Удаление сажевого фильтра пежо травеллер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Отключение мочевины AdBlue SCR Peugeot Traveller 2.0 BlueHDI 150 л. с. / 370 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 30 л. с. и 60 Нм. Отключение мочевины AdBlue SCR проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.

* Представленные значения мощности и крутящего момента могут отличаться от реальных. Результат зависит от технического состояния автомобиля. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.

Отключение мочевины AdBlue SCR Peugeot Traveller
Отключение мочевины AdBlue SCR Peugeot Traveller 1.5 BlueHDI 120 л.с.	Подробнее
Отключение мочевины AdBlue SCR Peugeot Traveller 1.6 BlueHDI 116 л.с.	Подробнее
Отключение мочевины AdBlue SCR Peugeot Traveller 2.0 BlueHDI 150 л.с.	Подробнее
Отключение мочевины AdBlue SCR Peugeot Traveller 2.0 BlueHDI 180 л.с.	Подробнее

Мы предлагаем программное отключение системы впрыска мочевины AdBlue SCR. Программное решение позволяет полностью отключить систему впрыска мочевины с гарантией результата. Это наиболее эффективный и доступный способ решения трех главных проблем:

Низкая надежность;
Высокая стоимость ремонта при выходе системы из строя;
Блокировка запуска двигателя при появлении неисправности или низком уровне жидкости AdBlue.

NOx - общее обозначение химического соединения оксида азота и кислорода NO и NO2. Эти соединения наносят вред окружающей среде. В настоящее время применяется несколько способов снижения содержания NOx в выхлопных газах автомобиля, один из которых - SCR. Датчик NOx - датчик содержания оксидов азота в выхлопных газах;
SCR - Selective Catalytic Reduction - селективное каталитическое восстановление (сокращение). Процесс происходит при распылении в поток выхлопных газов раствора восстановителя. Наличие в выхлопной системе отдельного каталитического нейтрализатора снижает температуру протекания химической реакции;
AdBlue - специальная жидкость, выполняющая роль восстановителя. AdBlue - водный раствор мочевины (CO(NH2)2);
BlueTEC - система селективного каталитического восстановления, устанавливаемая на автомобили марки Mercedes-Benz; BlueHDI - Peugeot / Citroen (PSA); Blue TDI - VAG; EcoBlue - Ford; Blue dCi - Renault.

Дизельные двигатели стали гораздо более распространенными на легковых автомобилях за последние годы. Эта высокая эффективность обусловлена тем фактом, что дизель имеет больше потенциальной энергии, чем бензин. Наряду с дополнительной энергией, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, что также позволяет им извлекать больше общей энергии из топлива, чем обычный бензиновый двигатель.

Минус дизеля - выхлопные газы, содержащие сажу и вредные соединения, в том числе оксиды азота - NOx. Одно из решений данной проблемы - установка сажевых фильтров (подробнее про удаление сажевого фильтра), а также системы впрыска мочевины AdBlue SCR в выхлопной системе для нейтрализации оксидов азота NOx.

Бак с необходимым запасом мочевины (количество обычно рассчитано на 10 000 км;
Насос, создающий необходимое давление;
Трубопроводы;
Датчики для контроля содержания оксида азота NOx в выхлопных газах;
Форсунка, установленная в выхлопной системе;
Датчик температуры жидкости;
Датчик уровня жидкости;
Блок управления системой AdBlue.

Жидкость подаётся насосом из специального бака и впрыскивается форсункой в поток выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором. При высоких температурах раствор мочевины преобразуется в аммиак и углекислый газ. Внутри катализатора SCR аммиак вступает в реакцию с оксидом азота, образуя безвредные азот и воду. Это значительно снижает концентрацию оксидов азота в выхлопных газах автомобиля. Одной из наиболее распространенных систем впрыска мочевины является BlueTEC, устанавливаемая на грузовые и легковые автомобили компании Mercedes-Benz. У других производителей система может называться по-другому, например: Peugeot / Citroen - BlueHDi, Volkswagen - Blue TDI.

Ресурс системы впрыска Adblue

Система впрыска мочевины отличается сложностью, высокой стоимостью обслуживания, а также требует постоянного контроля уровня жидкости в баке. Со временем выходят из строя датчики содержания оксидов азота NOx, насос, форсунка, трубки или система подогрева жидкости Adblue. Стоимость новых узлов может составлять несколько десятков тысяч рублей. Ресурс компонентов системы зависит от условий эксплуатации и качества топлива. Низкокачественное топливо способно вывести из строя датчики NOx за очень короткое время.

Что значит ошибка AdBlue

Если вовремя не заполнить бак жидкостью AdBlue, автомобиль позволяет двигаться еще около 700 км или может ограничить число запусков двигателя. В этот момент важно не останавливать двигатель, особенно если вы двигаетесь по трассе. Эта функиця создана для предотвращения движения на автомобиле с полностью нерабочей системой впрыска мочевины. Долив жидкости в бак исправной системы должен выключить аварийный индикатор AdBlue.

Если же ЭБУ обнаруживает какие-либо неполадки в системе, индикатор Check Engine двигателя загорается вместе с предупреждением о неисправности системы впрыска мочевины. Это может свидетельствовать о неполадках в системе подачи или датчике уровня жидкости. В таком случае понадобится диагностическое оборудование, чтобы прочитать код ошибки и понять, что происходит. Не игнорируйте этот сигнал, так как эксплуатация автомобиля с такой ошибкой может стать причиной внезапной остановки, после чего дальнейшее движение возможно только на эвакуаторе.

P2200, P2201, P220B, P229E, P2209, P229F - неисправность датчиков оксидов азота (NOx);
P203F - низкий уровень жидкости в баке;
P204F - неисправность компонентов системы;
P2BA9 - превышение содержания NOx в выхлопных газах;
P20EE - низкая эффективность селективного катализатора;
P20E9 - слишком высокое давление жидкости;
P20E8 - слишком низкое давление жидкости;
P204B - недостоверный сигнал датчика давления жидкости.

Можно ли ездить с ошибкой AdBlue?

Хотя часто ошибка по системе Adblue указывает на низкий уровень мочевины в баке, пренебрежение предупреждением в конечном итоге может привести к проблемам с запуском автомобиля. Когда вы видите предупреждение о низком уровне жидкости, у вас будет достаточно времени, прежде чем пополнение станет необходимым.

Если у Вашего автомобиля диагностируется ошибка AdBlue, мы можем отключить данную систему программным методом. В некоторых случаях требуется отключение разъемов с датчиков и блока управления системой, всё зависит от модели автомобиля.

Отключение мочевины AdBlue SCR

Отключение мочевины AdBlue SCR, которые чаще всего встречаются на дизельных Mercedes-Benz с двигателем BlueTec, проводится путём перепрограммирования (чип-тюнинга) блока управления двигателем. После отключения мочевины не требуется дальнейшее обслуживание и дозаправка системы. В данный момент доступны программные решения для отключения мочевины Audi, BMW, Mercedes, Peugeot, Porsche Cayenne, Skoda, Seat, Volkswagen, Ford и многих других марок.

Нужно ли удалять катализатор SCR при отключении мочевины

В большинстве случаев не требуется удаление катализатора SCR, работа которого связана с системой впрыска мочевины. Достаточно программного отключения системы впрыска AdBlue.

Отключение мочевины Мерседес

Уточнить возможность отключения мочевины на Вашем автомобиле и стоимость услуги можно здесь, выбрав из выпадающих списков: Марку, Модель и Модификацию автомобиля.

Тюнинг-ателье в Москве и городах России

Удаление (отключение) сажевых фильтров

Согласно требованиям экологических норм Евро 4, автомобили оснащаются сажевыми фильтрами (DPF – diesel particulate filter , FAP ), предназначенными для снижения выброса в атмосферу сажи. Эти частицы образуются в результате неполного сгорания дизельного топлива

Наши отчёты о выполненных работах по удалению сажевиков: Отчёты на сайте , Отчёты Вконтакте , Отчёты Facebook

Чем плох сажевый фильтр?

Когда сажевый фильтр новый, то он работает как задумал завод производитель и его присутствие не сильно отражается на работоспособности двигателя. Однако с пробегом он начинает забиваться и тут автовладельцев поджидает насколько неприятных моментов

-от активной регенерации повышается расход топлива

-из-за пробки на выхлопе повышается температурный режим двигателя. В частности начинает перегреваться турбина. Данный параметр надо чётко отслеживать. т.к. производители турбин не гарантируют долговечность этого агрегата при значительном повышении показаний EGT (exhaust gas temperature - датчик, измеряющий температуры непосредственно за турбиной)

-при превышении определенного уровня засоренности сильно поднимается давление на выхлопе. Она-то и выдавливает в масло солярку. Попадание в масло солярки как минимум снижает смазочные свойства масла, а как максимум может привести к тому, что дизель пойдёт в разнос

Как это работает

Выхлопная система с сажевым фильтром обычно имеет следующую компоновку:

Обычно фильтр располагается в непосредственной близости от двигателя, но есть и установки под днищем автомобиля

Сам фильтр состоит из так называемых сот (матрицы). На стенках этих сот как раз и оседают (фильтруются) недогоревшие частицы дизельного топлива. После фильтрации эти частицы необходимо удалить с поверхности фильтра – произвести регенерацию.

Процесс регенерации происходит при достижении необходимой температуры (около 600-650 градусов). При обычной эксплуатации данная температура достигается крайне редко, особенно при городской эксплуатации в условиях пробок на дорогах. Таким образом, разработчиками данной системы было предусмотрено 2 варианта регенерации:

-пассивная регенерации. Данный вариант предусматривает сгорание сажи при обычной работе двигателя

-активная регенерация. Этот же вариант предусматривает включение особого режима работы двигателя для поднятия температуры выхлопных газов.

Работа сажевого фильтра контролируется электронным блоком управления двигателя (ЭБУ) с помощью определенных датчиков. В зависимости от производителя и конкретного двигателя управление может осуществляться с различными наборами датчиков, однако, всегда присутствуют следующие: датчики температуры до и после (или в самом корпусе) сажевого фильтра, датчик дифференциального давления, который измеряет разность давлений до сажевого фильтра и после него. На основе показаний этих датчиков определяется необходимость включения активной регенерации (определяется уровень засоренности сажевого фильтра)

Симптомы

Основными признаками выхода из строя сажевого фильтра являются:

- индикация ошибок на приборной панели

- потеря мощности двигателя

- увеличение уровня масла

- повышение расхода топлива

- плавающий холостой ход

- частая активная регенерация

Причины

К основным причинам можно отнести следующие причины выхода сажевого фильтра из строя:

- некачественное топливо является одним из самых распространенных причин

- нарушение целостности системы выхлопа. Нельзя пренебрегать даже небольшими повреждениями выхлопной системы до фильтра. Если будет нарушена целостность системы, то ЭБУ не сможет точно определить уровень засоренности не включить активную регенерацию. Наиболее частым примером является повреждение гофры. При этом датчики дифференциального давления не будет показывать корректных данных – часть давления будет травиться через повреждения и регенерация не включится

- прерывание активной регенерации. Режим активной регенерации нельзя останавливать, глуша автомобиль. Каждый раз необходимо дожидаться завершения, иначе это приведёт к быстрому выходу фильтра из строя

- частые и непродолжительные по пробегу поездки. В этом случае сажевый фильтр просто физически не будет прогреваться до нужной температуры

Наше решение

Удаление сажевого фильтра разделяется на 2 этапа:

Удаление сажевого фильтра на сегодняшний день является самым простым и самым дешевым решением

Каждый, кто сталкивался с данной проблемой, рассматривал вариант замены забитого сажевого фильтра на новый фильтр. Однако, данное решение имеет несколько отрицательных моментов:

-высокая цена нового сажевого фильтра. В среднем она варьируется в диапазоне от 60 до 120 тысяч рублей в зависимости от марки и модели автомобиля

-нет гарантии долговечности работы нового сажевого фильтра

ВНИМАНИЕ.

В последнее время появилось множество мошенников, которые предлагают комплекс услуг по удалению сажевого фильтра по крайне низким ценам. Они используют взломанное оборудование китайского производства для перепрограммирования ЭБУ, устанавливают ворованное или непроверенное программное обеспечение. В лучшем случае перед Вами извиняться за то, что не смогли отключить СФ программно и с Вас возьмут деньги за физическое удаление. В худшем случае ЭБУ выйдет из строя или будет отключена вся диагностика и никакие ошибки не будут показываться в принципе. Представьте, что может произойти, если на приборной панели не высветится ошибка по низкому давлению масла или передуву турбины?

Прочитав наши предыдущие записи (№1, №2 и №3) о чиптюнинге ситроен спейстурер и пежо тревеллер, к нам обратился владелец PEUGEOT TRAVELLER (тот же CITROEN SPACETOURER, OPEL ZAFIRA LIFE, TOYOTA ProAce) в Екатеринбурге с просьбой об отшивки систем экологии, а именно EOLYS POWERFLEX KIT, AdBlue (мочевина), также просьба удалить сажевый фильтр (DPF)

Справка:
Сажевым фильтром FAP комплектуется большинство современных дизельных французких автомобилей концерна PSA. Фильтр внутри представляет собой пористую структуры состоящую из большого количества каналов. В этих каналах скапливается сажа, что требует регулярной очистки. Для очистки фильтра топливо подается в цилиндры с запазданием, таким образом, часть топлива сгорает в выпускном тракте. В результате температура перед входом в фильтр повышается до 250С. После выхлопные газы еще раз нагреваются в катализаторе до 400-450C? Тем самым очищая сажевый фильтр FAP. Присадка EOLYS (Еолис) служит для поддержания сгорания сажи в этом температурном режиме (400-450С). Без присадки температура повышается до 550 С. Присадка находится в емкости встроенной в бак или находящейся рядом с баком. Интервал замены 80000-120000 км.- для автомобилей до EURO-3, и 120000-210000 км. Для автомобилей EURO 4 – EURO 5.

Произвели минимальную входящую компьютерную диагностику.
Идентификаторы блока управления двигателя:
PSA Hardware Version: 9809447980
PSA Hardware Variant: 9809447980
Detected ECU: DELPHI DCM6.2A
PSA Software Version: 9693143580

Ошибки:
P2043 Температура раствора карбамида. Сигнал заблокирован прерывистый
P20E9 Давление раствора карбамида. Отклонение в большую сторону прерывистый
P20E8 Давление раствора карбамида. Слишком низкое давление раствора карбамида постоянная
U059F Дефект связи с системой NOx. Дефект связи прерывистый
P00BA Контур низкого давления топлива. Давление топлива ниже заданного значения (пороговое значение 1) постоянная
P008A Контур низкого давления топлива. Давление топлива ниже заданного значения (пороговое значение 2) постоянная

Ошибки на мочевину.
И раз уж производить смену штатного ПО блока управления двигателя, то владелец попросил также отключить систему ЭОЛИС, а также физически удалить сажевый фильтр и отключить эту всю экологию в "мозгах"
КАТАЛИЗАТОР ОСТАВЛЯЕМ НА МЕСТЕ, НЕ УДАЛЯЕМ!

Наше оригинальное оборудование позволяет произвести процедуру программирования автомобиля через штатный диагностический разъем.

✅ удаление сажевого фильтра физически и программно.
✅ отключение физически и программно EOLYS POWERFLEX KIT
✅ отключение физически и программно мочевины AdBlue

✅ Делаем повторную диагностику и получаем ПОЛНОЕ отсутствие каких-либо ошибок

💰Цены Вас приятно удивят🎁
Бонусы постоянным клиентам❤️🎉
Кому нужно произвести такую же процедуру в Екатеринбурге — обращайтесь.

Изначально Citroen Spacetourer 2.0 HDi 150 лс "2018 (этот тот же PEUGEOT TRAVELLER, пежо тревеллер) обратился к нам в Екатеринбурге с проблемой по системе EOLYS POWERFLEX KIT, которая выдавала ошибку. При этом двигатель "падал" в аварийный режим, практически не раскручиваясь.
Дилеры сообщили владельцу, что гарантия на машину не покрывает данную систему, и что требуется замена некоторых деталей на 30.000 руб, а дальше, если не поможет — производить дальнейшие работы по ремонту.
Но владелец пошёл другим путем.

Мы произвели диагностику и выявили следующие ошибки:

P1434 Насос системы подачи добавки в топливо с мультиплексной связью. Дефект мультиплексного насоса.
P16E8 Дифференциальное давление сажевого фильтра. Обнаружение инверсии точек отбора давления.
P1412 Сажевый фильтр. Несоответствующий сигнал.
P20E9 Давление раствора карбамида. Отклонение в большую сторону.
P20A2 Контур системы NOx. Дефект прокачки.

Выясняется, что тут целый букет экологических проблем)))
Ошибка не только на систему ЭОЛИС, но еще и на мочевину AdBlue SCR (да-да, у этих автомобилей стоит как моча, так и eolys), а также и на сажевый фильтр FAP / DPF.

Требуется удаление физически сажевого фильтра и отключение всей экологии в "мозгах" автомобиля, за одно решено и немного раздушить этот зажатый под российский налог мотор до 200 лс. Сделаем это в Екатеринбурге!

Блок управления двигателя фирмы DELPHI DCM 6.2 (DCM6.2A) PSA.
PSA Software Version: 9693143580
PSA Hardware Variant: 9809447980

Наше оригинальное оборудование позволяет произвести процедуру программирования автомобиля через штатный диагностический разъем.
Мощность
❌Stock: 150 лс
✅Stage1: 200 лс

Также произвели:
✅ удаление сажевого фильтра (КАТАЛИЗАТОР ОСТАВИЛИ НА МЕСТЕ!) физически и программно.
✅ отключение физически и программно EOLYS POWERFLEX KIT
✅ отключение физически и программно мочевины AdBlue

делаем повторную диагностику и получаем ПОЛНОЕ отсутствие каких-либо ошибок:

а также хороший и ОТЗЫВЧИВЫЙ мотор, БЕЗ увеличения расхода соляры.

Надежность Traveller'a. Удаление мочевины, сажевика и катализатора. ⇐ Traveller

Информация
Данный раздел предназначен для владельцев автомобилей Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer и Toyota ProAce

Здравствуйте.
Собираюсь приобретать микроавтобус и выбираю между Pegeout Traveller и Hyundai H1.

Всем нравится Traveller, к тому же есть положительный опыт эксплуатации двигателей серии DW10, как я понимаю они сейчас и стоят на данном автомобиле. (Ездил на Citroen C5 2.0 дизель, продал с пробегом 200+ тыс. км)
Да и АКПП стоит надежная, казалось бы все отлично.

Накопилось пару вопросиков.

1) Вопрос про ЕВРО 6 и все вытекающие. Есть ли у кого-то опыт удаления Мочевины + Сажевого фильтра + катализатора?
2) Есть ли уже автомобили с пробегом более 100 - 150 тыс км. Какие были большие проблемы?
3) Как вы в целом оцениваете надежность данного автомобиля?

P.S Хочется приобрести надежный хороший автобус, чтобы проехать хотя бы 150-200 тыс км без больших проблем.

По Вашим вопросам: шансов, что Вы найдёте здесь владельцев с большими пробегами немного.
За пару лет редко столько накатывают, да и народу тут немного.

Сам очень долго выбирал. На Н1 посматривал уже несколько лет. Но в итоге остановился на Traveller (с шильдиком Opel - у Опеля комплектация мне больше нравится).

Последние два момента, которые повлияли на выбор:
1. H1 Вы будете очень долго искать - их сейчас поставляют очень мало. Те что поставляют продают только с кучей ненужных допов тысяч на 200. Пежо/Ситроен/Опель возможно удастся даже найти прошлогодний. Со скидкой

2. В H1 сильно смутил такой момент. Ссылки, к сожалению, вставлять не удаётся, но на Старексклубе можно найти тему "Чудеса с тормозами на льду и скользкой поверхности" (/forum/viewtopic.php?f=85&t=7251)

PS: по поводу мочевины - а она сильно мешает? Я пока нашёл всего две истории, когда с мочевиной возникли проблемы. Причём одна из Сибири (проблема возникает в серьёзные морозы). Может получиться, что и отключать нецелесообразно.

Читайте также: