Усилить кузов дэу нексия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Поставить усиленные пружины (KILEN усиленные или от Эсперы/Спортеджа), но я бы не советывал можно убить аммики, может быть очень жОсткО. Я просто поставил проставки, не задрана, но при нагрузке не страшно смотреть Рекомендую.

Усилить заднюю подвеску и приподнять кузов?

я тож ставил проставки, они 2,5 см, при загрузке машина проседала меньше - проверено поездкой в Астрахань, машина приподнялась совсем чуть-чуть, а теперь пружины подсели (пружины менял, но ставил оригинал) и высота машины в норме. А чересчур усиливать подвеску не советую - можно ушатать кузов в местах крепежа элементов задней подвески, да и сильно приподнятый зад машины рождает уже кучу других проблем.

Усилить заднюю подвеску и приподнять кузов?

обычно передок приподнимают подставляя под опорные подшипники проставки - но их скорее всего самому делать надо - в продаже я не видел. Для сей операции надо снимать стойки. Ну и ес-сно ШРУС сильнее нагружается, особенно при разгоне

Усилить заднюю подвеску и приподнять кузов?

.задеют задние колёса.хочу поставить проставки под задние пружины.какой толщены лучше поставить?как отразится на машине?нексия 8кл.2007 года.

Усилить заднюю подвеску и приподнять кузов?

Мы поднимаем Нексии уже примерно лет 5, на 4-5 см и переднюю и заднюю часть. За всё это время жалоб на снижение срока службы ШРУСов не наблюдалось. При установке увеличенных прокладок под задние пружины, необходимо ставить проставки под аммортизаторы (между балкой и нижним креплением аммортизатора) (всё это в Самаре)

Усилить заднюю подвеску и приподнять кузов?

Мы поднимаем Нексии уже примерно лет 5, на 4-5 см и переднюю и заднюю часть.За всё это время жалоб на снижение срока службы ШРУСов не наблюдалось. При установке увеличенных прокладок под задние пружины, необходимо ставить проставки под аммортизаторы (между балкой и нижним креплением аммортизатора)(всё это в Самаре)

Я на Кадете поднимал,за счет усиленной пружины и резинки под чашку, сантиметров 5 вышло, но появилась вибрация на скорости, и пришлось опять поставить старые пружины,а резинки оставил и все ок. Так что на счет шруса - сомнение

Была мазда 3, брал с нуля и накатал за 2 года почти 100ткм.
Тоже качество хромает, а гниет на порядок быстрей.
В итоге продали, сейчас хонда СРВ.
Машине почти год, мотор 2,4 ничего плохого сказать немогу, да и рано что-то говорить.

Усиление жесткости кузова

Катаюсь на Мазде и на Ксюхе-2009года 1.6
Мазда сделано с металла))
А Ксюха как будто с пластилина, но зараза мешки+стройматериал перевозит хорошо))
Мать ругается на меня продай эту Ксюху уже говорит, есть-же Мазда))
Но по Ташкенту на Ксюхе долбить не жалко, придуркоф по дорогам полно. Зажимают, царапают и бьют.
Тоже подумывал для Ксю подрамник, гдет видел фотки как под днище машине устанавливали уже подготовленную раму. Кузов уже меньше буит крутится.

Усиление жесткости кузова

Родственник дальний один мой такими делами занимался, проваривал несущие элементы кузова, где то швеллера использовал, где то листовой металл, где то уголки. Вес машины с 1000 кг увеличился до 1500 кг. Двигатель пришлось ставить 2 литра, но он работал в автосервисе и мог позволить себе восстановить какой-нибудь движок. В итоге 180 км/ч на москвиче 412 это круто. Был он в аварии с копейкой, за счёт большой массы и укреплённого бампера, копейка восстановлению не подлежит, на москвиче почти не заметно повреждений.
НО при отсутствии внешних повреждений машины люди внутри постукались прилично. Потому усиливать нужно непосредственно кокпит,делать из салона - клетку безопасности. Можно как в маршрутках все стойки изнутри проварить швеллерами, пороги снизу тоже швеллерами.

Усиление жесткости кузова

я видел все полости пеной заполняют!только какой не знаю,но эффект
хороший! всетаки люди спортом занимаютса.

Усиление жесткости кузова

. менял тут пороги, оказалось, чтов наших полрогах почти нет усилителей, поставили 2 комплекта усилителей порога от 2110, по длинне их 2 комплекта влазит, надо усиливать брызговики сверху, вварили уголок кпередней стойке, чашке изнутри, соединять(зад- перед)лонжероны, усиливать места креплен двигателя, доп опора двигателя.

Усиление жесткости кузова

народ вы хоть каркас безопасности поставьте. металл говно и его сквозь этот каркас вдавит как пластелин.

Усиление жесткости кузова

куевая идея поверь. сгниет все на кер. У нексии слабый кузов-бесспорно. Особенно полы плюс ватные пороги в которых нету усилителей. Если смотреть краштест последний (где в хлам) то можно увидеть что вся беда в порогах и переднем поле..Передок передал все на передний пол и порог а они как из папье-маше. вот и настал пипец. По хорошему если усиливать то надо в первую очередь вскрывать пороги и вваривать туда усилители например взять от ВАЗ-а. А под полами вваривать продолжение лонжеронов как это делают на нормальных машинах. А теперь вопрос а не легче продать машину и купить что то другое? Сам лично после покупки капитально проклеил всю машину в хлам. (кил 70-80 шумки). Причем на полах СТП Голд в 2 слоя катан (причем разогревал горелкой его прилип кер отдерешь). Моторный щит пороги крышу двери стойки все проклеял-в итоге у меня кузов покрепче стал судя по ощущениям-а не как с новья едешь по кочкам все трещит скрипит как на телеге.

Гуляет вся морда. Силовая в хлам. Кто нибудь переваривал такую проблему?

Сталкивался ли кто-нибудь с такой громадной работой в сервисе или лично сам, очень бы хотелось выслушать адекватные мнения любого направления по этому поводу

Больше всего мне интересно от чего сия проблема. Следов сильнейшего удара не нашел. Ну крыло деланое видно с внутренней стороны, но там буквально три четыре сантиметра было котснуто. ПРичем кустарных следов сварки я не нашел, трещины не заварены. Подкрыльное пространство не ремвставок, обработка заводская, герметик тоже.

Странно. Тогда металл силовых конструкций еще нормальный был.

Ну а вообще, даже не знаю, что посоветовать. Сваривать всю морду заново - боюсь ровно и аккуратно не выйдет.

у меня тоже морда гуляет, ниче не гнилое, мне кажется машина сама по себе жидкая, еще один писал что стаканы гуляют когда руль крутишь, мне кажется любой кто посмотрит у себя такую проблему найдет

Тоже авто 2000 г.в полной комплектайии, стукнуто бывшим хозяином левое крыло слегка, ланж не гнуты. Когда руль кручу капот двигаеться, т.е. зазор меняеться за счет капота. Терь тоже планирую снять крыло посмотреть, хотя бы одну сторону. Забыл написать ездил летом на моря 1000 км в одну сторону, в ростовской области и краснодарском крае на ровных дорогах вообще четко ровно шла, на наших то вправо тянет немного, то в лево немного , то ровно идет. Развал еще не делал ниразу, резину вроде не жрет, весной буду делать.

Вот че щас нашел, от места где тросик выходит из салона под капотом и в низ см7-9 как бы метал лопнут.

скорее всего у тачки был аховый пробег и сказалась усталость кузова. варить это все БЕСПОЛЕЗНО. только выкидывать!!

Самое интересное, по статистике только моих друзей по аське и в реальности, то 50% с расхераченной силовой. Знакомые таксисты покупают либо нексию, чаще логан. Ездят, сматывают пробег и продают 1,2,3-х годовалые как новые. Поэтому новые машины очень сложно покупать как б\у а новую руки не поднимаются за эти деньги ведь VW Polo с нуля стоит на 30 тыр дороже. причем базовая комплактвция у них такая же как у нексии - люкс, только без кондера и вместо ГУРА электроусилитель.
КТо бы не говорил что ЭУР - херня, попробуйте просто хотя бы порулить на ЭУР и на ГУР. Разница нереальная по усилию. ГУР - прошлый век. И для ремонта ЭУР не надо реку скидывать, да так то даже у этой же приоры гораздо больше плюсах за эти же деньги. КАк минимум выглядит притянее.
В общем купил и презираю. ПРодать и поменять нет возможности

Opel Kadett (E) '1984–89

В Стране утренней свежести Opel Kadett превратился сначала в Daewoo Racer, затем в Cielo (а на ряд рынков автомобиль поставлялся под именами Lemans и Pointer). В 1994 году автомобиль был модернизирован и получил имя Nexia, а в 1995 заработал сборочный конвейер завода Daewoo в узбекском городе Асака, недалеко от Андижана.

Но затем общее моральное старение модели все-таки взяло свое, и спрос начал быстро падать. Точку поставил кризис: в 2014 году было реализовано порядка 9 тысяч машин, а в 2015-м — всего 2 тысячи Daewoo Nexia. Так как же могло получиться, что автомобиль столь устаревшей конструкции сумел ворваться в десятку самых популярных легковушек России? И почему владельцы пишут чуть ли не трактаты о типичных поломках Nexia, а потом отмечают надежность в качестве одного из главных достоинств модели? За что же любят и ненавидят Daewoo Nexia? Давайте разбираться…

Мало кто из владельцев Daewoo Nexia выражает восторги по поводу дизайна этого автомобиля. Оно и понятно: его официальное рождение состоялось еще в 1984 году, а это значит, что на планшетах и кульманах его очертания появились двумя-тремя годами раньше. В итоге в середине девяностых годов прошлого века, когда Nexia ворвалась на российский рынок, она уже была "моделью из вчерашнего дня", а в начале второго десятилетия века нынешнего она представляла даже не вчерашний, а позавчерашний день автомобильного дизайна. Этакое живое ископаемое. Реликт ушедших эпох.

Daewoo Nexia '1994–2008

Модель пользуется популярностью у “свеженатурализовавшихся” выходцев из Средней Азии, а также у провинциальных таксистов. Соответственно, уважения к ней на дороге нет никакого. Водители воспринимают Nexia как автохлам, и так и норовят то подрезать, то не пропустить.

А есть еще фактор друзей и родственников. Довольно во многих отзывах упоминается, что одной из причин продажи автомобиля стало то, что коллеги и родственники достали. Смеются, черти, над внешним видом машины, мол, больно уж дизайн у нее старомодный и асексуальный.

Daewoo Nexia '1994–2008

У мягкости подвески есть и оборотная сторона: на ходу машина воспринимается не лучшим образом. Повороты — не ее стихия. Ощущаются солидные крены и какая-то общая расхлябанность. Нет ощущения цельности, в отличие от того же Renault Logan.

На скорости более 100 км/ч чувствуется каждый порыв ветра, как будто ты не водитель, а морской волк на парусной яхте в штормовом море. В таких условиях автомобиль постоянно приходится подлавливать, причем чувствуется как просто боковой ветер, так и порывы воздуха от встречных тяжелых грузовиков.

Самая комфортная скорость для Daewoo Nexia, при которой водитель практически не напрягается, это 80-90 км/час. А еще стоит посадить трех взрослых пассажиров на задний диван, как колеса начинают тереться о подкрылки, и переезжая трамвайные пути, вполне можно оторвать выхлопную трубу: загрузка запросто может уменьшить дорожный просвет, равный 158 мм, еще на 20-30 мм.

Не добавляет радости и рулевое: четыре, мама дорогая, оборота от упора до упора. При этом руль лежит на коленях, поскольку колонка не регулируется.Там, где на современных машинах можно просто повернуть, в Nexia приходится крутить баранку с перехватом.

Но зимняя эксплуатация — это не только холодный пуск, в плане которого Nexia действительно выглядит весьма неплохо. Чтобы завести мотор, нужно сначала попасть в салон, а вот с этим вполне возможны проблемы: в отзывах на автомобиль жалобы на замерзающие дверные замки стали общим местом. А при -25 градусах они замерзают почти со стопроцентной гарантией, какую смазку в них ни заливай, причем замерзают не личинки, а сам механизм замка, так что двери не открываются ни ключом, ни с брелока.

Daewoo Nexia '2008–2016

Лобовое стекло начинает оттаивать лишь минут через 20-30, и всё это время едешь, как в танке, глядя на дорогу через крохотную амбразуру.

Вентиляция салона тоже не на высоте: зимой в морозы задние окна вечно замерзшие. А главное, сел в машину, поехал, остановился, вышел, закрыл машину… И все окна моментально запотели!

Торпедо Daewoo Nexia '2008–2016

Всё это, конечно, лечится. Можно самостоятельно установить салонный фильтр, поменять радиатор на медный, проклеить печку дополнительными уплотнителями и герметиками, установить дополнительную помпу от Газели. Но это всё доработки того, что, по идее, должно было быть изначально сделано производителем, особенно с учетом возраста модели и ее отработанности.

Daewoo Nexia '2008–2016

Во-первых, конструкция (и конфигурация) его такова, что не слишком больших вещей можно погрузить очень много, рассовав их по всем щелям и углам, а вот с крупногабаритными вещами — скажем, с детской коляской или велосипедом, могут быть проблемы: они попросту не проходят в проем. С длинномерами (лыжами, удочками, плинтусами из магазина стройматериалов и тому подобными вещами) можно сразу проходить мимо и начинать придумывать, как прикрутить их на крышу: спинка заднего дивана в Nexia закреплена намертво.

Daewoo Nexia '2008–2016

А еще крышка багажника очень слабо фиксируется в поднятом положении, и невнимательному владельцу может весьма чувствительно прилететь по затылку.

Действительно, все ставившиеся на Nexia двигатели отличаются общей эксплуатационной надежностью. Многие жалуются на течь масла из-под крышки головки блока и клапанной коробки, причем замена прокладок помогает очень слабо. Единственный выход — посадить крышки на герметик. Очень важно вовремя менять (вместе с роликами) ремень ГРМ, а в промежутках между заменами вовремя его подтягивать. Кстати, нередко обрыв ремня не ведет к повреждению клапанов, особенно на восьмиклапанных моторах (хотя бывает всякое).

Коробка обычно нареканий не вызывает, хотя конструктивно она представляет собой агрегат из прошлого. Сверхдлинные передаточные числа в принципе хорошо соответствуют характеру мотора, но четкость включения передач далека от идеала: первую передачу на ходу приходится или прожимать силой, или пользоваться перегазовкой. Коробка требует периодического долива масла, хоть завод и утверждает, что масло заливается на весь срок службы агрегата.

О надежности подвески мы уже рассказали… В целом Nexia схожа по характеру со многими отечественными машинами: она часто ломается по мелочам, но, как правило, заранее предупреждает владельца о развивающейся проблеме.

Daewoo Nexia '1994–2008

Очень много проблем связано с электрикой. Чуть ли не в каждом втором отзыве — упоминание о замене контактной группы замка зажигания (нередко — неоднократном), в каждом третьем — о блоке подрулевых переключателей. Постоянно упоминаются отгорающие высоковольтные провода. Очень плохой ближний свет: что-то видно лишь метрах в 10 перед капотом. Приходится постоянно включать дальний, а чтобы не слепить водителей встречных машин, опускать световой пучок корректором вниз. Но из-за постоянно включенного дальнего света начинает плавиться проводка в рулевой колонке! Ну а крышку распределителя зажигания многие попросту считают расходным материалом.

Daewoo Nexia '2008–2016

Наконец, хотя штатные боковые зеркала, в принципе, и дают неплохой обзор, в их конструкции что-то сделано не так. Жизнь портит некачественная система регулировки. Отрегулировать зеркало из салона попросту невозможно, приходится открывать окно и пальцем заставлять зеркало принять нужную позицию. Но это слева, а сбивается чаще правое зеркало! Если есть пассажир, то можно опустить окно и попросить его ткнуть пальцем в зеркало. А если нет пассажира — приходится выходить из машины.

Для человека с не слишком большим достатком, но знающим, с какой стороны браться за гаечный ключ, архаичность конструкции становится существенным плюсом.

Daewoo Nexia '1994–2008

Это вам не Опель: в Корее выпускать производные от Кадетта стали практически одновременно с немцами!

На фото: Daewoo Maepsy

LeMans, Racer, Cielo, Fantasy, Pointer, Nexia – как только бедный Kadett Е в мире не называли!

Шильдик AUTOMATIC красноречиво указывает на тип трансмиссии этого хэтчбека

У базового немецкого Kadett E не было не то что ГУРа, но даже банального тахометра в комбинации приборов!

Именно это отличие и породило слухи о том, что корейская машина якобы стала просторнее исходного Опеля – тем более, что зачастую источниками подобных мифов служили гаражные корифеи, которые ездили на Жигулях и Нексию в девяностые годы видели в основном снаружи. В действительности же запас пространства на передних и задних сиденьях определяется не длиной свесов кузова (а именно на них и приходится прибавка в габаритах Nexia), а колёсной базой, то есть расстоянием между центрами передней и задней осей. Этот параметр и у Нексии, и у Кадетта пятого поколения абсолютно идентичен и составляет 2 520 мм.

Большая снаружи, тесная внутри – именно так можно сказать про корейскую машину

Именно поэтому седан от Daewoo ничуть не просторнее не только немецкого Опеля, но и, к примеру, советско-российского ВАЗ-21099 с его 2460 мм между осями.

Цифры – упрямая вещь, но к простору в салоне они отношения не имеют

Opel Vectra A – автомобиль более высокого класса, чем парочка Kadett/Nexia

Выпуск Opel Kadett начался в августе 1984 года – и сначала это были трёх- и пятидверные хэтчбеки.

Нексию в нашей стране подавляющее большинство автомобилистов видело лишь в качестве банального четырехдверного седана – сначала корейского, а затем и узбекского производства.

Седан – не единственный, хоть и самый массовый тип кузова Daewoo Nexia

А вот на пятидверной версии вместо кадеттовской вентиляционной решетки появилось небольшое треугольное окошко, по которому Nexia с редким кузовом хэтчбек можно было безошибочно отличить от Кадетта.

Треугольное стекло появилось на пятидверном хэтчбеке еще задолго до рестайлинга

На своей исторической родине в Корее Nexia продержалась на конвейере совсем недолго – всего с 1994 по 1997 год, хотя в целом производственный цикл Le Mans и его производных растянулся на целое десятилетие, в то время как Kadett E выпускали в Германии всего семь лет, собрав за это время аж 3 779 282 экземпляра. Нексий в общей сложности сделали гораздо меньше – можно с уверенностью говорить примерно о 500 000 автомобилей этой модели. Зато именно Nexia выпускалась и за пределами родной для неё Кореи, ведь этот автомобиль производили или собирали впоследствии не только в Узбекистане, но и во Вьетнаме, Румынии, Египте и России!

Но если у немецкой машины была настоящая линейка из трех десятков разных бензиновых и дизельных двигателей (OHV/OHC/DOHC) объемом от 1,2 до 2,0 литра, то под капотом Nexia вплоть до 2002 года стоял безальтернативный полуторалитровый двигатель G15MF мощностью 75 л.с. с верхним расположением распределительного вала и классическим трамблёром в системе зажигания.

Читайте также: