Уаз патриот зависла стрелка тахометра

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем доброго времени суток!
ситуация следующая: в один прекрастный момент при запуске двигателя тахометр поднялся остановился на 4000 об. при этом на работающем двигателе начал зашкаливать указатель топлива и иногда темпиратуры.
при всём при этом машина работает нормально. глушу двигатель, все приборы падают на ноль, кроме тахометра. включаю зажигание, приборы показывают всё нормально, кроме тахометра, завожу, всё повторяется.
Что может быть и как с этим бороться.
Заранее спасибо!

Смотри в первую очередь корпус (я прокинул дополнительный провод с движка на левую стойку передней панели), затем ежели не поможет, +12В на приборку.:roll:

Тахометр у самого периодически зашкаливает или не показывает,через несколько секунд все нормализуется.

Это как раз скорее всего контакт массы. У самого на прошлой неделе запрыкал указатель мощи на ЭВ в хаотическом порядке. Как только кинул доп. провод, все стало четко и как на картинке. Открывает водительскую дверь, снимаем с торца люк (3 самореза), на открывшийся саморез прикручиваем провод 4мм кв., другой конец на движек (под стойки катушек, там уже и резьба есть). И наступает счастье.:D

я так понял что на приборку надо подать доп. массу от движка напрямую?

Машина какого года с каким двигателем?
Приборок видов 5 уже есть и разных производителей, а то сейчас насоветуют.

Я правильно советую- доп землю на кронштейн крепления торпеды. К ней же и идет земля, но от МУСа и частенько она пропадает :D
А приборка заземлена через МУС. Саму приборку заземлять не надо!

машина 2006 года, двс 409,

Приборка, скорее всего Рижская RVR попробывать:

Нажать кнопку часов, потом включить зажигание не отпуская кнопку, и держать ее еще 5 сек. Заводской способ при зависании приборов.

Далее смотреть, у меня похожим способом просто дала дубу, поставил Владимирскую приборку и получил счастье, правда там возможны варианты, надо по заводскому номеру посмотреть какая у меня стоит.

? Приборка какая стоит?

Рижские сами по себе глючили и глюки ловила сама по себе вне зависимости от проводки.

Судя по Вашей подписи у Вас Владимирская приборка, которая более надежна.

Рижские умирают независимо от проводки сами по себе.

По своему опыту рижсукю ставишь на другую машину и ничего не поменялась, однако с другой машины работала нормально.
После чего Рижская меняется на владимирскую и все работает отлично.

Приборка, скорее всего Рижская RVR попробывать:

Тут сначала первопричину убрать, а затем "лечить" показания, иначе до первой кочки и все повториться.:-(

? Приборка какая стоит?

Рижские сами по себе глючили и глюки ловила сама посебе.

Судя по Вашей подписи у Вас Владимирская приборка, которая более надежна.

Рижские умирают независимо от проводки сами по себе.

А я ХЗ чья.:roll: Знаю что работает без проблем и знаю что корпус был гумно:D

Владимирская автоприбора, в 2007 году изменилась не сильно проводка, в том числе и под торпедой.

Приборка, скорее всего Рижская RVR попробывать:

А вот чтоб не начинать новую тему.
Патрик новый, 10го года.
Панель приборов врет приблизительно на 10 процентов в сторону увеличения.
То есть едешь 110 по спидометру - на gps-е 100.
Однако, бортовой компьютер кажет скорость практически как gps.
Вывод - приборка.
Скажите, люди добрые, оно где-нибудь регулировается?
Эта беда практически у всех :D
Если так принципиально, то посмотри тему "электронная шестеренка" и вопросов точно больше не будет :D
Или напиши в личку КОТ66.

А вот чтоб не начинать новую тему.
Патрик новый, 10го года.
Панель приборов врет приблизительно на 10 процентов в сторону увеличения.
То есть едешь 110 по спидометру - на gps-е 100.
Однако, бортовой компьютер кажет скорость практически как gps.
Вывод - приборка.
Скажите, люди добрые, оно где-нибудь регулировается?
все спидометры на всех машинах завышают, относитедьно ЖПС. Сам эксплуатирую три авто. Завышение разное, от 4 до 10 км/ч.

все спидометры на всех машинах завышают, относитедьно ЖПС. Сам эксплуатирую три авто. Завышение разное, от 4 до 10 км/ч.
А чего-бы им не врать.
Приборка сама по себе, датчики скорости одинаковые, а машины с завода идут с разными колесьями. В комплектации "лимитед" диаметр 749.4 см, а простые - 721.4. Это уже больше 3.8% погрешности. Штатной. Поэтому изначально все с конскими погрешностями и идет.
А если ГП другие и колеса нестандартные.

"Зависает" панель приборов

Купил три дня назад в Ю.С.Импекс Патриота (Комфорт 2007 с АБС). На следующий же день после покупки появился глюк: время от времени "зависает" панель приборов: замирают стрелки тахометра и спидометра, показания часов, одометр, температура. И всё висит.
Случалось уже четырежды. "Лечил" скидыванием клеммы с аккумулятора. НО! При этом же все настройки сбиваются (радио, часы, и т.д.).
Как быть?
Есть способ избавиться от этого глюка, не скидывая клемму?

И второй вопрос. В переключателе "дворников" не работает "прерывистый" ражим (остальные работают). В "Ю.С.Импекс" сказали, что это "фирменный" глюк, и посоветовали купить подрулевой от Шнивы, типа он нам подходит один-в-один, но не глючный.
Это правильный совет?

Заранее спасибо за ответы.

P.S. Кстати, здравствуйте! :) Я новенький.

Есть! Замена приборки по гарантии в ЮС Импексе!

Кстати, здравствуйте. :D

Если что-то не работает на гарантийной машине, у диллера должен быть только один ответ: "Исправим, отремонтируем, заменим".
Все остальное - отмазки от лукавого.
Давите на них абсолютно не стесняясь. :x

"При выключенном зажигании нажать кнопку, переключающую показания "часы - напряжение в бортсети - давление масла", не отпуская кнопки, включить зажигание, секунд пять подержать - все стрелки должны упасть в "ноль"
Это есть в инструкции. Там вообще много чего интересного написано.

У меня тоже периодически такой глюк вылезает. Включение зажигания при нажатой кнопке не помогает, только скидывание клеммы. Машина 2007г., Комфорт.

Биолекс писал(а): Если что-то не работает на гарантийной машине, у диллера должен быть только один ответ: "Исправим, отремонтируем, заменим".
Все остальное - отмазки от лукавого.
Давите на них абсолютно не стесняясь. :x

"ОК, пригоняйте машину в субботу, оставляйте нам на выходные, мы ее посмотрим, если сможем - исправим, если нет - то закажем с завода новую комбинацию приборов, в течение месяца придет, и мы по гарантии заменим".

Может, что-то просто "приработалось друг к другу", и самопочинилось.

За Вѣру, Царѧ и Ѻтечество!
Андрей Клочков, член клуба с 2008 года.
УАЗ Патриот 3163 Comfort+ABS, Euro-2, 2007.

Сегодня опять завис. Перезагрузка с нажатой кнопкой часов - не помогает. Перезагрузка с нажатой кнопкой сброса суточного пробега - тоже ноль эмоций.
Перезагрузилось только сбросом клеммы.
Второй раз зависло буквально через 15 минут после первого.
Сейчас поеду в Ю.С.Импекс разбираться.
По итогам напишу, как в гарантийке Ю.С.Импекса со мной поступят и как там к клиентам относятся.
Так сказать, эксперимент.

За Вѣру, Царѧ и Ѻтечество!
Андрей Клочков, член клуба с 2008 года.
УАЗ Патриот 3163 Comfort+ABS, Euro-2, 2007.

Съездил в Ю.С.Импекс. Сразу пустили на ремзону, протестировали на компе. Сказали "Заводской брак!". Заказали новую приборку на заводе, сказали недели через две придет - вызовут меня, поменяют по гарантии.
Пока новая приборка идет - показали, как перезагружать зависшую приборку без скидывания клеммы. В общем, с кнопкой - это, сказали, бред. Перезагружать сказали выдергиванием и вставлением на место предохранителя.
Предохранитель приборки - под капотом, за аккумулятором, (если стоять лицом к носу машины - справа), черная коробочка. Открываешь - в ближнем к аккумуляторе ряду четвертый предохранитель справа, на 5 Ампер. Выдергиваешь, вставляешь на место - приборка перезагрузилась.

За Вѣру, Царѧ и Ѻтечество!
Андрей Клочков, член клуба с 2008 года.
УАЗ Патриот 3163 Comfort+ABS, Euro-2, 2007.

С предохранителем - хорошая идея. Потому как через кнопку у меня тоже не получилось перегрузить, только сбросом клеммы.

Плюс способа с предохранителем - то, что не сбрасываются настройки всего остального, в т.ч. радио.
Но вообще, я за две недели, пока эта заказанная приборка будет идти, задолбаюсь предохранитель дергать. :( Она по нескольку раз в день зависает. :( :( :(

За Вѣру, Царѧ и Ѻтечество!
Андрей Клочков, член клуба с 2008 года.
УАЗ Патриот 3163 Comfort+ABS, Euro-2, 2007.

Помню я экспериментировал со свечками и проводами(зажигания) так вот,если ставил свечи и провода(из подсвечников тоже убирал сопротивление) без сопр.,то приборы висли раза 4 за 10 мин. 8)

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Сегодня впервые словил сей глюк. Пробег 96 тык. Жаль, не видел тему раньше, не знал про предохранитель, - сбрасывал "массу". Причем, что характерно, при первом снятии массы стрелки не упали, только часы отключились. А вот при повторном одевании-снятии массы стрелки обнулились.

Резет приборки - пятиамперный предохранитель в блоке, который рядом с аккумом.
Не надо массу скидывать, достаточно этот предохранитель передёрнуть. (иногда надо подождать несколько секунд с вынутым предохранителем, чтоб стрелки на ноль скинулись)

За Вѣру, Царѧ и Ѻтечество!
Андрей Клочков, член клуба с 2008 года.
УАЗ Патриот 3163 Comfort+ABS, Euro-2, 2007.

pbuh писал(а): "При выключенном зажигании нажать кнопку, переключающую показания "часы - напряжение в бортсети - давление масла", не отпуская кнопки, включить зажигание, секунд пять подержать - все стрелки должны упасть в "ноль"
Это есть в инструкции. Там вообще много чего интересного написано.

не любит резкие изменения электро питания

klock писал(а): Плюс способа с предохранителем - то, что не сбрасываются настройки всего остального, в т.ч. радио.
Но вообще, я за две недели, пока эта заказанная приборка будет идти, задолбаюсь предохранитель дергать. :( Она по нескольку раз в день зависает. :( :( :(

У меня есть определенные сомнения. по этому поводу. Так как в приборном щитке есть модуль с памятью на который это может не благоприятно повлиять. У меня как то был случай недавно. Одна емкость в аккумуляторе замкнула и батарея из 12в превратилась в 10в. По ка я это понял раз 5 пытался запустить авто на низком токе. После этого в щитке слетел дамп, и одомерт начал показывать ЕЕЕЕЕЕ. пройдя путь в 100 м показание изменилось 111111. В общем пришлось дамп пере прошивать. А по гарантии была бы замена приборной панели. Так что машина имеющая на борту комп. не любит резкие изменения электро питания.

Подскажите, такая проблема:
Утром заводил в мороз машину, долго заводилась, и бах панель зависла, доехал до работы, скинул клейма, результат ноль, разобрал щиток отсоеденил, результат тотже, потом намекнули что нет питания и сгорел предохранитель, проверил оба предохранителя, они целые и за одно все предохранители проверил, может кто поможет советом, а то очень не хочется панельку покупать.

У меня было такое: повисла вся приборная панель -стою на месте а скорость показывает 20 км/ч, обороты 1800 и т.д. То же и с выключенным зажиганием (и даже с полностью отключенной комбинацией приборов. Держишь в руках, все разъемы отсоединены, а стрелки показывают). Причина - перегорел предохранитель 5 А в блоке под капотом. Меняешь - о вот оно счастье. Первый раз предохранитель меняли в сервисе у дилера, показали, потом я уже сам пару раз менял.

Двумя кнопками панель резетится далеко не у всех.
Резет приборки - пятиамперным предохранителем под капотом.

За Вѣру, Царѧ и Ѻтечество!
Андрей Клочков, член клуба с 2008 года.
УАЗ Патриот 3163 Comfort+ABS, Euro-2, 2007.

На кнопки она не реагирует, и предохранители я поменял и под капотом и под рулем, думаю может как то попробовать 12В подать на саму панель проверить стрелки, но не знаю как это правильно сделать.

Походу сдохла панель приборов, все диоды в рабочем состоянии, такое ощущение что не хватает питания в щитке

"Зависает" панель приборов

УАЗ Патриот 2012 г.в.
Тоже иногда мучаюсь. Ладно, если бы просто зависала, так она еще и батарею начинает высаживать. Подходишь так к машине, а она не открывается и не заводится. При этом приборка горит с индикацией "888888". Кроме того, в режиме ожидания ток потребления составляет 20 мА. В принципе 20 мА это ерунда, но когда зависает, включается подсветка приборов, то расход увеличивается до 40 мА.
Так за пару недель простоя можно остаться с пустым аккумулятором. Хочу попробовать исключить работу приборки в режиме ожидания (конечно будет сбиваться время и суточный пробег).
А именно, вот как:
1. Снять предохранитель на 5А в монтажном блоке моторного отсека;
2. Заменить предохранитель под номером 22, монтажного блока в салоне, с 10А на 15А (потом поймете почему);
3. На штепсельном разъеме ХР3 (имеет 13 контактов) приборной панели клемму № 10 (провод желтый/голубой) отсоединить и заизолировать. Тем самым снимаем постоянное питание от АБ через предохранитель на 5А;
4. На штепсельном разъеме ХР3 приборной панели к проводам (белый/красный), их там два, клеммы № 5 припаиваем перемычку с клеммой. Далее эту клемму вставляем в разъем клеммы №10, штепсельного разъема ХР3, который освободили в пункте 3. Тем самым запитали приборную панель от 10А предохранителя под № 22 (который надо поменять на 15А, т.к. увеличится нагрузка).
В результате, что получится: Предохранитель №22 получает питание только после включения зажигания, следовательно и панель приборов будет включаться только после включения зажигания и полностью обесточиваться (не работают часы) - после отключения.

Устранить эту проблему можно путём обесточивания приборной панели. Сделать это можно тремя путями. Первые два из них, наиболее удобные. Нужно, либо снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи на пару минут, что приведёт к обнулению платы и бортового компьютера. Либо открыть крышку монтажного блока, который расположен рядом с аккумулятором и вынуть находящийся там, в единственном числе, пяти амперный предохранитель, который отвечает за питание комбинации приборов, а затем поставить его на своё место. Третий путь более трудоёмкий, заключающийся в отсоединении штекеров колодок приборной панели, которую предварительно придётся снять.

Если в комбинации приборов после включения зажигания и запуска двигателя загораются только контрольные лампы, а сами приборы и два жидкокристаллических дисплея работать отказываются, и после отключения минусовой клеммы аккумуляторной батареи их работоспособность не восстанавливается, то необходимо провести тест, при помощи которого можно определить, исправна или нет, монтажная плата комбинации приборов.

Для этого придётся нажать на кнопку сброса суточных показаний одометра, затем включить зажигание, после чего кнопку одометра можно отпустить. При исправном щитке приборов все стрелки должны начать движение от нулевой отметки до конца шкалы, а затем возвращаться обратно. Этот процесс, должен повториться трижды. Если хотя бы одна из стрелок не начинает движение или, начав движение, зависает в каком-то положении, то неисправность находится в монтажной плате комбинации приборов.

При наличии тестера и знаний по электротехнике проверить можно только заднюю сторону монтажной платы, а добраться до передней стороны будут мешать два дисплея. Поэтому комбинация приборов будет требовать замены. А если тест успешно сдан, то неисправность придётся искать в электронном блоке управления, при условии что провода, идущие от него к колодке щитка приборов и контакты разъёмов, находятся в нормальном состоянии.

Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.

Классификация по принципу работы

Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.

Устройство и принцип работы

Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:

измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
вспомогательные элементы.

Схема подключения

При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:

к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.

Характерные неисправности

Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.

На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:

В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.

Как самостоятельно найти причину неисправности

Стрелка тахометра дергается

Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.

Читайте также: