Удаление катализатора фиат альбеа
Обновлено: 06.07.2024
Долго зрела мысль об удалении катализатора, ощутимую потерю тяги почувствовал еще на 130 тыс. км. да и масло начало подъедать, а куда ему деваться? конечно же в выхлопную систему, и естественно оно догорает на катализаторе, тем самым забивая соты.
А тут предстоит поездка в Крым и я решился, нашел мастера, который занимается именно выхлопной системой, обговорили стоимость работы. Естественно после удаления катализатора я хотел поставить пламегаситель, посмотрел много тем и роликов в интернете, чтобы определиться с размерами. И тут мнения разделялись в зависимости от способа установки: кто-то вваривал внутрь банки, после удаления катализатора (размер пламегасителя 100*120), а кто-то просто срезал банку и приваривал пламегаситель вместо нее (размер 110*120).
Но мастер меня переубедил в способе установки пламегасителя, но об этом чуть позже.
В назначенный день я приехал к мастеру, и он приступил к работе.
Первым делом он выкрутил верхнюю лямбду, она оказалась белой.
После снятия коллектора оказалось, что были сломаны 2 шпильки, они просто вытащились руками, а так как подобраться к ним, чтобы высверлить, было сложно, надо было снимать бампер и радиаторы. В тот же день мастер не стал этого делать, сказал, что надо откачать фреон из кондиционера. И продолжил работу с коллектором.
Сняв его и отпилив болгаркой банку катализатора, перед нами предстала вот такая картина.
Из-за забитого катализатора появилась трещина на коллекторе.
Было решено не ставить пламегаситель вместо банки катализатора, дальше расскажу почему.
Взяли вот такой пламегаситель, по артикулу бьется как Atiho 31421- Пламегаситель нерж.100хl250x54 с диффузором.
И приварили его на среднюю трубу глушителя после гофры.
А теперь расскажу почему мастер убедил меня сделать именно так.
Пламегаситель не вечен и когда нибудь он тоже может прогореть, и его придется менять. А снова снимать коллектор черевато новыми заломами шпилек, да и стоимость снятия гораздо дороже, чем снять среднюю трубу. А уж про высверливание сломанных шпилек я вообще молчу.
За работу было отдано 3000 руб. и 1500 руб. стоит пламегаситель. Все у него было в наличии и искать ничего не пришлось. Итог за день 4000, мастер сделал 500 руб скидку, из-за того, что сразу не смог удалить шпильки.
За первый день было сделано то, что показал на фото, все собрали и я катался 4 дня с двумя сломанными шпильками, естественно звук был тот еще.
Я откачал фреон с кондюка и пригнал машину для высверливания шпилек.
Мастер снял бампер и оба радиатора, кстати радиатор кондюка он не отсоединял от трубок, просто опустил вниз, можно было и не откачивать фреон. Так же не стал снимать верхний патрубок радиатора охлаждения, просто поднял его вверх и положил на двигатель, антифриз слили через нижний патрубок.
Этот процесс занял у него весь день, и при повторном снятии коллектора заломилась еще одна шпилька.
Шпильки я взял в магазине, подходят от нашей восьмерки, цена по 9 руб. шт.
Две шпильки он смог выкрутить экстракторами, а вот третью пришлось высверливать.
Из-за неудобства, эту шпильку высверлил под углом, и когда ставил новую, она стояла не ровно, но это не сильно помешало.
В итоге все собрал обратно, поставил новую прокладку под коллектор Elring 375.070 — стоит примерно 190 руб.
Но зачем то посадил ее на герметик, хотя я не хотел этого.
Так же была установлена обманка на вторую лямбду выточенная из латуни.
Но как и написал в теме, беда не приходит одна, в догонку к сломанным шпилькам прибавилась опора стойки амортизатора. И накрылась левая подушка двигателя, хорошо что она у меня была куплена и ждала своей замены.
По совету Mr-Miksar были куплены опоры Malo.
Все было установлено, и теперь наслаждаюсь тихим выхлопом, звук остался таким же как и с катализатором.
За высверливание шпилек, с разборкой\сборкой отдал 3000 руб, замена двух опор обошлась в 1500 руб.
Благо кондюк сосед заправил бесплатно, сэкономил 1000 руб.
Мастер готов был забрать катализатор по цене 1500 руб\кг, но пока не стал ему его отдавать, думаю на базах по приему цветного металла он будет стоить дороже.
Так же указал на ряд проблем, которые вскоре придется устранять:
1. Сказал, что стойки сопливятся и зиму вряд ли переживут.
2. Сильно протерся патрубок кондюка, терся об трубку ГУРа. Пока работает, но может порваться в любой момент.
3. И задубел нижний патрубок радиатора, скоро тоже потребуется замена.
В системе установлен нейтрализатор отработавших газов, объединенный с выпускным коллектором (катколлектор). Возможной причиной выхода из строя катколлектора может быть применение этилированного бензина и не рекомендованных типов моторных масел с повышенным содержанием серы и фосфора.
Между фланцами головки блока цилиндров и катколлектора установлена уплотнительная прокладка из прессованного термостойкого материала, армированного сталью.
3. Разожмите держатель жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода…
4. …и извлеките жгут.
5. Сожмите фиксаторы и отсоедините колодку жгута проводов от кронштейна, расположенного на крышке головке блока цилиндров.
6. Сдвиньте фиксатор…
7. …отожмите держатель…
8. …и разъедините колодки жгута проводов управляющего датчика концентрации кислорода.
9. Разожмите держатель жгута проводов диагностического датчика концентрации кислорода и извлеките жгут.
10. Отсоедините колодку жгута проводов от кронштейна, расположенного на картере коробки передач.
13. Выверните болт нижнего крепления к кронштейну на коробке передач.
14. Отверните две гайки крепления фланца катколлектора к сильфону.
Перед отворачиванием гаек крепления фланца катколлектора к сильфону очистите металлической щеткой от грязи и ржавчины выступающие резьбовые концы шпилек и обработайте их легкопроникающей смазкой.
15. Разъедините фланцы…
16. …и снимите со шпилек катколлектора металлоармированную прокладку.
17. Отверните гайки крепления фланца катколлектора к фланцу головки блока цилиндров…
18. …и извлеките его вниз.
19. Установите катколлектор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Антон, моща при разгоне, быстрый износ деталей. Круто жэ.
Да не так то ехала но для лучшей тяги решил убрать и это чувствуется у меня пробег 157 тыс на фото видно по краям забило соты
Всем привет парни! Я тоже удалил католизатор на 165тыс км, знаете машина реально задышала! И по расходу меньше начала хавать!
Антон, а как раньше было то, на лапу, в этой стране от низа до самого верха так все и работает.
Дмитрий Шульга
Соответственно расход топлива увеличивается и еще момент убрали бесплатно платила 300р за обманку, за работу катализатор забрали, в нем драгметалл они его сдают видимо не плохо зарабатывают.
Евгений Виноградов
Анастасия Анисимова ответила Евгению
Евгений, в сервисе посмотрели,с одной стороны коллектор вроде откручивали чтоб глянуть,а он уже забитый
Да и расход увеличился,разгоняться тоже хуже стала
Евгений Виноградов ответил Анастасии
Анастасия Анисимова ответила Евгению
Анастасия Анисимова ответила Владимиру
Владимир, а мне зачем заглядывать,если для этого есть специальные люди?Человеку в сервисе я доверяю,альку к нему не первый раз пригоняем
Потом удалим и посмотрю на него
Анастасия, как показывает практика, среди "специально обученных людей" есть много левых людей. Сейчас никому нельзя верить.
Анастасия Анисимова ответила Кириллу
Кирилл, и конечно же нет,они удалят а мы продадим
Анастасия Анисимова ответила Владимиру
Анастасия Анисимова ответила Марату
Марат, машины разные,ситуации разные
Мне допустим надоело постоянно лить в нее масло и бенз ведрами и давить в тапку чтобы она хотя бы разогналась,при том что буквально полгода назад все было нормально
Максим Мардеев запись закреплена
Кирилл, ну из всего только запах и всё.Ошибка не влияет не на что,Тех.осмотр отменили.В декабре проходил ТО,СО не меряют.Про масложор вообще бред.Я не призываю удалять)
Читайте также: