Уровень торможения двигателем cvt ниссан
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
С момента покупки автомобиля, никак не мог найти с Кашкаем общий язык в одной теме, которая вызывает достаточно разные мнения у владельцев.
Разъясняю:
Машинка у меня с вариатором. Все бы здорово, но есть одно "НО" — Автомобиль НЕ идет накатом. Это значит следующее:
— Когда мы начинаем ехать с горы, и пытаемся катиться (убираем ногу с педали газа), автомобиль начинает ощутимо терять скорость, поднимая обороты двигателя. То есть, для того, чтобы двигаться с горы в общем потоке, приходится довольно уверенно давить "газ" с горы.
— На ровном участке дороги, ситуация аналогичная: приходится постоянно "крутить двигатель", автомобиль идет в натяг, жизнь-дерьмо что, понятное дело, негативно сказывается на расход.
Для меня это недопустимо!
Ощущение такое, будто, когда убираешь ногу с акселератора, вариатор выбирает пониженное передаточное число (или что там у вариаторов?! Конус?!) тем самым "затрачивая" потенциальную энергию качения на бесполезную раскрутку двигателя. Был бы это электромобиль, который тем самым заряжал бы батарею — нет вопросов, но не в этом случае!
На счет мнений об этой функции:
— Кого-то это раздражает (как меня).
— Кому-то это нравится, мол: "был приятно удивлен, что в кашкае есть эта функция, как в дорогих автомобилях".
— А кто-то вообще о ней не знал (как начальник сервиса у ОД ).
Теперь из плюсов:
+ Торможение двигателем полезная штука зимой, препятствует появлению заноса при торможении.
+ Быстрее тормозишь (или как это сказать? Мощнее?).
+ Живучее колодки.
Теперь минусы:
— Практически полное отсутствие качения.
— Динамика — УГ.
— Повышенный расход топлива.
— Подергивания и непроизвольные ускорения, при "подкатывании на светофор". (В панике, перебирая передаточное значения, вариатор "отскакивает" от торможения двигателем в режим качения, тем самым высвобождая остатки потенциальной скорости. )
На счет расхода, я жаловался уже давно. 12.7 литров в спокойном режиме, на переднем приводе.
Теперь к делу !
Та функция, которая портила мне ощущения от автомобиля, называется ENGINE BRAKE.
Имеет ПЯТЬ степеней настройки:
“+1” — Торможение двигателем усилено.
“0” — Устанавливается с завода. Торможение двигателем присутствует.
“−1” — Торможение двигателем ослаблено.
“−2” — Торможение двигателем еще более ослаблено.
“OFF” — Торможение двигателем отключено.
Изменить эти настройки возможно с помощью специального оборудования :
— Диагностического сканера CONSULT III. (Дилерский)
— При помощи мультимарочного диагностического сканера, поддерживающего эту функцию.
На протяжении года я собирал информацию и искал специалиста, который смог бы мне помочь.
Периодически обзванивая дилеров, начинал грустить, потому что они там даже и не слышали о такой функции.
Были даже мысли о покупке своего Консалта, но ситуация с курсом и мысли типа: "Зачем он мне и как я отобью потраченные деньги?" откладывали этот вопрос.
Итак, приехав на сервис к дилеру Ниссан, для заправки кондиционера, разговорился с мужичком, который занимался чип тюнингом и "ковырянием в мозгах".
Рассказал я ему про такую горе-функцию, о которой он тоже не знал, но согласился поковыряться в настройках консалта. К тому моменту, я уже прекрасно знал, где что "лежит" и в какие меню необходимо заходить. Справились мы за 2 минуты.
В дальнейшем разговоре он рассказал, что производители не могут понять наш менталитет и зачем мы пытаемся двигаться накатом, и зачем нам экономить топливо, если заявлено N-ное значение литров на сотню в данном автомобиле.
Для проникшихся:
Изменяется эта функция в
WORK SUPPORT >> Engine Brake Adj >> “+1” “0” “−1” “−2” “OFF”
(ENGINE BRAKE настраивается не только на Qahqai-ях, но и на других ниссанах с вариатором).
ИТОГ:
Наконец-то ! Друзья, как вы догадались, мой выбор пал на "OFF".
Сев за руль, после изменения настроек, я ВПЕРВЫЕ обрадовался тому, как поехала машина ! Она ожила! Будто сбросила гору с плеч ! ЧУУУУДО !
Именно с таким вариатором мне нравится кашкай. Именно так я его себе представлял.
Факты:
+ Она катится "как нужно"! (Какое-то замедление все же осталось, но не существенное и обороты больше не крутит.)
+ Расход 8.9 — 10 литров ! (Зависит от езды)
+ Появилась приемистость и отзывчивость.
+ Ушли пинки и ускорения на подкатывании к светофору.
Похожие публикации
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.
Ниссан Кашкай 2014 2л.4×4 вариатор.
Проблема в том, что никто не может сделать заключение, что ремонтировать и куда лезть.
При наборе скорости, когда переходит на вторую, на скорости от 40ка до 60ти км/ч начинает дёргаться либо мотор либо вариатор, при медленном наборе, если нормально давить на газ проблемы нет,и так через раз. При этом никаких ошибок,обороты в норме, свечи, катушки, давление бенз.н. нормальное. Был у 6 мастеров, кто-то говорит вариатор, кто-то г что какой-то датчик мотора, в общем методом тыка не хочется искать причину. Может было у кого такое?
XiaoYing_Video_1628332203434.mp4
Здравствуйте, со мной произошла неприятная ситуация. В жару мой кашкай j10 2007г начинает пинаться, сбрасывает скорость, перестает реагировать на педаль газа. При этом иногда стрелка тахометра плавает, а иногда нет! Приходится останавливаться, перезапускать автомобиль и ехать дальше! Самое удивительное, что после перезапуска едет нормально, но можно проехать не больше 10 км. потом снова перезапуск. Такая ерунда происходит только при температуре от 24 градусов тепла. Хоть машина и 2007 года, но пробег всего 90к (точно не скручен). За это время масло в вариаторе было поменяно 2 раза (масло ниссановское). На машине ездили всегда аккуратно, без пробуксовок и бездорожья! Все мастера, к которым обращался, говорят, что нужна замена вариатора.. Но компьютерная диагностика показала, что нет ни 1 ошибки. Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным? Уже не знаю куда обращаться.
P.s Недавно услышал, что жужжит бензонасос. Может проблема в нем? Симптомы сходятся?
Похожие публикации
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.
Ниссан Кашкай 2014 2л.4×4 вариатор.
Проблема в том, что никто не может сделать заключение, что ремонтировать и куда лезть.
При наборе скорости, когда переходит на вторую, на скорости от 40ка до 60ти км/ч начинает дёргаться либо мотор либо вариатор, при медленном наборе, если нормально давить на газ проблемы нет,и так через раз. При этом никаких ошибок,обороты в норме, свечи, катушки, давление бенз.н. нормальное. Был у 6 мастеров, кто-то говорит вариатор, кто-то г что какой-то датчик мотора, в общем методом тыка не хочется искать причину. Может было у кого такое?
XiaoYing_Video_1628332203434.mp4
Здравствуйте, со мной произошла неприятная ситуация. В жару мой кашкай j10 2007г начинает пинаться, сбрасывает скорость, перестает реагировать на педаль газа. При этом иногда стрелка тахометра плавает, а иногда нет! Приходится останавливаться, перезапускать автомобиль и ехать дальше! Самое удивительное, что после перезапуска едет нормально, но можно проехать не больше 10 км. потом снова перезапуск. Такая ерунда происходит только при температуре от 24 градусов тепла. Хоть машина и 2007 года, но пробег всего 90к (точно не скручен). За это время масло в вариаторе было поменяно 2 раза (масло ниссановское). На машине ездили всегда аккуратно, без пробуксовок и бездорожья! Все мастера, к которым обращался, говорят, что нужна замена вариатора.. Но компьютерная диагностика показала, что нет ни 1 ошибки. Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным? Уже не знаю куда обращаться.
P.s Недавно услышал, что жужжит бензонасос. Может проблема в нем? Симптомы сходятся?
Похожие публикации
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.
Ниссан Кашкай 2014 2л.4×4 вариатор.
Проблема в том, что никто не может сделать заключение, что ремонтировать и куда лезть.
При наборе скорости, когда переходит на вторую, на скорости от 40ка до 60ти км/ч начинает дёргаться либо мотор либо вариатор, при медленном наборе, если нормально давить на газ проблемы нет,и так через раз. При этом никаких ошибок,обороты в норме, свечи, катушки, давление бенз.н. нормальное. Был у 6 мастеров, кто-то говорит вариатор, кто-то г что какой-то датчик мотора, в общем методом тыка не хочется искать причину. Может было у кого такое?
XiaoYing_Video_1628332203434.mp4
Здравствуйте, со мной произошла неприятная ситуация. В жару мой кашкай j10 2007г начинает пинаться, сбрасывает скорость, перестает реагировать на педаль газа. При этом иногда стрелка тахометра плавает, а иногда нет! Приходится останавливаться, перезапускать автомобиль и ехать дальше! Самое удивительное, что после перезапуска едет нормально, но можно проехать не больше 10 км. потом снова перезапуск. Такая ерунда происходит только при температуре от 24 градусов тепла. Хоть машина и 2007 года, но пробег всего 90к (точно не скручен). За это время масло в вариаторе было поменяно 2 раза (масло ниссановское). На машине ездили всегда аккуратно, без пробуксовок и бездорожья! Все мастера, к которым обращался, говорят, что нужна замена вариатора.. Но компьютерная диагностика показала, что нет ни 1 ошибки. Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным? Уже не знаю куда обращаться.
P.s Недавно услышал, что жужжит бензонасос. Может проблема в нем? Симптомы сходятся?
GeoInc
Да, верно, но и на газ меньше жмешь при отключенной функции. Т.е. Вы больше газуете, чтоб потом тормозить двигателем. А вместо этого можно раньше перестать газовать и просто катиться.
Кстати, вроде у митсубиси это с завода отключено.
Реклама партнёров
blck
GeoInc
Меньше - в пробке ты газуешь так,чтоб тронуться + накат + тормоз. С включенной опцией - газа больше, чтоб докатиться на торможении двигателем + тормоза.
Система не дает Вам просто катиться - она тормозит. Единственная опция - держать чуть нажатой газ, чтоб и дальше катиться.
blck
В глухой пробке система почти не влияет - ГТ не блокируется до 20-40км/ч если просто идет дерг дерг.
В не глухой все равно приходится держать газ, тогда система наоборот помогает - передаточное уменьшает. А при его отпускании - увеличивает.
BeloF
Продвинутый Теановод
GeoInc
Реклама партнёров
hard89
Подскажите, какую программу используете для отключения? имеется шнурок USB с OBD2 ELM327, а софт подобрать не могу.
ALEXEYASB
Перейти к альбомам пользователя
Продвинутый Теановод
allert
Продвинутый Теановод
дык ить - она по блютузу только умеет, а тут усб.
ALEXEYASB
Перейти к альбомам пользователя
Продвинутый Теановод
allert
Продвинутый Теановод
у них на сайте написано, куда ты ссылку дал. говорят нет и не будет.
я из-за этого специально блютуз ЕЛМ купил, теперь их у меня два.
ALEXEYASB
Перейти к альбомам пользователя
Продвинутый Теановод
Реклама партнёров
P1on3R
Продвинутый Теановод
В сервис-мануалах связанных с проблемами по CVT(пинки/рывки/удары), одним из первых пунктов идет отключение торможения двигателем, если оно еще не было отключено, а уже потом бла-бла-бла-тра-та-та. замена CVT. На всех своих Nissano-машинах с CVT отключаю нафиг эту шляпу, и корешам тоже. И дальше буду так делать, поработал у дилеров диагностом, насмотрелся на мертвые варики. Не нать нам такого)) CIII
TMN
БАМ61
внесу свои 5 капель.
не читал предыдущие коменты, так что не пинайте если повторюсь за кем то!
торможение двигателем очень хорошая вешь, при правильном использовании можно добиться экономии топлива, да есть минус дискомфорт небольшой(машина как на обычном автомате не имеет наката)
если в кратце то - при торможении двигателем мозги отключают подачу топлива т.к двигатель имеет инерцию от движения автомобиля передаваемое коробкой и ему не требуется топливо даже для поддержания ХХ, это можно отследить по экономайзеру.
проведите эксперимент(кто не отключил торможение двигателем), к примеру видите что впереди загорелся красный или зеленый моргает, просто отпустите газ и пусть машина едет накатом, тормозить только в самом конце(только расчитывайте заранее торможение).
wondru
Продвинутый Теановод
Эту тему надо объединить с темой "Вариатор, Проблемы. Щелчки. Замена и пр." чтоб люди потом долго не искали ее
Gagarin77
Пользователь
Читайте также: