Вариатор чери тигго 8 ресурс
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Насчет эргономики — я без претензий. Всё удобно, всё под руками. Насчет посадки за рулем — тоже, в общем, одни плюсы. Кресло водителя мягкое, комфортное, с электрорегулировками, в том числе, с настройкой поясничного подпора. Пожалуй, только именно здесь я ощутил, что подушка короткая, и если кто-то жалуется на это, то обоснованно. Но в целом это не сильно мешает высиживать за рулем по несколько часов кряду.
Но — зачем. Разве что развозить многочисленный выводок детей по школам. В дальнее путешествие большой семьей не отправишься: при семиместном размещении для багажа останется меньше пространства, чем в хэтчбеке Lada Granta. Правда, под фальшполом есть еще небольшой бокс, плюс к тому, в этом месте удачно фиксируется шторка багажного отделения в свернутом виде. Но в целом — я за пять мест и ОГРОМНЫЙ багажник. Собравшись в глухие места впятером, можно прихватить с собой ну очень много снаряжения. А уж если вдвоем… Пожалуй, и палатка будет не нужна: сложив второй ряд, можно организовать спальные места максимальной длиной около 192 см. Для масштаба на фотографии я разместил в салоне Tiggo 8 два байдарочных весла. То, которое покороче, с оранжевыми пластмассовыми лопастями, имеет длину 197 см, соседнее, с деревянными лопастями — 210 см. По диагонали, как видим, поместились оба.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Brilliance V5
(универсал 5-дв.)
Hyundai Creta
(универсал 5-дв.)
Luxgen U6 Turbo
(универсал 5-дв.)
Ближе к универсалу
То есть, мои критерии выбора автомобиля по большому счету аналогичны критериям большинства. Что же касается тех покупателей, которые ставят во главу угла динамику и управляемость, то с ними надо договориться о терминах. Во-первых, какие автомобили они считают в этом плане эталонными, во-вторых, какими средствами располагают? Совершенно очевидно, что ни одной мало-мальски спортивной модели, даже в базовой комплектации, за цену Tiggo 8 им не купить. С другой стороны, этот автомобиль за свои деньги предлагает неплохой объем салона, много опций и вполне достойную динамику. Которую, прежде чем априори перечеркивать, можно попытаться реализовать. Это же касается и управляемости.
Технические характеристики Chery Tiggo 8
Всем, привет. Явлюсь давним поклонником этой китайской марки. Так уж повезло, что Чери меня никогда не подводила, я бы назвал даже этой моей удачей, потому что если судить по форумах то машины приносили своим водителям неприятные проблемы.
Решил менять свою машину не потому что со старой были проблемы, а нужно было что-то больше в связи с пополнением в нашей семье, то есть с тремя рядами. Смотрел все от Лады Ларгуса до Шкоды Кодиак. Лада как по мне оказалась уж очень спартанской даже в максимальной комплектации, а заявленные цены, что Кодаки стоят по 1,8 млн рублей, я таких машин не нашел, минимум были по стоимости 2 млн рублей, с допами на 200 тысяч и в очень бедной комплектации. Еще смотрел Митсубисши Аутлендер в нем не очень понравился салон, у друга японец 2000 года, так они мало чем даже различаются.
Больше всего мне приглянулась таже самая марка на которой и ездил раньше, тем более почитал отзывы от владельцев и форум там пишет, что качество уже лучше многих других машин и с надежностью все хорошо, так как у меня и раньше было с ней все нормально у Чери, я поэтому как многие не смотрел на эту машину со стереотипами, что все китайское значит некачественное и плохое.
Главной проблемой было это отсутствие наличие этой машины у нас в городе и бестолкового дилера у которого даже если и была бы машина то не очень хотелось ее брать. Но потом проблема сама решилась с моей командировкой в Москву. Пошел в один столичный салон, другой благо в белокаменной есть большой выбор и взял у дилера который предложил большую скидку.
Машиной даже оказалось лучше чем я ее себе представлял. такое ощушение по ее внешнему виду и по салону что она стоит явно дороже своих денег, хотя по цене дешевле чем другие машины с 3 рядами сидений
Модель двигателя называется D4T20. Рядный, 4-цилиндровый, 2-литровый (1971 куб. см), с распределенным впрыском, с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением. Мощность 170 л.с., крутящий момент 250 ньютонометров, расход 92-го бензина всего-то 8,2 литров на сотню в смешанном режиме. Вроде бы не очень все это плохо для среднеразмерного моноприводного кроссовера… Какая-то нестрашная страшилка.
Прибыли на площадку, где жгут все, кто во что горазд: драгеры наперегонки закисью азота отжигают ресурс от своих двигателей, дрифтеры жгут резину о бетон, а джиперы – сцепления на периферийных песчаных барханах. Не один вариатор пал здесь жертвой адреналиновых изысканий своих обладателей. Выживет ли CVT25?
Задачи одновременно сжечь резину и вариатор на тестовом дилерском автомобиле перед нами не стоит, поэтому дрифт-площадку пролетаем мимо с полностью утопленной в пол педалью газа. Такое ощущение, что в спортивном режиме саунд двигателя специально настроен на драйв-тональность. Или просто места такие, что прислышилось…
Разгонный тест с трех попыток подтвердил паспортные 10 сек. до сотни. И никаких проблем совместимости максимальных крутящих моментов двигателя и трансмиссии не выявил.
Съезжаем с бетона сначала на поросший травкой грунт, а затем и вовсе на песок.
Ведущей осью сантиметр за сантиметром перебираем песчинки – до первых признаков пробуксовки, задние колеса пока на траве. Наконец вот он – момент истины – колеса начали проскальзывать, не цепляясь за подстилающую поверхность.
На вариаторах буксовать в принципе не рекомендуется, а на нашем, который по мнению непокупателей должен бы тут же скончаться от запредельной нагрузки, этого делать и подавно не стоит, но довести его до крайней точки выносливости и посмотреть, как он будет при этом себя вести, любопытно.
Итак, педаль газа сначала по чуть-чуть, а потом и до упора… Помаленьку зарываемся в песок, но ни запаха перегретой коробки, ни каких-то других признаков приближающейся гибели вариатора не наблюдается. Потому что сжечь вариатор продолжительным предельным крутящим моментом не дает ESP, которая отсекает обороты двигателя как раз на отметке 2 000 – до того, как предельный момент сформируется!
То есть, опасения, что вариатор CVT25 при двигателе D4T20 можно скоропостижно вывести из строя нормальной эксплуатацией, не оправданы. На пределе своих возможностей он будет трудиться не больше, а благодаря настройкам ESP даже и меньше, чем другие вариаторы при других моторах. Бред здесь не на конструктивном уровне, а в плоскости ошибочных выводов, сделанных по неполному комплекту исходных данных – без учета особенностей работы и нюансов взаимодействия агрегатов и систем автомобиля в комплексе. Основной закон логики гласит: при ложных посылах рождаются ложные выводы.
Обошлось? Скорее, и не предполагалось! Китайский автопром вызывает все большее уважение в мировом автосообществе, скепсис по отношению к нему давно уже не имеет оснований. Chery – один из ведущих брендов Поднебесной, и вряд ли способен на непродуманные непросчитанные инженерные решения. Так что…
Прежде всего он очень красив в статике. Определённо, китайские кроссоверы сегодня выглядят порой лучше, чем корейские и европейские. Он настолько ладно сложен, что нет смысла описывать – фотографии отлично передают точёный экстерьер, каждая деталь которого – бальзам на душу взыскательного ценителя гармонии. И даже фронтальная эмблема не режет глаз. Это большое достижение для автомобиля из Поднебесной, в которой до недавнего времени существовало неписаное правило: чем меньше свободного пространства на радиаторной решётке, тем лучше.
Платформа, разработанная Chery Jaguar Land Rover (совместное предприятие, созданное в 2012 году) и Qoros, даёт заметное увеличение пространства в салоне.
Подвеска – спереди Макферсон, сзади – многорычажная. Автомобиль моноприводный – полного нет ни в одной из комплектаций. И не планируется. Кстати, комплектаций всего четыре. Первые три – Start, Comfort и Techno – появились на российском рынке вместе с презентацией модели в августе 2019 года, четвёртая – премиальная Cosmo – немного позже. В отличие от механики с вариатором у начальных версий, на ней стоит робот DCT6 с двумя сухими сцеплениями и мотор в 147 л.с. Мотор турбированный, полуторалитровый, очень резвый и экономичный.
На версиях попроще и двигатель поскромнее – двухлитровый 122-сильный. Все моторы работают на 92-м бензине, что должно расширить количество потенциальных покупателей, живущих за пределами крупных мегаполисов. Кроме того, по сравнению с ранее представленными версиями в Cosmo усовершенствованы детали интерьера, изменён дизайн центральной консоли, добавлены дефлекторы для второго ряда.
Кроссовер Chery Tiggo 4 оборудован электронным стояночным тормозом с функцией AutoHold, электроусилителем руля и шестью подушками безопасности. Ручник самостоятельно сбрасывается при трогании с места, но только в случае пристёгнутого водительского ремня – такая вот забота о безопасности. А в качестве украшения – три цвета подсветки полностью жидкокристаллической приборной панели (красный, белый и синий).
Автомобиль хорошо подготовлен к морозам. Полный зимний пакет включает обогрев рулевого колеса (всей его поверхности), электрообогрев лобового стекла, передних и задних сидений (быстрый и равномерный), форсунок стеклоомывателя и наружных зеркал. Мультимедиа по шнурку USB может связываться с Android и проецировать на экран актуальную информацию (может, она и может, но, видимо, электронные примочки решили объявить нам забастовку – система соединилась с трудом, с третьего раза, напрочь выключив радиоприёмник.
Смарт-браслет охватывает все функции, доступные для ключа дистанционного управления. Кроме того, он следит за частотой пульса и сном, индицирует напоминания и выдерживает погружение под воду на глубину до 30 метров. Мотор запускается кнопкой со смарт-браслета с заявленной дальностью в 20 метров, но в реальности она достигает 9 этажа и более чем 50 метров. Доступ в салон тоже бесключевой.
На наш взгляд, эту систему лучше просто отключить. Тем более, что и перенастройка станций при помощи жестов работает тоже через раз. Только регулировка громкости распознаётся более-менее сносно. Учитывая, что все функции дублированы кнопками и на центральной консоли, и на руле, распознающую жесты камеру вместе с её тревожно мерцающим тёмно-красным индикатором можно причислить к усложняющим жизнь арт-объектам.
Немного удивляет и то, что электроподогрев лобового стекла доступен только из меню на центральном дисплее, при том что и направления обдува, и сам обдув, и его температура управляются кнопками на центральной консоли. И, кстати, руль не регулируется по вылету, только вверх-вниз. Впрочем, на этом критика придирчивого эксперта заканчивается, потому что в остальном машина, безусловно, хороша.
От чего мы ждали подвоха, так это от сухого робота. Уж очень часто такие агрегаты грешат разнообразными рывками и дрожанием. При интенсивном разгоне у коробки сбоев нет – всё переключается оптимально по оборотам, быстро и плавно. Есть мелкое подрагивание в пробке после получасового дёргания в режиме старт-стоп, но настолько несущественное, что им, ей-богу, можно пренебречь. Но это не всё – у неё есть ручной режим, в котором преселект демонстрирует максимум, на который способен. И вместе с турбомотором они образуют очень азартную пару. Причём настолько хорошо сбалансированную, что можно увлечься и не заметить, как расход бензина снова отправится к отметке 11 л/100 км.
Что ещё запомнилось? Отличный интерфейс приборной панели. Простое и понятное управление с руля. Обилие показаний бортового компьютера, по загадочной причине недоступное не только корейским соседям, но даже некоторым японцам. Хотите только скорость цифрами? Пожалуйста! Желаете видеть сразу и расход, и пройденный путь, и остаток топлива? Не проблема! Круиз-контроль? Всё просто и понятно. А ещё тишина в салоне (хорошая звукоизоляция), солидный звук закрывающихся дверей и объёмный багажник. Ну и дорожный просвет в 190 мм – главное оружие монопривода на бездорожье.
Читайте также: