Уаз пикап удлинить кузов
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Шасси и рама — от УАЗа, сверху — оригинальный кузов. Тогда это был самый простой и недорогой способ сделать новый внедорожник.
Гибрид для Брежнева
Попытки совместить неординарные способности советских внедорожников с комфортабельным кузовом начали одновременно с появлением в СССР полноприводных трансмиссий. Первым подобным автомобилем стал еще перед Великой Отечественной мелкосерийный седан ГАЗ-61, которой стартовал раньше, чем армейский ГАЗ-64 с простецким открытым кузовом без дверей.
В середине 1950-х недолго делали ГАЗ-М72 — Победу с узлами и агрегатами ГАЗ-69. Интерес к модели был большой, но на конвейер в 1956-м встала Волга ГАЗ-21, а у нее такой модификации не было. А ГАЗ-М72 сделали меньше пяти тысяч.
В 1970-е собрали пять ГАЗ-24-95 — полноприводная Волга с узлами и агрегатами УАЗ-469. Один такой автомобиль был даже в охотхозяйстве, где любил отдыхать генсек Брежнев.
Но частникам такая экзотика была недоступна. Но наступили 1990-е. И несколько небольших, но смелых, находчивых и настойчивых фирм стали делать на основе УАЗа нечто необычное.
Конкурс самодеятельности
Одна из первых подобных конструкций — работа мастерской хорошо известного в кругах советских самодельщиков Дмитрия Парфенова, успевшего поработать и в ленинградской лаборатории НАМИ (просуществовала она, правда, недолго).
Предполагали даже установку импортных моторов. Но нормальный спрос мог обеспечить лишь дешевый отечественный агрегат. Поэтому для Пилота выбрали двигатель ЗМЗ рабочим объемом 2,45 л мощностью 105 л.с. от Волги ГАЗ-24-10 и трансмиссию (коробку передач, раздатку, мосты) от УАЗ-31512.
В 1992-м сделали всего десяток машин. Хотя тогда же создали и версию Ладога — инкассаторский фургон с прочным, но тоже стеклопластиковым кузовом.
Пикап из Прибалтики
Идею питерцев попытались развить в Латвии. Компания Baltijas Dzips планировала строить для прибалтийского и российского рынков автомобили Tantor BD-1322. Тоже с мотором ЗМЗ в 105 л.с. и даже с 109-сильным дизелем Iveco. Чтобы избежать таможенных пошлин, два образца для российской презентации собрали в Петербурге.
Пляжный вариант
Предлагали вариант с ульяновским двигателем 2.9 мощностью 100 л.с. и даже с заволжским V8 рабочим объемом 4,25 л мощностью 120 л.с. Такие моторы ставили на грузовики ГАЗ-3307.
Опытный образец собрали в Питере, площадку для производства фирма Dragon Motors нашла в Чите. Но собрали там всего несколько десятков Astero. А потом еще шесть пляжных внедорожников Jump на тех же узлах, но со съемными панелями кузова.
Волги мечты
О давно напрашивающемся гибриде Волги и УАЗа в 1990-е вспомнила нижегородская тюнинговая компания Техносервис. Кузов от универсала ГАЗ-31022 поставили на шасси удлиненного УАЗ-3153 (с базой 2780 мм) с ульяновскими раздаткой и мостами.
Предлагали широкий выбор двигателей — от отечественного ЗМЗ-406 мощностью 130 л.с. до импортных агрегатов Rover и Toyota. Салон можно было отделать по последнему слову тогдашнего шика.
Аналогичные Волги, в том числе и седаны, делали еще несколько небольших фирм. Но их машины даже не были сертифицированы. А спрос оказался очень низким.
Москвичи на цыпочках
В НАМИ тоже активно работали над внедорожниками с серийными узлами, но иными потребительскими качествами. В 1997-м показали пикап Гренадер — кузов Москвича-2335 на шасси УАЗ-3152. Завод Москвич тогда полноприводных версий не делал. Под выпуск Гренадера активно искали инвестора, но не нашли.
В 1999-м построили совсем экзотический пикап с залихватским именем Тачанка Т-134. Страшненький внешне автомобиль на основе рамы УАЗ и с переделанным в пикап кузовом Москвича-2141 оснастили заволжским двигателем V8 рабочим объемом 4,25 л и мощностью 120 л.с. В качестве добавки на машину поставили мощную лебедку.
Но и эта экзотическая машина не стала даже мелкосерийной. Ведь в СССР людям не нужна была экзотика. Не хватало простых, функциональных и (соответственно) дешевых автомобилей.
Но такая экзотика была необходима. Ведь именно из нее рождались не просто новые модели, но даже новые концепции автомобилей. Посмотрите на нынешние серийные машины. Узнаете в них эту экзотику?
Сегмент автомобилей в кузове пикап на рынке составляет не более двух процентов. После кризиса и из-за антироссийских санкций эту нишу покинул ряд автопроизводителей популярных пикапов. Сейчас не встретишь Nissan NP 300 Navara, Ford Ranger, Ssang Yong Action Sports, Great Wall Wingle 5. Отечественные автолюбители могут приобрести российскую разработку от Ульяновского автозавода – УАЗ Патриот Пикап.
История создания и особенности
UAZ Patriot Pickup – это отечественный внедорожник в кузове пикап с четырьмя дверьми. Впервые презентация данного автомобиля состоялась на международном автосалоне в Москве, в августе 2008 года. Планировалось, что это транспортное средство будет востребовано у любителей активного отдыха, а также у тех, кто увлекается рыбалкой и охотой. Для фермерского хозяйства это настоящая рабочая лошадка.
Заводской индекс УАЗа Пикапа – 23602. Фактически это модификация стандартного Патриота, платформа используется аналогичная. В максимальной комплектации автомобиль оснащается центральным замком, ГУРом, аудиосистемой, электрическим приводом стеклоподъёмников, подогревом передних сидений и кондиционером.
UAZ Patriot Pickup
Как и стандартный Патриот, УАЗ Пикап имеет прочную рамную конструкцию, поэтому по праву считается классическим внедорожником. В сложных условиях эксплуатировать автомобиль помогает система полного привода. Машина относительно комфортная, имеет энергоемкую подвеску и тяговитую силовую установку. На данный момент предлагается несколько комплектаций:
- Classic.
- Standard.
- Comfort. Модификация дополняется охлаждаемым перчаточным ящиком и климатической установкой с кондиционером.
- Привилегия. Дополняется паркетом опций Off Road, мультифункциональным рулевым колесом с подогревом.
- Стиль. Самая дорогая комплектация, дополненная кожаной обивкой кресел, климат-контролем и подогревом ветрового стекла.
Функциональность и отделка под хром порадуют водителя неплохой эргономикой. Ручка переключения передач также получила хромированную окантовку.
УАЗ Пикап Патриот всегда выделяется в городском потоке благодаря своим большим фарам с рассеивателями из стекла, отлично освещающим дорожное покрытие в условиях недостаточной видимости.
Автомобиль неплохо подготовлен для зимней эксплуатации. Система управления отоплением и кондиционированием полностью модернизирована.
Интерьер салона UAZ Patriot
Из преимуществ модели выделяют:
- рамную конструкцию, обеспечивающую высокую надёжность и безопасность при передвижении по бездорожью;
- неплохую систему мультимедиа;
- мосты неразрезного типа, обеспечивающие дополнительную безопасность;
- единый бак для топлива;
- зависимую подвеску;
- просторный для пикапа салон;
- высокие показатели проходимости;
- низкий процент угонов – судя по статистике, УАЗ редко интересует угонщиков.
Из недостатков отмечают:
- высокую стоимость даже по сравнению с иностранными аналогами;
- чрезмерно большой расход топлива;
- посредственный уровень комфорта;
- шумный двигатель, сюда же можно добавить отсутствие приличной шумоизоляции;
- неповоротливость и медлительность;
- слабый для такого веса двигатель.
По сравнению с зарубежными аналогами УАЗ Пикап сильно проигрывает практически по всем позициям. Общее качество оставляет желать лучшего.
Эксплуатационные характеристики
Конструктивно Пикап получил удлиненную платформу Патриота, благодаря которой удалось сохранить место для размещения пятерых человек, включая водителя, и добавить полноценный грузовой отсек. Привод постоянный задний, при необходимости подключается передний. Данный тип кузова не блещет аэродинамическими характеристиками, отсюда и повышенный расход топлива. Зимой облегченная задняя часть (если нет груза в грузовом отсеке) теряет стабильность и делает автомобиль неустойчивым на скользком покрытии. Перевозка крупногабаритных грузов теперь не представляет большой сложности. Размеры Пикапа действительно могут удивить:
- колесная база увеличилась до 3000 мм, расстояние между осями стало больше по сравнению с базовым Патриотом на 240 мм;
- ширина без учёта боковых зеркал – 1915 мм, 2100 мм с зеркалами;
- высота – 1915 мм;
- длина – 5110 мм;
- дорожный просвет – 22 мм в стандартном варианте.
- ширина – 1500 мм;
- длина – 1040 мм;
- высота бортов – 950 мм;
- общий объем пространства внутри составляет 1,365 куб/м.
Максимальная грузоподъемность – 755 кг.
По желанию заказчика автомобиль может быть укомплектован тентовым покрытием (дополнительная опция стоит минимум 10000 рублей), жёсткой крышкой (порядка 25000 рублей), кунгом (надстройка обойдется примерно в 45000 рублей). Объем багажника в этих случаях существенно увеличивается.
УАЗ Пикап выпускается в пяти основных цветах: авантюрин металлик (черный), амулет металлик (темно-зеленый), серебристо-желтый металлик, белый и океан металлик (тёмно-синий).
Габариты грузового отсека
Задний ряд сидений не слишком просторный, но на нём спокойно поместятся двое взрослых мужчин. Имеется возможность регулировки спинок, но добиться удобства не получится – спина при посадке все равно останется в прямом положении, что не совсем комфортно. В сопроводительных документах обозначен параметр среднего расхода топлива. Он составляет 10 литров на 100 км пути. На практике минимальный расход в городе составляет минимум 14 литров, по трассе – приблизительно 12 литров.
Несмотря на внушительные габариты, у машины отзывчивое и информативное рулевое управление. При нажатии на педаль акселератора приходится делать усилие, но это простительно, учитывая размеры. Дополнительную безопасность обеспечивает камера заднего вида.
Технические характеристики
На сегодня авто оснащается только одним силовым агрегатом – это рядный 4-цилиндровый ЗМЗ-40906 с рабочим объемом 2,7 л, номинальная мощность составляет 128 л. с., крутящий момент – 217 Нм. Дизель объемом 2,2 литра больше не устанавливается. Коробка передач – пятиступенчатая, механическая. О расходе топлива написано выше – он чрезмерно большой для такой силовой установки.
УАЗ Пикап имеет полноприводную систему со схемой подключения Part-Time. Подключение переднего моста жёсткое и осуществляется благодаря раздаточной коробке Dymos с понижающим рядом передаточного числа 2,542. За дополнительную плату можно установить дифференциал Eaton на задний мост с электронной блокировкой. Подвеска выполнена по стандартной для внедорожников конфигурации, спереди – зависимый мост, а сзади – рессоры полуэпиллиптической формы, дополненные стабилизатором поперечной устойчивости.
Инженеры со времен УАЗа Симбира не перенастраивали подвеску, поэтому ее калибровку невозможно назвать идеальной.
Список поколений УАЗ Пикап
Автомобиль УАЗ Пикап (УАЗ-23632) – грузовой пикап, двухосный, повышенной проходимости, типа 4х4, с четырехдверной кабиной и грузовым отсеком.
Число мест для сидения: 5
Допустимая полная масса автомобиля: 2890 кг
Расход топлива с постоянной скоростью 90 км/ч: 11,5 л / 100 км
Расход топлива с постоянной скоростью 120 км/ч: 15,6 л / 100 км
- ЗМЗ-514432 (дизель), 2,3л, 113 л.с.
- ЗМЗ -40905 (бензин), 2,7л, 128 л.с.
Коробка передач: Механическая, пятиступенчатая
Раздаточная коробка: Двухступенчатая, механическая
Технические характеристики УАЗ Пикап 2014, I – поколение, рестайлинг (2014-2017)
Число мест для сидения: 5
Допустимая полная масса автомобиля: 2890 кг
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм: 5125 x 1915 x 1915
Расход топлива с постоянной скоростью 90 км/ч: 11,5 л / 100 км
Расход топлива с постоянной скоростью 120 км/ч: 15,6 л / 100 км
- ЗМЗ-514432 (дизель), 2,3л, 113 л.с.
- ЗМЗ -40905 (бензин), 2,7л, 128 л.с.
- ЗМЗ -40905 (бензин), 2,7л, 135 л.с.
Коробка передач: Механическая, пятиступенчатая
Раздаточная коробка: Двухступенчатая, механическая
Технические характеристики УАЗ Пикап 2016, I – поколение, II-рестайлинг
Делитесь фотографиями и оценивайте фотографии других пользователей
Мы собрали подборку видео о ремонте и обслуживании автомобилей УАЗ
Обновленный УАЗ Пикап
Мощность и динамика
Удобство и комфорт в салоне
- Новые качественные параметры шумоизоляции
- Эргономичные поручни на стойках для всех пассажиров
- Улучшенная обратная связь за счет демпфера рулевого управления
Рассчитать выгоду
Комплектации
- Наружные зеркала, ручки дверей и заднего борта черного цвета
- Электропривод и подогрев наружных зеркал
- Электростеклоподъемники передних и задних дверей
- Светодиодные дневные ходовые огни
- Подушка безопасности водителя
- Крепление для детских кресел ISOFIX
- Электропривод и подогрев наружных зеркал
- Светодиодные дневные ходовые огни
- Подушки безопасности водителя и пассажира
- Передние сиденья с усиленной боковой поддержкой и подогревом
- Кондиционер
- Сигнализация с дистанционным управлением центральным замком
- Электронная система стабилизации курсовой устойчивости ESP
- Передние сиденья с усиленной боковой поддержкой и подогревом
- Подогрев задних сидений, лобового стекла и рулевого колеса
- Климат-контроль
- Мультимедийная система с навигацией
- Камера заднего вида
Характеристики
| Модель а/м | УАЗ Пикап Классик Fleet | УАЗ Пикап |
|---|---|---|
| Кабина | Пикап | |
| Пассажировместимость, чел | 4+1 | |
| Снаряженная масса (с водителем), кг | 2105 | 2105. 2135 |
| Технически допустимая максимальная масса, кг | 2795 | 2795. 2860 |
| Грузоподъемность (с учетом массы водителя 75 кг), кг | 765 | |
| Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг | 1230 | 1145. 1230 |
| Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг | 1630 | 1630. 1650 |
| Длина, мм | 5125 | |
| Ширина (с/без учета зеркал), мм | 2110/1915 | |
| Высота (с рейлингами на крыше), мм | 1915 /1950 ( с тентом)/1975 (с КУНГом)/2005 (с антенной) | |
| Колесная база, мм | 3000 | |
| Колея передних колес, мм | 1600/1610 | |
| Колея задних колес, мм | 1600/1610 | |
| Дорожный просвет (до моста), мм | 210 | |
| Высота переднего бампера, мм | 380 | |
| Высота заднего бампера, мм | 435 | |
| Угол въезда/ Угол съезда, град. | 35/21 | |
| Радиус разворота, м | 7.08 (по оси переднего внешнего колеса) | 6,02 (по оси переднего внешнего колеса) |
| Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град. | 31 | |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 | |
| Объем багажного отделения (с крышкой/с кунгом), л | 1400/2700 | |
| Длина грузового отсека (без вкладыша/с вкладышем), м | 1375/1325 | |
| Ширина грузового отделения (между арок/между стенками без вкладыша и с вкладышем), мм | 1265/1500 и 1185/1470 | |
| Высота до борта грузового отделения, мм | 650 | |
| Модель а/м | УАЗ Пикап Классик Fleet | УАЗ Пикап | ||
|---|---|---|---|---|
| Модель двигателя | ЗМЗ — 40906 Четырехтактный Бензиновый | ЗМЗ — 409051 Четырехтактный Бензиновый | ||
| Количество и расположение цилиндров | 4, рядное | |||
| Рабочий объем, см³ | 2693 | |||
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 95,5 х 94 | |||
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 99,0 (134,6)/ 4 600±100 | 110 (149,6)/ 5 000±100 | ||
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 217,0/ 3900±100 | 235,4/ 2650±100 | ||
| Топливо | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-92/95 | ||
| Тип привода | 4х4 с подключаемым передним приводом | 4х4 с подключаемым передним приводом | ||
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | ||
| Раздаточная коробка | С механическим приводом управления без датчика скорости | С механическим приводом управления без датчика скорости | 2-ступенчатая с электрическим приводом | |
| Передаточное число понижающей передачи | 1,94 | 1,94 | 2,542 | |
| Модель а/м | УАЗ Пикап Классик Fleet | УАЗ Пикап |
|---|---|---|
| Передняя подвеска | зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
| Тип рабочих тормозов (Передняя ось/ задняя ось) | с дисковыми механизмами вентилируемые/ с барабанными механизмами | |
| Рулевой механизм | Рулевой привод с ГУР | |
| Колесные диски | 6.5JX16Н2, 7JX16Н2 | |
| Шины | 225/75 R16, 235/70 R16, 245/70 R16 | |
| Модель а/м | УАЗ Пикап Классик Fleet | УАЗ Пикап |
|---|---|---|
| Заправочный объем топливного бака, л | 68±2 | |
| Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км | 12,0 | |
| Смешанный цикл, л/100 км | 12,8 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 | |
Мощность и динамика
Обновленный УАЗ Пикап оснащен новым двигателем ZMZ PRO мощностью 149,6 л.с. Крутящий момент 235 НМ достигается на низких оборотах (2650 об/мин). С такими характеристиками вы будете уверены при обгоне и спокойны на бездорожье.
Удобство и комфорт в салоне
- Проведён комплекс модернизации шумоизоляционных свойств: ворсовые локера, уплотнитель щита передка
- Новые уплотнители двери багажника и боковых дверей
- Рычаг коробки передач с демпфером для улучшения акустического комфорта и оптимизация ходов для более четкого включения передач
- Контрукция нового сцепления Sheffler гасит колебания в трансмиссии и снижает шум в коробке передач при работе двигателя на холостых оборотах. Усилие выжима сцепления уменьшено на 20%
Для удобства посадки в салон на стойках предусмотрены специальные поручни
Управляемость и плавность хода
Характеристики передних и задних амортизаторов улучшены за счет изменений в конструкции подвески. Уменьшен диаметр заднего стабилизатора. Статическая жесткость рессор снижена на 6%. Радиус разворота сокращен на 1 метр за счет внедрения переднего моста от УАЗ PROFI с рулевым демпфером и открытых поворотных кулаков. Меньше свободный ход рулевого колеса и более точное рулевое управление.
Пресса о нас
Малопопулярному заднеприводному грузовичку дали второй шанс: удлинили габаритную длину, заменили колеса, подвеску, рулевое управление… Но дизеля и новой кабины не будет.
ГАЗели на смех?
УАЗ Профи появился на рынке в 2017 году как потенциальный конкурент ГАЗели Бизнес. Затея с треском провалилась: на каждый проданный Профи приходилось 10 ГАЗелей. Заднеприводное детище УАЗа смогло обогнать по продажам лишь своего предшественника — Карго.
Обидно — ведь в полноприводном сегменте ульяновцы добились серьезного успеха (по их словам, на версии 4х4 приходится не меньше половины спроса).
И вот заднеприводнику дали шанс реабилитироваться — путем серьезной модернизации. Продумывая обновления, ульяновцы ориентировались на удачливого соперника.
Поставили двойные задние колеса
Полноприводным вариантам оставили прежнюю схему: на бездорожье легче, когда второй оси не приходится пробивать дополнительную колею.
Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение.
Сзади изменили расположение и характеристики рессор. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в базовое оснащение.
Увеличили грузоподъемность
По документам полная масса осталась прежней — 3500 кг, под права категории В. В свете того, что Москва ужесточила запреты на движение более тяжелых машин, идея верная.
Но не все так просто: хоть суммарная допустимая нагрузка на переднюю ось и сократилась с 2570 до 1950 кг, зато на заднюю выросла с 2570 до 3700 кг. В результате максимальная нагрузка на колеса увеличилась с 5140 до 5550 кг.
Изменили подвеску, рулевое и тормоза
Сзади улучшили характеристику рессор и геометрию их расположения. Жесткость задних рессор и воспринимаемая нагрузка выросли. Тормоза на задней оси теперь дисковые (на 4х4 остались барабанные). Спереди поставили оптимизированную подвеску на четырех продольных рычагах, амортизаторы перенесли внутрь пружин.
Двигатель, коробку передач, кабину, интерьер оставили прежними — рестайлинг и не планировался. Сэкономить на бензине и не тратить нервы на регистрации изменений поможет заводское ГБО под пропан-бутан.
Пересмотрели комплектации
Например, убрали мультимедийную систему с навигацией — ненужную и дорогую штуку для рабочей машины. Ключ стал самым примитивным, без дистанционного управления центральным замком (который, к счастью, сохранился). А противотуманные фары оставили только для двухрядной кабины (идет только на Профи 4х4).
Зато на двухрядном пассажирском сиденье (на деле там вдвоем не усесться) появился подлокотник, которым удобно пользоваться и водителю. Для комфорта можно заказать и улучшенное водительское кресло от Патриота и Пикапа.
Остались кондиционер, круиз-контроль, обогревы зеркал, передних сидений и ветрового стекла. Все идет пакетом за 65 000 рублей. Отдельные опции — цвет металлик (12 500 рублей), блокировка заднего дифференциала (40 900), ГБО (45 000) и обтекатель на крыше (16 900) .
Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота.
Кабина стала удобнее благодаря центральному подлокотнику и водительскому сиденью от люксового Патриота.
Растянули раму
Удлиненная версия УАЗа Профи Полуторка позволяет ставить 4-метровые надстройки. Раму растянули вставками посередине и в районе заднего свеса. С штатным ГБО влезает баллон на 150 литров вместо 100 у обычного Профи. Доплаты за это не просят.
Но за саму машину относительно стандартной нужно доплатить 45 000 рублей: цены стартуют с 1 025 000 против 980 000 рублей.
С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом.
С двускатными колесами УАЗ Профи Полуторка стал смотреться по-другому. Улучшилось поведение машины с грузом.
А что не так?
Метки: уаз, уаз патриот, удлинитель борта, удлинитель кузова
Комментарии 22
Есть ещё идея для перевозки лёгких длинномеров типа каноэ/байдарки в разложенном виде. На крыше ставится багажник типа Муравья, а на задний силовой бампер/трубу что-то напоминающее букву П, связанное продольными уголками/трубами с багажником на крыше. Можно, кстати, выпускать комплект: багажник на крышу+задняя часть.
Спасибо за совет
нужная вещь, но никто не купит ))) у нас не юзают так пикапы, как в америке. да и редко кто покупает уазпикап для перевозки квадра или снежика ))) лучше целится такими штуками во всяких тундро и прочих рамоводов. Но и они ее не охотно брать будут. вещь нишевая и штучная будет.
спасибо за мнение
там где встают резинки вроде под пластиком технологические дыры в металле,
нет, не совпадают
грамотная продуманная конструкция! хорошая идея, нормальное изготовление!молодцы!
еще бы фиксацию к полу в кузове — чтобы не прыгала
а так очень понравилась
Я тоже не понял для чего этот удлиннитель.
Возить квадрики? Так их стропами крепят.
Шифер, гвл, доски, … — не понадобится.
Тюки сена? Упаковкм китайских носок? — не для этой машины.
По конструкции.
Швы кривоваты. Я бы с такими себе не купил. Варили обычной сваркой. Нужно "кислушкой".
Ремешок с застежкой из магазина тканей — это не серьезно. Лучше использовать стальной карабин.
В сложенном состоянии — занимает пол кузова. С одной стороны получился неплохой разделитель на зоны, но с другой стороны — ничего не положишь.
спасибо за советы. Сейчас все полезно, так как это пилотный образец
Займитесь защитами, кенгуринами, порогами, креплениями запаски — более выгоднее.
Кенгурины скоро запустим в производство. Какие защиты, крепления запаски и пороги нужны? примеры можно
По порогам — на козлики, но тут надо рынок изучать. Не всем нужно.
Бампера и защиту рулевых тяг — на рынке много производителей, но дорого. Вопрос как сделать дешевле? это не ко мне.
Защиту рулевых — обычно делают сами. Так как покупная дорогая, а делать там — 6-ть железок сварить.
Площадки под лебедки можно делать — но их тоже предпочитают сами, из швеллера, вырезать, так как обычно в продаже из тонкой стали.
Кенгурины. Обычно они идут с бампером. Да и закон для них суров.
Если собираетесь делать то мониторьте спец. форумы.
Если хотите выпустить что-то новенькое — то смотрите америкосовские сайты. Какие? могу в личку кинуть.
Примеры можете посмотреть вот тут УАЗ "БОБ", я тут интересное коплю.
Это мое видение вопроса. При условии обработки пескоструем и покраски хорошей краской. Да и сварочку получше.
Без обид.
Читайте также: