Утечка воздуха камаз 65115
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Столкнулись с ситуацией,помогите кто чем может!
Камаз евро 3 65115 2009 г. самосвал !Был воздух во всех контурах(1.2.3.4) все закачивало и работало,водитель приехал на базу с жалобой что нет воздуха в контурах!После проверки выяснили что воздух приходит только в первый контур (соотвественно накачивает его ) а вот 2,3,4 контура мёртвые вообще (воздух перестал приходить на них)Поменяли 4х контурный клапан(проблема не исчезла) затем поменяли 2х магистральный клапан(тоже самое,не исчезла проблема)сняли фильтр осушителя,трубку теплообмена,не знаем больше куда лезть и что делать . помогайте кто чем может !Вдруг у кого то была похожая ситуация!
4 ответа
Лучшие
У меня было такое дело , причина была в медной трубке котора идёт с главного на кран ручника , самое интересное что воздух с неё идёт толко тогда когда компрессор работает , а когда работает компрессор соотвественно и двигатель ты ничего не услышишь , попробуй другим КАМАЗам шлангом подкачки заполнить свою систему и послушай , а может и продавит .
Все ответы
У меня было такое дело , причина была в медной трубке котора идёт с главного на кран ручника , самое интересное что воздух с неё идёт толко тогда когда компрессор работает , а когда работает компрессор соотвественно и двигатель ты ничего не услышишь , попробуй другим КАМАЗам шлангом подкачки заполнить свою систему и послушай , а может и продавит .
У меня было такое дело , причина была в медной трубке котора идёт с главного на кран ручника , самое интересное что воздух с неё идёт толко тогда когда компрессор работает , а когда работает компрессор.
Вот этот выход , на нем медная трубка , у меня она сейчас откручена меняю траверсу , так вот , проверь её на целостность . Может протерло возле радиатора так ты и не слышишь утечку , он как раз там по раме проходит ! Это не точно конечно что именно в этом проблема , но у меня были такие семптомы, мы и насос меняли , краны а оказалось вот в чем дело !
Вот этот выход , на нем медная трубка , у меня она сейчас откручена меняю траверсу , так вот , проверь её на целостность . Может протерло возле радиатора так ты и не слышишь утечку , он как раз там по.
Работа с одним манометром является весьма трудоемкой, а использование только штатных клапанов контрольного вывода значительно затрудняет поиск неисправностей целого ряда приборов.
Поэтому при углубленной проверке работоспособности пневмопривода следует пользоваться комплектом контрольных манометров, а также набором штуцеров, переходников и соединительных головок, позволяющих измерить давление в любой магистрали.
В начале проверяется исправность ламп и зуммера. При нажатии на кнопку в блоке контрольные лампы должны загораться.
Лампы горят, если давление в соответствующих баллонах ниже 4,8. 5,2 кгс/см 2 . Зуммер работает, если горит хотя бы одна лампа.
Далее, запустив двигатель, заполняйте пневмопривод сжатым воздухом.
При частоте вращения коленчатого вала двигателя 2200 об/мин исправный компрессор закачивает тормозную систему (лампочки гаснут) за 8 мин.
Если время заполнения больше, то возможна негерметичность пневмопривода, загрязнен или замерз фильтр в регуляторе или в компрессоре неисправны клапаны.
Если изношена цилиндропоршневая группа, то, имея малую производительность, компрессор вместе с воздухом будет подавать в пневмопривод масло, которое скапливается вместе с конденсатом в баллонах и выбрасывается из регулятора давления.
При достижении давления в системе 7,0. 7,5 кгс/см 2 регулятор давления срабатывает, и воздух от компрессора непрерывно выходит через атмосферный вывод. Несколько раз нажмите и отпустите педаль тормоза.
Давление в пневмоприводе уменьшится до 6.2. 6,5 кгс/см 2 .
В регуляторе давления закроется разгрузочный клапан, и компрессор вновь увеличит давление в пневмоприводе до 7,0. 7,5 гс/см 2 .
Давление открытия и закрытия клапана в регуляторе давления контролируется по двухстрелочному манометру в кабине или по манометру, подсоединенному к клапану контрольного вывода на конденсационном баллоне.
Регулировать давление воздуха в пневмоприводе нужно винтом сверху регулятора давления.
Отклонения в работе регулятора давления: резкий сброс воздуха в процессе заполнения системы, открытие клапана при низком или высоком давлении и невозможность его регулировки — указывают на неисправность прибора и необходимость его ремонта.
Проверьте пневматический тормозной привод на герметичность
При неработающем компрессоре и выключенных потребителях (тормозная педаль отпущена, стояночный тормоз включен) падение давления за 30 минут проверки должно быть менее 0,5 кгс/см 2 .
При включенных потребителях (тормозная педаль нажата, стояночный тормоз выключен) падение давления за 15 минут проверки должно быть также менее 0,5 кгс/см 2 .
Для проверки работы защитных клапанов подключите к клапану контрольного вывода на баллоне стояночного тормоза манометр.
Стравите воздух из баллона переднего моста, используя клапан для слива конденсата.
Падение давления при этом должна показывать только верхняя стрелка штатного манометра.
Давление в баллонах задней тележки и стояночного тормоза измениться не должно.
Если давление уменьшается в баллонах задней тележки, то неисправен тройной защитный клапан, а падение давления в баллонах стояночного тормоза указывает на неисправность двойного или одинарного защитного клапана (в зависимости от компоновки пневмопривода), питающего этот контур.
Для того чтобы проверить исправность пневматического привода рабочего тормоза, нужно присоединить манометры к клапанам контрольного вывода на ограничителе давления и сзади на раме над задним мостом.
Показания этих манометров соответствуют давлению в передних тормозных камерах и тормозных камерах задней тележки.
При нажатии на педаль тормоза до упора давление по двухстрелочному манометру должно снизиться не более чем на 0,5 кгс/см 2 (воздух из баллонов поступил в тормозные камеры, и давление упало), давление в передних тормозных камерах должно возрасти до 7,0 кгс/см 2 и стать равным показаниям верхней шкалы манометра в кабине.
Давление в задних тормозных камерах также возрастает до 2,5 . 3,0 кгс/см 2 для порожнего автомобиля.
Если поднять вверх вертикальную тягу привода регулятора тормозных сил на величину статического прогиба подвески, то давление в задних тормозных камерах должно возрасти до 7,0 кгс/см 2 (показание нижней шкалы манометра).
Статический прогиб подвески при загрузке зависит от жесткости рессор, так, для базовых моделей он составляет соответственно: КамАЗ-5320 — 40 мм, КамАЗ-5410 — 42 мм, КамАЗ-5511 — 34 мм.
Привод регулятора тормозных сил регулируется изменением длины вертикальной тяги и изменением длины рычага регулятора.
Длину тяги устанавливают таким образом, чтобы на порожнем автомобиле при полностью нажатой педали тормоза давление в задних тормозных камерах было не ниже 2,5 кгс/см 2 .
Длина рычага регулятора устанавливается постоянной для данной модели:
КамАЗ-5320—105 мм, КамАЗ-5410—105 мм, КамАЗ-5511—95 мм. После отпускания педали тормоза воздух из тормозных камер должен выходить без задержки и полностью.
Если не обеспечивается номинальное давление (7,0 кгс/см2) в передних и задних тормозных камерах при полном нажатии на педаль, то необходимо, прежде всего, проверить правильность регулировки механического привода тормозного крана (рис. 1).
Привод имеет две регулировочные вилки: на тяге педали и на промежуточной тяге доступ к первой регулировочной вилке обеспечивается при поднятой облицовке передка.
Укорачивая тягу педали, мы поднимаем педаль в кабине, полный ход педали увеличивается, он должен быть равен 100 . 140 мм.
При полном нажатии на педаль ход рычага двухсекционного тормозного крана составляет 31 мм.
В эксплуатации встречаются автомобили, у которых велико время растормаживания, зачастую это связано с отсутствием свободного хода педали тормоза, который регулируется вилкой на промежуточной тяге и должен составлять 20. 40 мм.
Если не обеспечивается максимальное давление в одном из контуров рабочего тормоза, а давление в другом нормальное, то необходимо присоединить манометр к выходу соответствующей секции тормозного крана: к верхней — при плохой работе контура задней тележки, к нижней — при плохой работе контура переднего моста.
При нажатии на педаль необходимо сравнить давление на выходе тормозного крана и в тормозных камерах.
При полном нажатии на педаль величины давления на выходе тормозного крана и ограничителя давления должны сравняться.
Сравнивая показания манометров и зная характеристики приборов, можно легко обнаружить, какой из них неисправен.
При торможении рабочим тормозом нужно проверить ход штоков тормозных камер.
Для автомобилей КамАЗ-5320, 5410, 55102 он равен 20 . 30 мм, КамАЗ-5511, КамАЗ-53212, 54112 — 25 . 35 мм. допускается разница в ходе штоков тормозных камер на одном мосту — 2. 3 мм.
Для проверки работоспособности контура стояночного тормоза необходимо подсоединить манометр к клапану контрольного вывода на раме сзади и проверить давление в энергоаккумуляторах.
При вертикальном положении рукоятки крана стояночного тормоза автомобиль Заторможен усилием пружин в энергоаккумуляторах, давление в них атмосферное.
Если перевести рукоятку крана в горизонтальное положение, то воздух из баллонов стояночного тормоза поступит через ускорительный клапан в энергоаккумуляторы, пружины сожмутся, автомобиль растормозится.
Давление на контрольном манометре при этом должно возрасти до 7,0 кгс/см 2 .
Проверьте работу запасного тормоза, плавно переводя рукоятку крана стояночного тормоза в вертикальное положение.
При угле поворота рукоятки до 30° давление в энергоаккумуляторах должно уменьшиться до 5,0. 4,5 кгс/см 2 , а штоки задних тормозных камер должны начать движение вниз.
Дальнейший плавный поворот рукоятки крана стояночного тормоза вызывает синхронное уменьшение давления в энергоаккумуляторах и выдвижение штоков.
При угле поворота рукоятки крана стояночного тормоза в 60. 70˚ давление должно упасть до нуля. Если этого не произошло, то необходимо заменить неисправный кран стояночного тормоза.
При проверке работоспособности контура аварийного растормаживания нужно включить стояночный тормоз (давление в энергоаккумуляторах атмосферное).
Нажав на кнопку крана аварийного растормаживания, мы перепускаем воздух из баллонов рабочего тормоза в энергоаккумуляторы.
При достижении в энергоаккумуляторах давления 4,8. 5,2 кгс/см 2 в блоке контрольных ламп гаснет мигающая лампочка.
Для полного растормаживания требуется время 6. 8 секунд. На манометре в кабине падение давления при растормаживании должно быть не более чем на 0,8 кгс/см 2 .
После отпускания кнопки крана воздух из энергоаккумуляторов полностью выпускается через кран в кабину, стояночный тормоз включается.
При включении стояночного тормоза в блоке контрольных ламп загорается мигающая лампочка.
Перед проверкой вспомогательного тормоза запустите двигатель, а затем нажмите на кнопку крана тормоза.
Двигатель должен остановиться, так как поворотом рычага на топливном насосе высокого давления отключится подача топлива, и закроются заслонки в выпускных трубопроводах.
Рычаг останова двигателя и заслонки приводятся в действие пневмоцилиндрами.
При торможении вспомогательным тормозом воздух подводится также к датчику с нормально разомкнутыми контактами, управляющему электромагнитным клапаном на прицепе.
Клапан срабатывает и пропускает сжатый воздух из баллона прицепа в тормозные камеры.
Давление в тормозных камерах прицепа устанавливается постоянное — 0,6. ..0,8 кгс/см 2 , оно регулируется винтом снизу электромагнитного клапана.
При расторможенном тягаче давление в этой магистрали атмосферное.
Если затормозить автомобиль рабочим или стояночным тормозом, давление должно возрасти синхронно в соответствии с углом поворота рукоятки крана стояночного тормоза или усилием нажатия на педаль от нуля до 6,2. 7,5 кгс/см 2 .
При этом давление в задних тормозных камерах при исправном регуляторе будет равно давлению в верхней, управляющей секции двухпроводного клапана.
Сравнивая показания манометра, измеряющего давление в управляющей магистрали прицепа, и манометра, измеряющего давление в задних тормозных камерах при поднятом рычаге регулятора, можно определить превышение давления.
Оно должно составлять 0,6 кгс/см 2 и регулироваться при величине давления 3-4 кгс/см 2 .
При вворачивании винта, находящегося внутри двухпроводного клапана, превышение давления в управляющей магистрали увеличивается.
Проверьте работу датчика стоп-сигналов. Контакты датчика должны замыкаться и включать стоп-сигналы при давлении в управляющей магистрали прицепа 0,1. 0,5 кгс/см 2 .
При расторможенном тягаче давление в этой магистрали должно быть в пределах 4,8. ..5,3 кгс/см 2 . Это давление регулируется винтом снизу однопроводного клапана.
При торможении рабочим, стояночным или запасным тормозом давление в однопроводной магистрали должно уменьшаться при полном торможении от 4,8. 5,3 кгс/см 2 до нуля.
Для проверки тормозов на прицепе необходимо подключить манометры к клапану контрольного вывода для проверки давления в задних тормозных камерах и к клапану контрольного вывода на баллоне прицепа.
При работе тормозов прицепа по двухпроводному приводу давление в баллоне должно быть 6,2. 7,5 кгс/см 2 .
При торможении прицепа рабочим или стояночным тормозом давление в тормозных камерах возрастает от 0 до 3,0 кгс/см 2 , если прицеп порожний.
При включении электромагнитного клапана давление в тормозных камерах устанавливается 0,6..0,8 кгс/см 2 .
После растормаживания сжатый воздух должен сбрасываться в атмосферу полностью, без задержек.
Для перевода прицепа на работу по однопроводному приводу надо перекрыть разобщительные краны в питающей и управляющей магистралях тягача.
Как только закроется разобщительный кран в питающей магистрали, сжатый воздух из баллона прицеп будет выходить через уравнительный клапан в воздухораспределителе и далее через кран в атмосферу.
Давление в баллоне прицепа должно понизиться до 4,8. 5,3 кгс/см 2 , и после этого должны включиться тормоза прицепа.
Давление в однопроводной магистрали должно быть равно по величине давлению в баллоне. Если эти величины не равны, то следует отрегулировать давление закрытия уравнительного клапана винтом на воздухораспределителе.
Подключите прицеп по однопроводному приводу.
При торможении порожнего прицепа давление в тормозных камерах должно быть не менее 3,0 кгс/см 2 , а при поднятом рычаге регулятора оно возрастет до 4,8 . 5,3 кгс/см 2 .
Если по результатам проверки величины давления в контрольных точках соответствуют указанным значениям, пневматический привод тормозных систем тягача и прицепа исправен и работоспособен.
Қуат, нее. Спирт медицинский. А лучше в магазине продаётся для пневмосистемы. Он лёд разъедает на раз. На лёд попадает аж ни счёлкает и трещит.
Қуат, если завёл и он практически сразу чихать начал то от рвд до конденсационного ресивера смотреть и греть. Самую нижнюю точку(прогиб трубки) грей. В ресиверах воздух есть?
Александр, как правило конденсат встаёт в 4контурном . Все элементарно проверяется поэтапным откручивание трубок , от регулятора и далее
на рессиверах.уголки погрей,облей кипятком . возможно нижний рессивер. если осушитель стоит евро.должен быть подогрев на нем. проверь питание или вытащи элемент может таблетка там сгорела
Алексей Храмов
Если воздух накачивает и начинает часто сбрасывать - ищи утечку воздуха от осушителя до 4-контурного.
Замерз у тебя беднинкая! Грей его хорошенько и наливай спирт литр на три бочки хватит не жалей со спиром не будет замерзать и весёло работать и в профилактику сам не забудь употриблять немного! Зима во дворе !
Алекс Горн
Из за абс может быть такая беда. у знакомого на мане выскочила ошибка по абс и эфективность тормозов упала больше чем на половину.
Алекс, в жопу мана твоего знакомого!
Алекс Горн ответил Александру
Алекс, прокатился 1000 км чтобы выяснить что с буксой балансира беда, вернулся домой. Теперь вместо 20го, 12го ехать на работу и вместо своего бульбаша крутить гайки фрицу! Сука. Не успел на Мазе балансиры разобрать, надо разбирать на мане.
Алекс Горн ответил Александру
Александр, че он блядь без тебя это понять не мог.? Блядь не ближний путь кататься. Он хоть собрал что там разбило?
Если на одной оси неисправны оба датчика (КамАЗ) abs ощутимо появляются тормоза при устранении неисправности - выводы делайте сами
Евгений Карелин
Провода на абсе зачисть и смотай тоесть перемкни и попробуй у меня иза этих абс средний мост вобще не работал все поменял пока датчики не выкинул и провода перемотал четко колом встает аж об руль приреском торможение боешся
На счёт модулей АБС. Меня часто заёбуют что они проходные, типа, провода отрезал и похеру. А вот ЗАЛУПУ. Модули без питания умирают. И воздух ни туда, ни сюда.
Похожая беда тоже была, поменял ускорительный, (который на ножной тормоз идёт), тормоза как на новой машине, стали. Но авто было без ABS
Автор детально описал неисправность. Можно сделать вывод, что механическая часть тормозов исправна. И. Александрович указывает, что задние тормоза появляются если полностью надавить на педаль тормоза. Можно предположить, что возможно ГТК следует подрегулировать или перепутаны подключение верхней и нижней секции ГТК. Для проверки следует на ГТК открутить правые выхода на передние и задние тормоза и начинать потихоньку надавливать на педаль. Воздух должен пойти из верхней секции ( если ГТК правильно отрегулирован), при дальнейшем нажатии на педаль, воздух должен пойти и из нижней секции. Если воздух пойдёт сначала из нижней секции - ГТК следует отрегулировать. Если всё же воздух пойдёт сначала из верхней секции - проверьте не подключена ли к этой секции магистраль на передние тормоза, а трубка задних тормозов на нижнюю секцию ( перепутаны трубки).
По АБС: Лазарь дело говорит. Если модули работают достаточно долго, вполне может быть, что проходимость их ухудшается даже если питание от них отключено. Конечно маловероятно, что оба сразу модуляторы окажутся малопроходимыми, но. Проверить можно только манометром на выходе модулятора или просто их исключить из магистрали.
Привет Иваныч. Пища для размышления. Иваныч, как ты думаешь, перегруженный камаз пойдёт в юз? Нет. НИКОГДА. АБСка там нахрен не нужна, дань Евросоюзу. У нас нет таких дорог и нет таких скоростей. Плюс нашим водилам, огромный. Никогда, ни кто не рассчитывает на АБС, привыкли по старинке гасить коробкой скорость.
Показать полностью. Я помню за всё время только один случай когда сработала у меня АБС на Стралисе между Пензой и Тамбовом, тупо чёртова погода, попал в лужу и отбило льдом трубку на ресивере снизу, подача воздуха на КУТП2, он там падла справа у бака и КПП была 12 робот ёбаный, подъём не вышел. Перегнул трубку, взял подъём и на спуске такой же как я в полосе и встречка. Первый и единственный раз, когда я услышал и увидел как работает АБС. Эта бы тварь лучше бы не работала. Я бы под колёса снега бы набрал и стал как на откатах, а она меня просто игнорила и отпускала колёса. Спасибо встречному, ушёл от удара в сугроб, я снёс порог, то же сугробом, и следующий подъём в тапку вышел. В гробу я видал АБС. Так вот. Ни у кого она не работает. Ей даже пользоваться не умеют. А так как она не срабатывает, полностью выходит из строя, её режут, крамсают, обесточивают. Не для нас АБС, для пилотов, газ-тормоз. И ещё, Иваныч, один скоропостижно-скончавшийся модуль ни разу не доставал, как правило 2-3 сразу.
Лазарь Володя, твоя практика по ABS значительно мощнее моей, ты и тестировал её и ремонтировал. Я КАМАЗ с АБС не пробовал - не то поколение. Могу только вычислить неисправность, а вот на трассе не пришлось познакомиться с этой ,,помощницей" водителя. Водители не только моего возраста, но и твоего, больше доверяют себе, а не электронике. Всё таки пятой точкой на сиденье тоже неплохо чувствуешь дорогу. Но пришло новейшее поколение водителей и новейшее поколение КАМАЗов и эти ребята уже более приспособлены к электронной жизни. АБС также становится всё более совершенной. Была бы она и более надёжной. Володя, ничего не поделаешь - прогресс!
Владелец жалуется на утечку воздуха из пневмосистемы при снятии автомобиля со стояночного тормоза. Пытаемся объяснить, что мы в общем то электрики и пневмосистема немного не наш профиль, но хозяин Камаза ничего не хочет слушать и очень просит приехать и разобраться с проблемой.
По прибытии на место выясняется, что до нас технику пытались отремонтировать люди, специализирующиеся на ремонте пневмосистемы. Но не вышло.
Ремонт производился заменой компонентов, из которых происходила утечка воздуха при снятии со стояночного тормоза. Так как утечка происходила через главный тормозной кран, поменяли его. Следом были поменяны ускорительный кран стояночного тормоза и ускорительный кран задних рабочих тормозов. Улучшений не произошло, воздух с 3 контура пневмосистемы по прежнему уходил через главный кран при снятии автомобиля со стояночного тормоза.
Начинаем поиск неисправности. Т. к. замена компонентов наобум не наш подход, включаем голову.
Пытаемся логически вычислить в каком месте могут пересекаться стояночная и рабочая система.
Первыми на ум приходят энергоаккумуляторы. Отключаем шланги стояночного тормоза и задействуем рабочие тормоза. Утечка с энергоаккумуляторов отсутствует.
Продолжаем поиск. Откручиваем трубки с главного тормозного крана и видим, что утечка происходит с переднего контура. На первый взгляд какая связь? Как могут быть связаны передние тормоза и стояночный тормоз?
Оказывается на машине установлен модулятор прицепа. Отслеживаем трубку от передних тормозов и убеждаемся, что она идет именно к нему.
Так вот где пересеклись две тормозные системы! В кране тормозов прицепа.
Так как шасси изготавливается стандартно, и только после этого на не него монтируются различные приспособления то на всех современных шасси присутствует кран управления прицепом. Но это не тягач или одиночка а автокран и таскать прицеп ему вряд ли когда то придется. На задней части рамы отсутствует даже сцепное устройство. Объяснив владельцу всю бесполезность замены агрегата, который в дальнейшем не понадобится при эксплуатации данного автомобиля, глушим трубку от переднего тормозного контура до крана управления прицепом.
Раскручиваем болты энергоаккумуляторов, до этого затянутые водителем и еще раз проверяем работоспособность стояночной и рабочей тормозных систем. Обе системы, стояночная и основная, работают исправно.
Как и всегда сегодня нам помогло логическое мышление, знание систем автомобиля и творческий подход.
Все довольны, забираем расчет и убываем на базу, где нас ждет вкусный ужин, приготовленный нашим коллегой электриком и поваром по совместительству.
Читайте также: