Удаление катализатора тойота виста sv40
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Имеется ввиду удаление керамической внутренней части.
Просьба, если кто-то это сделал, описать методику разборки/снятия, расходники, инструменты. Обязательно ли для этого отделять коллектор от головки блока? По схеме катализатор вроде в доступном месте. Прокладки нужны новые или можно поставить старые назад?
Заранее спасибо.
----
Там надо-то всего четыре болта открутить, и не забудь датчик перегрева катализатора отсоединить. Если болты ентого датчика прикепели то отсоединяшь фишку (или как она там называется?), а потом на снятом катализаторе занимаешься болтами. Фишка находится за уплотнительной резинкой.
Далее 1-ый вариант: против лома нет приема. Берёшь лом (или что-нить подобное) и выкалачиваешь катализатор. Есть минус - звук автомобиля поменяется не в лучшую сторону (у меня стал какой-то звеняще-свистящий).
2-ой вариант. Мне его подсказали сервисмены. Берёш дрель или перфоратор и акуратненько высверливаешь отверстие в центре катализатора, диаметром как выхлопная труба.
3-ий вариант. Минусы нужна сварка. Вместо катализатора ввариваешь пламягаситель, либо вместо корпуса катализатора ввариваешь подходящего диаметра трубу.
А колечки лучше новые поставь.
Только еще можно вскрыть аккуратно корпус катализатора, всунуть туда пламягаситель и обложить его асбестовой нитью. Полностью заполнив объем. Потом все собрать/заварить обратно.
Вместо катализатора ввариваешь пламягаситель, либо вместо корпуса катализатора ввариваешь подходящего диаметра трубу.
Только еще можно вскрыть аккуратно корпус катализатора, всунуть туда пламягаситель и обложить его асбестовой нитью. Полностью заполнив объем. Потом все собрать/заварить обратно.
да вы чё? вас послушать, так вы оказывается представления не имеете, как там устроено!
там чугунный коллектор, состоящий из двух частей. в нижней - кат.нейтрализатор. отсоединияются штаны, откручивается коллектор от двига, снимается, разбирается на 2 половинки (там несколько болтов и 2 гайки на шпильках). убирается датчик перегрева чтобы не мешал (потом на место его поставить ессно), ломом или ещё чем удаляется целиком (он у меня даже не раскрошился почти, целиком вылез), сеточку по краю тоже вынуть. прокладки надо новые, все соединения и прокладки на высокотемпературный герметик. звук выхлопа не изменился.
[QUOTE=wizzard]да вы чё? вас послушать, так вы оказывается представления не имеете, как там устроено!
там чугунный коллектор, состоящий из двух частей. в нижней - кат.нейтрализатор. отсоединияются штаны, откручивается коллектор от двига, снимается, разбирается на 2 половинки (там несколько болтов и 2 гайки на шпильках).
Извиняюсь, вы где такую траву берёте. Или сами воопще под машину не заглядывали.
Предлагаю wizzardу извиниться прилюдно.
Большое спасибо. А то как-то "штаны" не логично было снимать. И так уже с этими ремонтами скоро без реальных штанов останешься. :(
Удалил, короче, пацаны. :) (и пальцы веером) Ладно, это я так просто.:) На самом деле затея с удалением заняла 2 вечера. Но это ещё не конец.
Открутил после отсоединения корпуса катализатора. С этим особых проблем не возникло.
Первый вечер - попытка открутить. Результат: забитые грязью глаза и волосы, болтов откручено-2, сбито в кровь пальцев-1, сломана торцевая головка-1, сорваны грани - на 2-х болтах.
Вечер второй. Головки прикипевших болтов срезаны (ВНИМАНИЕ! НЕ РАБОТАЙТЕ С БОЛГАРКОЙ БЕЗ ЗАЩИТНЫХ ОЧКОВ!). И вот он долгожданный момент: а что там, внутри? Так, спереди нормальная сетка, только слегка подкопчёная. А с другой стороны? Хм. тоже нормальная целая сетка, ни трещин, ни оплавлений. Смотрим на просвет: светится! Забитостей не наблюдается. (К слову сказать, у меня эта машина 4 года, и наездил я за это время где-то 45 тыщ.) Ну может не так ярко, как предполагалось, светится. А кто знает, как оно должно светиться?
. И вот стою я с етим самурайским предметом, который нам всем покою не даёт и ездить мешает, как Гамлет с черепом в руке, и думаю примерно о том же: "to be, or not to be?". Ломать иль не ломать?! Вот в чём вопрос. Подумал я и. пошёл за кувалдой, поддавшись стадному инстинкту и предаваясь практическим размышлениям о том, что неправильно было бы возвращаться к сему вопросу дважды, при этом думая об ответственности перед грядущими поколениями за намеренно испорченную экологию вокруг себя.
Дрель у меня есть, но не было никакого сверлоподобного наконечника необходимой длины, чтобы продрелить аккуратную дырку.
. После первого удара я подумал о том, что японесы прознали про то, как мы с этим предметом поступаем и специально стали делать его прочнее.
Но желание быть как все и ездить с "выбитым" катализатором решили исход дела. Рассмотрев расколотые соты, я окончательно пришёл к заключению, что катализатор был еще нормальным, практически никаких отложений не наблюдалось.
Вычистил керамику и всё, что было не жалко вычистить. Осталось внутри только что-то медно-проволочно-витое, которое прочно держалось на стенках.
Поскольку ни трубы нужного диаметра, ни сварочного аппарата у меня нет (да и варить я не умею), поставил корпус катализатора в этом искалеченном виде на место. Кольца новые не стал ставить, поскольку старые были медные (а новые алюминиевые) и еще в нормальном состоянии.
"Пламягаситель" - это красивое будущее моей выхлопной трубы. :) Если захочу. Кстати, один уважаемый сервисмен при разговоре на эту тему заметил, что "никакого пламени там нет и быть не может, а если бы и было, то клапана давно бы погорели".
В общем, в Ferrari моя Камри не превратилась, но стала нервно греметь (или звенеть, или дребезжать) при разгоне между 3-мя и 4-мя тыс.оборотов. Как Волга какая-нибудь или Газель. :(
Зато теперь как все, как нормальный пацан, с выбитым напрочь (хорошо, что не мозгом) катализатором.
Двигатель (4S-FE) кушал масло (около литра на 1000 км). Я об этом знал, следил - подливал. Назрела необходимость удалить катализатор. Работу сделали на СТО.
После удаления катализатора машина стала сильно коптить. Выхлоп бело-сизого цвета с отчетливым запахом прогоревшего масла. Но кроме этого двигатель стал нереально много есть масло. 4 литра масла у меня съелось за 150 км! Именно после того, как забрал авто из СТО с уже выбитым катом.
Дело в катализаторе или это просто совпадение?
Думаю в катализаторе масло догорало, вот и дыма меньше было.
Да,а расход масла у Вас как у Приуса расход бензина.
Может масло теряет по сальнику где-то?
СТО вообще стали опасны для автомобилей
Я полагаю, каталик выбили, мотору легче дышать стало, потому, возможно, и масла стал больше жрать, раз до этого не стеснялся (литр на 1000, пипец. ). Хотя, ТАКОЙ жор масла СРАЗУ ПОСЛЕ выбивания очень подозрителен (возможен, правда, вариант стечения обстоятельств, ноооо. ). Там делов самому (при наличии ямы) не торопясь на пол дня, что бы качественно сделать. Походу, там и кольцам с колпачками, и клапанам с направляшками, и сальникам везде, и возможно, всей поршневой кирдык. 4 л. на 150 км.- такое ощущение, что ручьем бежит. Смотрел с низу? Компрессию замерял? На СТО, может, двиг и не меняли, но голову могли ("у него и так масло жрет, особо не удивится. "). В общем, только вскрытие-капиталка (контракт), на таком ездить нельзя (на том, что было ДО каталика, тоже). ИМХО
_________________
". Толковый выбор приХодит с опытом, а к нему приВодит выбор бестолковый. "
_________________
". Толковый выбор приХодит с опытом, а к нему приВодит выбор бестолковый. "
Друзья, констатируют факт! 5000 км проехал доливая что придётся, реально лил что давали на сто, отработка масла была даже после дизеля, расход был правдо от 500 г. До литра на 100 км. Может и дальше бы ездил но поставил контракт.так что моторы живучие
_________________
Самые главные вещи в жизни - это не вещи.
Ребята, спасибо вам за ваше мнение! Умер двигатель.
Масло, по-видимому, закидывает. Разбирать на СТО не стали, мол, и так все ясно. Мастер подошел к выхлопной трубе, провел пальцем по внутреннему контуру, встал и невозмутимо мне говорит: "вот твое масло". А на пальце адский слой масляного нагара. Вобщем, встал вопрос либо капиталить, либо двигло под замену. Я выбрал второй вариант, сейчас ищу двигатель. На полтос я встрял. Это грустно, обидно, но делать нечего.
_________________
". Толковый выбор приХодит с опытом, а к нему приВодит выбор бестолковый. "
У меня тоже лежит мой старый 3S-FE все руки не доходят наконец то его разобрать и все помыть.
Так если есть мастер то конечно лучше откапиталить.
Было бы желание, бабосы и, главное, место и голова с руками не из ж.о.п.ы.
У меня такая же история, как и у тебя. Уже 1,5 года в гараже двиг стоит, забрал за копейки (правда, после 96 г.в., т.к. катушечный), все никак времени не найду разобрать . С него корпус помпы на моем сейчас трудится (после недавней промывки СО ).
_________________
". Толковый выбор приХодит с опытом, а к нему приВодит выбор бестолковый. "
Ребята, спасибо вам за ваше мнение! Умер двигатель.
Масло, по-видимому, закидывает. Разбирать на СТО не стали, мол, и так все ясно. Мастер подошел к выхлопной трубе, провел пальцем по внутреннему контуру, встал и невозмутимо мне говорит: "вот твое масло". А на пальце адский слой масляного нагара. Вобщем, встал вопрос либо капиталить, либо двигло под замену. Я выбрал второй вариант, сейчас ищу двигатель. На полтос я встрял. Это грустно, обидно, но делать нечего.
Может и поменьше 50000 выйдет если самому устанавливать, а так движок во Владе 25-27,доставка до тебя,установка в сервисе,замени сразу все сальники,ролики и ремень грм,масло.
Я брал мотор с пробегом 25000 км,ремень и ролики не трогал,а сальники все заменил,на японском масле,что в моторе было проездил ещё 5000,там наклейка была о замене 1000 км до распила машины,второй год проблем нет,масло ни грамма не уходит,меняю после 6000 пробега всегда.
Удалил на 200т.км, уже начал расыпаться, впечатление только положительные, не большая прибавка в мощности( даже жена заметила),звук маленько изменился.
Если пробег за 250 то удаляй
Если меньше то не трогай , будет вонять очень сильно, зимой сзади машины пара будет как от паровоза, с виду будет казаться что машина не исправна и дымит
Удаляй, не воняет и не парит это всё пиздёж я удалил сам , газ в пол только по свистывает , минусов нет
Разницы никакой, воняет немного если второй не трогать. Я никаких обманок и пламягасителей не ставил, всё нормально.
Руслан Альбертов-Иванов
Резвее стала, у меня уже рассыпается стал, задышала прям пробег 300,второй зря удалил конечно, работает как мицубиси лансер на вариаторе теперь надо, что то с выхлопом придумать, ну конечно пованивает теперь как от жигулей блин.
Игорь Ореховский
подскажите пожалусто кто менял или чистел катализатор выхлопа какой результат и как можно почистеть спосибо
тяга появилась, правда звук изменился немного, а выбить просто смотря где стоит у тебя, у меня под днищем перед резонатором, снял пробил заточеной арматурой, вытряхнул все содержимое осталась одна пустая банка, если нет по средине то банка с каталиком стоит сразу после коллектора..
Александр, будет больше, звук движка на кикдауне будет напрягать. Я пробил каталик установил в него пламягаситель родной лямбд выкинул поставил универсальый бош плюс обманка стоимость затрат лябд2400, обманка 900 пламягаситель 1200 звук подстать бизнес класу расход по городу 9-10 по трасе 6-7 3s 2.0 4x4
вокруг заправки катаюсь. Причин масса была большого расхода, в сервисе сказали автомат не исправный..поменял автомат, не помогло. Суппорта смазал чтоб не тормозила колодками. Лямьда выдовала ошибку, поменял. нет результата.Лишний груз с машины повыкидовал, Поменял горловину бака. нет результата. 20 литров на 100км. В горочку бывает едет в пробке, так 3-4000 оборотов.
Роман Боголюбов запись закреплена
Всем добрый день. Хотелось бы написать по поводу катализаторов на камри 40 3,5 с предысторией:
На пробеге 150 тыс решил удалить катализаторы. (потому что были внешне зеленоватого цвета, и температура их свыше 450 градусов. Сказали в сервисе значит ему скоро кранты). Удалили, поставили пламягасители, прошили под евро 2. До этого расход масла 200-300 гр на 10 тыс км. Потом стал литр на 1 тыс. Я в шоке. Посоветовался с камриводами. У кого движок 2,4, то расход масла почти не изменяется, а у кого 3,5, то резко увеличивается. Посмотрел пару видео поэтому поводу. Там человек говорит, что создаётся эффект пылесоса, нет сопротивления, что создаёт катализатор. Решил поставить универсальные катализаторы, которые подходят по размеру. По 7125 р. Но если колхозить, то можно и от нашей классики поставить и заварить. И тогда вообще бюджетно будет. Короче получилась двойная работа. Сначала ставили пламягасители, а теперь ставить катализаторы новые. А пламягасители ставили на совесть, на века, сварено все.
В общем, хотелось бы поделиться и посоветовать, на моем примере. Что, если есть возможность, определить состояние катализатора и желательно его не удалять, а если удалять, то ставить универсальные.
Бывает, и на 2,4 расход масла увеличивается, после удаления ката, Расход масла больше зависит от изношенности поршневой группы
Читайте также: