Уаз патриот нет искры на свечи

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Нет искры на уаз инжектор 409 двигатель – Пропала искра на УАЗе 390945 (решено) — 2 ответа

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409, неисправности систем пуска

Порядок и способы запуска инжекторного двигателя одинаковы при любой температуре наружного воздуха, но они имеют некоторые отличия в зависимости от температурного состояния самого двигателя. Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 могут возникнуть в случае неисправности или перебоях в работе следующих его систем : системы пуска, системы зажигания или системы впрыска топлива.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.

Подробно описан в руководстве по эксплуатации соответствующей модели автомобиля Уаз. При запуске двигателя система управления самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и зажигания, а после его запуска автоматически установит повышенные обороты холостого хода и будет постепенно, по мере прогрева двигателя, снижать их до минимальных. Не желательно производить запуск двигателя, если еще не отключился электробензонасос или если горит диагностическая лампа неисправности двигателя.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.

Если температура окружающего воздуха ниже минус 20 градусов, то запуск двигателя ЗМЗ-409 без предварительного предпускового подогрева масла в картере и охлаждающей жидкости не рекомендуется. В крайнем случае, перед запуском надо хотя бы прогреть впускной ресивер двигателя теплым паром или водой. Время прокрутки стартера должно быть не более 10 секунд, а повторная прокрутка допускается не ранее чем через одну минуту.

Кроме того, на двигателе ЗМЗ-409 экологического класса Евро-2, перед его пуском в холодную погоду или если две-три предварительные попытки запуска двигателя оказались неудачными, можно выполнить продувку цилиндров воздухом. Для этого надо выжать до упора педаль газа и включить стартер на 2-3 секунды.

Если две-три попытки пуска оказались неудачными, то чтобы сберечь ресурс аккумуляторной батареи, надо сразу переходить к анализу и поиску, а затем и устранению проблемы с запуском двигателя или общих неисправностей в работе его систем.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы пуска, ненормальная работа стартера.

Неисправности в системе пуска двигателя ЗМЗ-409 обычно проявляются в ненормальной работе стартера, при этом можно условно выделить следующие его основные неисправности :

Стартер не включается.

В большинстве случаев причиной служат нарушения в контактных соединениях, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле включения стартера или неисправность тягового реле.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Это скорее всего неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея или ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

В большинстве случаев причина кроется в разряженности аккумуляторной батареи, нарушении контактных соединений цепей, пригорании контактов тягового реле, загрязнении коллектора или износе щетки, межвитковом или коротком замыкании в обмотках стартера.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Причина в ослаблении крепления стартера к картеру сцепления, повреждении зубьев маховика или шестерни привода, пробуксовке муфты свободного хода привода, поломке рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

Стартер не выключается после пуска двигателя.

Причина в неисправности муфты свободного хода стартера или запекании контактов тягового реле. В случае такой неисправности, двигатель надо немедленно остановить.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

В большинстве случаев, система бортовой самодиагностики сразу же определяет неисправности в системе зажигания и выдает их в виде соответствующих кодов ошибок. Если никакие коды не фиксируются, то после проверки, при выключенном зажигании, прочности крепления индивидуальных катушек зажигания и контактов жгута проводов, или целостности и посадки высоковольтных проводов в двухвыводных катушках зажигания, надо проверить наличие искры на свечах зажигания.

В случае с индивидуальной катушкой зажигания, предварительно, перед проверкой наличия искры, стоит осмотреть поверхность ее наконечника на предмет пробоя изолятора. При внимательном осмотре места пробоя хорошо виды и выделяются в виде характерных черных точек или черточек. В случае обнаружения пробоя, катушку надо менять на новую.

Проверка наличия искры на свечах зажигания.

Процедура проверки искры на свечах зажигания довольно проста и в особых комментариях не нуждается. Если искры нет, то индивидуальную катушку зажигания надо менять на новую, а в случае с двухвыводными катушками зажигания надо еще дополнительно проверить исправность высоковольтных проводов, заменив их на заведомо исправные. Порядок проверки исправности двухвыводной катушки зажигания подробно описан в отдельном материале.

Если неисправности в системе зажигания двигателя не обнаружены, то скорее всего проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 связаны с неисправностями в системе питания топливом или системе управления подачей топлива, или с некорректной работой одного или нескольких датчиков системы управления, например датчика положения коленчатого вала.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Подавляющее большинство неисправностей системы впрыска топлива, которые напрямую влияют на возможность запуска двигателя ЗМЗ-409 в любом его тепловом состоянии и при любой температуре окружающего воздуха, бывают вызваны отказом датчика положения коленчатого вала или датчика массового расхода воздуха.

Кроме того, проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 при отрицательных температурах окружающего воздуха, могут возникнуть из-за неисправности или некорректной работы датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха поступающего в цилиндры, на тех двигателях у которых он установлен отдельно в ресивере.

О неисправностях или проблемах в работе всех этих датчиков, после включения зажигания обычно информирует система бортовой самодиагности электронного блока управления двигателем, выдавая соответствующие кода ошибок.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Причинами такого поведения двигателя может быть повышенное или пониженное давление топлива. Повышенное давление топлива может возникнуть по причине :

— засорения трубопроводов, шлангов и элементов цепи слива
— неисправности или не герметичности топливных форсунок
— неисправности регулятора давления топлива

Пониженное давление топлива может быть по причине :

— не герметичности или засорения трубопроводов и фильтров
— неисправности, коксования или засорения топливных форсунок
— недостаточной производительности электробензонасоса или его неисправности
— неисправности регулятора давления топлива

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатой педали газа.

Если двигатель ЗМЗ-409 запускается только при частично нажатой педали газа, а система самодиагностики электронного блока управления не фиксирует никаких кодов неисправностей, то скорее всего причина в загрязнении байпасного канала регулятора холостого хода или в его неисправности.

Пропала искра на инжекторе

Если его у вас нет, то изготовить самому совсем несложно. Есть много схем, которые годятся для изготовления разрядника, способного тестировать сразу четыре провода высокого напряжения на наличие искры, а так же есть и такие, что контролируют только два провода. Готовый разрядник нужно подключить к проводам и запустить стартер. Если напряжение подавалось сразу на два инжектора, а искра на каком-либо проводе не образовалась, то тут, либо катушка зажигания не в порядке, либо провод повреждён или пробивает на массу.

В том случае, если нет искры сразу на двух, из чётырёх попарно соединённых, проводах, то это свидетельствует о повреждениях, либо контроллера, либо всего модуля, либо катушки зажигания, либо повреждении провода. Для решения этой задачи, сначала рекомендуется проверить сопротивление в проводке, если оно не более 200 кОм и большой разнице между сопротивлением других подобных проводов нет, то о нарушении целостности проводов больше не может быть и речи. Тогда следует протестировать контроллер, проверив коды оперативной памяти. В том случае, если функции диагностики модуля и катушек в контроллере нет, тогда нужно просто заменить модуль зажигания новым и исправным, и проверить на наличие искры. Её отсутствие будет свидетельствовать о повреждение провода между катушкой и контроллёром.

Если лампочка загорается, значит, в этой паре проводов всё в порядке и следует приступить к тестированию датчика положения коленвала. Один из способов тестирования заключается в запуске зажигания и отключении топливного насоса. Если в таком состоянии провернуть коленвал, используя стартер, то насос начнёт качать топливо, если датчик исправен. Правда, есть марки контроллеров, запускающих насос, только при заданном программой количестве оборотов коленвала. Ещё один способ диагностики заключается в том, что к двум произвольно выбранным форсункам присоединяется на разъёмах контрольная лампа. Если датчик исправен, то при вращении коленчатого вала, лампа начинает периодически вспыхивать и гаснуть.

Что же делать в случае обнаружения неисправности датчика коленчатого вала? Тут следует заметить, что это случается очень редко. Главной причиной неисправности может быть слабый контакт в месте соединения или попадание масла или грязи, а так же в результате короткого замыкания проводов или их разрыва. Иногда после ремонта их неправильно прокладывают, тем самым вносят нарушение в работу датчика.

Пропала искра на инжекторе,пропала искра

Сделать разрядник не трудно самому, здесь Вы можете найти несколько примеров. Чертёж разрядника для проверки одновременно искры на четырёх высоковольтных проводах и фото для проверки искры на двух высоковольтных проводах. После подключения разрядника проворачиваем двигатель стартером и наблюдаем наличие искрового разряда. Если пропала искра на инжекторе на одном проводе, при распределении высокого напряжения одновременно на две свечи, то это свидетельствует о пробое на массу провода или вывода катушки зажигания (модуля зажигания). Если отсутствует искра одновременно на паре проводов 1-4 или 2-3, то неисправна катушка зажигания, модуль зажигания или контроллер. Обрыв высоковольтных проводов так же нельзя исключать.

Проверка приборов зажигания.

Проблемы с автомобилем, когда при повороте ключа в замке зажигания двигатель отказывается заводиться, известны практически каждому водителю. В первую очередь такая ситуация вызывает панику у автовладельцев, но этим к сожалению проблему не решить. Такому автомобилю, как УАЗ Патриот также свойственна ситуация с проблемами запуска двигателя после определенного пробега. Причины для этого самые разнообразные, но если знать основные из них, то проблему можно решить в считанные минуты. Рассмотрим основные проблемы с тем, почему же не заводится внедорожник и, как устранить проблемы с запуском мотора.

Частые причины того, почему не запускается УАЗ Патриот

Самой первой и частой причиной того, почему внедорожник УАЗ Патриот не желает заводиться, является аккумуляторная батарея. Прежде всего, основная причина обусловлена тем, что АКБ разрядилась и поэтому стартер не получает необходимого питания, чтобы запустить мотор. Причины разрядки АКБ:

Когда владелец на протяжении нескольких лет не обращает внимания на АКБ, то причина может скрываться именно в окислении клемм АКБ. Если имеется окисление хотя бы на одной из клемм, то ток может не поступать на стартер. Чтобы устранить проблему, нужно очистить клеммы аккумулятора и смазать их солидолом. Узнать о том, что проблема запуска мотора скрывается именно в неработоспособности АКБ можно по основным признакам:

Второй причиной проблем с запуском мотора является бак, а точнее его пустота. Особенно часто встречается такая ситуация на внедорожнике УАЗ Патриот и других авто, когда имеются проблемы с показателями уровня топлива.

Если внедорожник УАЗ Патриот был остановлен на склоне, то горючее на дне может не поступать в трубку бензонасоса, поэтому завести мотор не представляется возможным. При попытках завести внедорожник, стартер пытается запустить коленвал, но все попытки безуспешны, а только разряжается АКБ. Проблема решается путем заправки бака или съезда на ровную поверхность, после чего дать возможность бензонасосу закачать топливо в систему.

Это самые основные и легкорешаемые проблемы, но если причина заключается не в этом, тогда пора узнать про труднорешаемые ситуации.

Серьезные проблемы с запуском мотора

Серьезной причиной того, почему не заводится УАЗ Патриот, может служить стартер. Стартер представляет собой сложный механизм, поэтому если одна из деталей выходит из строя, то придется проводить ремонт или замену данного устройства. Основные проблемы могут быть обусловлены следующими неисправностями:

Но такие проблемы возникают не спонтанно, а только после плохого функционирования стартера.

Не менее часто причиной является выход из строя бэндикса, в результате чего ломается шестерня, которая вращает коленчатый вал. Стартер подлежит ремонту при незначительных поломках, поэтому важно следить за его функционированием.

Система зажигания — это еще одна проблема, почему может не запускаться мотор Патриота. Причины для этого самые разнообразные: от устаревания свечей зажигания до исчезновения контакта. Чтобы выяснить причину неисправности системы зажигания, необходимо проверить наличие искры на проводах. При проблемах с системой зажигания рекомендуется обратиться в специализированный центр или попытаться определить причину в домашних условиях.

В такой ситуации подлежат проверке все элементы системы зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот:

Определить исправность коммутатора и датчика в корпусе распределителя довольно сложно без компьютерной диагностики, а вот проверить, подается ли напряжение на катушку реально. Если на катушку подается питание, а искры нет — то проблема в самой катушке.

Дополнительные причины

УАЗ Патриот выпускается как с бензиновыми моторами марки ЗМЗ-409, так и с дизельными Ивеко и ЗМЗ-51432. Частой причиной того, почему не заводится дизельный двигатель в холодную пору года, является физическое явление. Известно, что бензиновый мотор в сильные морозы завести сложно, а с дизелем еще сложнее. Бывают и такие случаи, когда в лютый холод солярка покрывается льдом и поэтому запустить мотор вовсе не реально, пока не исчезнет лед.

Наши отечественные реализаторы топлива имеют одну особенность — добавлять в горючее вместо присадок воду. Вода не ощутима для водителя, но ее хорошо чувствует двигатель во время функционирования. А вот в морозы вода в топливе может покрыться льдом, поэтому не исключайте такую причину, когда зимой внедорожник не хочет заводиться.

Неисправность электропроводки. Повреждение проводки как в системе управления двигателем, так и в основной цепи электроприборов может вывести из строя весь автомобиль, в результате чего последний не заводится. Каждый Патриот собирается на Ульяновском автозаводе, поэтому не следует пренебрегать проверкой системы электроснабжения, особенно когда на то есть весомые причины. В частых случаях возникают проблемы, когда цепь электроприборов функционирует, а вот двигатель не запускается. Дело в том, что питание системы двигателя осуществляется отдельно от АКБ, для чего имеется отдельный провод. Часто после ремонта или же при его повреждении, этот провод отсоединяется от источника. В таком случае будет функционировать даже бензонасос и даже стартер, но вот мотор не запуститься, так как электроника не запитана. Это распространенная проблема, поэтому всегда проверяйте такую мелкую, но очень важную деталь.

Выход из строя предохранителя бензонасоса — это уже повод того, что двигатель не заведется, поэтому всегда, когда вы сталкиваетесь с такой проблемой, важно не паниковать, а здраво оценивать ситуацию. Нужно попытаться разобраться, в чем конкретно причина, возможно, просто окислились контакты на АКБ, а может, потребуется проведение компьютерной диагностики и ремонта на СТО. Поэтому никогда не следует недооценивать ситуацию, ведь автомобиль — это механизм, который имеет множество уязвимых мест, особенно когда его эксплуатировать в суровых условиях бездорожья.

Вы можете проверить свой КБМ, и если нужно уменьшить его!

месяц назад заводилась через раз, то заводится, то нет, сейчас вообще не заводится, нет искры.
мне кажется, что это какой-то датчик глюканул, подскажите, если кто в курсе!

Для начала не мешало бы выяснить ТТХ Вашей машины: хотя бы класс ЕВРО из за их различия в системе зажигания.

В России, как известно, две известные проблемы. И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами - всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.
--------------------
Чтобы дважды не наступать на грабли, привяжите к ним топор.

Антонуаз писал(а): месяц назад заводилась через раз, то заводится, то нет, сейчас вообще не заводится, нет искры.
мне кажется, что это какой-то датчик глюканул, подскажите, если кто в курсе!

Ты ж его вроде продавал.
Вот он и обиделся :P

Кстати, почему решили, что именно "нет искры".
Что и как проверяли.

Может блокировка двигателя та что от сигнализации? Точ точ также было выкинул релюху провода назад соединил.

на катушку поступает, из нее не выходит, поменял катушку, но проблема не исчезла, провод от катушки к свече тоже меняли, результата ноль.
Датчики коленвала и распредвала тоже меняли - нефига.
Вытаскивали реле сигналки и замыкали контакты, тоже ничего не получилось.
Остался вариант как-нибудь проверить мозги. Хотя может и сигналка, но что с ней делать - хз, после сегодняшних исследований пропал звук у сигналки, но замок закрывает и поиск работает.

vitabol писал(а): Может блокировка двигателя та что от сигнализации? Точ точ также было выкинул релюху провода назад соединил.

нет искры, помогите

Спасибо, Geogiy и Region 116 за подсказку про ключ! Чуть было машину разбирать не начал! И ведь жёлтый замок моргал периодически, никак понять не мог.

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Други, подскажите.
Поменял основной бак, левый бак выкинул, шланги левого соединил между собой, шланг на адсорбер с левого бака заглушил болтом.
После УАЗ месяца полтора стоял под сварку и покраску.
До этого двигатель заводился идеально.

Сейчас бензонасос гудит, стартер крутит, не схватывает вообще.
Прозвонил провода от датчика коленвала до мозгов, прозвонил обмотку - всё работает. Подношу металл к ДКВ - при включенном зажигании - включается бензонасос - то есть ДКВ исправен.

Куда дальше копать, как его завести?

Снял свечу - нет искры.

Куда дальше копать, как его завести?

Такими методами инжекторные моторы не диагностируют, это не карбюратор . Без компъютера там делать нечего. не надо ничего не куда подносить или вслепую прозванивать. Там не тупая искра как в карбюраторных положил на двигатель и смотришь есть или нет топливо течет или нет, ЭБу может её отключать отдельно в каждом цилиндре так же как и подачу топлива в отдельно взятой форсунке, Эбу может понимать что какой либо датчик не исправен и просто не разрешит запуск ДВС. Нужно видеть в диагностической программе параметры работы всех датчиков и никак иначе. Все описанные манипуляции тобой это зря потраченное время все равно что тыкать пальцем в небо. Пока машина простоит в ремонте продолжительное время например как назло какие то датчики выходят из строя это необъяснимо. Бензонасос может качать и жужать но давление слабое , К сожалению любая деталь сегодня работает а завтра нет даже если машина стоит.

Нет. Даже замка зажигания нет, всё напрямую: тумблер на зажигание, кнопка на стартер.

Микас 7. Нет искры при исправном ДПКВ.

Нет. Даже замка зажигания нет, всё напрямую: тумблер на зажигание, кнопка на стартер.

на мозги два плюса идет. надо проверить оба может клосяк при переделке родного.

на мозги два плюса идет. надо проверить оба может клосяк при переделке родного.
Ничего не переделывал. Только бензобак поменял. До этого всё работало без проблем.

Снимите поочередно разъёмы с датчика скорости и датчика положения дроссельной заслонки
Датчик скорости - это привод спидометра?

Двигатель даже не чихает - искры нет совсем.

Датчик скорости - это привод спидометра?

Двигатель даже не чихает - искры нет совсем.

аборт по телефону. в итоге выяснится чьто за месяц простоя кто то микас поменял. с

Датчик скорости - это привод спидометра?

Нет искры это или все таки обрыв или неисправность ДПКВ или мозги крякнули. При сварке АКБ отключали? Попробуйте другие заведомо рабочие мозги подоткнуть.

Искру нашёл! Был плохой контакт в слаботочной сети одной из катушек: попробовал вторую - искра появилась, почистил контакты на первой - и на ней искра появилась.

Наверное, дело в топливе. Завтра буду выкидывать трайник перекачки топлива и откручивать приходящий на рампу бензопровод, смотреть напор струи на рампу.

Лампочка чека моргает? Можно по ней ошибки считать если комп не сможете подключить.

053 ошибку выдаёт. Проверил провода до ДПКВ (1-48, 2-49) на обрыв, на замыкание, на контакт с экраном, напряжение на колодке ДПКВ, сопротивление ДПКВ - всё в норме.
Он такую ошибку выдавал всегда в том случае, если двигатель не завёлся. А если заглушен нештатно (к примеру, заглох в колее) - то ещё и ошибку ДПРВ выдавал.
Диагностики целая куча. Но вы-же бензобак меняли а не слона покупали. С него и надо начинать. Бензин есть? Свечи мокрые? А может наоборот, пока с искрой возились, все горшки залили.

Микас 7. Нет искры при исправном ДПКВ.

Работу ДПКВ можно проверить либо диагностической программой либо осциллографом по параметрам найденным в интернете либо заменой датчика на заведомо исправный в крайнем случае можно сопротивление тестером померить, что вы сделали? В теории неисправный датчик коленвала не позволяет работать ЭБУ и ДВС даже в аварийном режиме в отличии от остальных датчиков.

Померил тестером сопротивление и заменил на заведомо исправный датчик.

дык там зазор ноль одна миллиметра. до зубов.

Микас 7. Нет искры при исправном ДПКВ.

Можешь надавить спичкой на золотник топливной рампы посмотреть давление топлива сильное или нет должна быть сильная мощьная струя.
Ни разу не обращал на золотник внимания.
Не подскажешь, где он находится? На Е2 с пластмассовой рампой и обраткой он вообще есть?

дык там зазор ноль одна миллиметра. до зубов.

А не надо железку в зазор сувать, сломаете ещё что-нибудь. :)
Просто рядом, по корпусу, нежно и быстро водите.

Ни разу не обращал на золотник внимания.
Не подскажешь, где он находится? На Е2 с пластмассовой рампой и обраткой он вообще есть?

есть на торце рампы.

А не надо железку в зазор сувать, сломаете ещё что-нибудь. :)
Просто рядом, по корпусу, нежно и быстро водите.

не корректно. ежели какая опилка прилипнет и магнитный поток замкнет, заблудитесь.

Есть бортовой компьютер. Вернее, был: я ни разу не пианист, и центральную кнопку выбора ему сломал :(
Нашёл кнопку от дверного звонка, сейчас если провод найду, припаяю.
Так вот пока он был - то показывал 053 ошибку, и то только тогда, когда стартером подкручу. Алгоритм таков:
- скидываю ошибки
- выключаю зажигание и жду 5 секунд
- включаю зажигание и жду 5 секунд
- смотрю ошибки - их нет!
- кручу стартер - не схватывает
- смотрю ошибки - показывает 053
Посему я в ДПКВ и полез, дабы отсечь вероятность неисправного датчика.

есть на торце рампы.

Она ж, рампа, как палка. Где у неё торец по ходу движения автомобиля: спереди или сзади, справа или слева?

Ну я бы снял разьемы еще у разных датчиков и посмотрел что будет с ошибками.
И вообщем то датчик стоит вроде не так много, может попробовать его просто заменить.
А диагностика в микасе хитрая. Когда у меня сдох датчик расхода воздуха, то тоже лезло куча всяких ошибок.

Сварка, браток, сварка. Иногда она на мозги отрицательно влияет.
Согласен.
Было подобное - чудо сервисманы подваривали выхлопную, на подъёмник подняли, а АКБ не скинули. В итоге: мозги спалили. Тоже и чек моргал, и бензонасос работал, и искра была, но не заводилось.

Надобно другие мозги подкинуть и посмотреть.

Померил тестером сопротивление и заменил на заведомо исправный датчик.

ЛАЙФАК ВАМ НА БУДУЩЕЕ:
берёте обрезок плоского магнитного (которое магнитится) железа, например нож, и при включённом зажигании быстро пронисите мимо датчика:
если заработал бензонасос, значит и датчик, и проводка до мозгов, и мозги в части ДПКВ - в порядке.
Часто даже датчик снимать не нужно.
Во хрень-то полная.
Бензонасос включается независимо от наличия ДПКВ. Достаточно включить зажигание. Работает 5 секунд для того, что-бы поднять давление в системе.
Потом включается уже постоянно после запуска двигателя. И кстати, что-бы он этот двигатель запустился, шаманство с железками возле датчика это не рецепт. С ДПКВ в ЭБУ должно поступить несколько импульсов определенной частоты, что говорит о нормальном проворачивании коленвала стартером.

на евро2 не стоит клапан Шредера на рампе. Зато стоит регулятор давления топлива . У меня после одной заправки он перестал держать нужное давление. Начинал стравливать в обратку при 2,2 бара. Форсунки тоже не новые и менее 2 бар уже не работают. Вот и мотор только на холостом ходу может работать. . Если меняли бак и прошло полтора месяца , то надо давление топлива проконтролировать.

Форсунка по сути это электро клапан. Он работает при любом давлении при условии, что подача питания на него будет приходить во время. Даже при очень низком давлении в рампе двигатель должен хотя бы схватываться. У ТС судя по всему вообще тишина.

Так они ( форсунки ) меньше 1,8 бар уже не работают .
С чего-бы им не работать. В стакане с промывающей жижей работают. Именно так и промывал.

Во хрень-то полная.
Бензонасос включается независимо от наличия ДПКВ. Достаточно включить зажигание. Работает 5 секунд для того, что-бы поднять давление в системе.
Алгоритм таков: включаем зажигание и пока 5 секунд бензонасос работает, лезем с железкой к датчику. Слушаем, что бензонасос выключился (при включённом зажигании, двигатель не запускаем) - и водим железкой по корпусу ДПКВ - слышим жужжание бензонасоса.
Потом включается уже постоянно после запуска двигателя. И кстати, что-бы он этот двигатель запустился, шаманство с железками возле датчика это не рецепт. С ДПКВ в ЭБУ должно поступить несколько импульсов определенной частоты, что говорит о нормальном проворачивании коленвала стартером.
Бензонасос включается ДО ЗАПУСКА ПРИ ПРОКРУТКЕ СТАРТЕРОМ именно сигналом от ДПКВ.

Выкинул вчера трайник обратки (заменил на прямую трубку).
Проверил ещё раз ДПКВ - работает.
Пробовал заводить, поочерёдно снимая фишки со всех датчиков.
Не схватывает ни при каком условии. Даже не чихает и не кашляет: ровно крутит стартером без попыток завестись.
Алгоритм сложный.
А просто ПОСЛЕ ФИЛЬТРА подключить шланг и поставить ведро под бензин -это сложно сделать?
Алгоритм таков: включаем зажигание и пока 5 секунд бензонасос работает, лезем с железкой к датчику. Слушаем, что бензонасос выключился (при включённом зажигании, двигатель не запускаем) - и водим железкой по корпусу ДПКВ - слышим жужжание бензонасоса.

Бензонасос включается ДО ЗАПУСКА ПРИ ПРОКРУТКЕ СТАРТЕРОМ именно сигналом от ДПКВ.
Так что-бы пожужжать насосом хватит и первых пяти секунд. Это еще не говорит о наличии бензина. Поэтому рецепт выше. При замене бензобака всяка кака могла тот-же фильтр забить напроч.

Алгоритм сложный.
А просто ПОСЛЕ ФИЛЬТРА подключить шланг и поставить ведро под бензин -это сложно сделать?

Ты гениальнейший человек!
После фильтра - нет струи.
Но всё оказалось сложнее: до фильтра тоже нет струи!
Привет Ульяновскому автозаводу: они смогли перепутать подачу с обраткой в шлангах. А я уже модуль бензонасоса поставил по их чертежам, а не как было. Пойду переверну.

. После фильтра - нет струи.
Но всё оказалось сложнее: до фильтра тоже нет струи!
Привет Ульяновскому автозаводу.
Вот с этого и надо было начинать, раз бензосистему трогали. А то в шаманство с ЭБУ и датчиками, сварка так-же вдруг виновата.
Это как в ЖЕК звонят по поводу отсутствия света, вместо того, что-бы лампочку проверить.

Всё прекрасно заработало!
Чтобы не откручивать дофига болтов бензонасоса, разрезал одну трубку и соединил на соединителях шлангов. Три раза включил-выключил зажигание и сразу завёл.
Всем спасибо за участи и помощь.

Позиция 6 в моём автомобиле (изогнутая трубка) в заводской опрессовке шла на топливный фильтр.
А позиция 5 заканчивалась не трубкой с опрессовкой, а шлангом под хомут и шла на трайник обратки.

Вот такие вот бывают УАЗы.

.
Позиция 6 в моём автомобиле (изогнутая трубка) в заводской опрессовке шла на топливный фильтр.
А позиция 5 заканчивалась не трубкой с опрессовкой, а шлангом под хомут и шла на трайник обратки.

Вот такие вот бывают УАЗы.
Так это во всех УАЗах наверно так. Скорее ошибка в каталоге.
Вот у меня:

Стрелка на корпусе и показывает, где подача. Обратка, естественно с другой стороны.
Это уже второй, переделанный топливный модуль. На штатном то-же самое.

Думаю, при установке сделали так, как напрашивается жгут проводов. Развернуть-бы модуль.

Здравствуйте. УАЗ с контроллером МЕ 17.9.71 заглох, ошибок нет, искра пропала. Проверили дпкв, исправен. Проводка в порядке. Простоял час может больше, появилась искра, проверял разрядником на встречу друг другу 1-4; 2-3. Одеваем на свечи одна, две вспышки и искры нет, сбрасываем клемму ждём 5 мин. Не заводится, проверяем искры нет. Повторяем с клеммой но ставим разрядник искра есть, пробуем несколько раз искра отличная. Одеваем на свечи то же самое одна, две вспышки и все искры нет. Катушки исправные, масса на ДВС есть.

Владимир Ильич

Масса жгута эбу крепится на шпильку эбу, масса на кузов от минусовой клеммы.

Евгений45

old master

Мотортестером осциллограму снять или подкинуть генератор импульсов и разрядник

Но лучше конечно мотортестером осцилограмму, это будет уже точно известно.

..Толян..

old master

Во первых проверено на машине во время прокрута мотортестером, сняты показания дпкв, первичка катушек. Во вторых катушки проверены да, да, генератором импульсов при этом так же сняты осциллы.

Владимир Ильич

Проверьте массу на эбу. И питание с лампой в 21 Ватт.
Второй момент, честно не знаю как иммо на 71 блоке дает не запуск. Перепроверил бы это.

ILnaz23

Массу проверял с нагрузкой. И самое интересное, что при сканировании обратил внимание на комплектацию, ИММО отсутствует.

Сегодня распечатал эбу, решил проверить ключи катушек, в общем 71 блок вскрывал первый раз, в блоке установлено 4 ключа под индивидуальные катушки, а катушки DiS. Я думаю это ни как не может повлиять на работу просто два ключа бесполезно болтаются? УАЗ прошёл почти 35000 км. без изъян работал. Со слов владельца, резко заглох как буд то повернули ключ зажигания.
Ещё для полной ясности ребята, это я на сайте новичок, первый раз тему создал, диагностикой занимаюсь не первый год, по этому если написал что деталь исправна, значит это не голословно

Ребят, высказывайте свои мнения, истина где то рядом. Я вот на этих уазах ни разу замки зажигания не разбирал, не доводилось, может в нем дело? УАЗ буханка 16 г.в.

Как определить, не пропала ли искра на инжекторе? Вы включили зажигание, вам слышно, как зажужжал, включившись, топливный насос, но двигатель автомобиля, почему-то, не запускается. Почему? Чтобы ответить на этот вопрос, первое, что рекомендовалось бы вам сделать в этой ситуации, – это проконтролировать провода высокого напряжения на наличие искры. Для того чтобы это сделать правильно, вам понадобится разрядник.

При этом учтите, что в том случае, если вы решите тестировать наличие искры без разрядника, оттянув провод чуть в сторону от массы корпуса, то при появлении большого искрового промежутка или тока самоиндукции, есть вероятность полного повреждения модуля зажигания и самого контролера. А если при этом ещё и изоляция повредится, то удар большой силы достанется и вам. По этой же причине не приступайте к проверке искрового заряда после того, как свечу с закреплённым на ней проводом высокого напряжения вы приложите к корпусу мотора. Это тоже неправильные действия. Нужно учитывать, что в автомобильных двигателях инжекторного типа подача напряжения производится одновременно на два инжектора, поэтому и рекомендуется пользоваться разрядником.

Читайте также:

Уаз патриот нет искры на свечи

Нет искры на уаз инжектор 409 двигатель – Пропала искра на УАЗе 390945 (решено) — 2 ответа

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409, неисправности систем пуска

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и выше.

Порядок запуска двигателя ЗМЗ-409 при температуре наружного воздуха от минус 20 градусов и ниже.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы пуска, ненормальная работа стартера.

Стартер не включается.

При включении стартера слышны повторяющиеся щелчки.

Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно.

Стартер включается, его якорь вращается, но маховик двигателя неподвижен.

Стартер не выключается после пуска двигателя.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправности системы зажигания.

Проверка наличия искры на свечах зажигания.

Проблемы с запуском двигателя ЗМЗ-409 из-за неисправностей в системе впрыска топлива.

Прогретый двигатель ЗМЗ-409 запускается и глохнет.

Двигатель ЗМЗ-409 запускается только при нажатой педали газа.

Похожие статьи:

Пропала искра на инжекторе

Пропала искра на инжекторе,пропала искра

Частые причины того, почему не запускается УАЗ Патриот

Серьезные проблемы с запуском мотора

Дополнительные причины

нет искры, помогите

Отказ от ответственности

Владимир Ильич

Евгений45

old master

..Толян..

old master

Владимир Ильич

ILnaz23