Удаление катализатора на мотоцикле bmw s1000r
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Такими косынками усилить раму, в этих точках часто ломается при перегрузе.
Друзья, а у кого какой крейсер по трассе ?
Я вот все не как не могу понять. Я конечно не маленький, 130кг, но мне кажется что гусь не едет. Тоесть я конечно могу его раскочегарить, и до 140 и 160, но скорость совсем не комфортная относительно вибраций. Вот и призадумался, может все же он должен легко идти 140 и без вибраций, а то что есть лечится балансировкой колес ?
Резина стоит анаки 2, прошла 5ткм, но старая балансировка осталась, так как делал не в профильном шиномонтаже.
Вот было бы не плохо про укрепление рамы снести в первый топик, очень полезный и наглядный материал!
По скорости: мне кажется самая комфортная скорость на 1150 примерно 130км/ч. дальше вибрации, да и идет он после 130 уже как то вяло, максимум что делал 160 но уже не в кайф. ИМХО. Вес 85кг)))
по скорости GS и GSA отличаются, потому что у адвечера коробка другая.
У меня на адвенчере комфортная скорость на 4000 оборотах тахометра. Это где-то 115км/ч. Тогда и вибраций нет и шума немного. Хорошо разгоняется до 5000 оборотов ~140км/ч. Но на 140 ветер шумит намного сильнее, шлем уже немного болтает, да и вообще посадка сама собой становится напряженной, спина колесом, шея втянута, локти вверх. В общем тело принимает позицию - "вваливаю". Так ехать можно и пару часов, но кайфа от этого нет вообще никакого.
Ну а после 5000 оборотов вибрация сильно возрастает, дует и шумит еще сильнее. Можно жарить и дальше, но зачем? Я как-то больше 160км/ч и не разгонялся никогда, хотя уверен что 180 гусь поедет.
1150 гусь - это не спорттур. на трассе это просто высокий круизер (чоппер) :)
Вот и призадумался, может все же он должен легко идти 140 и без вибраций, а то что есть лечится балансировкой колес ?
Что вибрирует понять просто - выжми сцепу и сбрось обороты до холостых. Если вибрация осталась - едь на балансировку. Я думаю подшипники тебе потом спасибо скажут. :)
p.s. И на последок. Если кажется что гусь не валит, попробуйте довернуть ручку газа до упора :). За собой заметил что езжу максимум в 2/3 газа. Оказывается если перехватить и выкрутить полностью - то прыти еще с запасом. Даже с пассажиром и на 100 км/ч.
Вот про сцепление я что то не подумал :))) хотя логично.
Однако разница в коробке. на просто GS 4000 это 140км/ч
А про ручку согласен, если довернуть то едет, но вибрации такие что коня жалко, да и сдувает нафиг. Я вот балдю вообще 100-110 идти ) но иногда надо побыстрее, а там вибрации
Анекдот вспомнил:
Приходит пациент к сексологу и говорит: -Доктор, я с женой за ночь 25 раз могу! Это феномен или заболевание?
-Это пиз''шь!))
Максим, или тахо врет или спидометр.
Это из простого.
Из сложного замена очень многого в трансмиссии, что мне кажется маловероятным.
Приезжай-сравним;)
Что то удивляюсь читая про комфортную скорость.У мну простой 1100 без 6 передачи.Крейсерскую скорость установил чисто из мысленных соображений-около 140 по спидометру.Это 132-133 по навигатору.Если не ошибаюсь-у меня это 5000 оборотов,или около того.Норм ехать 150,160,можно и больше-но!-жор бензина,масла и общая усталость,потому как надо быть внимательнее и собраннее-пропорционально скорости.Да и просто жаль выкручивать мотор-ну не его это.Он хоть и юный еще,всего 18,но поберечь не лишнее )
Понятно что 1100 не пуляет,ручку крутить надо.Но до заводской максималки раскатывается более менее норм.
По вибрациям-у этих моторов около 4000 у всех есть вибрации-больше или меньше.Выше и ниже этих оборотов они меньше.Резина,балансировка ,давление-это думаю понятно всем.Амортизаторы и регулировки подвески-тоже.
Я бы посоветовал обратить внимание на синхронизацию на больших оборотах.На моем моте у меня не получается отсинхронить его так,чтобы и на холостых и на больших оборотах было ровно.И для меня важнее,чтобы оба цилиндра тянули ровно на 4000 и выше,а на холостых и до 4000 мне и так хватает.
По поводу того,что сдувает: Сейчас у меня стоит родное маленькое стекло 1100 и прищепка.Для меня оптимально,при росте 186 , стремлении сесть повыше и с прямой спиной. Без прищепки реально сдувает.Сам был удивлен этим,когда при завале на грунте она отлетела.Срочно приладил на место)) Разные стекла вели себя по разному,но вот этот вариант-как многие и пишут-сильнее треплет с набором скорости до 140,а потом без разницы до 170-180 (по спидометру)-так и есть.
Я тут про разметку плакался,что болтает.Почитал пост про харли-vs-1200,подумал-поднял давление в шинах и распустил вилберсы на 3 щелчка.Стало практически норм.
Анекдот вспомнил:
Приходит пациент к сексологу и говорит: -Доктор, я с женой за ночь 25 раз могу! Это феномен или заболевание?
-Это пиз''шь!))
Максим, или тахо врет или спидометр.
Это из простого.
Из сложного замена очень многого в трансмиссии, что мне кажется маловероятным.
Приезжай-сравним;)
На самом деле была суббота, утро, 25 и солнце, хотя бы ради любопытства раз в год на чем-то новом надо прокатиться, БМВ рядом, новый S1000RR там видел и знал, что спроса на тест на него не будет (у БМВ проблема с производством этих мотоциклов и даты доставок на заказ не оглашают, что большинству покупателей просто напросто не подходит).
Пока 10 минут ехал до салона увидел их S1000RR на дороге, пилот и его подружка, выруливали на шоссе, ок, значит, все-таки, придется подождать какое-то время.
В салоне меня помнят и знают по имени, хотя я к ним минимум год не заходил. Даже немного неудобно, ведь я там перекатал много мотоциклов, не купив ни одного, они мне еще бесплатно болтов для Сузуки дали однажды, реально выручили, ну делал у них сервис разок и что-то из одежды давно купил, но в принципе от меня им как от козла молока, и тем не менее всегда приветливы и рады со мной поговорить.
Расписывать долго не буду, короткая заметка себе на память, тест — от 30кмч до примерно 80кмч, два перевала и через деревушки, на шоссе не выезжал, там ограничение 120, а это не скорость даже для моей 600ки, не говоря уже про 204лс (меряли и выше) и 193.5кг с М-пакетом и дисками из углеволокна.
Модель с полным фаршем, это значит к электронным примочкам добавили Pro Mode, легкая батарея, М-седло, легкие диски из углеволокна, М-шасси с настраиваемой высотой сзади, и вот эта эксклюзивная Motorsport окраска.
С М-пакетом мотоцикл весит на 15кг меньше чем предыдущая модель с легкими коваными дисками. Мотор стал на 4кг легче, выхлоп на 1.3кг легче чем на предыдущей версии и весит как один цилиндр от BMW G310R. В этом мотоцикле абсолютно все новое, новый мотор, новое шасси, новый маятник, новая подвеска, новая инструменталка, новый внешний вид, даже зеркала новые и сзади подсветка, и звук. Абсолютно новый подход во всем, и это немедленно чувствуется. Выхлопная система торчит как и раньше некрасиво, и я не любитель Моторспорт окраски, мне больше нравится черно-красная со стандартного мотоцикла, но эту окраску на М выбрать нельзя.
Новые зеркала, теперь корпус фиксированный, а зеркала внутри и их можно ворочать. Таким образом на высокой скорости нет вибрации и в зеркала видно. Я не проверял. На моей Дайтоне такой же подход, но если правильно помню, на скорости все равно есть вибрация. На Дайтоне руку зеркала можно загнуть к обвесу, не знаю можно ли это на БМВ. Могу сказать, что в зеркалах БМВ отличная обзорность назад, на Дайтоне — хуже. На Сузуки тоже хорошая обзорность и зеркала можно загнуть, это помогает когда надо профильтроваться между близко стоящих машин.
Диски из углеволокна, Marzocchi вилка, и тормозные суппорта Heyes. Одно время Marzocchi была на гране банкротства, но как видно существует до сих пор, может кто-то фирму купил. Обычно Marzocchi вилки ставят на Дукати и я удивлен, что на М-BMW нет премиальных Ohlins. И тормоза тоже не ожидаемые Brembo с суппортами последнего писка моды Stylema, а Heyes. Однако жаловаться не приходится, электронная подвеска замечательно работает на дороге, жесткая, но не слишком, реагирует как надо и сглаживает где требуется. К тормозам тоже нарекания нет, офигенные тормоза! Радиаторы торчат не особо красиво, на Сузуки они закрыты щитками, на R1 тоже красивее сделано.
Режимы Pro Mode — можно настроить абсолютно все и сохранить в памяти, есть 3 памяти, то есть можно сохранить настройки для трех треков или например холодный/горячий/мокрый асфальт для одного трека.
Изменили даже устройство руля. Теперь на БМВ рукоятки привинчены совсем по другому. Чтобы быстро поменять рукоятки, для трека например, можно развинтить один болт и вытащить рукоятку в сторону. Не требуется снимать мост/корону, или как там по-русски tripple clamp называется. Естественно есть круиз-контроль и подогрев рукояток, Трекшн Контроль можно менять на ходу кнопочкой. Вот рычажок включения поворотного сигнала для меня сидит слишком низко, постоянно приходилось за ним охотиться, за 40 минут езды не привык.
А это — мой Сузуки. Все намного проще и выглядит дешевле, ни подогрева, ни круиз-контроля, чтобы поменять рукоятку нужно снять мост и стянуть рукоятку через верх. Но поворотнички — на правильном месте.
Приборная панель — 6.5 дюймов, отличное разрешение и все видно даже под сильным солнцем. Есть два режима информации, один, видимо, для трека, там по всему экрану лента оборотов, а это второй режим, мне он очень нравится, не перегружена информацией и в то же время показывает много интересного, слева — насколько используешь трекшн контроль, справа — насколько используешь тормоза, посередине показывает угол наклона, а по сторонам максимально достигнутый угол наклона. Время, скорость, обороты и остаточное топливо, и режим. Что еще надо, в принципе? Я ездил в режиме Динамик — полная мощность и все системы работают. Тракшн контрол даже ни разу не включился, 40 градусов наклона максимально влево и 33 вправо, есть над чем работать, но это был один проезд по серпантинам на новом для меня и не моем мотоцикле, уверен будь он моим и немного практики — удалось бы похвастаться больше. :-) В любом случае, инструменталка выполнена на 5+. Мне кажется это лучшее что я видел, включая Дукати и Априлию. Немного напоминает Триумф Стрит/Спид, там тоже черный фон. Мне кажется на черном фоне видно лучше. На Сузуки тоже черный фон, но белые цифры, размер похожий, видно отлично, но чувствуется устаревшим, без цветов-то, хотя это не проблема для меня, но Сузуки экран немного перегружен информацией, там есть например мгновенный расход топлива и средний расход топлива и сколько километров осталось на баке, это слишком много инфо, нахрена мне мгновенный расход топлива? Дайте мне углы наклона! На Сузуки, однако, есть температура воздуха и температура воды, это, я считаю, полезная информация.
Внешний вид…отвлечемся от Сузуки, он выглядит как он выглядит и мне нравится как он выглядит, мне нравится фара по центру и две подсвечивающиеся реснички. Что касается нового S1000RR, совершенно новый подход к внешнему виду. Исчезла ассиметричная мордочка, она мне всегда нравилась, легко узнаваемая и одновременно какая-то сумасшедшая, причем ты знал, что это сделано не для 'красоты', а ради снижения массы. Есть у предыдущей S1000RR какое-то родство с тогдашней BMW 1M, у этой машинки тоже был вид душевнобольного на гране срыва, который вот-вот сделает что-нибудь ужасающее, эти вытаращенные глаза, взгляд попавшего в свет фар оленя…мне 1М до сих пор очень нравится, а вот М2 уже не то…и новый S1000RR меня лично видом спереди не радует, нет уникальности, какая-то смесь Ducati Panigale + Yamaha R1, и ноздря от предыдущей модели. Да, я бы предпочел новый S1000RR со старым лицом, но это все лирика, в принципе внешне меня новый БМВ не отторгает, а едет он лучше чем предыдущая модель.
Что касается езды, опять, 40 минут соблюдая скорость по серпантинам, через поселки с пробками, светофорами, 30кмч участками, и немного по пустым загородным дорогам между полей…
1.
В первом же повороте я подумал: 'Черт, это же Дайтона!' То есть когда я катал предыдущую модель у меня возникала мысль о Сузуки GSXR1000, а новая модель сразу сассоциировалась с Triumph Daytona. Потому что новый S1000RR — очень легкий и поворотливый! Тут конечно надо отдать дань легким углеволокнистым дискам, даже на невысокой скорости чувствуется разница, я не могу себе даже представить как она чувствуется на гоночном треке! Если я когда-либо собрался бы что-то менять на Сузуки, первым делом это была бы смена дисков на углеволокно. То есть я считаю хорошая подвеска (с правильной настройкой) и шины — самое важное, но легкие диски идут сразу за ними.
2.
Электронная подвеска на новом S1000RR — высший класс, по крайней мере для дорог. Помню ездил на Honda CBR1000RR SP Fireblade, там тоже электронная подвеска, вообще отличный мотоцикл, мягкий и легкий, как часто говорят на Хонде легче всего ездить, но на SP помню на ямах зад ходил вверх и вниз как на рессоре, на S1000RR ничего такого нет, подвеска и жесткая и одновременно не жесткая, плотная, но одновременно сглаживает все ямы и не прыгает. На Сузуки аналоговая (но продвинутая Balance Free Fork/Shock) подвеска, я ее так и не удосужился настроить с тех пор как купил, и сейчас она в жестком режиме, на кочках иногда подпрыгивает мотоцикл. То есть сравнить не могу, во всех тестах GSXR1000R положительно отзываются о вилке, но на S1000RR ничего вручную настраивать не надо, поменял режим и едь, или в Pro Mode можно настроить отбой и сжатие и сохранить, вуаля!
3.
Инструменталка, как писал, супер. Зеркала — супер. Легкое сцепление.
4.
Посадка — удобная. Мне предыдущая модель не нравилась за седло, оно мне по форме не подходило, я скатывался к баку. На этом М S1000RR особое М седло, оно жесткое и с особым 'рисунком' благодаря которому отлично держит и никуда не скатываешься, но одновременно комфортабельное. Вырезы в баке сделаны как под меня, в них засовываешь колени и отлично держишься, не надо никаких Stompgrip. И вообще очень удобно сидеть, за весь тест не появилось никаких болей, не затекли руки/ноги. Отлично, БМВ, просто отлично.
5.
Реакция на закрытие/открытие газа, я попробовал на разных скоростях, на разных передачах, на холодный мотор, на горячий мотор, под горку, в пробках…5+, нет рывков, электронный газ прекрасно настроен. Напоминает Триумф. Мой Сузуки, даже после прошивки, далеко позади в этом плане. :-(
Однако, что мне не понравилось в газе, очень надо крутить рукоятку, так было и на Honda CBR1000RR SP, я писал. Не то чтобы надо выкручивать до конца, но точно крутил больше чем на своей Сузуки, не говоря уже о любом мотоцикле с троссиком. Может еще и ожидания были слишком высокие, но я кручу, а БМВ разгоняется как-то 'медленно', как швейцарский поезд размеренно и плавно, нет рывка как на моем 954 Fireblade, даже мой Сузуки с электронным газом реагирует поагрессивнее мне кажется. Очень трудно что-то доказать, но все такие тесты часто именно на чувствах построены, и по чувствам S1000RR разгоняется плавнее и менее агрессивно. Хотя это обманное чувство, потому что на самом деле разгоняется этот мотоцикл очень быстро, а набрав немного оборотов просто ужасающе быстро. Это очень-очень-очень опасный мотоцикл для швейцарских дорог с ограничениями и драконскими штрафами, можно очень легко превысить скорость, именно из-за плавности работы газа, отсутствия наростания давления ветра (типично для спорта) и довольно тихого звука. Однако это не значит, что на этом мотоцикле сложно ездить 30-50кмч, очень просто, нет рывков и посадка удобная. Просто надо себя очень контроллировать, а то чревато…
6.
Еще одна штука по газу, из-за того, что так сильно надо выкручивать рукоятку, или по крайней мере я выкручивал, то при торможении часто еще под газом, под гору это не очень, тормозишь и одновременно мотоцикл хочет ехать вперед, приотпускаешь тормоз и он начинает слишком разгонятся, это в серпантинах под гору немного убивает доверие. Я об этом сказал потом в салоне, шеф, он катал этот мотоцикл на треке, сказал, что БМВ знает про проблему что люди, когда резко тормозят, все еще держат мотоцикл под газом, и поэтому на этом S1000RR встроена функция, когда резко тормозишь в экстремальной ситуации, то электроника отключает газ, даже если у тебя еще вывернута ручка. Получается на не экстремальных торможениях это не работает. В принципе это не проблема, просто требует привыкания, по крайней мере для меня, на других мотоциклах, включая предыдущую версию S1000RR, у меня таких проблем не было.
7.
Звук. Скажем сразу, звук ''важен" когда едешь медленно, когда набираешь скорость звук ветра перебивает звук мотора/выхлопа. Как со стороны мотоцикл звучит я не могу сказать и мне, как пилоту, это не интересно. Звук на новом S1000RR — слабый. Евро 5 ограничения, к сожалению. Нет агрессии, не то что, скажем, у BMW S1000R родстера, где он звуком тебе как бы говорит: "чувак, ты чего едешь 50, я хочу ехать 150! Давай, давай!" То есть мотоцикл очень тихий, и одновременно мотор звучит как 100-процентная швейная машинка, тттттт." Наверное это можно улучшить поменяв выхлоп, но если только легальную банку ставить — не думаю что будет намного лучше. В России можно наверное прямоток заебашить, но не у нас. Мой 954 Фаер тоже очень тихий, но у него мотор звучит и вибрирует погрубее. На моей Сузуке уже в базе, с этим громадным фабричным выхлопом звук был агрессивнее и сильнее, ну как у настоящего литрового спорта, а с новой банкой еще басистее. Причем у меня на Сузуки мотор грубее звучит, вибрирует без балансировочного вала, а сейчас еще вибрирует клапан выхлопной системы, расшатался, надо подтянуть, но мне нравится этот звук ведра болтов, типичный звук Сузуки, я его люблю. БМВ мотор не вибрирует (на низких скоростях по крайней мере), звучит как швейная машинка (я никогда не думал, что какой-то мотоцикл в этом "швейно-машиновом" плане превзойдет мой 997 Турбо) и выхлопная система не звучит. С одной стороны хорошо, не напрягает в длинных путешествиях, можно музыку слушать в наушники, с другой стороны нет бывшей звуковой агрессии. Еще интересная фича, под сброс газа и под горку мотоцикл начинает отплевываться из выхлопной трубы, очень зажигающе звучит, напоминает, опять-таки Дайтону, но у Дайтоны отплевывание более натуральное чтоли, всегда звучит по разному и по разному долго.
8.
Квикшифтер/блиппер — работают отлично, ничего другого от современных мотоциклов не ожидаешь, на моем Сузуки не хуже.
Стоковый выхлоп мотоцикла BMW F650GS — это такая намудреная фигня с двумя банками, одна из которых является катализатором. То есть, выхлопные газы выходят все равно из одной правой трубы, а левая в это время старается нам всячески напакостить, перегревая выхлопную трубу до свечения в темноте, прожигая случайно попавшие на нее вещи. Я боролся с катализатором этого мотоцикла разными способами, что сейчас наглядно и продемонстрирую 🙂
Обычно,когда люди начинают мутить какой-нибудь тюнинг выхлопа мотоцикла, они стараются добиться двух вещей: чтобы рычало погромче и чтобы увеличилась производительность. Поэтому в этой статье будем рассматривать все по очереди: стоковую выхлопную систему мотоцикла BMW F650GS, установку прямотока на этот мотоцикл и удаление катализатора из левой банки глушителя.
Стоковый глушак неплох, но, как я уже говорил, жутко греется. И весит кстати прилично.
Нечего особо про него сказать, так как все плюсы и минусы налицо любому владельцу мотоцикла BMW F650GS.
Прямоток.
Год назад в качестве эксперимента я ставил на свой мотоцикл прямоток Two Brothers. Долбила эта труба, как отбойный молоток.
Какие были плюсы:
— В городе от меня все шарахались, что облегчало езду в междурядье.
— Выглядело круто.
— Прямоток Two Brothers почти ничего не весит.
Какие были минусы:
— Звук слишком громкий. Мне реально было стыдно подъезжать вечером к дому — у жильцов окрестных домов стекла дрожали 🙂
— Низы пропали. Совсем. Понимаю, что можно было установить какой-нибудь PowerCommander и решить эту проблему, но это не избавило бы меня от первой проблемы. На бездорожье ездить стало не удобно.
На мой взгляд, минусы перевешивают, поэтому тот прямоток я продал и вернул все в прежнее состояние, чтобы через некоторое время…
Удаление катализатора.
Так выглядела левая банка глушака моего мотоцикла до мучений.
Затем я срезал клепки по радиусу и заднюю часть болгаркой.
Потом подолбил длинной трубой с обратной стороны. Вот что вылетело изнутри:
Небольшая флейта внутри этой банки все-таки оказалась. Я ее обрезал и расплющил, чтобы потом заварить.
Чтобы заварить банку глушителя,нужна аргоновая сварка. У меня такой нет, поэтому я нашел аргонщика, который, с переменный успехом, все мне заварил.
Аргонщик оказался идиотом, поэтому я не буду давать его контакты. Но в итоге результат был получен положительный.
Звучит правда мой мотоцикл теперь странно, с отзвуком консервной банки, но своего я добился 🙂 Выхлоп больше не греется, звук стал громче, но совсем чуть-чуть.
Удачных всем экспериментов! 🙂
Об авторе mototraveller
Мотоциклами болею с детства, веду этот блог о мотоциклах и мотогонках. Оказываем услуги по ремонту и обслуживанию мотоциклов.
Запись опубликована в рубрике Тюнинг с метками BMW F 650 GS, видео, мотоцикл, Тюнинг, фото, эндуро. Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Читайте также: