Увеличение клиренса шкода карок

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Не понимаю, где вы все берете такой клиренс?) может 120 вообще?
В нижней точке там 160-165 мм. А так 170-175.
Вы в курсе, что, например, у Соренто Прайм под защитой 165?

conspiratus

Постоянный участник

Оценка клиренса пустой (не нагружённой) машины с пустым баком меня не интересует. У меня вес под 100, вещи и пассажиры. Никаких 170 там и не пахнет.
Был Тигуан до карока, паребрики не цеплял при парковке во дворах и у гипермаркетов, на этом ТС паркуюсь теперь аккуратно, потому что цепляю их постоянно.

Мастер-советчик

при парковке во дворах и у гипермаркетов, на этом ТС паркуюсь теперь аккуратно, потому что цепляю их постоянно.

Абсолютно верно. Даже по сравнению с моим предыдущим Йети заметна разница. Но когда покупал знал на что иду, т.е. что Карок только внешне похож на кроссовер.

conspiratus

Постоянный участник

Полностью Вас поддерживаю. Аналогично, знал на что подписываюсь.
Именно по этому выложил это видео, что несмотря на особенности машины, она довольно неплохо справляется с бездорожьем.

vmn_fs

Мастер-советчик

Может кому полезно будет. На вскидку не нашел ветку про 4х4.
Не скажу что Ладога-Трофи, но вполне не плохо для клиренса в 140 мм.
Karoq Off Road

Ну уж 140. 160-170 так то. А вообще я понял что не стану так машину насиловать как на видео, без крайней необходимости. Даже на страом туссане просто так не полез бы уже.

OldCoder

Мастер-советчик

И Вы абсолютно правы. Просто так лезть не стоит. Но бывает, нечаянно вляпываешься вот в такое *овно, прикрытое травкой или снежком. Душа владельца 4х4 будет спокойнее в таком случае. Хотя клиренс для 4х2 и 4х4 отличается довольно незначительно И в этом случае бывает, что шины играют большую роль, чем наличие полного привода. Не говоря уж о прокладке между рулем и сиденьем
А так - ну не "жып" Карок. Можно, конечно, проставки поставить, резину повыше, позубастее - будет "ну почти жып" - вот только без полноценной блокировки межосевых/межколесных дифференциалов.

conspiratus

Постоянный участник

Предлагаю о фломастерах ни дискуссию, ни полемику не устраивать.
Покупая машину взамен предыдущей, знал, что когда-то Карок придётся нас вывозить из *овен. И он с этим справился.
Видео я выложил, что бы тем кто решается покупать/не покупать, это было какими-то подспорьем, если для них (как и для нас) активный образ жизни (поездки в горы/палатки) свойственен.

Mikhail69

Мастер-советчик

Tugrik

Мастер-советчик

Так там ничего особо необычного. Лесная дорожка с лужей и некоторым количеством грязи (кстати, грязь ещё и подмёрзшая).
Самый экстрим на видео это то, что водитель зачем-то остановился заехав в самую грязь. Возможно, хотел проверить как машина буксовать будет. И машина весьма неплохо справилась, на мой взгляд.

conspiratus

Постоянный участник

Нет. Водитель остановился потому, что основную грязь проехал, а дальше машина буксовать бы начала, по этому вывернув руль я выехал оттуда немного в другую сторону.

Станислав

Moderator

а дальше машина буксовать бы начала, по этому вывернув руль я выехал оттуда немного в другую сторону.

Кстати, на этом моменте (1:02) можно было и не сдавать назад - машинка бы выехала и так.
Нужно только иметь ввиду, что условие работы муфты - нажатие на газ, чем сильнее давим - тем больше блокировка муфты.
Также надо учитывать, что межколёсные блокировки включаются не сразу, а с задержкой несколько секунд. И моментально отключаются, если бросили газ.
Получается, если отпускаем газ, то отключается и межосевая и межколёсная блокировка (имитация межколёсной блокировки, если быть точным).
Т.е. чтобы выехать из сложной ситуации (диагонально вывешивания, например), надо равномерно и уверенно увеличивать нажатие на педаль газа и ни в коем случае не отпускать, пока препятствие не преодолено.

Габариты

Внешние размеры Шкода Карок: 4382х1841х1603 мм – практически такие же, как у Seat Ateca. Автомобиль длиннее и шире, но ниже Skoda Yeti. Его колесная база в длину достигает 2638 мм.

Габариты Skoda Karoq 2019-2020
Длина (мм)	4382
Ширина (мм)	1841
Высота (мм)	1603
Колесная база (мм)	2638
Клиренс (мм)	160 / 164 (предв.)*
Передняя колея (мм)	1576
Задняя колея (мм)	1541
Радиус поворота, м	5,1
Объем багажника (л)	500 / 1609 (предв.)**

* Серийные Шкода Карок в России будут идти с пакетом для плохих дорог (ППД) - защитой ДВС, поэтому в Европе дорожный просвет Шкода Карок несколько больше (172 мм для переднего привода и 176 мм для полного). Какой он будет на самом деле, а не паспортный, покажут независимые тесты, в том числе и в сравнении с другими одноклассниками. Кроме того, не нужно забывать, что Karoq имеет достаточно хорошую геометрию, короткие свесы, а VAG отличается тем, что заявляет "честный" клиренс, т.е. не изменяющийся при прохождении препятствий.

** В Европе Karoq идет с системой VarioFlex (опционально), позволяющей полностью снимать задний ряд сидений (как на Skoda Yeti). Будет ли это доступно у нас, пока неизвестно. В блоке "Багажник" ниже даны данные европейских автомобилей.

Габаритные и внутренние размеры Шкода Карок

Багажник

Багажное отделение у Карок не только больше, но и удобнее, чем у Йети, за счет более продуманной конфигурации задней двери. Его минимальный объем – 521 л . Для кроссовера доступна система трансформации сидений VarioFlex. Она позволяет двигать задние кресла вперед и назад на 15 см, варьируя размеры багажника с 479 до 588 литров. Сидения можно полностью демонтировать, и тогда грузовой отсек сможет вместить 1810 л. Если же спинки кресел просто сложить, объем багажника составит 1604 л.

Замеры багажника российского Карока

Двигатели и ходовые качества

Для России перечень двигателей предсказуемо "адаптирован" к нашему рынку и сильно отличается от европейского. Слабо верилось в перспективу у нас литрового трехцилиндрового мотора, а также нового 1.5 TSI, который уже ставится на Октавии в странах Старого Света, но наш рынок обошел стороной. "Зеленый свет" получили привычные атмосферник MPI и турбированный 1.4 TSI.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ	1.6 MPI	1.4 TSI	1.4 TSI 4х4
Снаряженная / полная масса, кг	1325 / 1856	1390 / 1925	1529 / 2085
Время разгона 0 - 100 км/ч, с	11,3	8,8	8,9
Максимальная скорость, км/ч	183	199	193
Топливо / запас топлива, л	А95 / 50	А95 / 50	А95 / 55
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км	н.д.	7,8 / 5,4 / 6,3	9,2 / 7,0 / 7,8
ДВИГАТЕЛЬ
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16	Р4 / 16	Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см	1598	1395	1395
Мощность, кВт / л.с.	81 / 110 при 5800 об/мин.	110 / 150 при 5000 об/мин.	110 / 150 при 5000 об/мин.
Крутящий момент, Нм	155 при 3800 - 4000 об/мин.	250 при 1500 - 4000 об/мин.	250 при 1500 - 3500 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная	переднеприводная	полноприводная
Коробка передач	М5	А8 AQ300-8F (Aisin)	Р6 (DSG-6)
Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.	3,455 / 1,955 / 1,281 / 0,927 / 0,740 / - / - / - / 3,182	5,070 / 2,972 / 1,950 / 1,470 / 1,231 / 1,000 / 0,808 / 0,672 / 4,003	3,462 / 2,050 / 1,300 / 0,902 / 0,914 / 0,756 / - / - / 3,989
Главная передача	5,067	3,867	4,800 / 3,600

О таком перечне моторов можно было догадаться задолго до выхода Карок из интервью Яна Прохазки, руководитель Skoda Auto Россия:

Karoq — машина современная и сложная. К примеру, бензиновые моторы — совершенно новые. И если появление трехцилиндрового литрового турбомотора TSI в Европе оправдано в силу более жестких стандартов и наличия хорошего топлива, то в России ситуация не столь однозначная. Разумеется, мы проводим испытания, плотно работаем с инженерами, но я не вижу необходимости в сложных и дорогих решениях, если нет ограничений на более простую и потенциально более надежную конструкцию. Опыт показывает, наши покупатели такой подход ценят.

! Страхование для одноклубников: КАСКО, ОСАГО и др. !
PetranVAG - дополнительное оборудование, активация, чип-тюнинг. VAGCODE - активация, чип-тюнинг.
Техцентр Авто РТ, Техцентр Агранд - ТО, ремонт Skoda Karoq в Москве.
Отмечайтесь на карте кароководов здесь. Расшифровка VIN здесь.
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, политические комментарии строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан. Подробнее.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Заказ оформлен 06.06.2020г. Skoda Karoq Ambition 1.4 DSG6 4x4 + First Edition + Технологии + Зимний пакет. Авто получено более чем через 3,5 мес. (21-й м.г.)

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Поставь колеса с профилем повыше, например 215 65 16 (+9 мм)
Можно попробовать вообще воткнуть 205 70 17 (+23мм)
Но не знаю, как это повлияет на управляемость, но это явно лучше чем колхозить проставки

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

А чем хуже алюминиевые проставки (не путать с пластиково-силиконовыми бафферами)?

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Пока никто не вталкивал. Но к зиме как минимум поставлю 215-60-17, а может и 215-65-17.
Проставок я как-то побаиваюсь-лишний элемент. Иногда езжу быстро.

Skoda Karoq 20г.Topaz brown 1.4TSI 8АT Ambition+FE+зимний+лед+технологии+арки+кесси+электробагажник+R17
Бортовик Зарегистрируйтесь, чтобы видеть ссылки!
Помогу с активацией скрытых функций и Мирролинк в движении. Юго-Запад Московской области.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Интересно как скажутся на зимней управляемости и динамике такие размеры дисков, а особенно шин? Размер колёсных арок позволит?

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Не заметите ни на управляемости, ни на динамике. Профиль 60 даст +1 см к клиренсу и +3% примерно к реальной скорости. В арки всё влезет со свистом. ) Для 4Х4 вообще стандартный размер 225/55/17, он и выше, и шире.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Сам грущу от такой ситуации.
Есть два "но", на каждый из предложенных вариантов.
1. Увеличение диаметра колеса должно приводить к росту нагрузки на ШРУС. И как следствие, выходу его из строя. На это должен обратить внимание ОД, т.к. это влияет еще и на оценку пробега, на его искажение. Больше диаметр - меньше пробег. Допустимо увеличение не более, чем на 5%. Если вдруг кто-то залезет и сравнит ШРУСы по номеру производителя с TIGUAN и KODIAK. Вдруг они такие же? Тогда первая часть опасений напрасна.
2. По проставкам. Имел опыт эксплуатации такого решения на Honda СR-V. Это влияет на поведение авто на скорости 100 км/ч и выше. Вот насколько существенно - это вопрос. Думаю, что ОД пофиг на этот тюнинг. Наверное еще один вопрос актуален для каждого. Насколько существенно выручает это решение? Тут все зависит от водителя и обычного трафика. Если живешь в сельской местности, где 90% по грунтовкам, то я бы и не сомневался - ставил и все.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

А в мурзилке русским по белому написано - 171 мм для переднего привода и 176 мм для полного.

Может быть потому-что на предыдущем автомобиле Опель я бордюров почти не замечал. Ну, там официально производитель заявлял о 200 мм клиренса.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Для людей заинтересованных и в первую очередь для владельцев Кароков даю ссылку на своё видео:

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Не знаю, почему все так любят говорить о бордюрах. Если для того, чтобы парковаться, как это делают отдельные "орлы" у меня во дворе - прокляну
По сути вопроса:
1. увеличенные колеса
- изменение положения привода поменьше, чем для проставок, ШРУС изнашивается меньше
- клиренс,в общем, увеличивается меньше, чем для проставок, но лезть на бордюр удобнее за счет большего радиуса колеса
- подрессоренная масса больше, по небольшим неровностям езда менее комфортна, но это частично компенсируется большей высотой профиля
- высокий профиль ухудшает "управляемость", большой диск с "обычным" профилем стоит негуманных денег
- изменяются показания скорости и пробега - уменьшаются показания по сравнению с штатными колесами
- больше нагрузка на ступичный подшипник, соответственно, чуть больше его износ
- максимальные геометрические параметры того "что влезает", я пока нигде не встречал (то есть диск+профиль, ширина резины для дисков с разным вылетом)
2. проставки
- более серьезное изменение положения приводов колёс для достижения того же просвета - вплоть до того, что при вывешивании колеса на ходу есть риск повреждения ЩРУСа
- амортизаторы при опускании одного колеса могут работать не лучшим образом - и тоже есть риск их испортить при чрезмерном размере проставки
В целом, проставка выглядит более дешевым вариантом - но с точки зрения возможного последующего ремонта - стоимость почти уравнивается. Так что каждый выбирает для себя сам
Лично с моей точки зрения, бордюры замечать, как минимум, стОит.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Я просто заменил резину на 215 65 17
+2 см к клиренсу
Нигде ничего не трет.
Стало мягче и выше, но и чуть более валко

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Никто и не собирался запрыгивать на бордюры. Их я образно привёл в пример. При парковке не будет утыкания в тот-же бордюр. А аообщем-то дороги в регионах ооочень плохие, а местами их НЕТ. Съездите в Саратов, прочувствуете всю прелесть. А теперь уж зима наступает, с её снежными заносами и нечищенными дорогами, особенно дворами. Колеи и прочая дребедень. У меня уже был кроссовер, на котором я проделывал такую же манипуляцию. Он благополучно и с огромным моим удовольствием откатал по регионам Центральной России 150тыс.км и уехал в Нижегородскую область катать нового хозяина, который был несказанно рад тому, что клиренс был такой, о котором он мечтал в своей Балахне. Кроссовер - это не гоночный болид. Управляемость от такого незначительного вмешательства и износ деталей (шрусы и т.д.) не нарушится и не увеличится. Я свои выводы делаю не на основе теоретических познаний и математических расчётов, а выводы мои основаны на собственном практическом опыте в данном вопросе размером в 150тыс.км. И да, совсем забыл: приставки мне устанавливали ОД Фольксваген ))).

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Проставки изготовлены заводским способом под конкретно данную модель (под заказ на производство). Если кого-то заинтересует могу скинуть ссылку, где я их сам заказывал. Не в качестве рекламы. Я к производителям никакого отношения не имею. Здесь в обсуждениях, ТЕОРЕТИКИ сомневались (и кстати правильно делали), что вдруг не будет хватать рабочего хода стоек амортов. А попросту длины штоков. Так вот, в этом случае под заказ и по размерам присылают специальные ввёртыши, увеличивающие их длину на необходимые например 25мм. Или проставки под сами аморты. Вариантов много. Мне, на полноприводной многорычажной версии Карока увеличивать длину амортов не понадобилось. Как это будет на моноприводе с задней балкой я не знаю. ОД пояснил, что увеличение клиренса таким способом до 30мм не является конструктивным вмешательством. Как это реально скажется на гарантию я не знаю. У меня не было пока таких гарантийных случаев. Желающим немного увеличить клиренс Карока хочу посоветовать: не ставить проставки толще 25мм. В этом нет необходимости. И тогда не надо будет ничего колхозить.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Я просто заменил резину на 215 65 17
+2 см к клиренсу
Нигде ничего не трет.
Стало мягче и выше, но и чуть более валко

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Вылазка за город с лёгким бездорожьем и с увеличенным клиренсом:

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Кроме поставок надо ещё что нибудь заказывать?ну там удлинители на амортизаторы или что то типа того?

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

На канале есть несколько роликов с описанием проставок и что будет нужно для их беспроблемной установки и эксплуатации . Эти описания и ссылки есть и под видеороликами. Смотрите и будет вам счастье.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Если не рваться на целину, снежную или грязевую, то пара сантиметров большинству и не нужна. Сцепление колёс с дорогой куда важнее. 6й кроссовер в хозяйстве, если что. И все плюс минус рядом по клиренсу. Высокой была только Нива, вот её то и загнал на днище по пути с пруда. Что колёса повисли сантиметров на 15. Часто это лишь провоцирует ложные надежды.

Увеличение клиренса. Алюминиевые проставки под пружины.

Да, наверное для многих увеличение клиренса со 164мм не актуально и даже вредно. Хорошие зимние дороги за МКАДом есть не у всех. Быть может для них это благо. Да, кстати танки, тоже периодически топят. В болотах. Хотя . танк, он же не внедорожник. Он, просто ТАНК ! ))

Увеличить клиренс Шкода Карок автовладельцы подумывают почти сразу после покупки нового кроссовера. Всему виной низкая для класса высота дорожного просвета – всего 160-164 мм.

Зачем требуется увеличение

Для начала, стоит вспомнить, что Škoda – типичный европейский бренд и Karoq в принципе создавался для качественных чешских дорог. В России же ситуация с дорожным покрытием печальная и большой клиренс для нас – возможность просто с комфортом ездить на собственном автомобиле, не оглядываясь на ямы, высокие бордюры, снежную кашу и другие неприятности.

Не говоря уже о том, что кроссовер позиционируется как семейный, так что на нем планируется совершать выезды на дачу, пикники в ближайший лес, в автопутешествия.

Чтобы при этом чувствовать себя безопасно, нарастить пару сантиметров к клиренсу будет не лишним. И лучшим способом станет установка проставок или автобаферов. У последних, кстати, есть и другие функционально-полезные свойства.

Необходимые материалы

Независимо от того, каким способом планируется сделать увеличение клиренса на Шкоде Карок, придется запастись небольшим набором инструментов: домкратом, хорошим набором рожковых и торцовых ключей, пассатижами. Балонный и разводной ключ тоже доставайте. Для очистки рабочей поверхности также понадобится мыльный раствор или универсальную смазку-спрей WD.

Все перечисленное звучит знакомо и есть в гараже почти каждого автолюбителя. А вот стяжку для пружин, если хотите установить проставки, придется приобретать дополнительно. Если же всего необходимого нет, лучше сразу обратитесь в сервисный центр. Сэкономите не только деньги, но и время.

Важно отметить: По возможности, используйте во время работы страховочные подставки или ищите гараж с подъемником, чтобы избежать неприятных ситуаций.

Передние проставки

В качестве передних проставок, эксперты рекомендуют использовать изделия из алюминия или нержавеющей стали. Они отличаются долговечностью, не деформируются от серьезных нагрузок и не подвержены коррозийному разрушению, благодаря хорошей обработке. Но зато ценник на комплект металлических проставок куда выше, чем на прочие типы.

Можно заменить алюминий на полиуретан. По прочности они первому варианту нисколько не уступают, зато стоят на порядок меньше. К тому же обеспечивают бесшумность и мягкость во время езды. Еще один плюс – максимально простой монтаж. Удары судьбы они выносят отлично, но зато дают сильную нагрузку на подвеску и втулки, в частности, а это всегда дополнительный риск.

Задние проставки

Задние проставки Шкода Карок лучше выбирать из резины. Да, запас прочности и выносливости в этом случае гораздо меньше, но зато прекрасно поглощаются вибрации от дорожного покрытия и обеспечивается плавность хода. К тому же стоимость таких конструкций совсем копеечная, так что поменять изношенные на новые труда не составит.

Если возиться с частыми заменами все же не хочется, покупайте все те же полиуретановые. Да, они чуть более жесткие и это почувствуется уже в первой поездке, но зато прослужат дольше. Вообще же увеличение высоты дорожного просвета Skoda Karoq за счет проставок подарит не больше 15-20 мм. Остальное усовершенствование кроссовера приведет к ухудшению его управляемости.

Передние и задние автобаферы

В отличие от проставок, купить автобаферы можно только одного типа – из уретана. Это уникальный материал, обладающий эффектом памяти, а потому способный возвращаться в свою исходную форму. За счет этого свойства и обеспечивается огромное количество достоинств изделий:

Снижается тряска и уровень вибрации на плохом дорожном покрытии.
Повышается управляемость.
Подвеска защищается от пробоев.

А вот устанавливать автобаферы на обе оси не обязательно. Если чувствуете, что плавности хода не хватает только передней или только задней части кроссовера, можно обойтись монтажом амортизационных подушек именно в них. Правда максимального эффекта в этом случае не добиться.

Важно отметить: Средний срок службы автобаферов составляет шесть лет.

Инструкция

Установка проставок выглядит сложнее, чем монтаж автобаферов. Примерный алгоритм выглядит так:

Для начала необходимо снять колеса, установив автомобиль на домкрат или страховочную подставку.
Затем извлекается шплинт и одновременно с этим откручивается гайка рулевого пальца.
После этого снимаются суппорт и колодки.
Наконец, откручиваются гайки крепления опорного подшипника.

После этого можно устанавливать проставки и проводить сборку в обратном порядке.

С автобаферами все гораздо проще. Достаточно приподнять кроссовер, немного освободив пружину, затем очистить место работы и установить амортизационную подушку. Помощь специалистов из сервисного центра при этом не понадобится, да и материалы, кроме домкрата, тоже. Но, чтобы купить комплект автобаферов, придется потратить больше денег.

Вопросы

Сергей, 33 года (Смоленск)

Сколько стоит установка проставок и автобаферов на Шкоду Карок в среднем?

Стоимость зависит от материала изготовления. Комплект алюминиевых проставок на одну ось в среднем стоит 1400-1500 рублей, полиуретановые – немного дешевле. За автобаферы придется отдать около 4000 рублей.

Алексей, 42 года (Саратов)

Сколько сантиметров прибавляют автобаферы к клиренсу?

Василий, 24 года (Екатеринбург)

Насколько законно увеличивать клиренс нового кроссовера и не повлияет ли на гарантию?

Разумеется, повлияет! Автопроизводитель вправе отказать в гарантийном обслуживании при обнаружении, что в конструкцию вмешивались, а установка проставок и автобаферов – именно такое вмешательство. Более того, в случае, если произойдет ДТП, виновным также может быть назначен водитель, чья машина доработана, потому что увеличение клиренса приводит к изменению поведения машины.

Клиренс Шкода Карок – главный минус кроссовера и главное же разочарование автолюбителей. Официальный представитель предпочитает вопрос вообще не обсуждать, пряча как можно дальше информацию о высоте дорожного просвета, но потенциальные покупатели упорно продолжают искать ответы на вопрос, почему в одном из самых перспективных городских внедорожников такой маленький клиренс, по сравнению с главными конкурентами. Попробуем разобраться, действительно ли реальный дорожный просвет чешского автомобиля так мал и неудобен, как кажется.

Конкуренты

Дорожный просвет Шкода Карок чаще всего сравнивают с клиренсом Кии Селтос, Хендай Креты, Рено Каптюр, хотя в одном классе с ними десятки других интересных моделей. И буквально каждой из них чешский городской внедорожник будет уступать, причем не слегка, а минимум на 20 мм, что для кроссовера очень прилично:

Клиренс Кии Селтос и Хендай Креты равен 190 мм
У Рено Каптюр он равен 205 мм
У Ниссан Кашкай – от 180 до 200 мм
У Toyota RAV4 – 210 мм
Фольксваген Тигуан имеет дорожный просвет равный 190-200 мм в зависимости от комплектации.
Шкода Йети может похвастаться 180 мм, а ведь именно ее заменой и представляется Карок.

У самого чешского семейного джипа клиренс составляет всего 160-164 мм, в зависимости от комплектации и установленных колес. Как видно из сравнения, абсолютно каждый конкурент Škoda Karoq, в том числе братья по бренду Йети и Кодиак, могут похвастаться более внушительным и безопасным для езды дорожным просветом.

А учитывая, что большинство из них находится в одном ценовом сегменте, ориентировано на одну группу покупателей, отдавать предпочтение они вероятно будут лидерам. Если, конечно, не являются абсолютными фанатами Карока и не принимают все его недостатки наравне с достоинствами.

Важно отметить: Согласно классификации, кроссоверами признаются автомобили, имеющие дорожный просвет от 160 мм, так что технически, Karoq является типичным кроссовером.

Геометрия

Передний свет автомобиля составляет 87,7 см, тогда как у той же Кии Селтос он всего 86,5 см
Задний свес чешского внедорожника равен 86,6 см, а у Хендай Креты всего 84 см
Угол въезда составляет 18,4 градуса, а угол съезда – 18,7 градусов. И это сравнимо с Фольксвагеном Тигуаном, да и вообще считается вполне стандартным показателем.

Короче говоря, с геометрией кузова у Škoda Karoq проблем нет и совокупность этих факторов с высотой дорожного просвета обеспечивает вполне приятное вождение не только на хорошей городской дороге, но и за ее пределами. Конечно, в экстремальные путешествия на кроссовере лучше не ехать, но все остальные вполне доступны владельцам чешского внедорожника.

Увеличение просвета

Подбор дисков и шин большего диаметра. Это приведет к своим минусам, например, изменить расход топлива, да и стоимость колес другого размера может отличаться внушительно, но клиренс на пару сантиметров подрастет.
Установка проставок. Этот способ дешевле предыдущего, а увеличивает дорожный просвет на те же 1,5-2 см. Сам же процесс монтажа занимает минимум времени и специальных навыков не требует. Проставки ставятся под пружины или стойки амортизаторов, приподнимая днище Шкоды Карок.
Замена амортизаторов и пружин на увеличенные. Есть у этого способа существенный минус: ходовые характеристики автомобиля и его поведение на дороге сильно меняются. И без того жесткая подвеска чешского кроссовера становится еще жестче, да и устойчивость теряется.

Дорожный просвет можно увеличить и за счет установки пневмоподвески, но для городского внедорожника этот способ нельзя назвать подходящим, так что лучше обойтись без него.

Важно отметить: Замена колес должна осуществляться только на варианты, одобренные производителем. В случае со Шкодой Карок максимально допустимым является размер R19.

Особенности комплектаций

Переднеприводные комплектации Škoda Karoq похожи на кроссовер только формой кузова да высокой посадкой водителя. Ходовые же характеристики скорее близки седанам. Слабый двигатель со 150-ю лошадиными силами и маленький его объем не способствуют яркой динамичной езде по бездорожью. В принципе с большинством ям автомобиль справляется хорошо, но с ними вообще любая современная легковушка чувствует себя комфортно.

Что касается полного привода, он выглядит интереснее, на фоне своего переднеприводного брата. Нет, клиренс у него все такой же маленький, но силовой агрегат здесь мощнее, так что шансов проехать по бездорожью больше. Во всяком случае, в теории, а на деле и в этом случае владельцев может ждать неприятный сюрприз в виде застревания в рыхлом сугробе или пробуксовке на каше из грязи и снега.

Может хотя бы Шкода Карок версии RS 4х4 сможет удивить автолюбителей? Небольшой шанс есть, во всяком случае ему анонсируют самый мощный двигатель во всей линейке, но до России новинка добраться так и не успела, так что остается читать о ней на форумах и надеяться, что уж ее производитель наделил истинно внедорожным характером.

Отзывы владельцев

Шкода Карок – хороший бюджетный автомобиль. Надежный, устойчивый, не прожорливый. Ну да, для кроссовера он уж очень компактный, особенно в части клиренса, но с бордюрами справляется на ура, а в лес или по болотам на нем никто в здравом уме и не поедет. Что касается минусов, то лично для себя выделил один: открытая задняя дверь закрывается иногда не с первого раза, какая-то проблема с регулировкой. Приходится закрывать самому за каждым пассажиром, потому что я то уже приноровился более менее, а они хлопают как сумасшедшие.

Читайте также: