Уберите детей от трамблера

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

люди помогите,поменял трамблер,выставил зажигание как написано но авто не заводитса,то стреляет куда не попадя то начинает вроде хватать и перестает,движок PB 1.8 1988 Passat B3 полный инжектор провода подкл 1-3-4-2

Мирославка

Мастер советчик

чудес не бывает еще раз надо проверить метки и правильность положения бегунка. также правильно ли установлены провода (работа 1342)

sanek-djonson

Участник

поверьте я за сегодня раз 10 делал все заново и ничего,выставляю шкив ремня грм меткой на 6 градусов вперед,ставлю трамблер метка на корпусетрамблера по центру бегунка,куда направлен бегунок ставлю 1 провод и дальше по часовой 3-4-2,начинает стрелять в воздухан,кручу по часовой стрелке по немножку ,добивабсь что перестает стрелять но не заводитса,только немножко подхватывает,пробовал переставлять провода на место 1 ставил 4 и по порядку установки,ничего не дало,у кого какие соображения. машина 1,5 мес простояла,неполный уровень тосола,завтра долью,что может быть. искра внорме,бенз поступает.

sanek-djonson

Участник

Pilot 1986

Профессиональный советчик

Трамблер какой поставил? Была тема про то, что после змены трамблера не заводилась. Оказалось, что шторка в трамлере не та оказалась.

sanek-djonson

Участник

трамблер такой же как и был ели нашел бу бош правда зборка не та в конце номера буква g а у меня был вообще без букв но по номеру сходитса,даже по фишке что стоит на облуду крышки траблера . у меня был 037905205 а этот 037905205G

wadimm

Полет нормальный

Проблема была аналогичная.. Судя по тому, что двигун начинает стрлять, когда заводится, можно попробовать следующее:
1. Для начала выставить метку коленвала не на 6 гр, а на ноль, трамблер ставь как хочешь, главно чтоб былразбег регулировки зажигания (туда сюда можно было крутить), проверь еще раз метки. Там и на пластиковом кожухе стрелка есть (метка на шкиве двигателя совпадает со стрелкой на пластиковом кожухе, и как раз совпадает с "0" на маховике). Шкив ГРМ тоже по стрелке, либо по плоскости головки ГРМ. После таких танцев у меня завелась. умудрился даже 6 градусное опережение на слух выставить опытым путем (поехал-встал-поехал). Потом страбоскопом проверил - показал все ок.
2. Попробуй в трамблерре заменить датчик холла - поставить старый, может в нем трабла

sanek-djonson

Участник

я трамблер менял из-зи того что датчик холла полетел,я пробовал сначала на 0 все выставлять,и метку на шкиве с меткой на пласт.защите и трамблер ровно с меткой но результата не дало почему и пошол по наклонной 6 градусов и т д

wadimm

Полет нормальный

sanek-djonson

Участник

а как понять шкив грм по плоскости головки,я выставлял только нижний шкив а верхний не трогал он ремем прокручивался,и там на нем я меток не нашел

Предлагайте свои посты в "прежложить новость"

Уберите детей от тамблера. запись закреплена

У Сабины пополнение тамблер фото

Я не тамблер ёп

Давно не тамблер уже

Уберите детей от тамблера. запись закреплена

Настоящая детка тамблера

Уберите детей от тамблера. запись закреплена

тамблер бой
_______________________
Чем же он тамблер?
По-моему ты больше тамблер чем он

вах вах, с: просто мне было скучно . А что во мне тамблер ? хд я просто у него заметила фон в клеточку, решила скинуть. Вот так.

Вика, фон в клеточку - это плитка

Лайк на аву, плес.

Уберите детей от тамблера. запись закреплена

Link - это приложение, которое показывает вам людей поблизости, а также тех, с кем вы пересеклись в реальной жизни! Где бы вы ни находились - в автобусе, в кафе или на вечеринке, вы можете посмотреть, кто проходит мимо вас, и связаться с ними! Как!?
Посмотрите на людей в приложении!

Кому сигну? Смотрите стену

Уберите детей от тамблера. запись закреплена

Maмoчки 50 размеpa из Сaмаpскoй oблacти! Подapю нoвые вeщи. У мeня тeпepь минуc два рaзмepa и cкоро улeтaем.

Уберите детей от тамблера. запись закреплена

Когда нет кактуса и блесток.

загляните ко мне на стр, и посмотрите на первую запись
может понравится
взамен могу понаставить много лайков, мне не жалко

Уберите детей от тамблера. запись закреплена

Ольга Савельева

пистик себе в глаз воткни.

Уберите детей от тамблера. запись закреплена

Дарья Манакина

Владею группой с 2 700 000 человек. Реклама с 01.05 - 10.05 очень дёшево! Заказать в рекламу - пишите в лс

Можно даже сформулировать сегодняшнюю тему так: почему всё чаще машины оснащаются отдельными катушками без высоковольтных проводов. Ведь ещё лет 15 назад была очень распространена схема, где трамблёра подавно не было, но были и провода и в тоже время электронное зажигание. Но обо всём по порядку.

Что за трамблёр.

Да, вначале был трамблёр . Кто постарше, тот ещё хорошо помнит это слово, а вот молодые автолюбители слышали лишь мельком и в статьях про старые машины. Так вот, друзья, трамблёр (по науке - "прерыватель-распределитель зажигания") - это такая штука, внутри которой как стрелка на передаче "Что? Где? Когда?" крутился так называемый "бегунок" и по очереди замыкал контакты на каждую из свечей. Если же свечи - это тоже умозрительно и не очень понятно, изучаем данную статью . Так вот, трамблёр этот был изначально чисто механический, а затем стал бесконтактным, чем значительно увеличил как собственный ресурс, так и качество искрообразования (за счёт значительного повышения напряжения разряда). К слову, бесконтактный распределитель до сих пор успешно используется на бюджетных автомобилях. А вот следующим глобальным шагом стало появление микропроцессорной ("электронной") системы зажигания . На ней и остановимся подробнее.

И в чём приход.

В отличие от систем с распределителем, здесь уже нет никаких вращающихся и прочих подвижных частей. Собственно распределением занимается электроника. Плюсов море: во-первых, отпала проблема механического износа как такового. Во-вторых, силу разряда на свечах удалось ещё больше поднять (в среднем - почти вдвое). В-третьих, стало возможно контролировать искрообразование на каждой свече индивидуально. Ну и прочие бонусы, основанные на электронном управлении процессом.

Классическая схема первых вариаций микропроцессорного зажигания выглядела как единый блок катушек зажигания + высоковольтные провода + свечи . Да в общем-то, оно и до сих пор так на огромном количестве машин. Но.
Всё бы хорошо, но высоковольтные провода - это, как ни крути, паразитное сопротивление, а значит - потери в мощности разряда. Конечно, есть куча статей (в большинстве своём рекламных, разумеется) про волшебные провода "нулевого сопротивления". Однако, о Нобелевской премии в номинации "они победили законы физики" пока что-то не слышно. Кроме того, провода необходимо ещё и должным образом изолировать: как-никак, разряд в три-четыре десятка тысяч вольт создаёт неслабые наводки. А электроники под капотом нынче хоть отбавляй. Ну и прочие "мелочи" типа термического старения резины/силикона изолятора, пробоев ввиду естественного износа и т.д.

Какой нашли выход?

А выход нашли в исключении высоковольтных проводов как таковых. Иначе говоря, всё более широкое распространение стала получать схема с индивидуальной катушкой зажигания на каждый цилиндр . То есть, когда наконечник катушки надевается непосредственно на свечу зажигания. Помимо исчезновения вышеобозначенных проблем с проводами, резко улучшилась и ремонтопригодность системы зажигания в целом. Ведь при выходе из строя одной катушки отпала необходимость менять весь блок в сборе (он неразборный в принципе).

Подводя итог можно сказать, что эволюция системы зажигания автомобиля - это тот редчайший случай, когда прогресс пошёл на пользу не только маркетологам, но и конечному потребителю. Не сказать, что на сегодняшний день индивидуальные катушки прям безоговорочно вытеснили "проводные" схемы, но тенденция налицо, и она однозначно верная.

Да, забыл сказать про ещё один вариант. Есть (точнее, была) такая замечательная марка автомобилей как SAAB. Так вот, бравые шведские парни ещё в далёком 1993 году придумали совершенно космическую схему, когда контроль сгорания и контроль детонации в цилиндрах осуществлялся за счёт распознавания степени ионизации газов в процессе сгорания. Я до сих пор смутно понимаю как это работает, но зато, как владелец SAAB 9000 , очень чётко представляю сколько стоит такой модуль зажигания. В этом автомобиле (и некоторых других данной марки) так называемая "кассета зажигания" выполнена интегрированной. То есть, блок катушек общий, но в то же время надевается непосредственно на свечи, без проводов. Штука крайне надёжная и служит десятилетиями, но при выходе из строя совершенно неремонтопригодна и встаёт владельцу в кругленькую сумму. Пожалуй, это единственный момент, где можно согласиться с тезисом "СААБ - машина с другой планеты". В остальном - не сложнее любой другой, уж поверьте мне на слово.

Не пойму, неужели всех устраивает этот узел - бегунок, крышка трамблёра? И разве не у кого не возникало желания избавится от этой высоковольтной части в трамблёре? Идея такая - использовать ДХ в трамблёре как ДПКВ (в принципе он им и является), далее берём 2 коммутатора с классики и сдвоенную катушку зажигания например с Калины и последнее, и самое главное - нужно разложить одинарный выходной сигнал с ЭБУ на два канала, т.е. на каждый коммутатор, думаю это можно реализовать на МК, например на атини 2313( уже есть готовый проект, но только с индуктивным ДПКВ, с реперным диском) ! И зажигание у нас получится попарное - 1-4, 2-3. Это всё есть на современных машинах, но там ДПКВ используется индуктивный и также нужен реперный диск 60-2, но хочется использовать туже систему, только использовать вместо индуктивного датчика с репером, наш штатный ДХ!
У кого нибудь есть какие нить идеи, размышления? Давайте обсудим.

Pierburg

Оракул

DENISIY

Мастер советчик

ты видел сколько январь стоит? и конкретно никто ничего не сделал - только воду льют.
P.S. - а чтобы не заниматься онанизмом - это купить новую машину. Если нет мыслей по теме - то прошу воздержаться!

quantum

все на тальке

Pierburg

Оракул

BambR

Я здесь живу

DENISIY

Мастер советчик

DENISIY

Мастер советчик

Оракул

Потише на поворотах. Мысли почитай в той теме, все теоретические выкладки есть. Если такой активный-сделай. За нарушение правил форума (так как такая тема есть, а поиском не пользовалься, или хотя бы спросил, обсуждался али нет), и за хамство не мешало бы предупредить.
Ты не учел еще один момент, видимо понятия не имеешь, об алгоритме работы ЭБУ двигателя. УОЗ в некоторых ситуациях уходит на 11 градусов позже ВМТ, т.ч. не так всё просто.

DENISIY

Мастер советчик

DENISIY

Мастер советчик

а где хамство в моих словах? В поиске так тема не называется - каша одна! Вот и спрашиваю - если знаете, укажите!

DENISIY

Мастер советчик

Ты не учел еще один момент, видимо понятия не имеешь, об алгоритме работы ЭБУ двигателя. УОЗ в некоторых ситуациях уходит на 11 градусов позже ВМТ, т.ч. не так всё просто.

Каждый день сюда заглядываю!

можно реализовать на МК, например на атини 2313( уже есть готовый проект, но только с индуктивным ДПКВ, с реперным диском)

Покажи готовое решение(проект) -плиз!
Современная электроника надёжнее механики, моник очень восприимчив к работе высоковольтной части, малейшие ослабление или пропуски искры и расход 20+ гарантирован.
ДПКВ "Странжер21" к монику прилепливал сделанное на секу3.
Январь дорог не сам по себе, дорого обойдётся замена головки и коллекторы, но зато "вкусно".
Вариант с ДХ вместо бегунка и простеньким коммутатором делящим на 2 канала сигнах выхода ЭБУ решение проще, но не спортивно и может рассматриваться как переходной вариант.
Для ругающихся:
-а по3,4..ть -поумничать? ;
-у некоторых руки чешутся, ну самореалицация так сказать;
-творчество не все видят в рисунках, танцах и др.

ПС: Лично меня тоже вымораживает трамблёр как устройство в целом, хотя лично мой работает без нареканий и с новыми частями.

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

Оракул

а где хамство в моих словах? В поиске так тема не называется - каша одна! Вот и спрашиваю - если знаете, укажите!

Обвинение в отсутствии мыслей, - разве не хамство, если Pierburg принимал активное участие в той теме, и досконально знает эту тему?. А как будешь раскидывать на два канала, если импульс с ЭБУ приходит позже импульса с ДХ (заднего фронта)? Хотя эту проблему тоже решили.
Ищи по ключевому слову - раскидыватель импульсов, если не запамятовал, давно это было (авторское право Михаила (home))

Stack

Мастер советчик

Приветствую уважаемых форумчан. Честно говоря мне тоже интересен вопрос, вернее хотелось увидеть готовое решение. Если не сложно подскажите название или дайте ссылку на тему, где это обсуждалось. Поиск конечно "рулит", но что-то никак.

Оракул

DENISIY

Мастер советчик

Читайте также: