенка. На торте.
Под окном кто-то хрустнул дверью, и два пальца привычно напряглись в предчувствии контакта с ручкой.
Ну что же, можно приступать к отрисовке жгута?
А есть ведь ещё легендарные (кроме шуток) полностью отечественные разработки.
Ну что же, можно приступать к отрисовке жгута?
Так вот откуда ардуинщики берут вдохновение на такие схемы!)
Да, однажды сосед меня подвозил на этой легенде.
Впечатления от одной поездки остались на всю жизнь :)
Мой дедушка три таких отъездил — каждую по 5 лет, потом Запорожец на 7.
Специально на замену мотоколяскам проектировали Оку, но получилось иначе.
Возил всё — внуков по три штуки на пассажирском месте со снятым креслом плюс один на коленях, копну сена в мешках навьюченных сверху, зерно по паре центнеров, поросят с рынка, бессчётно соседей — личный автотранспорт был в дефиците, а его обладатели в почёте.
Аппарат преодолевал подъёмы в 40 градусов по глине, унижая всяческие Москвичи-Волги, довольно экономно кушал и довольно громко ехал. Принимал резину с сеялок — тем протектор ни к чему, стартеры с самоходного шасси, цепи с комбайнов. Однажды вывез на стартере и 120 Ач аккумуляторе с комбайна из великой топи — стартер посинел, но сдюжил 500 кг веса аппарата плюс пассажиров с грузом.
Толкать по ровной дороге могли пара школьников младших классов.
Как-то раз выдёргивая Беларусом из очередной трясины, буквально порвали пополам — лопнула продольная балка. Сразу отвезли на МТС, оттуда вернулась к вечеру ещё выносливее.
Одним словом — легенда.
Единственное, о чем жалел наш Илон Маск — это о том, что он не может на своей тесле уехать по настоящему далеко — в этом райцентре его знали все менты (собутыльники), а вот за его пределами…
Естественно, о прохождении обязательного тогда технического осмотра и речи быть не могло — ведь штатный двигатель у этого запора отсутствовал напрочь :)
Понятно, что можно. Просто некоторые цвета в этой стране навсегда закрепились за отдельными моделями. :-)
У нас в семье была именно вишнёвая копейка, поэтому и выбрал такой цвет)
Ну Вы сразу с козырей зашли. :-D
Но похоже не поняли.
Для этого нужно было жить в ТО время. :-)
Две круглые фары - это прежде всего "тройка" (ВАЗ 2103) а уж затем "шестерка". А прямоугольные фары характерны для модельного ряда ВАЗ 2105, 2104 и 2107. Причем прямоугольные чаще всего ассоциировалось с "пятеркой", ибо универсал и "блатная" "семерка" встречались гораздо реже. По крайней мере в моём детстве
НЯЗ все экспортные ВАЗы шли с омывателями фар, как "зубилы" в Германии, так и Лада Рива (2105) в Великобритании. Опять же, если правильно помню, такая система обязательна для ксеноновых фар, но был ли тогда ксенон в экспортных машинах из СССР?
Да, именно так — и кузов был обработан (как указано выше) у всех экспортных машин.
Я специально ездил на знаменитый авторынок в Ужгороде ради именно реэкспортной семерки.
Что -то, а вот с ржавчиной кузова (т.е. с ее отсутствием) у купленной там машины все было в полном порядке (с 1995 по 2001)
(ксенона не было :)
У моей 47-ой точно ксенона не было.
Тройку от шестерки я в детстве не отличал (вернее, думал, что хромированная решетка - это какой-то рестайлинг богатый или вроде того, а не предыдущая модель). Зато четверка - это прежде всего универсал (с таким трапециевидным черным листом под номером, закрывающим замок багажника), а семерка от пятерки отличалась хромированной фальшрешеткой радиатора, "по-мерседесовски" поднимавшейся с капотом. И фонари сзади были другие вроде бы. Но вы правы, чаще четверки из универсалов встречалась "двойка", ныне вообще редчайшая, а также ИЖ- комби.
Но за счет почти полного отсутствия иномарок в детстве, что я умел различать - так это двигатели! Не оборачиваясь на машину, мог узнать и тарахтение вазовской "классики", и отличить хриплый двигатель 2140 Москвича от более тихого и шелестящего 2141-го, и уж тем более захлебывающийся рев 24-й Волги. Грузовики тоже, эти надрывные разгоны 131-х ЗиЛов, ну а КамАЗовский двигатель узнает вообще любой житель постсоветского пространства.
Булькотание семилитровой V8 автобуса-ЛиАЗа тоже хорошо различалось, а ещё старые грузовики-ЯАЗы, которые выли как стая чертей под дождём из святой воды :-)
В интернете знатные холивары идут, что именно издавало бутылочный булькающе-звенящий звук на холостых: разбитые крестовины карданов или детали коробки.
Для тех, кто не знает, о чем речь
Возле моего дома на холостых никак нельзя было ехать, подъём 12% :-)
если это звенит на холостых на стопе -- это явно не кардан, а вовсе даже компрессор, уточнить мог бы разве что у тестя, но без столоверчения и блюдечка никак
У ЛиАЗа — коробка то ли у заднего моста, то ли посреди рамы. И от мотора к ней — идет постоянно крутящийся кардан.
Точно не у ведущего неразрезного заднего моста, у него мотор впереди, это б момент пришлось через шлицевой вал и ШРУСы передавать, чтоб на первом же ухабе не вывернуть всё к известной матери (ход пневмоподвески, кстати, потрясающий, да, в нашей дярёвне "башкой в потолок на задней площадке" - рядовое явление). Может и вправду кардан, не знаю.
Где бы взять ЛиАЗ и яму, и пощёлкать из фоторужжа?
" что именно издавало бутылочный булькающе-звенящий звук на холостых: разбитые крестовины карданов или детали коробки."
Ладно бы булькающе-звенящие звуки, у ЛиАЗов подвеска была такая, как будто полным желудком каждую трещинку в асфальте пальпируешь.
Такого не помню, а вот лютые крены на поворотах - да )
Может дороги были лучше или нагрузка меньше. В любом случае подвеска ни в дугу — болячка была у всех экземпляров единственного известного мне маршрута от метро сквозь спальный район к окружной. ЛАЗы были просто верхом комфортабельности по сравнению с ними, но мелковаты. А на остальных нагруженных маршрутах к счастью эксплуатировались Экарусы.
Икарусы :)
Так водители пишут, что карданный вал так лязгал.
Ух, какие дрова на видео. :-O
У меня был знакомый, который не признавал любые другие модели ВАЗа, кроме универсалов, начиная с самой первой такой модели. Потом, естественно, человек плавно перешел на иномарки. На универсалы, конечно: )
А одна круглая фара - это не только 2101, но и 2102 (универсал) и 21011 и 21013.
Редуктор в шарообразном виде?:D Эх, если бы я понимал что это)
Картер заднего моста, где находится главная передача и дифференциал. Кстати, задний мост у Вас висит в воздухе, а в реальности он был на рессорах. Ну и карданов на кардане нет.
Это так, предложения по дальнейшему совершенствованию модели.
FTGJ — на пружинах и реактивных штангах (5 шт.). См. выше.
Вот это беда всех "рендер"-моделлеров - абсолютное безразличие к техническим деталям. Постоянно наблюдаю такой подход при моделировании ж/д транспорта. Взять те же модели вагонов поезда "Ласточка" - тысячи их в разного качества, за деньги и безвозмезно выложены. Но нет НИ ЕДИНОЙ технически грамотной модели! Мой глаз сразу упирается в тележку и видит там ужас, вроде телеги от пассажирского вагона 70-х на скоростном электропоезде 2010-х. "А чё, и так сайдеть!" типичный девиз "рендерщиков".
За количеством полигонов и качеством материала следует всё же не забывать, что моделирование техники должно сопровождаться некоторой технической грамотностью
"Эх, если бы я понимал что это)"
Никто не мешает вам изучить вопрос, посмотреть на чертежи и т.д. Если бы да кабы.
Если бы знали сколько времени ушло на изучение того, что есть сейчас) Это всего лишь развлекательное видео и только)
Поверьте, я прекрасно себе представляю трудозатраты создания 3D-модели, особенно технически достоверной. Знаком не понаслышке.
Это всего лишь развлекательное видео и только)
Вы не правы. Для вас и для людей знакомых с устройством автомобиля - развлекательное. Для не следующего в этом человека который вдруг наткнется на ваш рендер в сети, оно может оказаться наглядным пособием и создать ложное представление об устройстве автомобиля. Может, поверьте, я с этим уже сталкивался на той же ж/д тематике. Берут в корне неверную модель и считают что так оно и устроено, и многократно повторяют эту ошибку в своем творчестве.
Вам тоже никто не мешает сделать модель необходимой степени точности самостоятельно. Сколько тысяч деталей там в сборке вагона и сколько времени это займёт? Может у вас есть полный набор чертежей?
Есть ведь разница, с какой целью создаётся модель — для просмотра с одного ракурса, для 3D печати масштабной модели или для производства полнофункционального изделия.
Вам тоже никто не мешает сделать модель необходимой степени точности самостоятельно.
Стоп-стоп-стоп. Аргумент "сам добейся, сделай сам" в данном случае неприменим (если применим вообще). И вот почему
.
Как я всегда говорю, в мелочах кроется вся суть. А если они и не будут заметны в видео, мне самому будет спокойнее, что всё было сделано максимально похоже.
Хорошо, в мелочах кроется вся суть. Это правильно. И тут же что мы видим в повествовании?
Не спрашивайте зачем, но я повторил и нижнюю часть машины: добавил туда глушитель и несколько других элементов. Я точно не планировал переворачивать авто в рекламе, но с некоторых ракурсов можно будет рассмотреть то, что находится снизу.
И судя по скрину и видео - сделано "максимально похоже". Что там редуктор заднего моста - достаточно посмотреть на то, как автор изобразил карданный вал. Максимально похоже.
Сколько тысяч деталей там в сборке вагона и сколько времени это займёт? Может у вас есть полный набор чертежей?
Кто хочет сделать правильно, максимально похоже, найдет 1000 способов этого добиться. Кто не хочет - 1000 причин чтобы оправдать свое нежелание разбираться в "сути мелочей".
Как я уже и писал выше - типичный подход "рендер-моделлера", кратко именуемо "апофигвсёравноневидно".
Точку во всем посте ставит фраза автора
Главное побольше проводов и клапанов. Думаю, что именно так рассуждали первые автомобильные конструкторы.
Конечно, уважаемый автор, это первое, о чем стоит задуматься конструктору автомобиля.
Дальше можно не читать.
И да, как написали ниже - модель "пласмассовая" даже в плане внешней геометрии. Видно что делалось наспех. Уж не обессудьте - я посмотрел видео - не похоже это произведение на ВАЗ-2101. Разве только отдаленно.
Читайте также: