Усиление задней рессоры ниссан серена
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Установка дополнительной рессоры для тех у кого родная выпрямилась(как у меня) или начала выгибаться в обратную сторону.
Берем волговскую рессору обрезаем по длине чтобы получилось 110см и обрезаем концы как на фото
Вывешиваем зад, меняем болты на креплении рессоры которые возле линьков на длиннее(50мм) сразу накручиваем по две гайки на болт чтоб у рессоры был свободный ход
Откручиваем основное крепление рессоры строго по очереди сначала одно открутить поставить рессору потом слегка притянуть потом только другое откручивать(я сразу два открутил и мне чуть голову не снесло рессорой,она с такой силой выгнулась оттуда,я два с половиной часа вставлял обратно
И обязательно между рессор ставить пластиковые прокладки иначе будет скрипеть мама не горюй.
На концах я поставил противоскрипные прокладки они были прям на рессоре волговской были
и металлические пластины я сам на даче вырезал
Вложение 1496163
Вывешана
И готовый результат
ну теперь вперед на сход-развал,а то как "ноги колесом")))а никто не задумывался родную(просевшую) рессору перевернуть?возможно ли это?
это они так только когда спускаешь с домкрата потом все ровно становится, по моему рессору хрен перевернешь она слишком изогнута.
Автор делал чисто по-русски, а потом читал форум. Бошку или руки реально смять, если перед снятием не скинуть линки. Летом откатал на такой конструкции все отлично и ощущения жесткости есть. Одно но-надоедо смазывать концы рессоры. иначе скрипит.
линки не обязательно снимать главное крепления по очереди откручивать, я с москвичевской и газелевской рессорой эксперементировал и никаких проблем не было с установкой, а на концы надо противоскрипные ставить надо и не будет скрипеть, полгода отъездил и никаких скрипов не было.
Привэт , лист "коренной" от какой волги -29- или -10- ? , Концы на какую длину обрезал ? , А на развале был , норму удолось выставили ? Линки какой длины ? ( у меня короткие 13,5 см. от центра пальцев). Можно фото авто с боку .
С привеликим уважением к автору выскажу своё мне ние: я свою купил с металической рессорой, в итоге зимой в мороз на лежачем полицейском она благополучно лопнула, односременно сломав родную пластиковую в двух местах, и кусок ещё и пробил задний бампер(сам не знаю как). В итоге взял на пазборке за 2 тыра вполне приличную рессору и колхозить если-что уж точно не буду.
я на форуме читал что поднимают с помощью замены родных линков на более короткие, 11.5 см. и машина на 3-4 см поднимается. или линки родные обрезают и укорачивают, а потом сваривают.
У меня от 29 стоят, обрезал по ширине 25мм по длине 50мм,у нас на машине не делается развал только схождение, колеса сами ровно встают,линки у меня стандартные , фотку попозже вылажу.
насчет чтоб рессора лопнула значить она уже старая была, я на своей и в -40 сильно не торможу на кочках(привычка от паджеры осталась осталась)главное чтоб она не убитая была а то толку с нее не будет
""у нас на машине не делается развал только схождение, колеса сами ровно встают . "" это перед , а заднии на наших - и развал и схождение (колёса домиком стояли ,на СТО ровно выставили )
Установка коренного листа волговской рессоры под штатную на Nissan Serena (23 кузов) дает очень хороший результат, проверено много раз.
Коренной лист волговской рессоры отрезается на длинну 111 см, концы её запиливаются так, чтобы свободно проходили между болтами крепления. Штатные болты концевого крепления заменяются на более длинные, их можно затянуть гайками как и было (вместо проставок на толщину добавочной рессоры).
Схема установки:
Установленная дополнительная рессора, общий вид:
Концы волговской рессоры запилены на ширину крепежных болтов, штатные болты заменены на более длинные, чтобы можно было установить дополнительную пластину крепежа. Затяжка производится сначала штатно (как и было), потом устанавливается дополнительная рессора и притягивается пластинами. Обязательно нужно проследить за тем, чтобы дополнительная рессора имела возможность двигаться на концах.
Под основное крепление проложен твердый пластик (пластиковая труба распиленная вдоль).
Приветствую всех! Давно не давала мне покоя моя задняя рессора. Напомню, что кто-то из предыдущих хозяев установил вдобавок к ней стальную рессору снизу от пластиковой (достаточно грамотно, т.к. она не была жёстко прикреплена к пластиковой), но подвеска была очень жёсткой. вдобавок амортизаторы не работали как надо, и после замены задней подвески машина всё равно козлила и после проезда неровности на достаточной скорости колебания кузова не сильно-то и затухали, приходилось подтормаживать, ловя эти колебания.
И если рессору нашёл и купил (вместе с бензонасосом) ещё с месяц назад, то вот с амортизаторами дела обстояли куда хуже. Поиск привёл меня к тому, что нам показаны амортизаторы KYB NSF2022 (а также 443149, но я посчитал их не лучшим выбором). Emex выдавал за эти амортизаторы от 4000 рублей, что достаточно дорого. В Красноярске по данным Дрома он был в наличии у какой-то мутной фирмёжки, которой как будто не существовало в реале (отзыв в 2gis так и говорил, что по указанному адресу никакой фирмы нет), и потому я не стал спешить. С этой зарплаты решил поискать по артикулу (56210-1C125), и вроде бы нашёл с доставкой в тот же день за 3050 рублей. Подумав, что предложение хорошее, опзвонил им, и выяснил, что это никакие не Каябы, а оригинал от Nissan. Ну что ж, я обрадовался, т.к. цена в 4000 меня тяготила, а 3000 уже как бы и нет, и мне их привезли. Действительно оригинал, в пакетике с наклейкой и нормальным шрифтом (есть на Дроме предложения с наклейкой "как у Nissan", но шрифт простецкий).
Сегодня пришло время менять и рессору, и амортизаторы.
Предварительно подрамник купленной рессоры я обработал — зачистил поверхностную ржавчину, протравил преобразователем и сегодня в два слоя покрасил грунт-эмалью (в магазине не было радикально чёрного цвета, и я купил что больше всего подходит к машине). Пока я снимал старый подрамник, новый сох. Фотоаппарат я, как всегда, забыл взять на сам ремонт, так что фоточки будут только постфактум.
Пользуясь двумя чурочками и домкратом, скинул колёса, отсоединил от ступиц линки рессоры и начал откручивать болты подрамника. Очень сильно с ними намучился, они не хотели откручиваться, я крутил воротком, удлиняя его трубой, и боялся, что болты лопнут, как частенько бывало на Ниве в таких случаях. Каково же было моё удивление, что болты таки открутились (как только они откручивались на полоборота или больше, я пшикал в резьбу ВДшкой, да и вообще пытался залить ВДшкой внутренности кронштейнов). В итоге все болты открутились, на них оказалась резьба с очень маленьким шагом, что, видимо, и сослужило хорошую службу, не дав болтам потечь.
Снял рессору с подрамником, снял с рессоры линки, осмотрел рессору. Она была в довольно хорошем состоянии, и я её отложил в запас: мало ли, придётся усиливать новую рессору второй. Подрамник, как и было видно ранее, был насквозь ржавый и потому лопнувший во многих местах, его уже пытались варить, но как-то не сильно аккуратно.
Установка коренного листа волговской рессоры под штатную на Nissan Serena (23 кузов) дает очень хороший результат, проверено много раз. Коренной лист волговской рессоры отрезается на длинну 111 см, концы ее запиливаются так, чтобы свободно проходили между болтами крепления. Штатные болты концевого крепления заменяются на более длинные, их можно затянуть гайками как и было (вместо проставок на толщину добавочной рессоры).
Установленная дополнительная рессора, общий вид:
Концы волговской рессоры запилены на ширину крепежных болтов, штатные болты заменены на более длинные, чтобы можно было установить дополнительную пластину крепежа. Затяжка производится сначала штатно (как и было), потом устанавливается дополнительная рессора и притягивается пластинами.
задняя подвеска Nissan Serena C23
Обязательно нужно проследить за тем, чтобы дополнительная рессора имела возможность двигаться на концах. Под основное крепление проложен твердый пластик (пластиковая труба распиленная вдоль). Слабые места передней подвески, которые нужно проверить в первую очередь если появился стук в передней подвеске. Сайлентблок переднего рычага можно вылечить подложкой из кожи или резины.
краткий обзор авто ниссан пресаж 2000г ПО СТОИМОСТИ гранты.
Потом стало еще хуже - после запуска движок стал работать минут 15-20 и умирал часа на два. Потом вообще перестал заводиться. Я проверил - не было пускового сигнала от датчика на трамблере. Я поменял трамблер. Теперь заводится, но сразу же глохнет. Ремень ГРМ я поменял, выставил. Датчик ХХ тоже поменял. Мозги родные, но там тоже проблема. Постоянно мигает красная лампочка, в режим самодиагностики не переводится.
Зеленая вообще не горит. Теперь пропало напряжение на ЭБУ, я подсоединил напрямую от "+" к трамблеру. Топливный насос тоже не работал, но я закоротил клеммы реле, теперь он работает постоянно. МАФ я проверял, вроде рабочий. Датчик температуры тоже вроде рабочий. Подскажи Что делать дальше, я не понимаю.
Читайте также: