Удаление катализатора фольксваген поло

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Штатный катализатор автомобиле Фольксваген Поло седан установлен для очистки потока выхлопных газов, снижения количества вредных веществ. В странах Европейского Союза действуют экологические стандарты, которых должны придерживаться изготовители транспортных средств, в том числе и Фольксваген.

Химические соединения фильтруются в процессе прохода, нейтрализуются, снижается коэффициент вредности для организма человека. На выходе газы попадают в атмосферу посредством выхлопной трубы.

Средний срок эксплуатации нейтрализатора составляет 5 лет. После истечения срока, машина нестабильно работает, повышается расход топлива, снижается динамика.

Учитывая то, что замена катализатора новым услуга дорогая, найдено эффективное решение – установка универсального пламегасителя Volkswagen Polo. Конструкция заменителя содержит керамические соты с вставками из платины. Вдоль периметра проходит перфорированная сетка из нержавеющей стали. Она служит гасителем скорости потока, снижения звука и температуры.

Год выпуска автомобиля

Нейтрализатор с обманкой – не самое эффективное решение, но обеспечит снижение температуры потока выхлопа, частичную его очистку, оседание нагара. Стоимость в два — три раза дешевле установки нового штатного катализатора.

Цены на катализатор и его аналоги

Новый заводской нейтрализатор Volkswagen Polo оценивается в 30 000 рублей, плюс стоимость установки, сброса настроек электронного блока управления двигателем.

Аналог очистителя Volkswagen Polo – от 6000 рублей. Замена (удаление) – от 1500 руб., диагностика лямбда – зонда от 2000 руб.

Преимущества установки заменителя

длительность эксплуатации, более 10 лет;
приобретение, установка, обслуживание в два, три раза дешевле;
возможность индивидуального подбора под модель автомобиля;
низкий уровень шума, вибрации;
показатель выбросов в атмосферу в пределах нормы стандарта Евро-2, 3.

Главное отличие катализатора от пламегасителя: последний не расщепляет молекулы вредных веществ, которые сконцентрированы в потоке выхлопа. Нейтрализатор только снижает общую температуру, скорость, частично очищает, не более.

Именно поэтому, аналоги запрещены к установке на территории Европейского Союза и США. В СНГ допускается установка, но с обязательной перепрошивкой лямбда-зонда или вкручиванием механической проставки в выхлопную систему.

Признаки неисправности катализатора на Фольксваген Поло седан

Причины выхода из строя катализатора

систематическая заправка автомобиля горючей смесью низкого качества или с высоким содержанием сторонних примесей;
механическое повреждение, авария, столкновение, удар, наезд на предметы, ловля ухаба на дороге;
нарушение сроков проведение планового технического осмотра;
некачественная установка в ходе предыдущего ремонта;
брак при изготовлении детали;
повреждение смежного механизма, повлёкшего поломку катализатора.

Модификации для Фольксваген Поло

мотор с объёмом 2.5 литра: пламегаситель с 3-мя камерами;
0 л. — 2-камерныей модели;
все остальные – однокамерные.

Внутренняя набивка из базальта, который славится стойкостью к прогоранию, плотностью на молекулярном уровне.

Удаление катализатора и установка обманки своими руками

В зависимости от состояния гофротрубы, принимаем решение о её замене новой или дальнейшем использовании. Мастера рекомендуют заменить, так как ресурс эксплуатации невелик, при низком качестве изготовления.

Завершающий этап: установка металлической проставки под лямбда-зонд. Перепрошивать бортовой компьютер Volkswagen Polo в данном случае нерационально, достаточно установки проставки. Она снизит концентрацию отходов в потоке газов. Данные будут переданы электронному блоку управления двигателем, идентификации ошибки не произойдёт, автомобиль можно использовать по назначению. А по факту, продукты отхода в выхлопе будут присутствовать в полном объёме.

Срок эксплуатации металлической проставки неограниченный, за исключением механического повреждения. Сетку лямбда-зонда очищаем раз в год.

Айрат Абдульманов

Борис, машине пять лет, щас в многих серваках забирают каталик, пламягаситель ставят и прошивку евро2

Никита Александров

Никита Александров ответил Саше

Саша, с каких там расход увеличился? Не заметил! Езжу на дальняк как заправлял два бака туда сюда так и заправляю! Если топить до отсечки так расход и на не прошитом жрать будет

Владимир, может лампочка просто сгорела?На счёт этого незнаю будет гореть или нет но так то должен)

Александр, по трассе практически не изменился а в городе за место 7 л 8 с небольшим ест.У меня дорестайл

Айрат Абдульманов

Михаил Петров

Михаил, диванный эксперт

Евгений, ну значит прошивал делетант) даже каты я выбил уже тяга была так ка сопративление выхлопных газов меньше+прошивка на денамостенде показал 126лс

Александр, меня всегда поражало когда люди начинают судить не зная вводной инфы. Двигатель CFNB 86 л.с., установили кат от фабии с пламегасителем + прошивка от Адакт. Разница ощутима на низах.

Евгений,

Михаил Петров

Ага, и разгон за 9 сек стал, сказками можешь дурачить малышей , уже есть миллион видосов с замерами что на атмо прошивка даёт максимум 10-15 лошадок , которые ты даже не ощутишь

Михаил, тебе никто и не говорит о заоблачных результатах, но то что было и стало намного ощущаешь сам и поуазатели! все понятно с тобойты же этот как его интернэтный троль

Алексей Езерский ответил Михаилу

Михаил, я, конечно, дико извиняюсь

Михаил Петров ответил Алексею

Михаил Петров ответил Александру

Александр, да я смотрю вас прошивальщиков тут много, у тебя 12% , у типчика ниже аж за 9 секунд стал ехать , аж смешно

Михаил, диванным экспертам не понять

Без ката воняет как жигуль, ставил полностью прямо точный выхлоп, звук Г. настроить выхлоп не удалось, менялось много. Поставил обратно весь сток, остался евро2 и чип. Разница только на максимальной скорости и всё, разницу динамики в городе жопомер не ощущает. Поэтому, лучше поменять кат на новый кат) плюсов больше.

Максим Лопатин

Тоже удалил кат на 58000 км и прошил, машина резвее стала это чувствуется. Вони никакой нет, есть небольшой шум. Но шум устраняется ввариванием пламегасителя. И еще расход масла вообще 0.

Александр Махаев

Торнике Никачадзе

Как вы понять не можете? Катализатор на вагах это вам не на салярисах и Рио , где кат летит спустя 35 000 после дилера.

У Поло точно после 150 тыс пробега катализатор как новый, в разы надёжнее и сделан не из говна и палок как на корейцах

Вырезал , поставил назад , расход стал конь если тапку давить , звук даже в пламегасителем противный , вонь , провал на низах , прошил , евро2 и чип ,кто бы что мне не говорил но я проверил на личном опыте с замерами до и после,разгон 0-100 , удаление ката даёт минус , итог вернул кат назад и доволен , оставил только прошивку ,расход вернулся в норму и все вышеперечисленные минусы ушли , двигатель CWVA .

Минус один, в нараже и в пробке глаза режет

Напишу и я свои ощущения. У меня cfna. Сначала я прошился прошивкой евро 2, кат стоял еще на месте. Педаль газа сразц стала отзывчивей, причем напорядок по ощущениям, тачка резвее стала ехать. Потом я убрал катализатор и поставил паука от шкоды 1.4 с выбитым катализатором. Тачка стала еще быстрее на газ реагировать. И расход упал где то на 0.3 И еще один момент, это характер движка стал другой, а именно: с катализатором во время ускорения и переключения передач двигатель не успевал скинуть обороты, а сейчас почти до холостых доходит(переключаюсь быстро). Двиг стал более дерганым, а раньше был более спокойным

Максим, у меня так же.Вроде и шустрая машина но немного как дёрганая хотя когда ездиешь особо и не заметно

Некоторые производители нас научили тому, что каталитический нейтрализатор – это зло, которое надо как можно скорее вырезать. Иначе – керамическая пыль в цилиндрах, задиры и все прочие радости, о которых рассказывают на форумах, пишут в журналах и которыми папы-автомеханики пугают непослушных сыновей. Многие автолюбители соглашаются на ампутацию этого экологического аппендикса, но потом приходят в ужас от сделанного: мотор начинает жрать масло с невероятным аппетитом. Неужели это из-за удалённого катализатора?

Всё-таки катализатор или нейтрализатор?

Задача нейтрализатора (или катализатора) – сократить выброс в атмосферу оксидов азота NOх и несгоревших углеводородов. Сделать это можно в два этапа. Сначала надо разделить NOx азот и водород. И на первом этапе в нейтрализаторе происходит реакция, которую можно записать так:

2NO => N2 + О2 или 2NO2 => N2 + 2*O2

Таким образом мы вместо вредных оксидов азота получаем абсолютно безвредные азот и кислород. Замечу, что тут происходит реакция восстановления.

Второй этап – реакция окисления, во время которой углеводороды СО вступают в реакцию с освободившимися в первой реакции кислородом. Тот, кто учился в школе хорошо, поймёт такую запись:

2CO + O2 => 2CO2

В итоге мы получаем безвредный азот и обычный углекислый газ (диоксид углерода). И всё это было бы невозможно как раз без катализатора – вещества, которое ускоряет химические реакции, но не участвует в них.

Ну а нейтрализатор, встроенный в выпускной коллектор, и вовсе называют катколлектором. Так что и тут ошибок в терминологии нет.

Что не так?

Теоретически первые катализаторы стали ставить ещё в 1975 году. Но больших проблем от них тогда ещё не было, и до последнего времени никто и подумать не мог, что катализатор может стать причиной задиров и масложора. Дело в том, что нейтрализаторы стояли далеко от блока цилиндров – в выпускной системе где-нибудь под днищем автомобиля. Да, катализатор может умереть и там: забиться и развалиться.

В этом случае страдания автомобилиста незначительны: машина хуже тянет, но мотор остаётся целым. Может ещё раздражать появившаяся ошибка лямбда-датчиков, которые не понимают, что происходит с количеством кислорода. Решение проблемы элементарное – катализаторы вырезают, ЭБУ прошивают под Евро 2 или ставят на лямбда-зонды обманки, которые имитируют штатную работу катализатора.

Ситуация стала намного хуже, когда катализаторы стали ставить близко к блоку. В случае разрушения основы катализатора керамическая пыль стала попадать в цилиндры. Удивительно, что до сих пор существуют люди, убеждённые, что пыль из выпуска попасть во впуск никак не может. Мол, эти каналы никак не пересекаются. На самом деле они пересекаются очень даже здорово. Например, в момент перекрытия клапанов – подхода поршня к верхней мёртвой точке, когда впускной клапан уже открыт, а выпускной – ещё не закрыт. Ну или через EGR.

Скорее всего, в неверии в возможность керамической пыли попадать в цилиндры отчасти виноваты инженеры по гарантии одного корейского бренда (а, может, и не одного), которые в своё время всеми силами убеждали жертв катализаторов в том, что разрушение сего чудесного элемента не может привести к задирам. Хотя при этом гарантия на катализатор составляла всего тысячу километров (несколько лет назад она стала больше), а убитый мотор предлагалось менять за свои деньги. В общем, керамическая пыль в цилиндры попадать может, это факт, спорить с ним не стоит, и останавливаться на этом вопросе не будем и пойдём дальше.

Пути решения

Керамический катализатор со временем выходит из строя на любой машине. Но опасность представляют собой в первую очередь те, которые стоят на выпускном коллекторе на расстоянии 15-20 см от ГБЦ. Кроме того, есть моторы, где катализатор умудрились ставить в выпускной коллектор, встроенный прямо в ГБЦ. Со временем моторов с катколлекторами становится всё больше (потому что они экологичнее – быстрее прогреваются), а проблема – всё более массовой. Мировой автомобильный разум начал искать способы борьбы со злом.

Очевидно, что лучший способ – это установка нового катализатора. Но его стоимость так неприлично высока (десятки тысяч рублей), что согласиться на такую замену могут только потомки Онассиса, Рокфеллера и других завидно богатых дяденек. А с учётом того, что катализатор способен накрыться и за 20 тысяч пробега, обычные люди идут другим путём. Менее законным, но более рациональным – путём удаления катализатора.

Этот метод практикуется уже давно и в целом успешно (есть исключения, о которых скажу ниже). Тут самое главное – выполнить эту не очень законную операцию вовремя. Этот вопрос сложнее, чем кажется на самом деле. И мы потихоньку пришли к главному вопросу: может ли удаление катализатора повысить расход масла? Может! Но только если удалить его слишком поздно.

Стоит признать, что в этом случае повышение расхода масла с удалением катализатора связано очень и очень косвенно. Но существуют ситуация, когда масложор начинается именно из-за удаления катализатора.

Честно говоря, никто из специалистов не смог однозначно ответить, почему именно Pentastar так критичен к удалению катализаторов. Скорее всего, дело действительно в противодавлении, которое создаёт катализатор. Без него расход масла становится больше, поэтому после удаления катализатора приходится его создавать искусственно – установкой пламегасителей или других приспособлений, которые создают препятствие для отработавших газов.

Удалять или нет?

С проблемой масложора после удаления нейтрализатора встречаются многие, и почти все списывают это на недостаток противодавления. А вот специалисты, которые разбирали десятки (если не больше) моторов с повышенным масляным аппетитом, уверены в обратном: исправный мотор после удаления катализатора есть масло литрами не будет (если он не Pentastar). Но убедить в этом сторонников теории противодавления невозможно. Эти сектанты настолько же упёртые, как и те, кто не верит в возможность попадания керамической пыли в цилиндры.

Так что в итоге: можно удалять катализатор или нет? Если отбросить в сторону этическую сторону вопроса, то удалять можно. А некоторым даже нужно. Например, всем корейским автомобилям с моторами Gamma и Theta или Nissan и Infiniti с моторами VQ, QR, VK45, VK50 и VK56. У них и катализаторы слабые, и расположены они неудачно. Так что примеров с задирами от керамической пыли навалом. А удаляются они там без последствий. Но опять же – только при условии полностью исправного мотора. Если масложор уже есть, он, скорее всего, станет ещё заметнее. И очень захочется выставить виноватыми тех, кто удалял катализатор.

Ну а лучше всего, конечно, стараться продлить катализатору жизнь. Основная причина его раннего выхода из строя – неисправности системы зажигания, позволяющие бензину догорать в выпуске. Плохие свечи, неисправные катушки, некачественный бензин – всё это заметно снижает ресурс нейтрализатора.

Ещё ему сильно вредят холодные пуски и езда на непрогретом моторе. Поэтому если приходится ездить зимой короткими перебежками от дома до работы и обратно, перед поездкой мотор надо обязательно прогревать.

Ну и последний совет – не надо гонять по лужам. Если нейтрализатор стоит под днищем, он может трескаться от резкого перепада температур. Правда, на количество пыли в цилиндрах это практически не влияет: как я уже говорил, установленный далеко от мотора катализатор убить его не может.

Клуб VolksWagen Polo Sedan /Поло Седан/Liftback запись закреплена

Если выбить катик и не перешивать а поставить обманку не будет выдавать ошибку поло12год
И обезательно ли ставить пламегаситель?

100 раз писали, что не стоит выбивать или удалять катализатор. Не ищите себе лишних последующих проблем.

Владислав Игонин ответил Виктору

Виктор, никаких проблем не будет. Если каталик устал и выдаёт ошибку, его нужно убрать, прошить и забыть. Езда с забитым каталиком, это как в сортир ходить с затычкой в заднице. И такая езда ничего полезного двигателю не приносит.

Читайте ленту. Все расписано много раз. Выхлоп вонючий, повышенное СО, плохая работа движка, масложор и т.д.

Дмитрий Колесников ответил Сергею

Да, чушь. Которую разносят "спецы" из фирм по скупке катилизаторов. На полике катализатор не летит в движок. Читайте ленту.

Сергей, масложор? сейчас всем сервисом ржём видимо инженер

Владислав, на говне ездить не надо а каталик не устанит. Выбивайте скоро дпс за жопу брать будут любые изминения

Владислав Игонин ответил Сергею

Владислав, От машины за километр безом воняет и парит! И кстати есть прибор проверяет выхлоп! Кто раньше тех осмотр у ментов проходил 10 лет назад знает как он выглядит! ) Но ты то это знаешь))

Владислав Игонин ответил Сергею

Сергей, да прошей ты нормально после удаления, ничего вонять и парить не будет. Шьёте где попало, где "бесплатно удаление и прошивка", потом такие проблемы ловите.

Владислав Игонин ответил Сергею

Сергей, вась ты не дерзи ) Я тебе никакую контору не рекламировал. Пытаюсь тебе ума дать, но если тебе не нужно, можешь дурачком сдохнуть, мне поровну )

Александр Иванов

Езжу на cfna прошивка адакт2 , евро 2, лямбда вторая была отключена, катализатор забился и стал плавится через 40 тыщ пробегу, пришлось убрать и конечно поставить пламягаситель

Александр Иванов ответил Игорю

Александр Иванов ответил Алексею

Алексей, ну скорее всего, потому что стал наваливать на прошитом, и честно не жалею а проделаном с ним, а кат убрал дак вообще пушка просто, ну лично мне нравиться очень

Александр Иванов ответил Алексею

Александр Иванов

У нас в пермском крае точно не скажу, но под газ именно специальная прошивка, на метан и пропан, напарник с работы под газ шился сказал"что стал переть" ну я его все ровно делаю с легкостью

Александр, время будет не сможешь спросить у него какую прошивку залили? У меня Джетта мотор такой же как на поло.

Александр Иванов ответил Алексею

Владислав Игонин

Только прошивать на евро-2. Обманка если и погасит лампочку, то чаще всего ненадолго. И двигатель будет работать неправильно, опираясь на фальшивый сигнал обманки. Отсюда расход, провалы, плохая тяга, и прочие не очень приятные вещи.

Рома Калинин

На 186000 удалил катализатор - поставил пламегаситель- прошил под ЕВРО2 - дымит очень сильно - выхлопными газами пахнет в салоне. Увеличился показатель расхода топлива на 1.5 литра . Стала жрать масло очень сильно. Возможно уже частицы катализатора попали в двигатель и оставили задиры на цилиндрах , возможно требуется раскоксовка. Будем думать

Volkswagen Polo 1.6 AT CWVA "2019 110 лс, физическое удаление катализатора и прошивка под ЕВРО-2 в Екатеринбурге.

Жалоба на недостаточный подхват, вялую тягу. Хочется "взбодрить" мотор для более комфортных обгонов по трассе и езде в городе в целом.

При попытке сделать диагностику автомобиля, постоянно обрывается связь, рванными кусками вычитываются ошибки. С горем пополам удалось считать:

Адрес 01: Электроника двигателя
Номер детали VW/Audi: 04E 906 057 CK HW: 04E 907 309 BQ
Компонент и/или версия: R4 1.6l MPI H23 2725

1 неисправность:
17141 — Ряд 1-зонд 2; электрическая цепь подогрева
P0036 00 [175] — обрыв цепи
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей

✅ Для блока управления BOSCH ME17.5.26 04E906057CK софт под номером 2725 является актуальным.
❌ Ошибка на второй датчик кислорода (лямбда-зонд после катализатора).

Выяснилось, что на авто ранее стояло газо-балонное оборудование, подключенное по КАН шине, и которое, мягко говоря, пускало "помехи в эфир". ГБО удалили, но удалили некорректно.

При попытке сделать чип-тюнинг через ОБД разъем программатор выдавал ошибку "К CAN шине подключено нестандартное оборудование, работа которого препятствует нормальному функционированию загрузчика"

Но не беда — подготовили прошивку для записи напрямую в ЭБУ двигателя и сделали чиптюнинг через разъем мозгов:

Далее физически удалили катализатор

❌Stok: 110 лс
✅Stage: 120 лс💨

🚀 Залив качественный софт мы раздушили мотор до 120 лс.
Исправили затуп педали газа.
🏆Во всем диапазоне оборотов работа двигателя стала более эластичной (особенно заметно, что с низов автомобиль едет намного резвей), на трассе на скорости свыше 100 км/ч обгон совершать намного легче.
🚗 Машина в принципе становится приёмистой
🔝Модифицированный софт НИКАК не влияет на ресурс авто, и даже не ведет к увеличению расхода топлива.
🆗 Отзывы о прошивках CWVA/CWVB Вы также можете прочитать из наших предыдущих записях №1, №2,№3, №4 и №5
🆒 Несмотря на то, что SKODA перешли на новый тип ЭБУ двигателя BOSCH 17.5.26, повысив защиту от запись тюнинга (на предыдущих поколениях поло/рапидов CFNA/CFNB 105/85 лс ЭБУ был Magnetti Marelli которые легко и просто "делались" на каждой шиномонтажке), наше оригинальное оборудование позволяет произвести процедуру чип-тюнинга через штатный диагностический разъем авто (снятие резервное копии — не обязательное условие, но желательное).
Если авто находится на гарантии, то при обращении владельца к ОД по двигателю процедура возврата в сток не займёт больше тех же 10-15 минут. После визита к дилеру — возвращение тюнинга обратно в авто
Если задаётесь вопросом: стоит ли чиповать двигатели 1.4 или 1.6 атмо, ответ: стОит! Автомобиль после чипа не узнаете.

Читайте также: