Удаление сажевого фильтра вольво

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Возник вопрос по самой процедуре прожига, так как машина никак не информирует о процессе. Так и должно быть? И если кончится жидкость для прожига, то как об этом узнать и куда её добавлять?
Предыстория. После долгой работы на холостых, машина ушла в защиту, не развивала больше 2900 оборотов и еле ехала. На сервисе выяснилось, что забился сажевый фильтр. Вида показала, что было 3 неудачных попытки прожига, а работа на холостых его засорила окончательно, даже принудительно нельзя было прожечь. Пришлось снимать банку с фильтром, эндоскопом смотреть. Фильтр присутствовал, сажа на нём тоже. Было решено мыть всё хозяйство горячей водой под давлением, после этого проблема ушла. Катался 3200 оборотов по КАДу, через минут 10 обороты сами опустились до 2900 и держались так пару минут, потом опять появилась тяга и машина начала резко ускоряться, через несколько минут ситуация повторилась. Правильно ли я понимаю, что во время ограничения оборотов и происходит прожиг?
P.S. 2008г, 1.6D 109л.с., Евро 4

Меню пользователя

На многих дизелях она заливается в отдельный резервуар. У меня возле топливного бака есть маленький пластиковый бачок с красноватой жидкостью, не уверен, но возможно это она и есть. Во время прожига жидкость из бачка подключается в топливную магистраль и вперемешку с топливом впрыскивается в цилиндры. Таким образом повышается температура сажевого фильтра и это способствует его очистке. Но бывают системы и без этой жидкости. Так как в моём случае машина пыталась его прожечь, судя по Виде, то я и хочу узнать у владельцев машин с таким же двигателем, как это всё происходит у них. Может у меня он программно отшит уже, а физически есть. Должна ли загораться индикация какая-то во время прожига, нужна ли жидкость.

Меню пользователя

Адблю или мочевина бесцветная жидкость, водяной раствор. Крышка для залива её должна быть синего цвета рядом с топливной. Должна присутствовать в машине индикация уровня мочевины. Она не используется для прожига она работает всегда и выпрыскивается форсункой в выхлопную трубу. С жидкостью фильтр вряд ли забьётся и смущает красноватый цвет.
На вольво не встречал адблю но этотне значит что его нет на вольво.
Разберитесь с красной жидкостью для начала, что это.

Меню пользователя

1 благодарность:

Меню пользователя

Про возможную схему с добавлением мочевины в магистраль во время прожига рассказал механик на станции, сказал что во время прожига белый дым из выхлопной должен идти, но на трассе мало что понятно в зеркала. В выпускной системе у меня точно никаких дополнительных форсунок нету. Не помню никакой дополнительной крышки рядом с топливной.. но ведь она как-то пыталась прожечь фильтр, просто соляркой без всяких мочевин? Индикации никакой не было ни разу. Мотор не вольвовский и не фордовский, французский. Первое место жительства машины Бельгия, судя по наклейке из автосалона на багажнике.

Меню пользователя

Ваш механик долже подтянуть знания. Мочевина не для прожига а прожигание происходит по команде мозгов и в такте выхлопа в цилиндр впрыскивается порция топлива дополнительная, испаряясь она и сгорает уже в сажевом. Вам нужна вида-дайс и попробовать запустить принудительный прожиг. Внимательно все прочитайте в виде об условиях, только на улице и рядом ничего что может загореться. Процедура для первого раза не для слабонервных.

1 благодарность:

Меню пользователя

Использование мочевины в системе питания автомобиля, если я не ошибаюсь, связана с экологическими требованиями по выхлопу.

Меню пользователя

Не путайте мочевину и Йолис.
Если мотор французский и действительно 08 года, то тогда у ПСА не было еще моторов с мочевиной, они не так давно пошли.
Это йолис/ёлис. Он впрыскивается в бак, в топливо при каждой заправке. Заправили 10 литров - мозги это видят и впрыскивают в бак необходимое количество ёлиса. Не в выхлоп, не в сажевый - в топливо.
Эта добавка снижает температуру выхлопа при прожиге. Например у Вольво без добавок на прожиге 600 градусов, у ПСА около 400. Да, экология.

Прожиг на Вольво виден по мгновенному расходу на холостых - он выше. На машинах ПСА на разных моделях в момент прожига включается обогрев зеркал и заднего стекла БЕЗ индикации. Ребята диодик подключали на обогрев зеркал, чтобы при прожиге он загорался (поскольку сама индикация обогрева не горит в этот момент) и не прерывать по возможности прожиг. Это нагрузка на геренатор, а эта нагрузка добавляет нагрузку на двигатель, что и нужно при прожиге. Как это происходит на Вольво с двигателем ПСА - не знаю.
Сам прожиг у кого-то сопроводжается белым дымом, но в подавляющем большинстве как и у Вольво - снаружи ничего не видно, не определить.

Благодарностей 4:

Меню пользователя

Вам нужна вида-дайс и попробовать запустить принудительный прожиг. Внимательно все прочитайте в виде об условиях, только на улице и рядом ничего что может загореться. Процедура для первого раза не для слабонервных.

Полагаю, что в этом пока нет необходимости. После того, как фильтр был помыт горячей водой под давлением и установлен на машину, в Виде появилась возможность прожечь фильтр принудительно (до этого даже не могли скинуть ошибку по датчику разности давления выхлопа), но на тот момент пробег двигателя после капиталки был меньше 2000 и мне рекомендовали не пользоваться этой возможностью, а прожечь его на трассе, держа обороты 3000 около 15 минут. Так я и сделал, с тех пор больше 3000 км проехал и в аварийный режим двигатель больше не входил. По трассе езжу регулярно, так как живу в пригороде, а на работу езжу в Санкт-Петербург.

То есть у меня либо есть этот Йолис, либо просто впрыскивается дополнительная порция солярки?
Со следующего года пошла обновлённая, теперь 8 клапанная версия этого мотора под Евро 5, возможно там этот Йолис применяется.

Меню пользователя

С дизельными двигателями вот такая пертушка с прожигом. И как видите ему вовсе не обязательно для прожига держать на трассе 15 минут 3000 оборотов. Там должно совпасть множество условий, вплоть до количества топлива в баке, а не только эти два. (см. вложение.)
Даже в городе он прожжется.
И дизель ПСА - тоже в городе прожжется. Знаю, сам 50 тыс накатал на Ситроене.

Тут лучше уточнить у "совсем спецов" у ОД - что за двигатель, есть там добавка и какая.
Насоветовать можно много чего, а окажется, что это ресивер для задней пневмоподвески )))

Беглый гуголь показывает, что Такой силовой агрегат является одной из разновидностей дизельного мотора Peugeot DV6TED4 .

Эти двигатели были как с сажевым, так и без. И если он у Вас есть, то 99%, то в бачке ёлис. Но. Шведы могли модернизировать чего-нибудь. ))))

Миниатюры

Благодарностей 2:

Меню пользователя

Пневмоподвески точно нет))

Вот такой бачок, фотографировал когда бак снимал и мыл. Тогда ещё не разбирался что это и куда что заливать. Сейчас мороз сильный, потеплеет немного и поеду на эстакаду смотреть детальнее.

Меню пользователя

Прожиг сажевого фильтра

Сажу никакой водой вы не вымоете, строение сажевого вам не даст.
Прожиг принудительный через вида является идеальным способом выжечь его, ни в каком городе и ни на какой трассе вы таких условий не выполните.
Прожиг примерно длится 40 минут на оборотах 3500 и стемпературой 600 градусов в фильтре, машина полностью контролиоует этот процесс.
Получаем давление раскалённых газов на фильтр в течении 40-50 минут а вы его водичкой тепленькой моете.
После принудиловки обычно сажу показывает ноль и дифдпвлнние то же ноль. Получается он чист.

Меню пользователя

Например позиции 26 и 30 )))

26 - 31303293 TANK / Бак

30 - 31372431 ADDITIVE / Присадка к топливу Bio-diesel

Вот что шведы имели ввиду под Bio-diesel - вопрос.

Гугл в помощь, ну или ОД. ))) Что там за состав присадки )))

Миниатюры

1 благодарность:

Меню пользователя

Прожиг примерно длится 40 минут на оборотах 3500 и стемпературой 600 градусов в фильтре, машина полностью контролиоует этот процесс.

Почитайте выше, что я писал. Это не вольвовский двигатель. Да и у вольвовских и обороты и время прожига зависит от объема двигателя и степени забитости.
Прожигал
2,4 на 3500 около 40 минут,
2,0 на 3000 около часа.

Меню пользователя

Прожиг сажевого фильтра

Прочитал, обороты 3000 около 15 минут. На трассе 15 минут 3000 очень проблематично держать, то встречные то поперечные то повороты. Можно конечно но зачем если есть такая функция по регламенту в мозгах, включил и кури. Машина все сделает сама.

Меню пользователя

AV&T, тут конечно согласен. Нужна нагрузка на двигатель. А даже если в мануале скинуть передачу ниже и держать те же 80-90 на 3000 - это будет не то.

1 благодарность:

Меню пользователя

Например позиции 26 и 30 )))

26 - 31303293 TANK / Бак

30 - 31372431 ADDITIVE / Присадка к топливу Bio-diesel

Спасибо! По вину почему то предлагает два варианта, с бачком и без, но в обоих среди позиций есть жидкость. Буду искать как её заливать.

Да, но ведь под нагрузкой во время движения температура выхлопных газов изначально выше, чем стоя на месте, поэтому и процесс не занимает столько времени. Плюс ко всему, насколько я знаю крайне желательно поменять масло после такого принудительного прожига, а я меньше тысячи назад его менял.
Мытьё "водичкой тёпленькой" очевидно дало результат, это факт. Когда банку с фильтром сняли, она даже воздухом не продувалась, наглухо было забито всё, принудительный прожиг в Виде вообще был недоступен.
Из сервиса меня прямо с банкой отправили на автомойку, сказали мыть горячей водой, она хорошо отмывает сажу и я не первый, кто успешно проходил эту процедуру. Вода грязная начала течь с обратного конца только через несколько минут мойки. Потом на сервисе долго продували воздухом остатки воды. Поставили на машину, ошибку наконец стало возможно скинуть, отправили кататься. Предупредили, что из-за остатков воды может опять уйти в аварийный режим, так оно и случилось. Через пару километров повалил пар из выхлопной, машина перестала нормально разгоняться и максимальные обороты ограничивались 2900. Пока возвращался в сервис, пар прекратился, там мне скинули ошибку и всё. Больше машина ни разу не уходила в аварийный режим, примерно 3500 км проехал с тех пор.

Все современные автомобили с дизельным двигателем, включая Volvo, с 2005 года оснащаются сажевым фильтром, предназначенным для предупреждения попадания частиц сажи в атмосферу. При частых поездках по городу, использовании дизельного топлива низкого качества с большим содержанием серы, неисправном двигателе фильтр выходит из строя, а замена его стоит очень дорого. Поэтому, чаще происходит удаление сажевого фильтра, как оптимальный вариант решения данной проблемы.

Работа сажевого фильтра заключается в фильтрации сажи, а при его загрязнении происходит автоматическая регенерация (очистка). Регенерация включается когда поступает сигнал от температурного датчика. Для этого машина должна хорошо прогреться, что невозможно при частых, но коротких поездках по городу. Как результат – сажевый фильтр забивается, и уже не только не выполняет своих функций, но и может привести к поломке автомобиля.

В случае, когда падает мощность автомобиля Volvo (не работает турбина), на приборной панели загорается лампочка неисправности, машина глохнет на холостом ходу – необходимо проверить работоспособность сажевого фильтра и температурного датчика. Забитый сажевый фильтр и нерабочий датчик температуры могут привести к большим проблемам – возможна поломка поршневой группы двигателя или турбины из-за задержки картерных газов в выхлопной трубе. Почистить сажевый фильтр практически невозможно, поэтому, специалисты рекомендуют отключение сажевого фильтра.

Удаление и отключение сажевого фильтра необходимо проводить в небольшом промежутке времени (временной интервал в данном случае измеряется 100-150 км пробега авто).

Этапы удаления сажевика:

Непосредственное удаление запчасти из выхлопной трубы.
Перепрограммирование электронного блока управления (отключение регенерации и связанного с фильтром аварийного режима).

После этой процедуры восстанавливается мощность двигателя и тяга, улучшается общая динамика Volvo, снижается до этого возросший расход дизельного топлива.

Удаление и отключение сажевого фильтра гораздо дешевле, чем его замена, но должна производиться только профессиональными механиками на СТО.

Volvo C30

Модель	Двигатель	Мощность	Стоимость руб.
Volvo C30	2000 16v D	136	14000
Volvo C30	2000 20v D4	177	14000
Volvo C30	2400 20V D5	180	14000

Volvo C70

Модель	Двигатель	Мощность	Стоимость руб.
Volvo C70 II	2000 16v D	136	14000
Volvo C70 II	2000 20v D4	177	14000
Volvo C70 II	2400 20V D5	180	14000
Volvo C70 II	2400 20V D5	180	14000

Volvo S40

Модель	Двигатель	Мощность	Стоимость руб.
Volvo S40 II	2000 16v D	136	14000
Volvo S40 II	2000 20v D4	177	14000
Volvo S40 II	2400 20V D5	180	14000

Volvo S60

Модель	Двигатель	Мощность	Стоимость руб.
Volvo S60	2400 20V D	163	14000
Volvo S60	2400 20V D	126	14000
Volvo S60	2400 20V D5	185	14000
Volvo S60 II	2400 20V D5	205	14000

Volvo S80

Модель	Двигатель	Мощность	Стоимость руб.
Volvo S80	2400 20V D5	185	14000
Volvo S80 II	2000 16v D	136	14000
Volvo S80 II	2400 20V D	175	14000
Volvo S80 II	2400 20V D	163	14000
Volvo S80 II	2400 20V D5	205	14000

Volvo V50

Модель	Двигатель	Мощность	Стоимость руб.
Volvo V50	2000 16v D	136	14000
Volvo V50	2000 20v D4	177	14000
Volvo V50	2400 20V D5	180	14000

Volvo V60

Модель	Двигатель	Мощность	Стоимость руб.
Volvo V60	2400 20V D5	205	14000
Volvo V70 II	2400 20V D	126	14000

Volvo V70

Модель	Двигатель	Мощность	Стоимость руб.
Volvo V70 II	2400 20V D5	185	14000
Volvo V70 III	2000 16v D	136	14000
Volvo V70 III	2400 20V D	175	14000
Volvo V70 III	2400 20V D	163	14000
Volvo V70 III	2400 20V D5	205	14000
Volvo V70 III	2400 20V D5	185	14000

Volvo XC60

Модель	Двигатель	Мощность	Стоимость руб.
Volvo Xc60	2400 20V D	175	14000
Volvo Xc60	2400 20V D	163	14000
Volvo Xc60	2400 20V D	163	14000
Volvo Xc60	2400 20V D5	185	14000
Volvo Xc70 II	2400 20V D5	185	14000

Volvo XC70

Модель	Двигатель	Мощность	Стоимость руб.
Volvo Xc70 III	2400 20V D	175	14000
Volvo Xc70 III	2400 20V D	163	14000
Volvo Xc70 III	2400 20V D5	205	14000
Volvo Xc70 III	2400 20V D5	185	14000

Volvo XC90

Модель	Двигатель	Мощность	Стоимость руб.
Volvo Xc90	2400 20V D	163	14000
Volvo Xc90	2400 20V D5	180	14000
Volvo Xc90	2400 20V D5	185	14000

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Volvo XC90 2.4d - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

Не все водители замечают падение мощности их автомобиля и это может привести к полной остановке и отказу передвигаться. Так получилось и с приехавшим к нам на эвокуаторе Volvo XC90 с дизельным двигателем 2.4d, сажевый фильтр которого был запечатан намертво сажей. Чаще всего такое получается на автомобилях не только из-за неисправности системы регенерации или самого сажевого фильтра, а является последствием какой-нибудь скрытой проблемы.

Процесс удаления сажевого фильтра разделен на два этапа:
1. Физическое удаление сажевого фильтра
2. Программное отключение сажевого фильтра (перепрошивка блока управления двигателем)

Приступаем к первому этапу:

Сажевый фильтр на Volvo XC90 2.4d расположен под днищем автомобиля.

Владелец Volvo XC90 2.4d попросил оставить заводской корпус сажевого фильтра и вытащить из него забитые соты. После открытия корпуса, мы удаляем загрязненные соты.

Вытащив сам сажевый фильтр из корпуса сразу же видно, что стало причиной полной остановки автомобиля. Выхлопным газам физически некуда было выходить и автомобиль не мог ехать.

После удаления сажевого фильтра физически требуется ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ отключение сажевого фильтра программно. Если не произвести процедуру отключения сажевого фильтра можно навредить автомобилю.

Для отключения сажевого фильтра программно на Volvo XC90 2.4d требуется внести корректировки в программу блока управления двигателем. На данном автомобиле требуется снимать блок управления двигателем и производить прямое подключение к нему специального оборудования. Блок управления расположен под капотом и установлен на системе впуска.

На Volvo XC90 2.4d устанавливается блок управления двигателя (ECU) от фирмы Bosch модель EDC16C31.

После отключения сажевого фильтра программно, блок управления двигателем собирается, устанавливается на автомобиль делается проверка на наличие ошибок и работа окончена.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Volvo XC90 2.4d - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

- Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.

- Время работы - 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Примеры других наших работ

В нашу компанию обратился владелец дизельного Porsche Cayenne 3.0 TDI для решения проблемы с сажевым фильтром. Со временем автомобиль потерял былую динамику, расход топлива немного увеличился и на приборной панели высветилась индикация ошибки. Читайте подробнее о удалении сажевого.

Иногда удаление сажевого фильтра на автомобилях происходит до его выхода из строя. Владелец приехавшей к нам Toyota Land Cruiser 200 4.5d рестайлинг решил удалить сажевые фильтра и катализаторы, чтобы в дальнейшем не возникло проблем и для более свободного выход выхлопных газов, что.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 2.4 215 л.с. - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

Со слов владельца автомобиля Volvo XC70 D5 2.4 215 л.с. на пробеге 78000 км резко упала мощность и на приборной панели высветилась ошибка. Мы сделали диагностику и увидели ошибку P2458 "Накопление сажи в сажевом фильтре 100%" и по какой-то причине не запустилась геренерация (прожиг накопившейся сажи). Владелец пробовал сделать принудительную регенерацию и это не помогло. Было принято решение избавиться от проблемы с сажевым фильтром на Volvo XC70 D5 навсегда - удалить сажевый фильтр физически и отключить программно.

Под капотом Volvo XC70 D5 расположен дизельный двигатель объемом 2.4 литра мощностью 215 лошадиных сил.

Сажевый фильтр на Volvo XC70 D5 расположен под днищем автомобиля, ближе к передней части.

Мастера открывают корпус сажевого фильтра и достают керамические соты из него.

После того как керамические соты достали из корпуса сажевого фильтра, можно было наблюдать большое скопление частиц сажи, которые забили фильтр. Такое могло произойти из-за не качественного топлива, которое засорило фильтр несгораемыми частицами вперемешку с сажей или из-за сбоя регенерации.

После удаления сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 2.4 мы завариваем корпус.

Для корректной работы автомобиля удаление сажевого фильтра должно всегда состоять из двух частей:
- физическое удаление
- программное отключение сажевого фильтра

Для программного отключения сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 требуется скачать заводскую прошивку из блока управления двигателем и внести в нее изменения. Блок управления расположен под капотом около лобового стекла.

Снимаем блок управления с автомобиля, подключаем специальное оборудование, скачиваем заводскую прошивку. Программисты отключают сажевый фильтр, готовая прошивка записывается обратно в блок управления.

Автомобиль собирается, тестируется на предмет ошибок и на этом наша работа по удалению сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 завершена. Владелец может забыть о проблеме навсегда.

- Стоимость удаления сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 2.4 215 л.с. - 14000 руб.

- Время в работе - 4 часа

- Гарантия на все наши работы - 1 год.

- Возможные дополнительные работы:
откючение клапана ЕГР, увеличение мощности (чип-тюнинг).

- Наш адрес: г. Москва, МКАД 51-й км, владение 2.

- Время работы - 10:00-20:00 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

Примеры других наших работ

К нам обратился владелец Jaguar XF 3.0d у которого загорелась ошибка по переполненному сажевому фильтру (DPF Full). Диагностика подтвердила поломку сажевого фильтра. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Ягуар XF 3.0 дизель.

Дизельная Volvo XC70 с мотором 2,4 литра мощностью 163 лошадиных силы стала испытывать сложности с сажевым фильтром. Ошибка на приборной панели и потеря тяги заставили владельца обратиться в нас сервис. Читайте подробнее о удалении сажевого фильтра на Вольво ХС70 2,4 дизель.

Чип-тюнинг и удаление сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 (215 л.с.)

Удаление сажевого фильтра + чип-тюнинг Volvo XC70 D5 (215 л.с.)
на примере одной из наших работ.

Сначала немного цифр.

Прирост мощности после чип-тюнинга
Volvo XC70 D5 Stage1 Reborn Technologies:
215 л.с. >>> 245 л.с. (+30 л.с.)
440 Нм >>> 500 Нм (+60 Нм)

Стоимость на данный момент если отдельно:
- чип-тюнинг Stage 1 = 17000 руб.
- удаление сажевого фильтра физически и отключение программно = 14000 руб.
- отключение клапана ЕГР программно = 10000 руб.

Стоимость на данный момент комплекса:
Чип-тюнинг + удаление и отключение сажевого фильтра + отключение клапана ЕГР программно = 25000 руб.

Вполне закономерен вопрос почему такая разница за отдельные работы и комплекс работ. Все дело в том, что все эти действия содержат в себе чтение заводской прошивки из блока управления двигателем, корректировку прошивки и запись обратно доработанной версии. Если делается комплекс, то вместо трех раз работы с блоком управления потребуется только один раз.

Теперь отчет по работе с одной из Volvo XC70 D5.

К нам обратился владелец дизельной Volvo XC70 D5 мощностью 215 лошадиных сил с жалобами на потерю мощности и индикацию ошибки на приборной панели. Пробег на момент обращения составил 78400 км.

Диагностика указала на неисправность сажевого фильтра. Ошибка P2458 "Накопление сажи в сажевом фильтре 100%". По какой-то причине не запустилась регенерация (прожиг накопившейся сажи). Владелец пробовал сделать принудительную регенерацию и это не помогло.

Какие возможны симптомы поломки сажевого фильтра на Volvo XC70 D5:
- постепенное или резкое снижение мощности автомобиля.
- повышение расхода топлива.
- нестабильная работа двигателя на холостых оборотах.
- повышенная дымность выхлопных газов.
- индикация на приборной панели о ошибке или выходе сажевого фильтра из строя.

Существует два варианта решения проблемы при поломке сажевого фильтра:
- покупка и установка нового сажевого фильтра. К сожалению это очень дорого и не исключает в дальнейшем выход из строя со временем.
- удаление сажевого фильтра физически и программно. При обращении к специалистам с хорошими программистами – это решение проблемы на данном автомобиле раз и навсегда.

Еще один из популярных методов решения проблемы, который предлагают некоторые компании – это промывка сажевых фильтров, что помогает на короткий срок, а иногда и повреждает физически керамические соты сажевого фильтра. Мы не одобряем такой подход, т.к. он в итоге не помогает и все равно владельцу приходится выбирать между установкой нового сажевого фильтра и удалением.

После диагностики и вердикта, владелец приехавшей к нам Volvo XC70 D5 решил удалить сажевый фильтр, чтобы забыть о проблеме навсегда и сделать чип-тюнинг для увеличения мощности.

Под капотом расположен дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,4 литра.

Сажевый фильтр - это элемент выхлопной системы, который установлен в выхлопной системе для соблюдения экологических норм. Расположен он под днищем автомобиля.

На данном автомобиле было решено открыть корпус сажевого фильтра и удалить керамические соты фильтра, оставив корпус на месте. Корпус открыт.

Керамические соты удаляются из корпуса.

После того как керамические соты были удалены из корпуса сажевого фильтра сразу стало понятно, в чем была проблема.

Заметно большое скопление частиц сажи на поверхности фильтра. Некоторые из каналов забиты сильнее других.

Возможные причины выхода из строя сажевого фильтра (FAP/DPF) на Volvo XC70 D5:
Чаще всего причиной вышедшего из строя сажевого фильтра является некачественное топливо. Некоторые заправочные станции продают дизельное топливо с повышенным содержанием присадок. В таком топливе много серы, которая попадая в сажевый фильтр не прогорает во время регенерации. Сера, постепенно забивая соты сажевого фильтра, блокирует выход выхлопных газов и вперемешку с сажей переполняет фильтр. Так же возможны неполадки в программе и датчике сажевого фильтра, которые отвечают за регенерацию. Регенерация либо перестает вовсе включаться, либо работает в неправильном режиме и не успевает очищать сажевый фильтр.

После удаления забитых керамических сот мы завариваем корпус фильтра и приступаем к программному отключению сажевого фильтра и чип-тюнингу.

Для программного отключения сажевого фильтра и чип-тюнинга на Volvo XC70 D5 требуется скачать заводскую прошивку из блока управления двигателем и внести в нее изменения. Блок управления расположен под капотом около лобового стекла.

Подключив специальное оборудование, скачиваем заводскую прошивку для корректировки. (мы используем только оригинальное оборудование) Так же в прошивке отключается сажевый фильтр.

После записи доработанной прошивки мощность автомобиля выросла следующим образом:
215 л.с. >>> 245 л.с. (+30 л.с.)
440 Нм >>> 500 Нм (+60 Нм)

Автомобиль собирается, тестируется на предмет ошибок и на этом наша работа по удалению сажевого фильтра на Volvo XC70 D5 завершена. Владелец может забыть о проблеме навсегда и наслаждаться лучшей динамикой.

Хотите сделать свою Volvo быстрее как с места, так и в движении или у Вашего автомобиля проблемы с сажевый фильтром? Звоните, записывайтесь и приезжайте к нам.

С уважением,
Александр.

- профессиональный чип-тюнинг автомобилей
- удаление сажевых фильтров
- удаление катализаторов

Читайте также: