Умное открытие чери тигго 8
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Еще из плюсов, на которые я сразу обратил внимание: полная комплектация по цене базовой у конкурентов; оцинкованный, кроме крыши, кузов.
Смущало то, что автомобиль из КНР , но времена, когда китайское означало некачественное, миновали лет 15 назад, их смартфоны одни из лучших в мире, DVD - плеер ВВК, приобретенный мной в начале 0-х, до сих пор работает. В итоге прочитав множество отзывов в интернете, они почти все положительные, где народ пишет, что в КНР научились делать машины , решил Chery Tiggo 8 Pro брать. Покупка обошлась в 2.4 млн. рублей.
Мои впечатления о ней.
Салон смотрится шикарно, сиденья из кожи, места в первом и втором ряду достаточно, в третьем мало, только для детей. Подушки сидений короткие, бедра свисают, неудобно, при длительной поездке ноги сильно устают. Если разложен третий ряд, то в багажнике остается мало места.
Климат - контроль двухзонный, работает без проблем, как и подогрев сидений. Вот только термоэлементы в спинке передних сидений отсутствуют, у них полуобогрев, что просто абсурдно.
В салоне цифровая приборная панель, впечатляют размер и разрешение экрана мультимедийной системы, установлены камеры кругового обзора, беспроводное зарядное устройство для смартфона.
Резвый, с хорошей тягой, не страшно идти на обгон. Для города достаточно. Можно заливать 92 бензин, расход в городе 9 литров, на трассе 8 литров при средней скорости 120 - 130 км/ч. Коробка робот немецкой фирмы "GETRAG". Связка двигатель – робот работает отлично без пинков и провалов, переключения не чувствуются.
Оптика вполне устраивает, как дальний, так и ближний свет. Обочины и дорогу видно отчетливо. У фар оригинальный дизайн, они словно с прищуром. Зеркала заднего вида дают идеальный обзор, удобно парковаться.
НЕДОСТАТКИ.
Оказалось, что 7 лет гарантии или 200 тыс. пробега по сути блеф.
Такую гарантию дают лишь на турбомотор 1.6 и робот "Getrag"; 5 лет или 150 тыс пробега на двигатель и вариатор, а также на кузов, если будет сквозная коррозия; на большинство узлов и агрегатов 2-3 года или 40 тыс . км пробега, на зеркала, свечи, аккумулятор и т.д. гарантия всего 3 месяца.
Шумоизоляция оставляет желать лучшего.
Передний привод, за такую цену хотелось бы полный. Неровности, ямки на дороге из-за жесткой подвески весьма заметны. На поворотах автомобиль кренится.
Очень сложная настройка памяти сидений, так многие в интернете считают. Устанавливаю, нажимаю на кнопку сохранить, а когда зажигание выключаю, то она сбрасывается. Пока разобраться с тем, что делаю не так, не могу. Капризны и другие настройки, сбиваются, работают через раз.
Короткие ремни безопасности во втором ряду.
У новой машины от лака, кожи и пластика в салоне стоит сильный запах, во время долгой поездки из-за этого младший ребенок себя чувствует плохо.
На форумах пишут, что люк на крыше заминает резинку, рвет ее. Люком фактически не пользовался, но данная информация напрягает. Ожидаю, что со временем и пластик китайский начнет трескаться. Все это не учел при покупке.
Еще в интернете сообщают, что турбокомпрессоры для TIGGO 8 Pro производит фирма "VOFON", вот только никто ничего о ней не знает, поэтому сомневаются в их качестве . Хоть вначале ставили турбокомпрессоры "Borg Warner", но потом решили оптимизировать затраты на производство.
ВЫВОД.
Четыре месяца обкатываю Chery, у машины выявлены многие достоинства и недостатки . Положительных впечатлений больше, чем отрицательных, но не шедевр, типичное китайское изделие, уже кое-чего добились, умеют привлечь внимание разными фишками, но еще далеки от идеала.
Может китайцы когда-нибудь и совершат прорыв в создании автомобилей, но это точно не Chery Tiggo 8 Pro . Утешает то, что автомобиль все таки обладает многими положительными качествами, из которых главное шикарный внешний вид и дизайн салона, а также устойчивость и ходовые качества.
Добавлю.
Кроме того, что китайские машины по-прежнему далеки от идеала, так их еще и сложно продать, как Запорожец во времена СССР, как "Оку" в 90-е годы в РФ . Согласно статистике автомобилей производства КНР в России всего 3.6%. Если их и можно продать на вторичном рынке, то с большой скидкой. Такие машины в народе зовут "вечными".
Флагманский семиместный кроссовер Chery Tiggo 8 Pro получил множество восторженных откликов от наших клиентов, но большинство хвалит его за экономичный двигатель, безупречную работу трансмиссии, качественную антикоррозийную защиту или премиальный внешний вид, не обращая внимания на мультимедийный центр, который тоже достоин упоминания.
Предлагаем разобрать основной функционал мультимедийного центра, выделить ключевые моменты и положительные стороны каждой функции.
Обзор 360 градусов
У Chery Tiggo 8 Pro помимо задних парктроников по периметру кузова расположены камеры, с которых выводится обзор на 360 градусов на сенсорный дисплей с диагональю 10,25 дюймов. В общей сложности [кол-во камер]. Вы можете выбирать 2D или 3D изображение, наблюдать автомобиль сверху, контролировать слепые зоны и расстояние до любого объекта в радиусе обзора внешних камер. Согласитесь, что полный обзор ситуации вокруг автомобиля помогает припарковать его в узком “кармане”, выехать задним ходом из ограниченного или заставленного машинами пространства или развернуться там, где ограничен обзор по зеркалам. Камеры работают даже в темное время суток, и это облегчает жизнь даже опытным водителям.
Подключение
Мультимедийная система позволяет при помощи шнура или Bluetooth подключить к экрану смартфон через Apple CarPlay, Android Auto или QDLink (программы можно скачать по QR-коду с экрана дисплея), принимать и совершать звонки, слушать музыку или смотреть видео как с телефона, так и с USB-флешки или из “облака”, если вы загрузите туда файлы. “Облако” выручает в дальних поездках, когда в пути часто не ловит интернет, а вам хочется послушать любимую музыку или показать пассажирам видеофайлы. Система способна читать самые популярные форматы AVI, MP4, JPG. Изображение на дисплее делится на две части, если вам нужно следить за движением по навигатору, а пассажир хочет смотреть фильм.
Навигация
Стоит упомянуть и про навигацию. Chery Tiggo 8 Pro “дружит” с Google-картами, но проще подключить свой смартфон к дисплею и воспользоваться привычным вам приложением с картами.
Климат-контроль
Для управления климат-контролем предусмотрен отдельный сенсорный дисплей. Управление климатом дублируется и на мультимедийный экран для большего удобства. Вы можете выбирать силу воздушного потока, синхронизировать потоки и температуру для себя и пассажира или настраивать их по-своему.
Радио
Настройка радио стандартная, со сканером частот FM/AM и возможностью создания собственного списка предпочтений.
Если у кого-то из вас остались вопросы, задавайте их в комментариях или обращайтесь за консультацией к нашим специалистам любым удобным для Вас способом.
В ближайшем времени на российский рынок выходит долгожданный Chery Tiggo 8. Автомобиль обладает интересным дизайном, хорошим оснащением и разумной ценой.
Однако, сегодня поговорим о Tiggo 8 с инженерной точки зрения. Итак 8 продуманных инженерных решений, которые отсутствуют у других автомобилей сравнимого класса. В этом нам поможет эксперт автомобильного портала Project Авто.
1. Нижний рычаг округлого сечения. У большинства недорогих китайских и корейских автомобилей нижний опорный рычаг выполнен в виде незавершенного профиля, который плохо держит ударные нагрузки. У Tiggo 8 рычаг в месте концентрации напряжения рычаг завальцован и сечение закрыто, что придает дополнительную жесткость.
2. Окрашенные поворотные кулаки и оцинкованный тормозной суппорт. Это сделано только для визуального эффекта. Когда владелец новой машины делает шиномонтаж и видит покрытые ржавчиной кулаки и суппорта, общее восприятие качества автомобиля снижается.
3. Шаровые опоры крепятся на трех болтах. Болты крепления шаровых опор имеют очень большое сечение. Что указывает на то, что они рассчитаны на большую нагрузку. Соответственно, надежность узла повышается.
4. Интересные решения для турбокомпрессора. На самом компрессоре стоит два клапана. Один электронно управляемый для регулировки воздуха и пневмоуправляемый для регулировки выхлопных газов. Вместе они обеспечивают мотору защиту от "перенадува". Китайские инженеры установили на автомобиль более дорогой турбокомпрессор, с такими сложными системами защиты, для увеличения срока службы такого ответственного узла двигателя.
5. На патрубке низкого давления, идущего от воздушного фильтра установлено два нароста разного размера. Эти элементы закреплены хомутами и создается ощущение что китайские сборщики забыли установить какую-то деталь на конвейере. На самом деле это резонансные емкости, настроенные каждая под свою частоту, для уменьшения шума воздуха на впуске. Этого вполне можно было не делать. Вы видели, чтобы корейские инженеры так заботились о своих клиентах?
6. Сам турбокомпрессор имеет жидкостное охлаждение с отдельным радиатором . Для охлаждения турбины используется охлаждающая жидкость двигателя. Это значит, что на машину можно не ставить турботаймер для охлаждения турбины после остановки двигателя. Решение дорогое, направленное на увеличение срока службы турбонагнетателя. Не каждый производитель ставит подобную систему на свои двигатели.
7. Блок ABS последнего поколения установлен в очень удачном месте. За аккумуляторной батареей. На него не попадает грязь и соль с наших дорог. Что обеспечивает большой срок службы детали. Также дорогую деталь сложнее повредить и при мелких городских авариях. Что тоже большой плюс в копилку удачных инженерных решений.
8. Повышающее безопасность решение применено в тормозной системе. Конструкторы установили электровакуумный усилитель тормозов. Что особо актуально для наддувных моторов. Давление в тормозной системе у машин с надувными моторами может быть недостаточным, для того чтобы тормоза были эффективными. Некоторые производители решают данный вопрос увеличением ресивера тормозной системы. Что это дает? При затяжном торможении, например долгом спуске с горы, эффективность тормозов на низких оборотах двигателя может меняться. Для решения этой проблемы и применен электровакуумный усилитель тормозов. При работе двигателя на холостом ходу включается электродвигатель и создает необходимое давление в тормозной системе. В таком случае тормозное усилие будет одинаковое во всем диапазоне нагрузок. Решение дорогое и показывает уровень заботы производителя о покупателях.
Какой же можно сделать вывод из этого?
Компания Chery заботится о покупателях своих автомобилей. Применяя недешевые инженерные решения, производитель увеличивает надежность и безопасность своих машин. Уже видно, что при разработке автомобилей китайские конструктора избегают слепого копирования чужих идей. А как раз наоборот, применяют инженерные решения, улучшающие потребительские свойства своих машин.
Что вы думаете о конструкции машин из Поднебесной? Делитесь вашим мнением в комментариях.
Всем привет. Пишу свой второй отзыв об автомобиле. Ранее я сравнивал простую восьмерку со своими прошлыми авто (Отзыв о Chery Tiggo 8) теперь Я думаю, просто сравню 8 и 8про, ну и как всегда по пунктам о понравилось/не понравилось.
Давайте по порядку, прошел почти обкатку, сделал 0ТО и в принципе наверное сначала по пунктам с прошлого отзыва, что Китайцы поправили 8 про в отличии от обычной восьмерки, а что усугубили.
1. Круиз контроль заработал идеально. Едешь с крутой горы или в крутую гору, расхождения с тем, что Я установил +-1 км. превосходно. Обороты набирает плавна после торможения, не сразу рвет 5 тыс. об/мин.
2. Очки в очечник положил те же самые, но они уже не брякают, не знаю, что то исправили Китайцы или нет, но факт на лицо, в обычной восьмерке сильно дребезжали.
3. Обнуление расстояния поездки так и не возможно. Не понятно почему, климат на сенсере тыкать на ходу можно, а сбросить расстояние нет. Ну да ладно.
4. По шумоизоляции могу сказать, что сильно не изменилось, стало чуть по тише, но думаю за счет крыши панорамной. Все-таки стекло по толще будет, чем металл у обычной крыши.
5. Ну по коробке глупо сравнивать. Совсем все по разному. Здесь нет ни каких пинков, как на обычной восьмерке были, зато в горку когда стоишь, машина назад откатывается, надо "подгозовывать". Это мой первый робот, привыкну.
Что в данной машине очееень сильно бесит.
1. Функция старт-стоп. Китайцы напихали всего подряд, лучше бы, вместо этой функции шумки добавили. Машина заглохнет на светофоре, и если он долгий, она просто так и стоит на зажигании, нажимаешь педаль газа, и оля-улю, тебе сигналят сзади, а ты просто смотришь на панель приборов, горящую как елочка от лампочек и материшься. Дальше все по стандарту, выжимаешь тормоз, нажимаешь кнопку зажигания, и поехал. В общем уже привык при запуске двигателя сразу выключать данную чудо функцию. Стоит отметить, что старт стоп меня начала бесить, еще когда я был владельцем мазда сх5.
2. Это дебил*ные плафоны освещения 2 и 3 рядов, которые невозможно выключить. Вот спрашивается для чего Китайцы так сделали? В прошлой восьмерке было так же. Центральный плафон я могу выключить принудительно, и при открытой двери или выключении зажигания он не будет загораться. Но вот задние. Это какой то 3/4здец. Едешь в ночь с детьми на дальние расстояния, они себе спокойно спят, а ты даже в туалет остановиться не можешь, так как только откроешь дверь, им в глаза начнут лупить светодиоды и ни как не выключить. Если только конечно не разбить. )
Что бесит, но не так сильно.
1. Переключение коробки с "D" в "Р" при открытии двери. Ежедневно заезжаю на парковку со шлагбаумом. Открывают дверь, беру с автомата монетку на пропуск (не выходя из машины, просто протягиваю руку), закрываю дверь нажимаю на газ, и слышу как рычит двигатель, а машина стоит. Далее переносишь ногу на тормоз, включаешь "D", ждешь когда обороты упадут и начинаешь движение. далее ловишь возмущенные взгляды тех, кто позади ждет когда же я проеду шлагбаум. На простой восьмерке такого конечно не было и не могло быть из-за рыча (здесь он электронный). Вообще при открытии двери или отстегивании ремня безопасности, должна коробка оставаться на "D" но на включенном ручнике при работающем автохолде. На простой восьмерке так было.
2. В любой день недели 24/7 у машины суббота!) фото прилагаю. Поеду к дилеру, пусть прошивку обновляют или как то устраняют. И кстати, постоянно отстают часы. за неделю на 15 минут. ХЗ, может в Китае минуты длиннее..
Ну и теперь положительного.
1. внешний вид, тем более после того как отполировал и покрыл керамикой просто огонь. На мой не искушенный взгляд.
2. Двигатель в сочетании с коробкой конечно гораздо интереснее едет, нежели на обычной восьмерке, хотя и там мне хватало. 100 км/ч 2,1 тыс об/мин. 140 км/ч 2,4 тыс об/мин.
3. Салон в коричневом интерьере смотрится гораздо удачнее. + атмосфера с разными цветами и открытая панорама приводят в восторг всю мою семью.
4. Наконец то, наконец, я могу даже выбирать место под сотовый телефон, а не как на обычной восьмерке, где вообще некуда его положить.
5. Камеры кругового обзора прекрасны. Через них думаю можно фильмы снимать. Ну как минимум для НТВ.
6. Расход на обкатке тоже устраивает. По трассе в среднем 130 км/ч. 8 литров, даже меньше. По городу 9,2, выше не залазил.
7. Оптика/свет тоже хорошо. Ближний в сравнении с обычной восьмеркой не изменился, все так же хорош, а вот дальний стал гораздо лучше и выше и ярче. Мне, как любителю дальних ночных поездок, все нравится.
8. Так же не плохо подсвечивают доп. фанари при поворотах.
9. Музыка стала на порядок лучше, радио заиграло новыми красками, в восьмерке обычной не любил слушать радио из-за качества. Про "голову" вообще молчу. И размеры и картинка просто впечатляют.
Как итог, за исключением пары моментов машина меня устраивает, дизайн ну очень мне симпатичен. Устраивает и цена (в нынешних условиях) и то, что я за эти деньги получил. Не жалею, рекомендовать не буду, так как вы тоже проходите через муки выбора!)
Но могу сказать одно, Китай сейчас полностью меня устраивает, нет ничего, чтобы я хотел добавить, если только старт-стоп убрать и фонари салона погасить. Теперь жду когда выйдет VX, возможно напишу скоро новый отзыв;)
P.S. о работе дилера (о предпродажной подготовке) Иркутск.
1. отдали машину с горящими ошибками. одна была на неправильную работу датчика угла наклона передних колес. Вылечилось калибровкой - просто повернуть руль до упора в лево, затем в право. Но думаю, это должен был делать не я, а как раз дилер. вторая ошибка - это потеря связи с датчиками слепых зон. Вылечил легко, снял клеммы.
(только не пишите кометы, что надо до подписания акта все проверить и не забирать такую, все не проверишь)
2. сигнализацию на автомобиль ставил дилер, установили коряво. Автозапуск не работает. То есть с телефона включаешь автозапуск, а машина мне отвечает - о Боже, в режиме охраны кто то включил зажигание, срочно включаем сирену и бьем в колокола. Это я выявил совсем недавно, с приходом холодов. Поеду к дилеру, рассказывать о их халатном отношении к клиентам.
Всем, привет. Явлюсь давним поклонником этой китайской марки. Так уж повезло, что Чери меня никогда не подводила, я бы назвал даже этой моей удачей, потому что если судить по форумах то машины приносили своим водителям неприятные проблемы.
Решил менять свою машину не потому что со старой были проблемы, а нужно было что-то больше в связи с пополнением в нашей семье, то есть с тремя рядами. Смотрел все от Лады Ларгуса до Шкоды Кодиак. Лада как по мне оказалась уж очень спартанской даже в максимальной комплектации, а заявленные цены, что Кодаки стоят по 1,8 млн рублей, я таких машин не нашел, минимум были по стоимости 2 млн рублей, с допами на 200 тысяч и в очень бедной комплектации. Еще смотрел Митсубисши Аутлендер в нем не очень понравился салон, у друга японец 2000 года, так они мало чем даже различаются.
Больше всего мне приглянулась таже самая марка на которой и ездил раньше, тем более почитал отзывы от владельцев и форум там пишет, что качество уже лучше многих других машин и с надежностью все хорошо, так как у меня и раньше было с ней все нормально у Чери, я поэтому как многие не смотрел на эту машину со стереотипами, что все китайское значит некачественное и плохое.
Главной проблемой было это отсутствие наличие этой машины у нас в городе и бестолкового дилера у которого даже если и была бы машина то не очень хотелось ее брать. Но потом проблема сама решилась с моей командировкой в Москву. Пошел в один столичный салон, другой благо в белокаменной есть большой выбор и взял у дилера который предложил большую скидку.
Машиной даже оказалось лучше чем я ее себе представлял. такое ощушение по ее внешнему виду и по салону что она стоит явно дороже своих денег, хотя по цене дешевле чем другие машины с 3 рядами сидений
Читайте также: