Уаз патриот сцепление плохо включаются передачи на

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

это Andoria,а какое там сцепление пока не знаю,может быть Luk

могу посоветовать только так (как сам делал) покатаешься по городу (посёлку) когда начинается такая хрень заезжаешь в гараж, быстро снимаешь кожух сцепления, монтировкой упираешь педаль в пол а сам с ножом под машину- и ножом пытаешься провернуть диск который должен проворачиваться без заедания, если таковое не происходит значит либо карзина криво выжимается, либо недостаточный выжим (регулировка)
на холодную между диском и маховиком должен быть зазор хотя бы 0,2, тогда прогретый (подогретый) диск даст воткнуть скорость

Если гидравлика (главный) старая то может там перепускать, тем более раз пишешь что от резкости нажатя что то меняется - менять. У меня было вполть до того что педаль держишь нажатой а машина потихоньку начинает ехать :-) Ну а дальше - может вилка протерется, может погнуться/поломаться - замена. Может подшипик в маховике скончаться - тоже будет вести нехило. Ну диск еще косячить. В общем лезть под машину - смотреть ход штока, снять поддон сцепления при нажатой педали посмотреть как вращается ведомый диск.

Залезь под машину посмотри на рабочий цилиндр, потёк - меняй. Посмотри соединение трубок на ГЦС и на РЦС, соединение трубки с промежуточным резиновым шлангом. Если где то есть капелька жидкости, либо просто пропотевание то протяни все соединения. Заново прокачай сцепление. Если не помогло, тогда уже снимай поддон картера сцепления(с андорией не знаком по этому не уверен в этом совете) и смотри на сцепление, как оно там. себя чувствует.
Опираяь на строчку отмеченую синим, делаю вывод что причина в гидравлике. Возможно в главном манжета перепускает, по тому что при резком нажатии манжета(если перепускает) не успевает перепускать жидкость, и сцепление срабатывает нормально, при плавном нажатии и давление возрастает медленно, и жидкость успевает проходить вокруг манжеты.

Здравствуйте, помогите разобраться.
Стало вести сцепление, передачи влючались с хрустом, причем ухудшалось с прогревом двигателя. Сначала только 1-я и 2-я, потом болезнь прогрессировала - все передачи. Потом совсем край - сцепление выжимаешь, а Буханка продолжает ехать. Жидкость нигде не течет, все сухо и уровень не уходит.
Лазил сегодня под машину, снимал картер сцепления. Отрегулировал длину штока РЦС, теперь выжим сцепления колеса от двигателя все же отсоединяет :D.
Но при включении любой (1-й, 2-й) передачи перед троганием слышно негромкое гр-р-ррр.

Может подшипик в маховике скончаться - тоже будет вести нехило.
Маховик при продольном качании вдоль оси коленвала (вместе с коленвалом) имеет люфт - об этом речь?

В общем лезть под машину - смотреть ход штока, снять поддон сцепления при нажатой педали посмотреть как вращается ведомый диск.
Подскажите, а при заведенном двигателе на нейтрали диск сцепления (ведомый) при полном нажатии на педаль сцепы должен совсем остановиться, или будет продолжать вращаться? Там сухо, и диск отходит - это видно, а также видно, что при выжиме сцепления он крутится медленнее маховика, но продолжает вращаться, как будто чуть-чуть цепляет.

А у меня после замены главного переодически плохо включается 1-я педарача :( При этом сцепление "берет" вверху,а все остальные педарачи включаются нормально.

Маховик при продольном качании вдоль оси коленвала (вместе с коленвалом) имеет люфт - об этом речь?
Маховик не должен двигаться вдоль оси коленчатого вала. Если есть люфт то значит изношены упортные полукольца на коленчатом валу. Их надо менять, хотя эта неисправность не фатальна.

Подскажите, а при заведенном двигателе на нейтрали диск сцепления (ведомый) при полном нажатии на педаль сцепы должен совсем остановиться, или будет продолжать вращаться? Там сухо, и диск отходит - это видно, а также видно, что при выжиме сцепления он крутится медленнее маховика, но продолжает вращаться, как будто чуть-чуть цепляет.
При выжатом сцеплении диск не отходит полностью, достаточно что бы диск можно было без чудовищного усилия провернуть отвёркой, обычно он достаточно легко проворачивается одной рукой на 3-5 см НЕ упирая отвёртку в корзину для создания рычага. Прост оот руки.
А у меня после замены главного переодически плохо включается 1-я педарача :( При этом сцепление "берет" вверху,а все остальные педарачи включаются нормально.

Попробуй сделать длиньше(или короче) шток РЦС, если не будет особого эффекта сними вилку и проверь возможно она погнутая.

Сними вилку сцепления проверь её, возможно она погнута.
Как она снимается? Можно ее снять не снимая коробки?

Как она снимается? Можно ее снять не снимая коробки?

Вилка снимается без снятия КПП.

Как она снимается? Можно ее снять не снимая коробки?

Сними РЦС, открути 4 болтика мягкого кожуха от грязи который на вилке., там между шпильками на которых висит коробка(с левой стороны по ходу) есть болтик. Это болт который держит "солдатик" на который опирается вилка. Только надо одним ключём(кажется на 19) держать солдатик что бы не крутился, а вторым ключём откручиваешь болт. Выкрутил болт, солдатик сложи чуток под углом что бы он не упал вниз, или если вытащица то вытащи его наружу.
Вилку потяни на себя, чуток вперёд и в пространство над самим лонжероном рамы, она и выйдет спокойно на ружу. Посмотришь изучишь если погнута замени, ну или выровняй и усиль.
Если нет то ставь на место по алгоритму обратному снятию. Только смотри саму вилку прижимай ближе к коробке, она там должна зайти за ушки на выжимном, но там не сложно. Удобнее всё делать сняв нижнюю крышку колокола сцепления.

Стало часто трудно включить передачу или отключить,особенно на прогретом двигателе.Если нажимаю на педаль до конца с небольшим ускорением(не плавно),тогда включается лучше.При положении педали в пол до конца бывает что нужно с силой выдирать рычаг КПП,чтобы отключить передачу.
Поменял рабочий цилиндр прошлым летом,потому что старый потёк.
Сейчас жидкость немного ушла.
Это завоздушивание или чему то пришёл каюк?
ох..
тут проблема может быть комплексная..
с похожим траблом летом столкнулся..
симптомы те же..
передачи втыкаются "грррр. ", выключаются плохо..
ну и шум работы агрегатов повысился явно..
полез выяснять в чем шляпа и обнаружил текущий РЦС и ослабшие гайки крепления колокол- КПП-РК..
масло из агрегатов естессно почти полностью ушло..(отсюда и шум)
после протяжки гаек, долива масла и замены РЦС, все нормализовалось..

[QUOTE=freezoner;1597044]Стало часто трудно включить передачу или отключить,особенно на прогретом двигателе.Если нажимаю на педаль до конца с небольшим ускорением(не плавно),тогда включается лучше.QUOTE]

Это указывает на то, что какойто манжетик (подающего скорее всего цилиндрика) перепускает тормозную жидкость, то есть не герметичен. При резком нажатие на педаль мажетик который имеет склонность перепускать житкость начинает луше обжиматься и удеживать тормозную жидкость. здесь только замена помежет или манжетика или цилиндрика в зборе.

. Маховик при продольном качании вдоль оси коленвала (вместе с коленвалом) имеет люфт - об этом речь?
. Подскажите, а при заведенном двигателе на нейтрали диск сцепления (ведомый) при полном нажатии на педаль сцепы должен совсем остановиться, или будет продолжать вращаться? .
Нет не об этом. Передний конец первичного вала, который проходит сквозь диск сцепления - упирается в маховик, вот там установлен подшипник.
При выжатом сцеплении (при выключеном движке) отверткой должен прокручиваться ведомый диск сцепления практически без усилий.
Вобщем уже все сказали до меня.:-)

Ситуация такая: С начала нового года стала проявляться (весьма редко и мало заметно) такая вещь при переключении с 5-ой на 4-ю передачу при оборотах двигателя около 3000об/мин происходило так что обороты двигателя без добавления газа и отпускании педали сцепления не сразу падали (задержка примерно 1,5-2 сек). Данному нюансу я особо не придавал значения, но при поездке несколько дней назад при поездке на скорости 60км/ч и попытке переключить передачи (3-4) педаль сцепления осталась в полу. Машина перестала адекватно разгонятся, до дома 20км ехал на 2-й передаче с оборотами двигателя 3000об, скорость при этом была 15-20км/ч. Почти около дома сцепление вообще перестало работать и пришлось тащить Патриота на галстуке.

Первое на что пало подозрение это ГЦС. — заменил, результат остался прежний. Второй подозреваемый РЦС — заменил, результатов никаких нет. Машина при попытке тронутся (обороты 2,500-3500, 1-передача- 1 пониженная) сдвигается с места примерно на 3-5см.

В чем может быть причина уже ума не приложу

Заранее спасибо за советы.

Систему ГЦС-РЦС прокачали, жидкость заменили, утечек-пузырьков нет. Работоспособность сцепления не восстановлена.

За последнее время (да и вообще) посторонних звуков со стороны сцепления не было..

А педаль сцепления что все еще на полу?

Попробуйте снять РЦС и проверить работу в снятом состоянии как я писал. Это по-любому легче и быстрее, чем сразу снимать КПП.

А педаль сцепления что все еще на полу?

Была на полу, сейчас не на полу, но сцепления таки нет, верно?

Заглянуть в механизм сцепления без снятия КПП у вас не получится (ну что там можно разглядеть через отверстие под РЦС? Разве что вилку нащупать длинной отверткой, а толку?)
ВОПРОС: как убедиться на 100% что неисправность не в гидроприводе, а в самом механизме сцепления (или не дай бог, в КПП)??
ОТВЕТ: снять РЦС, посмотреть как работает в снятом положении. Как это сделать, я написал, ничего сложного, десять минут всех дел.

Точный диагноз по интернету не дам, это к экстрасенсам . Мое мнение такое — прежде чем снимать коробку и ревизировать механизм сцепы (выжимной, вилка, диск, корзина, все это) надо ИСКЛЮЧИТЬ ДРУГИЕ ВАРИАНТЫ.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

проблема со сцеплением

Смажь направляющую втулку выжимного подшипника.
Где-то есть такая тема.

З.Ы. Даже на новом ЛиАЗе через пару месяцев мне пришлось её вручную мазать ибо теперь туда не ставят прессмасленки. видать металл экономят)))

Буксует сцепление после пробок.

проблема со сцеплением

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Сцепление ослабло. Передачи включаются с усилием

модель 2014, LTD новая коробка
skype: demivan2007
тел:9166730371
20/06/1968

подниму тему — вчера с утра педаль показалась слабой, потом вроде привык, но к вечеру провалилась и отъехать со светофора получилось только включив сначала передачу, потом двигатель. жыжи в бачке не оказалось, вокруг бачка тоже сухо, решил что течёт снизу, залез. сухо. ну прокачали, вроде поехал, до сегодняшнего вечера, опять та же история, вниз на этот раз не лазил, но доехал до дома с рабочим ходом порядка пары сантимов.

два вопроса — куда она сцука могла деться? и что разобрать в первую очередь — рабочий или главный цилиндр? (при заливе вчера всплыла чёрная муть, подозреваю это манжеты стаптываются, машине 57ткм)

Поменял сцепление: не включаются передачи после замены

Владельцы автомобилей с механической коробкой не редко сталкиваются с проблемой переключения передач, а именно после запуска ДВС одна или несколько передач могут не включаться либо включаются, но с большим усилием. Так же во время включения скоростей могут появляться посторонние шумы, вибрации и т.д.

Далее мы рассмотрим, почему возникают подобные неисправности и сбои, по какой причине передачи не включаются на заведенном двигателе, после замены сцепления плохо включается первая передача и т.д.

Владелец поставил новое сцепление: передачи не включаются

Если поломка связана с неисправностью сцепления, проводят замену вышедших из строя элементов, либо меняют сцепление на новое. При этом даже после замены возможны неполадки.

Проблема переключения скоростей после замены сцепления в полном и неполном комплекте

Водители часто сталкиваются с такой проблемой, когда автолюбитель поставил новое сцепление, передачи не включаются. Причин этому может быть несколько. Разберем каждую более подробно.

Прежде всего, выжимной подшипник. Диск сцепления поменяли, а передачи все равно не включаются либо включаются не до конца. Одной из причин может быть вышедший из строя прижимной (выжимной) подшипник сцепления.

Расположен данный элемент на оси вращения. Благодаря вилке сцепления происходит передвижение подшипника вместе с муфтой выключения. Подшипник выводит диск сцепления из зацепления с корзиной (происходит включение, выключение сцепления). Подшипники бывают двух видов:

роликовый подшипник (работает за счет жесткой связи между тягами);
гидравлический подшипник (создает усилие при помощи гидросистемы);

Во время выжима педали сцепления на автомобиле с включенным двигателем появляется характерный стук или шум. Если подшипник сильно изношен, его может заклинить и он перестанет выполнять свои функции передаточного устройства между приводом и сцеплением.

Корзина сцепления. Корзина, посредством которой происходит соединение и разъединение маховика и диска один из основных узлов в конструкции сцепления.

Корзина состоит из: нажимного диска, диафрагменной пружины и кожуха. Корзина сцепления изнашивается не так быстро, как диск сцепления. Если, поменяв диск сцепления, проблема с переключением передач осталась, необходимо обратить внимание на корзину.

Зачастую неисправность корзины связана с износом лепестков (деформация, перегрев и др.). Корзина перестает выполнять свои функции с нагревом, как следствие, отвод прижимного диска осуществляется не полностью. Проблему решают путем замены корзины. Если не устранить проблему вовремя, тогда через время могут повредиться выжимной подшипник и диск сцепления.

Диск сцепления после замены оказался немного толще или имеется брак в корзине сцепления (некоторые лепестки могут находиться немного ниже остальных).
Регулировка кулисы. Кулису можно отрегулировать как на станции технического обслуживания, так и самостоятельно. Существует два способа регулировки: регулировка по задней передаче, регулировка по первой передаче (отсутствует возможность включения задней передачи).
Износ маховика (маховик связан со сцеплением, и является его опорой). Сфера маховика, соприкасаясь с диском сцепления, подвергается большим нагрузкам. Как следствие, имеет место затрудненное переключение скоростей, пробуксовка и т. д.

Если задняя плоскость маховика повреждена, она перешлифовывается на станке с соблюдением всех стандартов. В случаях, когда изношен венец маховика, тогда его меняют.

Что в итоге

Как видно, если возникла такая проблема, когда владелец заменил сцепление, не включаются передачи, необходимо определить причину. Прежде всего, не стоит сразу торопиться менять сцепление еще раз.

Дело в том, что причин, по которым передачи не включаются или включаются не полностью, достаточно много. В любом случае, для выявления неисправностей сначала необходимо провести полную диагностику КПП. В рамках проверок нужно отдельно учитывать, какие элементы сцепления менялись, выполнялись ли настройки, регулировки кулисы и т.д.

Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.

Как отрегулировать педаль сцепления, для чего нужна регулировка: функции сцепления, регулировка педали сцепления (свободный ход и общий ход).

Диск сцепления: назначение и устройство. Как выполняется замена диска сцепления, самостоятельная замена данного элемента. Рекомендации.

Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.

Главный цилиндр сцепления (ГЦС): как устроен и работает. Признаки неисправностей главного цилиндра гидропривода сцепления, диагностика, ремонт, замена.

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

Всем доброго дня!

Машина УАЗ Патриот 2008г лимитед, ЗМЗ-409.

Первое на что пало подозрение это ГЦС. - заменил, результат остался прежний. Второй подозреваемый РЦС - заменил, результатов никаких нет. Машина при попытке тронутся (обороты 2,500-3500, 1-передача- 1 пониженная) сдвигается с места примерно на 3-5см.

В чем может быть причина уже ума не приложу

Заранее спасибо за советы.

педаль сцепления осталась в полу. ГЦС. - заменил, результат остался прежний. Второй подозреваемый РЦС - заменил, результатов никаких нет.

Снять РЦС, проверить работу в снятом состоянии - нажимаешь на шток, он входит в цилиндр, нажимаешь педаль, шток должен выйти. Потом педаль нажимаешь несколько раз, она становится тугой, как педаль тормоза, и на полу не лежит (можно при этом один раз чуть-чуть приоткрыть спускник РЦС и стравить пузырьки воздуха если есть). Раза два так проверить, потом установить РЦС, завести двиг, проверить. Если снятый РЦС и педаль работали как надо, а после установки - нет, тогда снимать КПП, смотреть вилку-выжимной-корзину-диск.
Если снятый РЦС и педаль не работали, смотреть (продувать) трубки-шланг, плотность резьбовых соединенй, и менять тормозучку конечно.

За последнее время (да и вообще) посторонних звуков со стороны сцепления не было..

А педаль сцепления что все еще на полу?

Нет, педаль сцепления не "на полу", педаль работает после замены ГЦС и РЦС в полностью рабочем состоянии.

Была на полу, сейчас не на полу, но сцепления таки нет, верно?

Точный диагноз по интернету не дам, это к экстрасенсам. Мое мнение такое - прежде чем снимать коробку и ревизировать механизм сцепы (выжимной, вилка, диск, корзина, все это) надо ИСКЛЮЧИТЬ ДРУГИЕ ВАРИАНТЫ.

А то бывают забавные случаи, типа этого: были все симптомы пробуксовки сцепления, рывки, потеря мощности вплоть до состояния "в подъем не едем даже на понижайке". Ну что, поменяли сцепление целиком (износ кое-какой был) и не едет, блин, вообще. Под машину заглянули - кардан (передний) крутится, а колеса нет. А заднего кардана не было. Оказалось - сломался хаб на переднем правом колесе. Левое колесо стоит, правая полуось крутится вхолостую, диферренциал работает ну и машин не едет. Так что я бы сначала исключил все варианты, и только потом снимал КПП+РК.

В статье, как отрегулировать сцепление на патриоте, вы узнаете все тонкости по замене и настройке сцепления уаз патриот в обычных гаражных условиях. В каких случаях производится замена сцепления, с чем она может быть связана.

В данном материале раскрывается такая тем как принцип работы , а так же типы сцепления и их преимущества на Патриотах, какие детали входят в состав механизма сцепления и особенности работы. Так же для чего нужно регулировать сцепление УАЗа, подробная фото и видео инструкция по регулировке сцепления и регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот и ошибки неисправности. После этого можете смело ехать и Сделать диагностическую карту на автомобиль

Содержание:

1. Принцип работы
2. Регулировка хода
3. Причины износа
4. Замена сцепления

1. Принцип работы

Состоит оно из следующих деталей:

диск нажимной (корзина),
диск сцепления(ведомый),
подшипник выжимной,
вилка привода подшипника выжимного,
система привода,
педаль выключения.

Нажимной диск помещен в стальной штампованный кожух, прикрепленный к маховику двигателя с помощью болтов. Ведомый диск зажимается пружиной,он располагается между маховиком и нажимным диском. Во время эксплуатации подшипник закрытого типа не нуждается в смазке.

Привод выключения сцепления на автомобилях УАЗ Патриот установлен гидравлический. Его состав:

главный цилиндр,
рабочий цилиндр,
педаль,
трубка,
шланг.

Назначение привода — передача усилия от педали к вилке. При воздействии на педаль поршень, помещенный в главный цилиндр, перемещается и вытесняет через трубопровод в рабочий цилиндр жидкость. Поршень, помещенный в рабочий цилиндр, воздействует на вилку выключения сцепления. Тогда вилка перемещает подшипник по направляющей. Подшипник, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину, которая перестает прижимать к маховику нажимной диск. Происходит выключение сцкпления.

Лепестковое сцепление имеет следующие преимущества:

меньшая масса деталей,
меньший размер деталей,
большая продолжительность эксплуатации деталей до очередного обслуживания,
улучшенная функциональность,
более простое обслуживание.

Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.

Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :

— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается

— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.

Проверка свободного хода

Проверка свободного хода штока рабочего цилиндра внедорожника УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:

На данном элементе установлена оттяжная пружина, которую надо демонтировать. Для этого сначала отсоединяется крепление пружины от вилки, а затем и от цилиндра.
Далее потребуется воспользоваться линейкой, с помощью которой замеряется свободный ход штока. Для измерения линейку необходимо расположить так, чтобы можно было произвести замер. После этого рукой нужно нажать на вилку до упора и поставить метку на линейке. Затем отпускаем вилку и также делаем отметку. Если получившееся расстояние (свободный ход) превышает норму (1-3 мм), то требуется регулировка.

Итак, выяснив, что свободный ход штока рабочего элемента на внедорожнике УАЗ Патриот превышает норму, нужно прибегнуть к процессу его регулировки.

2. Регулировка хода

Необходимость регулировки

Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок.

Видео регулировки сцепления УАЗ Патриот

В первом случае может возникнуть неполное прижатие нажимного диска к ведомому. Это происходит в случае, когда полностью отсутствует свободный ход штока или он меньше нормы. В таком случае будет наблюдаться пробуксовка сцепления, что неизбежно приведет к износу составных элементов.

В другом случае, когда свободный ход больше необходимого, будет наблюдаться такое явление, как неполное выключение сцепления. В таком случае водитель внедорожника почувствует проблемы с переключением передач, они будут плохо включаться, или перестанут включаться совсем. Это влечет за собой увеличение износа блокирующих колец синхронизатора.

На этом следует подвести итог и отметить, что очень важно следить за исправностью сцепления и вовремя доливать тормозную жидкость в бачок.

Неисправность муфты на внедорожнике УАЗ Патриот может обратиться серьезными последствиями.

Начинать регулировку шага штока цилиндра рекомендуем с очистки резьбы регулировочных гаек. Для этого необходимо резьбу и гайки смазать специальной смазкой типа WD-40. После этого приступаем к непосредственному процессу:

Одним ключом фиксируется регулировочная гайка на данном элементе, а вторым ослабляется контргайка.

После этого осуществляется регулировка свободного шага, приводя его к норме.

Контргайка возвращается в исходное положение и фиксирует ход штока.

В завершение работ необходимо проверить наличие свободного шага. Если он входит в нормированный диапазон, то все было проведено правильно. Данный процесс не является трудоемким и проводится своими руками без лишних затрат.

Иногда необходима регулировка сцепления УАЗ, заключающаяся в изменении положения педали сцепления. Для этого главный цилиндр имеет регулировочный узел.

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.

И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.

Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :

— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку,
— закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.

Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.

На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.

При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.

Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.

Регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот (ошибка 0704)

Утомила ошибка 07074 на БК, на выходных проморгал из-за неё пропуски зажигания, на здоровом движке это говорит о хреновом топливе. В данном случае подтверждено тем, что у хонды из состава колонны 🙂 после этой же заправки загорелся чек.

Оказалось все очень просто.

Как понял, что датчик жив. Потянул носком ноги педаль сцепления вверх, флаг встал в 0.

Как смотреть флаг? У кого стоит БК Multitronics C580 фото-инструкция ниже. У кого БК нет, думаю можно мультметром прозвонить контакты на датчике.

Итак, жмем кнопку Сервис, видим:

Заходим в Ошибки/Диагностика, видим:

Заходим в ЭБУ, видим:

Заходим в Доп.Параметры, далее стрелкой вниз щелкаем до отображения флага датчика сцепления (по пути видим много интересного):

Флаг стоит в 1, значит сцепление типа выжато, хотя это не так. Тяну педаль носком ноги вверх, вижу:

Могло и не сработать, зависит от того на сколько криво установлен датчик.

Итак, лезу под панель, вижу следующее:

Смотрим на флаг на БК, если надо еще раз подкручиваем, затягиваем. Я настроил так, что флаг встает в 1 в самом конце свободного хода педали.

Результат — ошибки нет, при переключениях двиг не ревет, похоже как при выжимании сцепления и сбросе газа стала включаться отсечка.

10 минут без перекуров, на свежем воздухе.

3. Причины износа

Замена сцепления происходит в следующих случаях:

Износ в связи с пробуксовкой при трогании с места,
несоответствие оборотов двигателя скорости движения в результате износа сцепления,
Дерганье машины при трогании с места.

В первом случае машине недостает крутящего момента для того, чтобы начать движение. При включенной скорости поддерживаются достаточные обороты, но машина не начинает двигаться. В таких ситуациях стираются накладки сцепления.

Последний случай связан с ослаблением на диске сцепления демферных пружин. Слабые пружины не гасят удары. Эта неисправность усугубляется при частой езде по бездорожью и при замене стандартных колес на колеса большего размера.

4. Замена сцепления

Производится замена сцепления внедорожников УАЗ Патриот на смотровой яме или эстакаде. При этом выполняются следующие операции:

Карданный вал откручивается от редуктора и ручного тормоза, снимается. Откручивается и снимается рабочий цилиндр сцепления.
Снимается катализатор, затем начинается разборка КПП: сливается масло, отсоединяется трос ручника, отключаются штекеры, откручиваются болты.
Снимается коробка переключения передач.
Откручивается и снимается корзина сцепления и диски.
Установка нового сцепления происходит в порядке, обратном снятию.

Для замены сцепления могут пригодиться дополнительные инструменты. Для откручивания некоторых креплений понадобятся удлинители. Чтобы снять КПП, которая весит достаточно много, можно воспользоваться домкратом и капроновыми стропами. Поднять КПП на место помогут веревки.

Устанавливая ведомый и нажимные (корзину) диски сцепления их необходимо сцентрировать относительно маховика. Делается это с помощью оправки, которая входит в подшипник коленвала. Ее можно заменить на первичный вал КПП.

Читайте также: