Уменьшение степени сжатия ваз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Двигатели ВАЗ имеют различную степень сжатия. Например, на Ниве 4x4 степень сжатия мотора ВАЗ 21213 около 9,4. Большую степень сжатия (11) имеет более современный двигатель ВАЗ 21127, который ставится на Гранту, Калину и Приору. Разбираемся, что такое степень сжатия, зачем ее пытаются увеличить и стоит ли это делать.

Что такое степень сжатия и как ее определить

Степень сжатия (обозначается греческой буквой ε) - это отношение полного объема цилиндра V_n к объему камеры сгорания V_c. Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем смеси или воздуха, находящихся в цилиндре, при перемещении поршня от НМТ к ВМТ. В бензиновых двигателях степень сжатия находится в пределах 6-12, дизельных – 12-23. Чтобы рассчитать степень сжатия рекомендуется использовать специальные онлайн калькуляторы.

Не стоит путать ее с компрессией. Компрессия зависит от степени сжатия (обычно она больше в 1,4 раза), а степень сжатия от компрессии — нет.

На что влияет степень сжатия

Повышение степени сжатия в общем случае увеличивает мощность двигателя, повышает его КПД и способствует снижению расхода топлива.

С другой стороны, увеличение степени сжатия способствует появлению детонации. Чтобы этого избежать, необходимо использовать бензин с более высоким октановым числом. Кроме этого при поднятии степени сжатия повышается токсичность отработавших газов и нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма.

Истории наших читателей

"Гребаный таз. "

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Как повысить степень сжатия

Самый простой способ поднять степень сжатия - это уменьшить объем камеры сжатия. Для этого следует прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров (уменьшив ее высоту).

Более эффективный способ - заменить поршни и расточить под них цилиндры. Этот метод повышает степень сжатия и увеличивает рабочий объем двигателя.

Также на степень сжатия влияет установка тюнинг распредвала, который позволяет улучшить геометрические показатели степени сжатия за счет запаздывания закрытия впускных клапанов.

Когда нужно увеличивать степень сжатия

Чтобы получить заметный прирост мощности рекомендуется подходить к вопросу тюнинга атмосферного двигателя комплексно. Кстати, если Вы решили установить турбину, тогда степень сжатия нужно, наоборот, уменьшить. А Вам приходилось менять степень сжатия? Какой эффект получили в итоге?

Вопрос Вижу что на форуме не принято разжимать мотор камерой сгорания, а именно спиливанием вытеснителей в головке блока.
Кажется странным вытеснители из поршня спилить это норма а головку многие кричат не трогать.
Буду убирать 15 кубов, за счет вытеснителей не вижу ничего криминального.
Доводы слышал такие. Мол вытеснители охлаждают камеру сгорания и помогают поднять турбулентность в камере сгорания.
Охлаждать камеру за счет теплообмена со стенками не вижу никакой пользы только уменьшение степени адиабаты в уравнении компрессии и уменьшения кпд. Если и охлаждать, то только внешне(интеркуллер закись азота) или за счет испарения водно-спиртовых растворов.
Турбулентность конечно упадет но не думаю что будет сильно хуже на столько что-бы можно было измерить эффект от этого.

DMSport

Абориген

mivaol

Абориген

1.8, ход 85, поршень 83, степень 9, 4 цилиндра.
Похож чуток на русский 16рь но другой и больше.
Мазда FS-DE 105-130hp зависит от года, распредвалов, впускного коллектора.

induke

Модератор

покажи головку.
сколько ты из головы наточишь кубиков то.
это раз
потом - как ты нормально выточишь все камеры сгорания? как ты абсолютно одинаково это сделаешь? понесешь головку на завод? стремное занятие.
ну а если токарь(хотя это уже не токарь делает) запорет голову тебе.

вобщем одни минусы, плюсов не вижу

и вообще что за чушь ты написал - ты хоть прочитай как это звучит то -= спиливанием вытеснителей в головке блока

это что за деталь такая.
вытеснитель в головке блока
он где находится то у тебя? в блоке, в головке, на поршне, в камере сгорания.

maksim74

Модератор

вобщем одни минусы, плюсов не вижу

induke

Модератор

ANT25

Заблокирован

mivaol, прокладку вторую суй, не выделывайся.
И вообще похорони свой низ на заднем дворе и возьми нормальный с 92 ходом

mivaol

Абориген

Алексей в любой обычных размеров головке блока есть вытеснители для увеличения степени сжатия, это четыре прилива между клапанов вы прекрасно знаете о чём я написал.
Кстати да 92 коленвал хотел по лету взять который от FS-ZE слухи доносят что колено там стальное упрочненное. Мне пока достаточно будет нормально задуть TD-04L и шатуны не загнуть. Вот и посчитал конечная компрессия при наддуве 0.8 когда шатуны не гнёт 28.5 , хочется до 1.3 дуть с такой же конечной компрессией посчитал что С.Ж. нужно уменьшить до 7.5 соответственно камеру сгорания нужно увеличить на 15сс.

ANT25

Заблокирован

Теория у тебя странная. Не паникуй главное. Степени 8.5 достаточно что бы дуть 1.3. То что ты в голове спилишь, крохи. Только голову испортишь. Прокладки у тебя стальные, ставь вторую и всё.
Одно колено взять не получится, там блок выше.
Да и кстати на счёт шатунов ты прав, на фс они тонкие. Но 250-300сил выдержат.

mivaol

Абориген

Хорошо торопиться не буду! Пролью камеру сгорания в головке сделаю слепки с вытеснителей измерю их объем и там буду делать выводы хватит ли вытеснителей для конечной степени сжатия.
Обычно шатуны что на ZL что на FS и FP гнет на 0.6-0.8 наддува. Видится мне что гнет из-за детонации в связи с большОй компрессией и соответственно бОльшей скоростью горения смеси что вызывает рост давления лавинообразно и на тебе детон, а попытки снизить углы зажигания в связи с дикой компрессией приводят к просерам искры так как не хватает ни напряжения для пробоя ни в связи с этим мощности искры для поджига.
Вот такая теория у меня, и её я буду проверять.
Кстати на драгстерах степень сжатия 6.5 и ниже и при этом катушки зажигания размером с бутылку пива 2.5литра знать бы степень повышения начального давления и угол закрытия впускного распредвала!

induke

Модератор

на драгстерах степень сжатия 6.5 и ниже и при этом катушки зажигания размером с бутылку пива 2.5литра

ничо что там буст 4-5 бар?
катушки там не накопительные а прямоходные и энергия искры там раз так в 20 больше чем у нас

Если на приорах такая же головка а объем 1500сс то прибавив 5 кубов на прокладку и недоход степень получается 10.375 почти сходится..

mivaol

Абориген

induke

Модератор

эх.
это не вытеснители - это собиратели смеси к свече поближе. убирать их - все равно что щель увеличить недоходом

induke

Модератор

Так вазовская головка, пролил но вместо клапанов залепил седла пластилином вровень с седлами. Понимаю что клапаны скорее всего чуток выступают над седлами.
Но вот результат 35 кубов.
Кто знает сколько кубов в головке ваза?

mivaol

Абориген

Сделал пролив точнее, поршень в плотную к головке поставил все уплотнил пластилином вышло 56 кубов если недоход 0.2 то есть 1 кубик с хвостиком выходит степень 9.06 вот теперь то что в мануале.
Завтра буду запиливать поршень посмотрим сколько получится углубить.
Кстати жаровой пояс 7мм вполне неплохо по моему.

grigor

Завсегдатай

induke

Модератор

induke

Модератор

а замеры провести сначала и высчитать толщину дна например = не судьба.
потом к токарю отнести шоп все было ровно и одинаково.

mivaol

Абориген

Хорошо, значит придется пожертвовать один поршень, разрезать, обмерить и точить лужи на токарном.
Как бы разрезать вдоль пальца или поперек?

induke

Модератор

зачем резать то ты шо.
вот во истину заставь богу молиться.

это все делается выдвижной частью сзади штангеля которая и парочкой ровных линеек

loafer

Старожил

Степень сжатия определяется отношением полного объема цилиндра к объему камеры сгорания топлива. Проще говоря, она показывает, во сколько раз будет увеличена плотность топливно-воздушной смеси при перемещении поршня из нижней мертвой (крайней) точки в верхнюю мертвую точку. Степень сжатия двигателя автомобиля рассчитывается и определяется при его проектировании.

Как понизить степень сжатия
Как повысить степень сжатия
Как рассчитать степень сжатия

Чем выше степень сжатия в двигателе, тем выше октановое число топлива должен использовать автомобиль. Например, гоночные болиды работают на метаноле и имеют степень сжатия 15 и выше. Понижение степени используют в автомобилях для повышения их мощности. Особенно это касается турбодвигателей с наддувом. Чем выше давление наддува, тем ниже должна быть степень сжатия, т.к. увеличивается объем впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха.

Степень сжатия понижают и для того, чтобы повысить порог детонации двигателя и получить оптимальные углы опережения зажигания. Например, можно увеличить объем камеры сгорания, однако добиться значительного изменения величины невозможно. Можно только убрать острые края, сгладить колодцы клапанов, произвести прочие операции, что даст прирост лишь в несколько см3 и соответственно снижение степени сжатия лишь на несколько десятых.

Проточите дно поршня. Однако заводские имеют тонкое дно и существенно изменить их нельзя. Поэтому этот метод применим только в том случае, когда агрегаты в двигатель изготавливаются на заказ.

Установите прокладку (проставку) под головку блока цилиндров. Она представляет собой толстую металлическую пластину и повторяет конфигурацию поверхности головки. Прокладку можно купить в готовом виде, можно выточить самостоятельно. Установив ее, вы приподнимите головку блока выше верхней мертвой точки, увеличивая, таким образом, объем цилиндров. Это, в свою очередь, увеличивает количество попадающей туда топливной смеси, дает более сильный взрыв в камере, что ведет к увеличению крутящего момента.

Читайте также: