Универсал повышенной проходимости ауди
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Компания Audi сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и версию повышенной проходимости на базе универсала А6 с мощными моторами. Какая из них имеет большие шансы на успех в России? "Мотор" выяснил это на родине Audi в окрестностях городка Некарсульм.
Компания Audi сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и версию повышенной проходимости на базе универсала А6 с мощными моторами. Какая из них имеет бо̀льшие шансы на успех в России? "Мотор" выяснил это на родине Audi в окрестностях городка Некарсульм.
Audi A6 Allroad: Персональный Сапсан
Скажем честно, на эту презентацию мы ехали в первую очередь из-за "Оллроуда". Потому что этот автомобиль почти идеален для России. Полный привод, пневмоподвеска с изменяемым дорожным просветом, мощные моторы V6 и бренд с четырьмя кольцами на решетке радиатора – все это на нашем рынке ценится куда больше, чем низкий расход и "зеленый" имидж Audi A8 Hybrid. В новом, третьем по счету поколении А6 Allroad, концепция универсала повышенной проходимости от Audi доведена почти до совершенства.
Вряд ли, конечно, кто-то отправится штурмовать реальное бездорожье за рулем этого красавца: не позволят ни длинная колесная база, ни внушительные свесы. Но все же полный привод, возможность увеличить клиренс и некрашеный обвес увеличивают проходимость Allroad по сравнению с обычным универсалом.
В России А6 Allroad можно выбрать либо с трехлитровым 245-сильным турбодизелем, либо с 300‑сильным бензиновым 3.0 TFSI. Динамика автомобиля с этими моторами очень хороша, но недоступный для нас 313-сильный 3.0 TDI с двумя турбинами -- вне конкуренции. Великолепный мотор.
Дорожный просвет A6 Allroad при максимально поднятом кузове на 60 миллиметров выше, чем у универсала Avant, моторы мощнее, а система полного привода построена на базе привычного для современных Audi дифференциала с коронными шестернями, который распределяет момент в пропорции 60:40 в пользу задней оси. Есть и опциональный активный дифференциал на задней оси.
При постоянном движении с высокой скоростью (120 километров в час), например, по автобану, пневматика прижимает кузов к земле на 15 миллиметров.
Он вообще будет в восторге! В восторге от нового 3‑литрового битурбодизеля. Двигатель, конечно, не разработан с нуля, а является плодом работ по усовершенствованию давно известного 245‑сильного турбодизеля 3.0 TDI. Немцы кое-что доработали, прикрутили вместо одной турбины две, которые трудятся по традиционной последовательной схеме, и вот вам результат – 313 лошадиных сил и сокрушительные 650 Нм крутящего момента.
Передние кресла, прошитые оригинальной строчкой, в зависимости от комплектации, могут иметь как электрические, так и механические регулировки. Впрочем, на самих сиденьях это никак не сказывается: они неплохо удерживают тело, но в то же время оставляют место и для весьма упитанного человека.
Все А6 Allroad оснащены постоянным полным приводом, который в обычном состоянии передает 60 процентов крутящего момента на заднюю ось. При пробуксовке на передние колеса может передаваться до 70 процентов, а на задние - до 85 процентов. За распределение момента между колесами задней оси отвечает опциональный активный дифференциал.
Кстати, его громкость можно изменить через меню Audi Drive Select. В положении Individual у водителя есть возможность настроить подвеску, рулевое управление и коробку передач на работу в одном из четырех режимов (Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic), а также отрегулировать интенсивность звука выпуска. Штука эта нелишняя, потому что в режиме Dynamic при крейсерском движении по автобану выхлоп басит излишне назойливо, даже с учетом отличной шумоизоляции.
Такого оснащения вы не найдете в обычном универсале А6. Allroad дополнительно оборудован системой спуска с горы, а на большой дисплей можно вывести данные о поперечном и продольном углах наклона.
Последний вариант для России – с уже знакомым двигателем 3.0 TDI с одной турбиной: 245 сил, 580 Нм. В Европе также будут продавать A6 Allroad с дефорсированным до 204 лошадиных сил мотором 3.0 TDI. Но у нас не будет ни самого навороченного 313-сильного дизеля, ни самого слабого 204-сильного.
В режиме Sport усилие на руле, напротив, кажется слишком навязчивым, но при этом не прибавляет в обратной связи. Лучше выбрать режим Auto. Наверняка, так поступит большинство владельцев, которые за первый месяц наиграются со всеми вариациями Audi Drive Select и в итоге выберут то, что за них придумали инженеры.
Одно из многочисленных достоинств A6 Allroad -- большой и удобный багажник, доставшийся в наследство от обычного универсала. Ровные стенки, приятная отделка, специальная система крепления грузов, удобная съемная шторка, лючок для длинномеров, ну и полезный объем в 565 литров, который увеличивается до впечатляющих 1680 литров при сложенном заднем ряде сидений.
Меня всегда тянуло спросить владельцев редких автомобилей, почему они сделали такой выбор. Универсал Audi A6 allroad, конечно, не стремится в Красную книгу, но и на улицах его встречаешь нечасто. За последние три года у нас купили 814 машин. С озвученным вопросом я обратился к владельцам Олроудов второго и третьего поколений. Если кратко изложить услышанное, то получится, что allroad купили за его уникальность, за сочетание практичного кузова и убаюкивающей пневмоподвески. Многие попросту не видят смысла в большом кроссовере или внедорожнике, а способностей Олроуда хватает на достижение разных целей. А один владелец так и вовсе жёстко послал меня с расспросами, мол, нечего рекламировать allroad, их и так на дорогах всё больше. И теперь я понимаю этих людей и готов подписаться под каждым их словом.
Длинная база (2905 мм) и немалые свесы (передний — 920 мм, задний — 1115 мм) не способствуют лучшей проходимости, но на дачу по занесённой снегом дорожке allroad проедет легко.
Обычный универсал Audi A6 Avant хорош по-своему — он лёгок на вид, стремителен. Но удивительно, как же легко псевдовнедорожная бижутерия изменила саму суть внешности. Пластиковые накладки на колёсных арках и порогах, секции на бамперах из нержавеющей стали спереди и сзади, имитирующие защиту (но они даже под днище не заходят), рыцарский щит решётки радиатора — от образа Аванта не осталось и следа! Смотришь на грозный, в нужной пропорции раздобревший allroad и мысленно дорисовываешь картину 105-миллиметровой танковой пушкой или, на худой конец, 30-миллиметровой 2А42, торчащей из крыши. И цвет тут ох как в тему!
Но в салоне — сплошь легковые ощущения. Сесть можно так, что кресло будет стоять практически на полу. Выдвинуть руль на себя (колоссальные диапазоны регулировки позволяют), вытянуть ноги — словно ты очутился в спортивном купе. И даже если задрать кузов в максимально высокое положение, геометрия посадки не даст обмануть чувства. Людям, которым не по душе внедорожники из-за особенностей посадки, allroad может показаться изящной альтернативой — едешь на автомобиле с кроссоверным дорожным просветом, но не создаётся впечатление, что ты управляешь маленьким грузовиком.
Несколько сочных штрихов — и образ принимает мощную, воинственную форму. Легкосплавные колёса — базовые, с шинами Continental ContiIceContact размерностью 235/55 R18. Есть ещё 19- и 20-дюймовые катки — за 63 726 и 121 836 рублей соответственно.
Мрачноватый чёрный цвет, конечно, жизнерадостным не назовёшь, но архитектура добротного интерьера лаконичная и воздушная. Если же убрать центральный монитор в недра панели (сервопривод активируется отдельной кнопкой), то и вовсе покажется, что едешь в каком-нибудь олдскульном спорткаре, не современном бизнес-универсале.
Стандартные кресла с кожаной обивкой приемлемы и на короткие поездки, и на дальняк, но им не хватает боковой поддержки при активной езде. Под подушками — боксы для мелочовки. На заднем диване просторно и светло, есть подлокотник с подстаканниками, свой двухзонный климат-контроль и шторки на окнах. Но безоговорочно комфортно сзади будет только двоим — среднему из трёх пассажиров будет мешать высоченный центральный тоннель. И ещё — задний ряд не двигается в продольном направлении, как у кроссовера Q7.
Почти любое асфальтовое полотно без крупных неровностей allroad превращает в гладильную доску. В Олроуде для пассажиров не существует такого понятия, как микропрофиль, — бугорки и шероховатости подвеска разглаживает так, как нож размазывает кусок масла по хлебу. Даже в наиболее жёстком режиме dynamic подвеска глуха и слепа к мелким неровностям. Ямы и колдобины побольше выделяются на слух, но толчки и удары не проходят ни на пол, ни на подушки кресел. Трамвайные пути можно проходить ходом — кузов лишь качнётся влево-вправо. Всемогущая подвеска? Есть прокольчик — когда большие колёса проваливаются в дыру в асфальте с острыми краями, стойка плотно и с неприятным металлическим лязгом отрабатывает на отбой.
В режиме подвески auto на скорости свыше 120 км/ч кузов самостоятельно опускается на 15 мм. А если разогнаться до 80 км/ч в режиме allroad, подвеска также автоматически опустится к земле до стандартного положения. В наиболее высоком положении кузов может находиться на скоростях до 35 км/ч.
На скоростной прямой allroad безмятежен и непоколебим. Это же настроение передаётся и водителю, которому не досаждает ни шум из колёсных арок (несмотря на шипованные шины), ни голос воздуха, беснующегося за стёклами.
Мягкая подвеска — неважная управляемость? Отнюдь! Стоит побыстрее зайти в вираж, как allroad вмиг становится собранным, крены оказываются заметно меньше, чем ты ожидаешь. И общий язык с автомобилем находится быстро — это не классический кроссовер с высоким центром тяжести, где водитель чаще всего пребывает в информационной изоляции. В Олроуде хорошо чувствуется предел его возможностей, ясно ощущаются переходные процессы в движении, нарастание или провал усилия на руле происходят тогда, когда нужно. Постоянный полный привод на укатанной снежной дороге позволяет получать удовольствие от понимания самого процесса. Давишь на газ украдкой — универсал поедет сначала нейтрально, а потом начнёт расширять траекторию. Если же подкинуть поленьев в топку порезче, то после скоротечного сноса allroad начнёт скользить задней осью. И занос можно держать сколько угодно — алгоритмы работы трансмиссии quattro понятны.
На шоссе порой удавалось сохранять расход топлива в рамках 8 л на 100 км. Мощный мотор позволяет ехать 100–110 км/ч с оборотами коленвала в районе 1200 об/мин. В условиях города (средняя скорость — 28 км/ч) борткомпьютер показывал 13,6 л/100 км. Владельцам нефтяных скважин посвящается другая цифра — свыше 20 л на 100 км. Столько allroad кушает, когда водитель видит в себе восьмикратного чемпиона марафона в Ле-Мане Тома Кристенсена.
А в сочетании с пневмоподвеской полноприводная система расширяет возможности водителя. Не предавайтесь сладким иллюзиям — с такой короткоходной подвеской, красивыми бамперами и трансмиссией без понижающего ряда allroad не тянет на серьёзного проходимца. И всё же замечу, что подготовлен универсал ровно настолько, насколько это нужно подавляющему числу покупателей. Мы имели счастье поездить на Олроуде по заваленной снегом Москве и по нечищенным дворам Москвы и Подмосковья. Были ситуации, когда застревали так, что двигаться можно было в режиме максимальной высоты lift (+45 мм, итого — около 180 мм), а выбирались из снежно-ледяного плена минут по 40. Ничего, выползали своими силами и даже без запаха подпалённых сцеплений. Нужно ли потенциальным владельцам большее?
В скольжении allroad дружелюбен, понятен и лоялен к водителю, которому прощается грубоватая работа рулём и газом. Система стабилизации позволяет делать почти всё, но в критической ситуации (большой угол заноса) деликатно вступает в работу.
Наиболее богато укомплектованный 310-сильный allroad обойдётся покупателю больше чем в 4,6 млн рублей (включая цвет Audi exclusive за 168 240 рублей).
Да, allroad уже не тот. Машина первого поколения полностью оправдывала своё название — с клиренсом 208 мм, демультипликатором, короткими свесами. И слово Allroad тогда писали с большой буквы, не с маленькой, как нынче. Но даже сейчас я недоумеваю — почему Олроудов на наших дорогах так мало? За 2012 год приобрели всего 299 машин. Ведь это самый универсальный универсал! Комфортабельный, просторный, мощный, полноприводный, едет не по-кроссоверному легко и воздушно, а под брюхом — честные 180 мм дорожного просвета. Но Audi Q7 всё равно почти в 10 раз популярнее (2760 штук за 2012-й), будучи дороже. Может, всё оттого, что Q7 банально крупнее и им легче сгонять простых смертных с левой полосы шоссе? Шутка, конечно, но.
Паспортные данные
| Audi A6 allroad | 3.0 TFSI |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4940 |
| Ширина, мм | 1898 |
| Высота, мм | 1452–1512 |
| Колёсная база, мм | 2905 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1631/1596 |
| Снаряжённая масса, кг | 1930 |
| Полная масса, кг | 2505 |
| Объём багажника, л | 565–1680 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателем |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 310/5500–6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 440/2900–4500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 125–185 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 11,8 |
| — загородный цикл | 7,1 |
| — смешанный цикл | 8,9 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация
| Базовое оснащение | Audi A6 allroad |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Боковые подушки безопасности | |
| Надувные "занавески" | |
| Крепление детского кресла Isofix | |
| Электромеханический стояночный тормоз | |
| Система динамической стабилизации | |
| Пневмоподвеска | |
| Регулировка дорожного просвета | |
| Биксеноновые фары | |
| Датчик давления в шинах | |
| Датчик дождя | |
| Датчик света | |
| Датчики парковки передние и задние | |
| Бортовой компьютер | |
| Круиз-контроль | |
| Двухзонный климат-контроль | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Электрорегулировка поясничного подпора передних кресел | |
| Подогрев передних сидений | |
| Солнцезащитные "шторки" на задних боковых стёклах | |
| CD-магнитола с поддержкой MP3 | |
| CD-чейнджер | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Сервопривод крышки багажника | |
| Иммобилайзер | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Цена базовой комплектации | 2 638 000 рублей |
| Дополнительное оборудование тестового автомобиля | |
| Четырёхзонный климат-контроль | 36 036 |
| Отделка салона кожей | 106 860 |
| Отделка салона ореховым деревом | 37 128 |
| Многофункциональный трёхспицевый руль с "лепестками" переключения передач | 14 430 |
| Информационная система водителя с цветным дисплеем | 21 606 |
| Аудиосистема Bose мощностью 600 Вт | 52 650 |
| Цвет "металлик" | 52 650 |
| Цена протестированного автомобиля | 2 959 360 рублей |
Техника
История
За кадром
Так уж сложилось, что в России красивые места часто огорожены заборами, шлагбаумами, а охраняются они грубоватыми людьми. А порой так хочется пробраться к какому-нибудь фактурному строению, чтобы сделать стоящий кадр. В этот раз нам повезло. Спонтанно, ни с кем не договариваясь (это лучше делать заранее), мы отправились в Парамоново, на местную санно-бобслейную трассу. Пять минут непривычно приятной беседы с охранниками — и нас в сопровождении одного из них пустили на территорию. Более того, мужчина в форме готов был позвонить другу в один из элитных коттеджных посёлков, чтобы нас и там без проблем пустили. Благо это не понадобилось. Но, право, очень приятно.
Универсал повышенной проходимости — вещь практичная, словно садовые грабли. А универсал Audi — это еще и красиво. Модели с названием Avant давно приучили нас к этому. Но почему A4 Allroad почти не встречается на дорогах? У нас был месяц, чтобы разобраться.
Возможно, причиной тому — Audi Q5. Кроссовер популярен: в прошлом году в России купили почти три тысячи машин, в полтора раза больше, чем всего семейства А4. Теперь ясно, почему пятидверных A4 повышенной проходимости почти не видно. Но справедливо ли это?
Перед нами автомобиль, который не боится легкого бездорожья, имеет просторный кузов универсал и автоматический полный привод. Под такое описание подойдет и Q5. Но суть A4 Allroad не в его сходствах с кроссовером, а в различиях. Может быть, в них и кроется ответ, почему эти эффектные универсалы не стоят возле каждого третьего загородного дома?
Вверху Audi A4 Allroad, внизу — Q5. Последний продается примерно в 10 раз лучше. И объяснения этому у нас нет.
Определенное преимущество универсала A4 Allroad перед кроссовером Q5 — в меньшей погрузочной высоте. Пол багажника универсала (663 мм от земли) почти на 10 сантиметров ниже
километров проехал A4 Allroad за месяц теста
С другой стороны, полноприводный универсал в пластиковом обвесе остается легковым автомобилем с тем ездовым характером, за который мы вообще любим Audi. Разве что менее уязвимым: дорожный просвет на 34 мм больше, чем у универсала A4 Avant, арки закрыты широкими неокрашенными накладками. Прибавим сюда вертикальные планки решетки радиатора, мощные дуги рейлингов на крыше и матовый серебристый диффузор — и получим весьма залихватский вид. И, да простят мне это банальное суждение, очень даже мужской образ.
Бытовые подробности: капот открывается удобным пластмассовым рычагом — можно не бояться испачкаться или обжечься
Такой автомобиль, украшенный наклейками из разных стран и багажником на крыше, будет отлично смотреться перед отелем-шале где-нибудь в Альпах, и так же уместно выглядеть на парковке супермаркета, без труда принимая на борт семейные припасы на неделю.
И все же что лучше — Q5 или A4 Allroad плюс 300 тысяч экономии? Я делаю выбор в пользу универсала. Но не потому, что на разницу в цене можно дооснастить его светодиодными фарами, трехзонным климатом, подогревом руля и чем-нибудь еще. А потому, что A4 Allroad — пожалуй, самый драйверский универсал повышенной проходимости на российском рынке!
средний расход бензина АИ-95 за время теста
Видео: кнопки климатической установки реагируют еще до нажатия. В конце ролика видно, как работает рукописный ввод текста.
Слушать
Загрузил: АВТО БУ
Длительность: 10 мин и 9 сек
Битрейт: 192 Kbps
Cлушайте онлайн и cкачивайте песню Самый Надежный Универсал Повышенной Проходимости размером 13.36 MB и длительностью 10 мин и 9 сек в формате mp3.
Слушают
Faded Skazi Remix
Frederic Oddloop На Русском
Лучшие Цитаты Черчиль
Trippie Rain Question No Answer Минус
На Том Пруду Куда Тебя Я Приведу Караоке
Kenny Ray Moron
Борьба За Добычу
Огабек Собиров Оталикни Молин Бокдим
Free Tyga X G Eazy Type Beat Jetset
Михаил Карпов 1 1970
Шаб Ману Ту Хиёбун
Не Будите Спящую Собаку
Пушаймонам Аз Он Рузе Диламро Ба Дилат Бастам
Larry Poppinz Baila Balearic
Teriyaki Boyz Tokyo Drift Sean Paul Dj Kantik
Скачивают
Крылатые Качели Сводный Хор Вхс Голос 2021 04 24
Самый Надежный Универсал Повышенной Проходимости
Новостройка Ташкенте Качества Номер 1 Спишите Осталось Немного Квартиры
Как Несколько Человек Обманули Всю Страну Война В Украине
Такого Бункера В Сталкер Ещё Не Было Stalker Sza The Second Project 2
Inmood Prancer Не Известные Девайсы
Имя Кира Как Писать Красиво
Отношения С Родителями И Ведическая Астрология Гармонизация Отношений
Osu Mania 4K Nippon Egao Hyakkei 1 Miss
Clip Film Эдвард Руки Ножницы
Универсалы Повышенной Проходимости 2 Часть
Универсалы Повышенной Проходимости 1 Часть
Коллекция Рейчел Классика В Современной Аранжировке
Gta 4 Walkthrough Ita Ep 18 Concrete Jungle
Hp Jbt Deled Counseling Procedure 2021 Documents For Hp Jbt Deled
Tropkillaz J Balvin Anitta Ft Mc Zaac Bola Rebola Video Reaction The Millennial Chisme
Fall Decorate With Me 2021 Kitchen Fall Decor Target Fall Decor 2021 Traditional Fall
1. Lada Granta Cross — 657 900 рублей
Lada Granta Cross — самый дорогой вариант хита отечественного рынка. Дороже только проспортивная версия Drive Active. К давно известным плюсам вазовского творения, среди которых лучшая подвеска для наших дорог, за эти деньги и доступный сервис получаем еще внедорожный обвес и клиренс в 198 мм (+19 мм). Но помним о недостатках, среди которых нестабильный уровень сборки, невысокое качество ЛКП, гудящая трансмиссия и неоптимальная посадка за рулем.
Сэкономить, выбрав слегка б/у Granta Cross, можно, но сложно. Вседорожная версия поступила в продажу только в прошлом году. Вариантов мало. Минимальная цена годовалого автомобиля — полмиллиона рублей.
Гарантия на Гранту — стандартные три года или 100 000 км пробега. ТО нужно проходить ежегодно или каждые 15 000 км. Для 106-сильного мотора стандартные нечетные ТО стоят 5800 рублей, а четные — 7500. Самое дорогое ТО-6 обойдется в 13 500. Нулевое ТО, как у младшей 87-сильной версии, не предусмотрено. По паспорту в смешанном цикле 106-сильный двигатель в паре с МКПП потребляет 6,5 л/100 км.
2. Lada Largus Cross — 841 900 рублей
Largus Cross — самая функциональная Лада. Клиренс в 195 мм, возможности салонной трансформации на уровне минивэнов и возможность заказать 7-местную версию. Пусть багажник в такой конфигурации ужимается с 560 до 135 л, зато Largus предлагает самые дешевые семь мест на нашем рынке. Другие минусы при таких достоинствах и ценах незначительны: посредственная эргономика, не всем подходящий профиль сидений, невозможность трансформации салона в ровную поверхность.
Цены на вторичном рынке в три раза ниже. Стоимость шестилетних универсалов начинается с 260 000 рублей. Предложений много: почти 300 вариантов.
Гарантия на Largus Cross аналогична другим Lada. Нулевое ТО не предусмотрено. Стандартные ТО стоят 7900–8800 рублей. Последнее обязательное ТО на пробеге 90 000 км обойдется в 22 500 рублей. По паспорту в смешанном цикле 16-клапанный Largus Cross потребляет 7,4 л/100 км бензина АИ-92.
3. Lada Vesta SW Cross — 977 900 рублей
Но конкретно сейчас с покупкой новой Весты торопиться не стоит. По слухам, модель в этом году ждет обновление. А если автомобиль нужен всенепременно, есть около 400 объявлений на вторичном рынке. Цены на двухлетние универсалы стартуют с 600 000 рублей.
Гарантия на Vesta составляет три года или 100 000 км пробега. На ТО нужно заезжать каждые 15 000 км или раз в год, смотря что раньше наступит. Для 113-сильного мотора стандартные нечетные ТО стоят 7900 рублей, а четные — 13 900. Самое дорогое ТО-6 на пробеге 90 000 км обойдется в 25 900 рублей. По паспорту в смешанном цикле вариаторная Веста потребляет 7,4 л/100 км. В реальности этот показатель ближе к 8–8,5 л/100 км. И Веста, и Гранта спокойно потребляют АИ-92.
4. Subaru Outback — 3 109 900 рублей
Outback не балует выбором версий: постоянный полный привод, система помощи при движении по бездорожью X-Mode, вариатор и два двигателя. Оптимум — 2,5-литровый универсал во второй по рангу версии Elegance. За 3 109 900 рублей можно рассчитывать на бесключевой доступ, двухзонный климат-контроль, кожаный салон с электроприводами передних сидений и подогревом заднего дивана, электропривод багажника, руль с подогревом, мультимедиа с сенсорным дисплеем 8” и камеру заднего вида.
Несмотря на то что Outback третий по популярности Subaru в нашей стране, выбор на вторичке невелик. Максимум 50 вариантов на всю страну. Цены на самые старые универсалы стартуют с отметки в 1 200 000 рублей.
Гарантия на Outback — три года или 100 000 км. Регламент предписывает посещать сервис раз в год или каждые 15 000 км. Тем не менее первое ТО с заменой масла нужно сделать спустя три месяца или проехав 5000 км (11 000 руб.). Стандартное ТО, где меняются масло и фильтры, стоит на 6000 дороже.
5. Audi A4 Allroad Quattro — 3 270 000 рублей
Базовая цена единственно возможной версии 45 TFSI S tronic — 3 270 000 рублей. Добавляем трехзонный климат-контроль, виртуальную приборную панель, подогрев руля, лобового стекла и задних сидений, отделку кожей и алькантарой, спортивные сиденья с электроприводами. Плюс навигационную систему, сенсорное открытие багажника, камеры кругового обзора 360°, систему автоматической парковки и люк. В итоге — 4 213 700 рублей.
Гарантия на Audi — четыре года или 120 000 км. Пробег в первые два года не ограничен. ТО нужно проходить ежегодно или каждые 15 000 км. Заезд на сервис с заменой масла и фильтров обойдется примерно в 25 000 рублей. Аппетит 2,0-литрового турбомотора в смешанном режиме легко доходит до 8 л/100 км (по паспорту — 6,4 литра).
6. Volvo V60 Cross Country — 4 000 000 рублей
Безальтернативно полноприводный бензиновый универсал T5 (250 л.с.) доступен в единственной версии Plus за 3 149 000 рублей. Догнав опциями цену почти до 4 000 000, получаем универсал с четырехзонным климат-контролем, кожаным салоном, электроприводами и памятью сидений, бесключевым доступом и панорамной крышей. Плюс парктроники, камера заднего вида, подогревы руля, лобового стекла, форсунок омывателя и задних сидений, а также мультимедиа с навигацией, интеграцией смартфонов и акустикой Harman Kardon.
Гарантия на V60 Cross Country — три года или 100 000 км. ТО нужно проходить ежегодно или каждые 20 000 км пробега. После трех месяцев эксплуатации или спустя 3000 км предусмотрено бесплатное нулевое ТО. Стандартное техобслуживание с заменой масла и фильтров обойдется примерно в 30 000 рублей. Мощный турбомотор в смешанном режиме потребляет не меньше 9 л/100 км (по паспорту 7,6 литра).
7. Volvo V90 Cross Country — 5 000 000 рублей
Гарантия на V90 Cross Country — три года или 100 000 км. Регламент ТО — раз в год или каждые 20 000 км. Но первый раз сервис рекомендуется посетить после трех месяцев эксплуатации или спустя 3000 км. Нулевое ТО бесплатное. Стандартное техобслуживание с заменой масла и фильтров стоит в районе 30 000 рублей. К паспортному смешанному расходу в 5,2 л/100 км при активном педалировании можно прибавить пару литров.
8. Audi A6 Allroad Quattro — 5 491 100 рублей
Из трех вариантов комплектаций оптимум — вторая по рангу версия Advance, которая стоит 4 530 000 рублей. Здесь есть обивка кожей и кожзамом, электроприводы и память сидений, руль с подогревом, камера заднего вида, рулевая колонка с электрической регулировкой по вылету и углу наклона. Добавляем комфортные сиденья (регулировки опоры поясничного отдела, боковин подушки и спинки) с вентиляцией и натуральной кожей, комфортный доступ со взмаховым датчиком открытия багажника, автодоводчики дверей, активный парковочный ассистент с камерами 360°. Плюс пакет дополнительного освещения салона, четырехзонный климат, музыка Bang & Olufsen, навигационная система с дисплеем диагональю 10,1 дюйма и виртуальная панель приборов. Итого — почти 5 500 000 рублей.
Гарантия на Audi — четыре года или 120 000 км. При этом в первые два года пробег не ограничивается и не учитывается. Регламент ТО — раз в год или каждые 15 000 км. Стандартное техобслуживание с заменой масла и фильтров обойдется примерно в 25 000 рублей. Аппетит 3,0-литрового дизеля в смешанном режиме укладывается примерно в 7 л/100 км (по паспорту 5,5 литра).
9. Mercedes-Benz Е-Класс All-Terrain — 6 000 000 рублей
Запоздалый ответ Mercedes вседорожнику Audi A6 allroad и единственная возможность купить в России новый универсал Е-класса. Автомобиль отличается более пухлыми 19-дюймовыми шинами, пневмоподвеской в базе и металлической защитой моторного отсека. У багажника правильнее форма и глубокий подпол. Задний диван скромнее, чем ожидаешь. Места в коленях могло бы быть и побольше, крупные ботинки не влезут под переднее кресло. Клиренс — жалкие 155 мм в обычном и 180 во внедорожном режиме, причем пневмоподвеска удерживает кузов в верхнем положении лишь до 35 км/ч. Так что вне дорог All-Terrain — не боец, но в остальном типичный Benz, радующий неповторимым сплавом комфорта и управляемости.
Гарантия на Mercedes — два года без ограничения по пробегу. Сервис необходимо посещать каждые 15 000 км. Средняя стоимость стандартного ТО — 30 000 рублей, заявленный смешанный расход топлива — 5,3 л/100 км. Но даже при активном педалировании он вряд ли превысит 8 литров.
Читайте также: