Усиление рессор ниссан навара д40

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Стандартная рессора автомобиля Nissan Navara имеет усередненнные характеристики не учитывающие индивидуальные особенности эксплуатации. Например штатные рессоры сконструированы так, что машина сильно просаживается даже при небольшой нагрузке. Это происходит из-за того, что рессора изготовленна из обычных листов: трёх тонких основных листов и толстого грузового который отогнут вниз. Сделано это для того, чтобы рессора была достаточно мягкой на пустой машине, однако негативным фактором является вышеупомянутая глубокая просадка.

Наша компания производит рессоры Nissan Navara с учётом различных факторов исходящих из индивидуальных условий эксплуатации. Мы учитываем среднюю и максимальную загрузку, частоту эксплуатации с различными грузами, дорожные условия, наличие дополнительного оборудования. Так же любую рессору можно заказать с лифт комплектом. Нужные показатели наших рессор достигаются благодаря использованию листов переменного сечения или как их ещё называют-параболических листов.

Параболические рессоры были разработаны в западной Европе в шестидесятых годах и применяются сегодня на всех европейских грузовиках и микроавтобусах. Каждый лист представляет собой как бы отдельную рессору, и варьируя толщину, а так же количество листов можно получить любые желаемые характеристики. На пикапы такие рессоры производятся только в Австралии на замену штатных и стоят не малых денег. За счёт использования Российской стали и не накручивая чрезмерной наценки мы можем предложить Вам такие рессоры не дороже обычных.

Параболическая рессора Nissan Navara

Отличные характеристики плавности хода, грузоподъёмности и управляемости. Листы в зависимости от выбора заказчика. При выборе учитываются дорожные условия эксплуатации, средняя и максимальная грузоподъёмность. Листы основной рессоры 14/8;12/8;10/7 в различных комбинациях. Подрессорник 14/8;17/8;20/10

Рессора Nissan Navara верхом из прямых листов 10 мм и параболического подрессорника

Максимальная надёжность и грузоподъёмность. Параболический подрессорник позволяет перевозить значительные грузы без потери качества езды. Подрессорники размером 14/8;17/8;21/10 в зависимости от перевозимых грузов. Грузоподьемность до двух тонн. При этом на пустой машине жёсткости не добавляется.

Облегченная рессора Nissan Navara

Рессора стандартная Nissan

Комплект восстановления рессор Ниссан Навара.Восстанавливает и увеличивает прогиб рессоры на 30-60 мм в зависимости от нагрузки и состояния рессоры.

Улучшает даже новые рессоры,без увеличения жёсткости. Состоит из параболического листа размерностью 12/8, стремянок, центрового болта и втулок заднего ушка. Позволит гарантировано вернуть и улучшить характеристики просевших рессор. Благодаря тому,что лист максимальной длины он не потеряет упругость длительное время. Устанавливается вместо штатного третьего листа.

"Высококачественные рессоры РИФ разработаны и произведены специально для эксплуатации внедорожника в тяжелых условиях на различных дорожных покрытиях. Они обладают большим запасом прочности.

Пакет рессоры состоит из 7 листов.
Рессора задняя РИФ на Nissan Navara D40 постоянная нагрузка от 300 кг лифт 40 мм. "
Бла бла бла…

Рессоры выглядят нормально. И прогиб у них такой недетский.

Установишь их на автомобиль, аж глаз радуется.

Вон оно как высоко задираются. Словно улыбаются тебе рессоры, словно радуются

А затем вытаскиваешь домкрат из-под моста, вытаскиваешь все пеньки на которых была вывешена машина…
… и рессоры выгибаются параллельно земле…

Будто и не новые они, будто и просели уже давно.

И это с пустым(!) кузовом, без нагрузки

Лифт 4 см рессоры дают не за счет их кривизны, а за счет толщины доп. листов, которые туда запихнул производитель.
И где заявленная постоянная нагрузка от 300 кг?
Ну как так?

Nissan Navara 2010, двигатель дизельный 2.5 л., 190 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 51

Какова судьба рессор через год?

В каждую рессору была вставлена такая штука Артикул: 3302-2913101-20 . Полёт нормальный .

Конечно машина другая, но у меня рессоры в горизонт и серьги в наклон и это так и должно быть

у меня родные так выглядят. когда 600 в кузов ставлю-они как усы мюнхаузена, но от отбойника до рамы еще 6-7 см остается. пох.забил, скрипуны поменяю и так буду юзать.

Добрый день! Не нужно ориентироваться на кривизну ненагруженной рессоры! Нужно ориентироваться на высоту заявленного лифта и выдерживание заявленной нагрузки. Обычное явление, когда при установке рессора дает чуть больший, чем заявлено, лифт. В течение 3-8 недель, она может немного проседать (5-7мм) после чего останется на этом уровне. В том, что рессора находится в таком состоянии, как на ваших фото — нет ничего страшного.
Испытайте их с полной нагрузкой. Мы уверены, что испытания пройдут успешно. В случае некорректной работы рессор — обратитесь к дилеру, у которого вы их закупали. Мы всегда поддерживаем наших покупателей.

Здравствуйте!
Я на штатных рессорах грузился под тонну. Проседали примерно так же. Если штатные рессоры несут аналогичную нагрузку и нет разницы между штатными и рессорами РИФ, чем ваши рессоры лучше?

Вопрос не стоит в сравнении лучше/хуже!
Наши рессоры дают лифт 40 мм. Плюс к этому они дают возможность регулярно эксплуатировать машину с заданными параметрами. Разовая загрузка — это не показатель стабильности работы.
Стандартным действием по контролю за параметрами рессор, мы считаем следующее: при монтаже и через пару месяцев эксплуатации замеряется расстояние от центра ступицы до края крыла. Как уже разъяснялось выше, в течение первых пары месяцев, рессора может немного просесть (5-7мм). Если эти параметры не меняются со временем, то с рессорой все нормально — как бы она не выглядела.

ВАши рессоры на фото выглядят как мои ПОЛНОСТЬЮ СЕВШИЕ штатные рессоры за 10 лет и 140т.км пробега. ГДЕ заявленый "лифт"?

Не важно, как они выглядят! Важно, как они работают! Вот если они не дают лифта — тогда это некорректная работа, нужно разбираться, почему так произошло. Если лифт есть, загрузку держат — все ок!

НА ФОТО ваши рессоры выглядят как… я уже написал.
как мое "упавшее" на коренную ржавое старье. вот эти "характерные 2 см до корневой рессоры" как раз и показывают что рессоры ПРОСЕЛИ. а если они "новые" — то возникает вопрос "а за что платили" ?

После установки ваших рессор, мне пришлось установить усиленные серьги, чтобы перед не был выше зада. Не стану никого ни отговаривать, ни советовать, покупать рессоры РИФ. Каждый примет для себя правильное решение. Моя оценка вашим рессорам — не соответствует ожиданиям. Увы…

Nissan Navara D40. Лифт 40 мм. Постоянная нагрузка 400 кг.

Рессоры — это отнюдь не устаревшая технология.

Закругленные края рессор сделаны для обеспечения возможности скольжения по препятствиям и дополнительной безопасности.
Межлистовые пластины предназначены для снижения трения и распределения нагрузки на края листов, что существенно сказывается на сроке службы рессор и скорости отработки неровностей.
Антифрикционные вкладыши снижают трение на краях рессор при максимальной загрузке и дают плавность работы подвески.
Графитовое покрытие помогает еще сильнее уменьшить трение между листами и проставками.
Стремянки выравнивают и соединяют листы между собой, оставляя достаточную свободу для артикуляции подвески.
Специальное дробеструйное упрочнение краев листа снижает внутренне напряжение в металле рессор. Этот процесс помогает удвоить срок службы рессор.
Плоское посадочное место обеспечивает надежное крепление рессор к мосту автомобиля и снижает напряжение металла в месте крепления.
Полный комплекс тестирования на изгиб и максимальную нагрузку позволяет убедиться в надежности рессор и их соответствии требуемым характеристикам.

Внимание: Большинство рессор Emu Dakar обладают всеми перечисленными характеристиками, но этот перечень может меняться в тех случаях, когда это вызвано ограничениями конструкции автомобиля или особенностями материала самих рессор.

Внимание! Усиленные амортизаторы не рекомендуется устанавливать в сочетании с оригинальными заводскими пружинами и рессорами или иными упругими элементами сторонних производителей. Так же как и использование упругих элементов OME в сочетании со штатными амортизаторами не рекомендуется и может привести к отрицательным результатам как в управляемости, так и проходимости. Не пытайтесь скомпоновать подвеску самостоятельно.

Лифт задней подвески. Рессоры, серьги, проставки.

Болт стягивающий рессору кажется М8. Я делал себе проставку 15 мм и один лист добавил от навары, в итоге зад поднялся на 40 мм. Стремянки купил IRONMAN, они длиннее штатных и болт стягивающий рессоры пришлось заменить на обычный из магазина, только шляпку болта нужно обточить под диаметр отверстия которое находится в мосту, куда ложится собранная рессора.

поднять зад без затрат и гемора ,где взять длинные стремянки,проставыш(МОСТ -РЕССОРА) и прочее. потребуется кувалда и чурбак. разобрал рессоры и каждый лист простучал кувалдой . результат +50 мм.можно и больше ,но мне хватило .стремянки ,серьги и центральный болт остались родные.заранее нужно запастись противоскрипными проставками от волги(2 комплекта т.к берем талько те,что по-толще) и 2 мя болтами м14*105 (альтернатива родному- болт гбц змз 406 газель ,(ГОЛОВКА БОЛТА ПОД ЗВЕЗДОЧКУ) родные скорее всего придется срезать,а потом упорно выбивать обрезки .

NAVARA33RUS писал(а): поднять зад без затрат и гемора ,где взять длинные стремянки,проставыш(МОСТ -РЕССОРА) и прочее. потребуется кувалда и чурбак. разобрал рессоры и каждый лист простучал кувалдой . результат +50 мм.можно и больше ,но мне хватило .стремянки ,серьги и центральный болт остались родные.заранее нужно запастись противоскрипными проставками от волги(2 комплекта т.к берем талько те,что по-толще) и 2 мя болтами м14*105 (альтернатива родному- болт гбц змз 406 газель ,(ГОЛОВКА БОЛТА ПОД ЗВЕЗДОЧКУ) родные скорее всего придется срезать,а потом упорно выбивать обрезки .

а можно поподробней как и куда бить. ))))) да и вопрос на долго ли хватит.

Проставки между мостом и рессорой увеличивают угол работы кардана, что приводит к быстрейшему изнашиванию крестовин. Удлинненные серьги доворачивают мост, компенсируя угол кардана при лифте, зато приводит к маслянному голоданию подшипника внутри моста. Эту проблему можно решить долив масла, либо просто забить. Да, кстати, штатные аммортизаторы держат только 50 мм лифта, дальше - стучат и пытаются оторваться, мешая артикуляции на бездорожье. Поэтому, проще в 2 раза удлиннить серьги и получить 50 мм лифта, чтоб без фанатизму.

тоже поставил подкоренные листы от навары,первые впечатления радуют!
еще с утра вез 400кг металлического штакетника,на каждом л.полицейском при скорости 15км/ч зад приседал до отбойника,нервы сдали и с после обеда начал мурыжить

А мог бы кто-нибудь выложить схематичный чертёжик с размерами серьги рессоры? Толщина и ширина лепестков, диаметры и длины болтов, межосевое расстояние. Штатной, или уже удлинённой.
Хочу приехать в сервис с готовыми серьгами, чтоб они ещё и с запасом для дальнейшей регулировки вверх были бы.

вот такие получились удлинённые серьги для Навары.
пробный вариант - возможно с длиной ещё поэксперементируем.
лазерная резка и станочная гибка.

А почему бы не воткнуть пружины между рессорой и рамой? Вот тебе лифт,во тебе грузоподъёмность,вот тебе комфорт и устойчивость на дороге) И нормальный вид рессоры) Удлиненные серьги приведут к еще более сильной раскачке .

Саша93рус писал(а): А почему бы не воткнуть пружины между рессорой и рамой? Вот тебе лифт,во тебе грузоподъёмность,вот тебе комфорт и устойчивость на дороге) И нормальный вид рессоры) .

более дорогое решение и по комплектующим, и по установке,но, действительно поможет при регулярной перевозке грузов

не приведут - меняется положение оси заднего сайлентблока рессоры на более низкое, кинематика работы задней подвески практически не изменится.
Удлиненные серьги - единственный бюджетный способ поездить еще какое-то время на целых,исправных рессорах, которые "просели".
не требует специальных инструментов и оборудования, без проблем выполняется самостоятельно.
не требует необратимых изменений в конструкции автомобиля - в любой момент демонтируется (например, при замене рессор на новые можно вернуть штатные по размеру серьги)

Дополнительная нагрузка, сравнительно с заводской, 0-250 кг. Лифт при установке рессоры - 40 мм. Стоимость указана за одну рессору в сборе.

Задняя рессора Ironman (Айронмен) NISS014 BD/S (водительская сторона) для Ниссан Навара Д22, НП300 1997-2014 предназначена для лифта автомобиля на 4 см. Дополнительная нагрузка по отношению к штатной 0-250 кг. Стоимость за одну рессору.

Задняя рессора Ironman (Айронмен) NISS014B N/S (пассажирская сторона) для Ниссан Навара Д22, НП300 1997-2014 предназначена для лифта автомобиля на 4 см. Дополнительная нагрузка по отношению к штатной 0-250 кг. Стоимость за одну рессору.

Дополнительная нагрузка, сравнительно с заводской, 250-450 кг. Лифт при установке рессоры - 40 мм. Стоимость указана за одну рессору в сборе.

Задняя рессора Риф для Ниссан Навара Д40 предназначена для лифта автомобиля на 4 см. Дополнительная нагрузка по отношению к штатной +300 кг. Стоимость за одну рессору.

Дополнительная нагрузка, сравнительно с заводской, 0-300 кг. Лифт при установке рессоры - 40 мм. Стоимость указана за одну рессору в сборе. Для V6 бензин/дизель, 4 цил. дизель.

Задняя рессора Риф для Ниссан Навара Д40 предназначена для лифта автомобиля на 4 см. Дополнительная нагрузка по отношению к штатной 300-500 кг. Устанавливают, как правило, на автомобили, который постоянно загружен на 300 и более кг. Стоимость за одну рессору.

Дополнительная нагрузка, сравнительно с заводской, 300-500 кг. Лифт при установке рессоры - 40 мм. Стоимость указана за одну рессору в сборе. Для V6 бензин/дизель, 4 цил. дизель.

Читайте также: