Уменьшить мощность двигателя порше
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Комментарии к теме Как убрать ошибку уменьшена мощность двигателя в Порше Cayman?
Всё так и есть. Живу в частном доме, с нашими дорогами, снегоуборкой за городом. ещё и собаку в лес надо свозить. лучше варианта нет!
Impala SS же. Чем от сходного Каприса и отличается - открытые задние колесные арки и скошен угол у треугольников задних окон
Спасибо, что показал эту штуку. Спина от полусогнутого положения ппц как болит. Уже даже подумывал велосипед продавать. Попробую этот удлинитель .
Не, тут не в пробеге дело, а в том что её просто ушатали. По кузову - я ничего не имею против крашеных деталей, вообще пофиг, НО ЕСЛИ ЭТО СДЕЛАНО КАЧЕСТВЕННО. Здесь же, покрашено отвратно и это видно даже на фото, плюс шпатля - надо было менять крыло, сэкономили - результат на видео. Много чего красить - качественная покраска это уже вложение. По движку. Нахрен этот дизель этих годов нужен. Он ест больше чем больше чем новый бензиновый двигатель, а разница с одногодками 4 литра от силы, но поскольку машина идёт в Чехию(Европа в целом), легче 530i + LPG и не думать о форсунках, ТНВД, турбине, DPF и прочих радостях, не говоря уже о том что 530i не тарахтит как трактор, несравнимо приятнее звучит при разгоне, и руки при заправке не воняют, ну и чёрного дыма нет :), а, ну и если смотреть по расходу у 530i в спокойном режиме 13-14 литров по городу, возьму нашу Латвийскую цену на газ - 56центов, получаем + 8 евро на 100км по городу. А по пробегу, у меня на глазах Ешка 211, 2009 года, пробег у неё 260. В салоне нет НИ ОДНОЙ потёртой детали, я конечно не буду брать тот факт что качество у Мерседеса лучше чем у БМВ в разы, но всё-же, зависит многое от эксплуатации. В общем ищите и не думайте о пробеге, машина с большим пробегом, но полностью сделанная, не будет стоить дёшево, это тоже надо понимать.
Ну разумеется, аналогичный по цене. В Крыму продавался, за 9,5, красный. Он был битый, 2 хозяина, Милаевский.
Когда появятся видео на немецком? И станут ли они регулярными? В это ведь фокус стоит смещать, а для рускоязычных можно субтитры оставить
Кто пишет в коментах про пассат в-2,замечу следующее.У пассата мкпп аналогична ауди 100,и по форме корпуса наверное родственница мкпп 911 70-х,80-х годов(смотрите видео реставрации и разборки старых 911).И вечно текущий сальник штока переключения передач снизу,через котоый масло вытекает).Хотя коробки крепкие и почти вечные).
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Но я отвлекся. По итогу подключения дилерского сканера получилась следующая картина:
По ряду причин интересна лишь первая — P000C. Исходя из разговора с диагностом — некорректно отработал впускной распредвал второй головы (левой), то есть неверно поменялись фазы открытия/закрытия впускных клапанов. Насколько я понял — проблема достаточно распространенная (хотя — по факту неизвестно), связанная в первую очередь с некорректностью работы фазовращателя из-за либо умершего подающего клапана, либо вследствие недостаточного давления масла. Суть работы системы достаточна простая — масло через подающий клапан (который создает нужное давление) подается на фазорегулятор, который, в свою очередь, поворачивает распредвал относительно шестерни газораспределительного механизма. Стандартный фазорегулятор, по сути… Исходя из остальных параметров работы мотора, есть подозрение либо на недостаточный уровень масла в моменте, либо на неисправность подающего клапана. Само железо с вероятностью 99% работает нормально, как уверяет меня оф. дилер.
Договорились на том, что стираем ошибки и смотрим дальше — если появится повторно, то клапан под замену. Стерли, катаюсь второй день — все тихо, пока. (Update: через 3 дня ошибка вернулась вновь. Решение будет в следующей части)
В общем, ошибки стерли, масляный сервис сбросили, АКПП и ДВС, вроде перепрограммировали…
Не сказать, чтобы посещение меня порадовало, но свою работу они в целом сделали. По-прежнему радует сама машина — абсолютно качественный продукт, созданный с вниманием к деталям, в "ламповую эпоху" физических кнопочек и настоящих приборных панелей с не нарисованными шкалами и стрелочками.
Еще более отчетливо это понял, посидев в новом кайене. Машина определенно стала во всем лучше, но лично у меня сенсорный черный глянец и нарисованные шкалы на приборной панели вызывают некоторое непонимание. Конечно, дело вкуса и привычки, но есть ощущение, не факт, что правильное, что на этом во-первых сэкономили (с учетом текущей стоимости электроники), а во вторых — ощущение, что в салоне больше изменений нет, а эти элементы лично мне не так интересны, поскольку после дисплея retina и полукруглого экрана удивляться особо не приходится. Но опять же, это — дело привычки и вкуса, а продукт, будь то cayenne, panamera или 911 вопросов особых не вызывает, от слова совсем.
Посидели в каймане без крыши — машина настроения, для лета — must have. Игрушка для хорошей погоды и размеренного ритма жизни за 6,5 млн. рублей)) Красиво, качественно, прикольно…
Update после 2-х тысяч км: в городе расход в режиме "выходного дня" — 14л., в режиме Intercity-Express 21-24л., на трассе в режиме 160-200 около 15,5л./100 км.
Рамбах ПауэрБокс - устройство, разработанное немецкими инженерами компании Rambach-Industrie GmbH, позволяющее сделать абсолютно безопасный для Cayenne Turbo тюнинг турбированного двигателя, при этом снизить расход топлива, не уменьшая моторесурс.
Как работает модуль Rambach PowerBox смотрите здесь:
Модуль можно легко установить самостоятельно, весь процесс займет не более получаса. Инструкцию по подключению можно увидеть здесь:
Мощность (кВт) было 283 стало 350 прирост составил + 24%
Мощность (л.с.) было 385 стало 476 прирост составил + 24%
Крутящий момент (Нм) было 850 стало 1015 прирост составил + 19%.
Более того, при сохранении привычного стиля вождения, экономия топлива составит целых 15%.
Rambach PowerBox – единственное устройство, при разработке которого была предусмотрена поправка на российское топливо. Поправка была разработана после взятия проб на нескольких сетевых заправках из разных регионов нашей страны. Анализ проб показал, что в дизтопливе содержится большое количество твердых примесей серы, которые пагубно влияют на двигатель, турбину и всю топливную систему. Теперь модуль защитит двигатель Вашего Porsche от негативного воздействия вредных примесей в топливе!
Благодаря тому, что модуль легко подключить и отключить, поставив на его место заглушку, новый гарантийный автомобиль с легкостью проходит очередное ТО и не снимается с гарантии, так как при отключении Rambach PowerBox, все настройки ЭБУ возвращаются на заводские.
Помимо модуля увеличения мощности, компания Rambach-Industrie GmbH разработала модуль RAMBACH JETBOX, который не увеличивает мощность двигателя, а улучшает отзывчивость педали газа. Подключается он в разрыв к датчику педали акселератора и штатной проводке. Переключение программ модуля происходит через приложение на смартфоне. Существует несколько режимов работы JETBOX.
Подробнее смотрите в видеоролике:
Реклама на эмоциях и полное отсутствие логики автомобилестроения. Секта, сравнимая с присадками хадо, супротека, где гораздо эффективнее лить масло для драгрейсинга с высокой степень прочности масляной пленки на разрыв и высокой температурой горения.
Фу позорище.
Обычная обманка датчика наддува для турбовых автомобилей. За эти деньги можно взять авцрку и играться давлением как хочешь.
Судя по тексту и применению набора слов около-автомобильной тематики, Вы очень посредственно разбираетесь в строении двигателей, работе ЭБУ и механизмах корректировки сигналов. Да, наше устройство не меняет программу ЭБУ, но оно подключается к датчикам, до ЭБУ, как Вы успели заметить в видеороликах. МЫ изменяем исходные данные, которые получает ЭБУ двигателя, соответственно, изменив исходные данные, мы изменяем параметры подачи топлива и момента зажигания. Ввиду того, что двигатель работает в достаточно большом диапазоне оборотов, и во всем этом диапазоне параметры разные, соответственно, установив Ваши резисторы, вы добьетесь изменения параметров только в одном моменте. Вы же не будете на ходу сидеть, отслеживать обороты и крутить свой резистор)) НУ смешно. Да и корректировка только одного параметра двигателя приведет к не корректной работе не только двигателя.
Еще один момент - "Рамбах-Восток" - коммерческая компания. Мы предоставляем 30-дневный тест-драйв, когда можно без объяснения причины вернуть нам модуль. При этом мы не только возвращаем все заплаченные нам за модуль деньги, а и компенсируем клиенту почтовые расходы на возврат модуля к нам. А это, в среднем, 600 руб. Соответственно, в случае возврата модуля мы несем прямой убыток - 1200 руб.
ООО "Рамбах-Восток" идет на такой беспрецедентный шаг будучи полностью уверенной в качестве своей продукции и соответствии заявленным показателям.
Да, есть небольшая хитрость. Мы установили уже тысячи таких устройств. По отзывам клиентов: единожды попробовав Rambach PowerBox, уже невозможно отказаться - машина без него едет существенно менее охотно. На этом и зиждется наше финансово рискованное предложение тест-драйва.
Так, что удачи Вам в Ваших начинаниях, установки резисторов и ручек переключения))
Rambach добавил 18.03.2017 в 14:25
Модуль Rambach Power Box подключается на Cayenne Turbo по двум каналам. Первый канал - датчик Common Rail, второй - датчик наддува (действительно). При этом ос-новным рабочим каналом является первый! Датчик common rail. Rambach Power Box изменяет импульсно параметры этого датчика и, как следствие, меняет не только давление в ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, но и заставляет ЭБУ (электронный блок управ-ления) изменить необходимым образом и весь алгоритм работы двигателя (момент впрыска, количество топлива итд). Однако второй канал, датчик наддува, использует-ся прежде всего для получения информации необходимой при формировании сигна-ла первого канала. Искажение этого параметра происходит лишь в очень узком диа-пазоне и лишь тогда, когда это действительно необходимо. Например, на оборотах двигателя от 3500 до 3900 (На Cayenne Turbo). Причем искажается сигнал не более чем на 4,5 %. Rambach Power Box отличается от подобных устройств тем, что:
Или вы запускаете автомобиль утром, и появляется “ Неисправность системы управления двигателем “, и двигатель начинает трястись и начинает работать неровно.
Porsche проверить лампочку двигателя может появиться из-за чего-то такого же простого, как крышка бензобака, но это также может указывать на проблему с двигателем, проблему трансмиссии, утечку EVAP или неисправный каталитический нейтрализатор.
Porsche Check Engine Light
Может быть трудно определить источник проблемы без сканера OBD-II, так как целый ряд неисправностей может вызвать этот свет.
симптомы
Вот несколько симптомов, которые вы можете заметить, когда загорится индикатор двигателя Porsche.
- Двигатель работает неровно
- Пропуск двигателя
- Отсутствие власти
- Плохая реакция дроссельной заслонки
- Необычные звуки
- Дым от выхлопа
- Автомобиль переходит в бездействующий режим
- Проверьте двигатель Двигатель к мастерской
- Мотор – Диагностика Werkstatt
- Неисправность системы управления двигателем
- Снижение производительности двигателя Возможно вождение
- Check Engine Посетите Мастерскую
Порш проверить двигатель мигает лампочка
Каталитический нейтрализатор и датчик кислорода
Если контрольная лампа двигателя мигает, один или несколько цилиндров не работают. Двигатель трясется и может даже перегреться.
Эксплуатация автомобиля с мигающим индикатором проверки двигателя может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
Не рекомендуется водить Porsche, когда мигает индикатор проверки двигателя
Общие причины
Porsche Engine
Свечи зажигания
Нередко случается осечка, особенно на двигателях V8 с прямым впрыском топлива. Если это происходит периодически и без каких-либо явных изменений, скорее всего, это связано с грязными свечами зажигания.
Кроме того, так как это может привести к плохому качеству топлива, используйте только топливо премиум-класса.
Коды: P0300 до P0308
Вторичный воздушный насос
У старых cayennes есть насосы вторичного воздуха, которые впрыскивают свежий воздух в выпускные коллекторы, чтобы уменьшить выбросы.
Однако эта система может вызвать несколько проблем. Со временем воздушные шланги могут стать очень хрупкими и сломаться при вибрации.
Другая распространенная точка отказа – это сам насос, так как роторы вентилятора отключаются. Мало того, что это приведет к недостаточному потоку воздуха, но обломки могут заблокировать регулирующий клапан ниже по потоку.
Коды: P0491 или P0492
Датчик массового расхода воздуха
Боксерские двигатели, по-видимому, склонны к проблемам с наклоном, что вызывает грубые холостые и колебания при ускорении. Во многих случаях это вызвано загрязнением датчика MAF и может быть решено с помощью небольшого количества очистителя MAF.
Также возможно, что вышестоящие датчики O2 неисправны и дают неправильные показания, и в этом случае замена является единственным решением.
Наконец, проверьте впускные шланги и коллектор на наличие утечек вакуума.
Коды: P1128 или P1230
EVAP Утечки
Система EVAP – еще одна распространенная точка отказа, поскольку она имеет тенденцию к развитию различных утечек. Это не вызовет проблем с работой, но вы можете заметить сильный запах топлива.
В дополнение к возможным трещинам линий и шлангов, продувочный клапан может протекать.
Наконец, двигатели V8 имеют вакуумный насос, расположенный в задней части двигателя. Он обеспечивает вакуум для всего двигателя, включая систему EVAP.
Топливный насос высокого давления
Двигатели с прямым впрыском могут страдать от проблем с системой высокого давления топлива. Обычно это вызвано неисправностью насоса высокого давления или датчика давления.
Это приведет к различным, в основном случайным проблемам с запуском, от плохого холостого хода до остановки на высоких оборотах двигателя.
В любом случае неисправную деталь необходимо будет заменить.
Датчик положения распределительного вала
Все двигатели V8 имеют переменную синхронизацию клапанов и могут страдать от проблем, связанных с датчиком положения распределительного вала.
Это может привести к очень грубому холостому ходу в сочетании с остановкой при нормальной работе на высоких оборотах.
Датчики расположены на задней стороне двигателя.
Диагностика двигателя Porsche Check Light
Хотя есть некоторые шаги, которые вы можете попробовать, например, проверить крышку бензобака или найти что-нибудь незакрепленное под капотом, вы, как правило, будете в темноте без сканера OBD-II.
Сканер OBD-II – это диагностический инструмент, который вы используете для считывания кодов неисправностей, хранящихся в системе бортовой диагностики (OBD).
Рекомендуется использовать сканер, предназначенный для автомобилей Porsche, вместо обычного сканера, если вы хотите получить все возможные коды неисправностей.
- iCarsoft для Porsche
- Foxwell NT520 Pro для Porsche
- Autel MaxiDAS Полный системный сканер
На фото: Porsche Cayenne (955) '2003–07 и Porsche Cayenne (957) '2007–10
Cayenne первого поколения в своё время поделил платформу с первыми поколениями VW Touareg, а затем и Audi Q7, и это была действительно своего рода революция. Жесткий несущий кузов с подрамниками, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (пружинная на простых версиях и пневматическая с изменяемым клиренсом на Cayenne Turbo и Turbo S), продвинутая полноприводная трансмиссия – всё это, а также эргономически выверенный салон с богатой отделкой и огромным количеством премиальных опций уже в стоке, плюс щепотка гениальной инженерии Porsche сделали этот SUV, что уж там, звездой на все времена. Уровень комфорта, которого удалось достичь на первом Кайене, до сих пор впечатляет. А ведь это был первый автомобиль этого сегмента для бренда из Штутгарта. Сотворённый, впрочем, не без помощи коллег из Вольфсбурга.
И всё же сегодня мы никуда не денемся от факта, что годы берут своё. До 100-120 тысяч километров пробега Cayenne первого поколения можно без зазрения совести назвать абсолютно надёжным автомобилем. Но дальше наступает время серьёзных финансовых затрат. Всё начинается с замены патрубков системы охлаждения (на ранних машинах они пластиковые), а продолжается катушками зажигания, бензофильтрами и бензонасосами, амортизаторами, сайлентблоками рычагов подвески, поломками мультимедийки, полной остановкой электроники (если на диагностике вовремя не засечь вышедший из строя один из контуров CAN-шины и кататься на втором до эвакуатора), потерей герметичности сальника или выходом из строя гидроблока в АКП… Последние пункты в этом списке, как и вышеописанные проблемы с V8, совершенно не обязательно случатся именно с вами, но почти каждая из описанных проблем – это десятки тысяч рублей.
Кайен до сих пор выглядит круто, и в значительной степени это применимо и к интерьеру. Да, и во внешности, и в салоне без труда угадываются линии и решения из давно ушедших времён, но их хочется рассматривать не как архаизм, а скорее, как стильное ретро.
Это – главное достижение инженеров, проектировавших эту модель. Это тот совершенно новый путь, по которому вслед за Порше пошли многие бренды, более или менее удачно. Ветвь генеалогического древа Porsche под названием Cayenne насчитывает пока всего три поколения, но уже тянет за собой сквозь года этот уникальный рецепт: безупречные для SUV настройки шасси под ровное покрытие и внушительный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. Да, в трофи-рейд вы на нём не поедете, но среди житейских ситуаций могут встретиться любые – можете быть спокойны, Cayenne выручит.
Читайте также: