Уаз патриот на кочках отдает в руль

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Не подскажете, чем может быть вызвано - после проезда ям на скорости около 60 и выше, начинает колбасить руль (вибрация руля вправо-влево с частотой около 2гц), чем больше яма тем больше. При скорости меньшей вроде не бывает. Его, правда, и на ровной дороге при скорости около 80 колбасит слегка.

Подтянуть рулевую? Или колеса балансировать?

Ясновидцы в отпуске все. Хотя бы люфты в подвеске посмотри и давление в шинах для начала, схождение и кривизну колёс, то есть элементарные действия, если всё будет в порядке, а эффект останеться, то тогда и думать можно.
Тряска на 80 скорее дисбаланс, для начала грязь из дисков убрать, если поможет, то балансировать и смотреть насколько крива резина.
На пружиной подвеске наличие живых амортизаторов обязательно, иначе ещё не то может быть

наконечники проверь. у меня так же колбасило пока не поменял(правда я еще шковорни менял, и много чего еще)

Подтянуть рулевую? Или колеса балансировать?

Если колебания возникают после проезда неровности и продолжают развиваться при той же скорости,а исчезают только после значительного снижения скорости,то это явление даже имеет свое название - ШИММИ.Основная причина - наличие люфтов в рулевом,поэтому передние колеса входят в резонансные колебания.Кстати,явление довольно редкое,у меня было,устранял путем ревизии и замены подвижных соединений в рулевом,наконечники,шкворня,редуктор.

Впрос возможно немного не в тему. На новом ханте нужно регулировать шкворни, избавит ли это от виляния на дороге.

все люфты надо убрать-в шквронях, в пальцах, подергай за сошку, если люфт регулируй эксцентрики. ну и биения дисков(если гнутые особенно). вывесь машину полностью, полный привод и смотри биения колес

Всем спасибо, буду смотреть люфты в рулевой и наконечники. Потом, если не поможет, балансировка и развал-сход.

БУХ74: Да, так и есть, колебания сами очень медленно затухают, помогает если притормозить или порулить.

Шкворня пока трогать боюсь, их как-нибудь без разборки продиагностировать можно? колесо вывешивал, люфта вроде нет, по крайней мере рукой не ощущается, может ломиком?

================================================== =======
истину глаголешь! явление свойствено ВСЕМ автомобилям с ЗАВИСИМОЙ
передней подвеской. усугубляется люфтами в ступицах и шарнирах.
лечение прописано. дополнительно-установка "шимми"-демпфера.:d

Первым делом подними давление и если не поможет проверь схождение. Так колбасить может и на новых шкворнях. Разбитые шкворня и люфт рулевых на такой диапазон не влияют, если они разбиты, то машина и без колдобин будет сама рулить.

Сильное биение рулевого колеса после проезда неровностей скорее всего шкворня. Проверяется быстро и просто. Люфт в рулевом приводит к "гулянию" машины по дороге.

Дык там весу килограмм 50 с колесом и трясти довольно сильно надо в вертикальной плоскости. И ещё сальник шаровой прижимает. Главное машину с домкрата не уронить когда трясти будешь

Нет, это скорее резина. Резина низкого качества склонна к таким эффектам. Особенно узкая. Было так, пока 245 не заменил на нормальную.

Поменял наконечники на короткой тяге, вроде стало получше, но на больших ямах все равно в руль отдает. Правда, вибрация ушла, появляется только на "стиральной доске" (кога асфальт волнами поперечными) при проезде на большой скорости. Буду смотреть развал-сход и амортизаторы. Шкворня шатал (дергал вывешенные колеса), люфта не нашел.

ВСЕМ здрасте
у меня такая ж проблемма от 60км\ч начинается болтанка руля влево вправо довольно значительная (руль удержать невозможно) колеса с переда назад переставил без изменений балансировал и то же самое наконечники менял схождение сделал шкворня новые резина мудрич 31 новая уаз пружинный
ПОМОГИТЕ уже устал так ездить:confused::confused::confused::confused:

У меня было так:
УАЗ-469, военники, лифт рессора-рама 40мм, резина 32х11,5х15, диски ЕТ-55, рулевой демпфер от T Surf, рулевые наконечники в порядке.
На родных шкворнях (тоже нормальные) не было никакой тряссучки, было тяжеловато крутить руль.
И тут я поставил роликовые шкворня. Отрегулировал пластинами, люфта нет.
Руль такой же тугой.
Но если на 70 км/ч попадешь на эту гребенку на асфальте или в продольные такие канавы просевшие, то начинало колбасить руль неподецки. Тормозить боязно, просто сбрасывал газ до 60ти км/ч.
Поставил ГУР от Prado. Крутить стало легко, как на Праде, трясучка осталась.
Машину продал год назад, проблема не решена.

Было такое после замены шкворней на подшипниковые избавился после проведенных мероприятий:
1. Балансировка, проверить давление в шинах
2. Схождение колес
3. Отрегулировать ступичные подшипники
4. Проверить и отрегулировать шкворни, рулевой редуктор и наконечники
5. Проверь заменить амортизаторы ( все).

У меня бывает что начинает подколбашивать руль на стиральной доске около 80км/ч. Но это предельная для меня скорость обычно больше 70 не разгоняюсь. Резина 245 диагональная (очень хорошо себя показала на алтае по перевалам и камням), рессоры спереди и сзади.
Пока отношусь к этому явлению филосовски так как УАЗ это не кросовер а ДЖИП. ;)

С высказываниями предыдущего автора полностью согласен. Соосность, отсутствие гиперлюфтов, балансировка, здоровая амортизация! Вот задаток в решении подобного рода проблем.

С уважением Павел

Щас тебе тут насоветуют полмашины разобрать :)..
Была такая же бойда при проезде например стыков на мосту. чем выше скорость тем стрёмнее ощущения и машину ловишь в соседней поосе.
В машине проверил всё. вс ок. и рулевые и подвеска ничего нигде не болталось и неоткрутилось. Ездил и потел считая это нормой.
НО..стояли старые аммы с завода. Аммы непотёкшие обычные масляные(живые были). Поставил газомалсяные .. и машина просто пипец изменилась. Стыки пролетаю невздрагивая и не меняя траектории. 100 валю по трассе одной рукой рулю в колее. как трамвай по рельсам прёт. (прадва скажу заранее что у меня подвеска более жёсткая пружины килен + 4 листовые рессоры сзади).
Ещё можно демпфер руля поставить тоже чутка улучшает ощущения 2500р ранчо стоит. ищитепоиском нафоруе про него. много обсуждалось.

вибраций нет, на гребенке тоже, но вот ухаб если на скорости проскочу с ударом сильным, руль становится какой то не такой:) пропадает чуство дороги на какое то время. Грешу пока на резинки изношенные, буханка у меня старенькая, резинки на рессорах пока не поменял, когда руль крутишь на месте - левое колесо перемещается сначала вперед или назад, а не поворачивается.

Не,ну народ нервный и впечатлительный пошёл,козла у них колбасит. Правильно тут Лукас12 сказал-замени аммы и не узнаеш машину.У меня та-же байда была,после замены на "Плазу" всё прошло,во всяком случае сильно меньше стало.:razz:

Не забудь еще проверить затяжку стремянок,тот же эффект при их слабой затяжке.

В старой литературе по этой проблеме пишут :" . ослабло крепление кузова к раме и т.д. "

У меня шимми возникало между 60 и 70 км.Резина 245, рессоры спереди и сзади,шкорня-ролики.Перебирал весь передок, а вылечил очень просто- поднял давление в передних колесах до нормы :):) Вот так и получается- век живи, век учись!А кем умирать- сами знаете

У меня таже проблема.Перепробовал все (балансировка,замена наконечников, давление в шинах,схождение) Может кто пробовал менять угол наклона шкворней установкой под серьгу передней рессоры пластины 80мм?

у меня такая фигня появилась, когда поставил я-192
до этого на и-502 было все ништяк, катаюсь и не парюсь

Я чёйто недоглядел или не понял. Состояние задних амортов и рессор и резинок в них - что на шимми тоже влияет? Передок перетрусил полностью: поменял рессоры, аморты поставил газ-масло плазу, наконечники рулевые все, шкворня шары, колеса балансировал И-520 ( давление перед-2,5, зад-2,7). Конечно шимми реально уменьшился , но осталось чуть чуть, когда за 80 едеш. Зад ещё не трогал, но в перспективе и там все поменяю.

Не правильно!
Все это много раз пройдено. Еще до нас.
Эффект Шимми присутствует только мостовых автомобилях.

Причина резонансные колебания моста.

Процентов 99 изношен или ослаблен сайлент блок тяги панара.

Потом надо смотреть крепления рычагов к мосту и рычагов к раме.

Все остальное в последнюю очередь.

Если долго ездить с эффектом Шимми, то последствия весьма разрушительны. Выламывает кронштейны тяги панара, моиментально разбивает наконечники и ступичные.

Так что если в наконечниках будет люфт - скорее всего следствие а не причина.

Люди мучаются годами когда начинают искать не с того. Сам на это попал. Именно с эффектом шимми.

у меня подобный эффект исчез после протяжки гаек рулевой сошки на правом поворотном кулаке. Также нужно проверить гайки крепления рулевого редуктора к раме и контрящие гайки на длинной рулевой тяге.

Точно та же ерунда и у меня, на любой резине что дорожка что мудовая.
Но у меня причина ясна, это скоре всего наконечники на длинной рулевой тяге, по тому что в остальном нет люфтов, и затянуто всё очень хорошо. Амортизаторы правда борохло(СААЗ масло), но у корефана точно такие же и никаких проблем с ШИММИ нету.

Колбасило руль на 60 и более и не обязательно для этого в яму попадать,
просто едешь по гладкому асфальту и начинается расколбас.
Отбалансировал колеса и все.
После этого ездил с разбитыми шкворнями, с люфтами в наконечниках
и в рулевом механизме, амортизаторы стоят и по сей день родные (авто 20 лет).
Больше эффект тряски руля не наблюдал, но ударит при проезде большой
ямины или колеи поперечной (ГУРа то нет и мосты вояки) и все дальше
ровно и спокойно.

Подтянуть рулевую? Или колеса балансировать?

Какая резина? У меня было тоже самое на штатной 245. После замены на гудричи всё прошло само.

Так-же может быть изза поперечной тяги, особено выпрямленной после того как погнули. Она перестает обладать достаточной жесткостью.

у меня такая фигня появилась, когда поставил я-192
до этого на и-502 было все ништяк, катаюсь и не парюсь

причина была найдена, когда амортизатор оставил в лесу, после его замены на новый вибрация пропала

Шимми была реальная после покупки б/у автомобиля! Лечил всё, поменял: шкворня, наконечники, амортизаторы, рессоры, резину ( попутно сбалансировал), редуктор рулевой подкрутил, ступки отрегулировал. Все равно осталось чуть-чуть на 80км/ч и выше. Счас поставил диски ковку Крамз и все пропало! Подозреваю, что в дисках - штатной штамповке причина была - или сбалансировали фигово или где до меня их повреждали.

Всем доброго времени суток.
Вот наконец потеплело и смог реализовать давно планируемую доработку. Ещё почти сразу после покупки машины заметил, что при езде по грейдеру откуда-то из под капота слышен негромкий, но раздражающий стук.
На руль стук не передавался, и мне казалось, что о кузов постукивает какая-то не закреплённая фишка на электропроводке. В поисках источника стука закрепил, замотал шумоизолирующим материалом под капотом всё, что можно и даже больше. Но всё оказалось напрасно. Стук упорно не хотел исчезать. Сбивало с толку, что звук был приглушённым, на металлический непохожий.
После первой неудачи поиски были продолжены. Со временем заметил, что при положении руля "прямо", стуков почти не слышно. Но стоило повернуть руль на 45 градусов в любую сторону, как стук становился более отчётливым. Это навело на мысль, что сила стука как-то зависит от положения рулевого вала и его крестовин.
Подёргав вал вверх-вниз, услышал негромкий, но характерный стук.
"Наверное брак крестовины"- подумал тогда я и поехал с этой печалью к ОД.Там выслушав мои жалобы, и протестировав машину на колдобинах, приговорили несчастный вал к замене по гарантии. Пока ставили новый, я осмотрел демонтированный поближе. Покрутив его и так и сяк, решительно никаких дефектов не обнаружил. Если бы я не знал, что этот вал прошёл уже около 20000км, вполне мог принять его за новый.
То, что источником стуков является рулевой механизм, верить не хотелось. Но подёргав первичный вал ГУРа,
понял, что источником стука является именно он. Изучив конструкцию этого узла, понял, что устранить этот стук с помощью регулировки невозможно. Этот дефект заложен конструктивно. Подшипник в котором вращается первичный вал имеет только наружную обойму. Роль внутренней выполняет сам вал. Разумеется вал входит в подшипник не плотно, имеется определённый зазор, и при биеении вала возникает тот самый негромкий стук.
Рулевой механизм установлен на раме, а рулевая колонка на кузове. На неровностях расстояние между рамой и кузовом постоянно меняется, что компенсируется изменением длины рулевого вала благодаря шлицевой части.Если шлицевое соединение чистое, смазано и работает без заеданий, то стук минимален. Не каждый и заметит. Но если шлицевая часть закисла и работает с большим трудом, то стук будет очень громким, и будет даже ощущаться на руле. Поэтому многие почистив и смазав шлицы, на этом успокаиваются. А стук никуда не исчезает. Он просто становится тише. Что бы исключить стук совсем, нужно что бы первичный вал при любых эволюциях оставался в одном положении опираясь на нижние ролики ( или шарики, не помню) и не гулял вверх-вниз. На неровностях, колесо проваливаясь в ямку, тянет за собой раму с установленном на ней ГУРом.
Рулевой вал растягивается на шлицах. Не смотря на смазку шлицевого соединения, сила трения там довольно велика. Из-за неё вал не может увеличить свою длину так же быстро, как меняется расстояние между рамой и кузовом. В этом случае рулевой вал перемещается вверх. А так как он жёстко соединён с первичным валом ГУРа, то тянет за собой и его. Затем происходит обратный процесс и так далее.
С начала для фиксации первичного вала хотел использовать наружное приспособление закреплённое на ГУРе.
Даже заготовил необходимые компоненты. Только смущало, что конструкция получится слишком громоздкая,
и уродливая.Поэтому её изготовление постоянно откладывалось. Но недавно появилась мысль добиться той же цели но несколько иным путём. Смысл в том, что бы помочь валу быстро двигаться на растяжение. В качестве эффективного помощника можно использовать пружину. Лучшим вариантом было бы использовать пружину внутри вала. Её было бы не видно и вал ничем от обычного не отличался бы. Но как оказалось найти готовую пружину нужного диаметра, длины и жёсткости в продаже невозможно Нужно заказывать. Но хотелось как можно скорее проверить свой улучшайзинг в работе доказав на практике полезность такой доработки. Или убедиться в своей ошибке. Как временную меру решил использовать наружную пружину. Цельной найти не удалось, пришлось использовать составную из трёх частей. Но для проверки идеи сгодится.
Вновь промыл и смазал шлицевую и установил пружины на вал. Первая же поездка показала, что раздражающие меня звуки исчезли совсем. Катаюсь уже несколько дней, стараясь не объезжать раздолбаные участки дороги. Положительные эмоции ещё не угасли. Буду заказывать пружину для установки внутри вала.
Всем удачи.
P.S. Этот стук присутствует абсолютно у всех. Желающие могут проверить подёргав вал вверх-вниз.

В общем тема такая. Несколько раз жаловался официалам на стук в районе правого переднего колеса. Ни чего они не находили(2 оф сервиса объехал). И тут до меня дошло, стук отдает в педали и руль(даже через ГУР отчетливо чувствуются удары). Официалы не находят люфтов не в подвеске, не в рулевой трапеции. Вот Вы гуру мне подскажите, на что мне пожаловаться, скоро отпуск, поеду донимать официалов. Машина с ивеко, гуром и кондеем(если это конечно имеет значение), ну и соответственно на гарантии.
Кстати, кому интересно, в г.Подольске есть официальные диллеры УАЗа, за ТО-1(10000км) отдал 4070 руб.. Кто сколько в москве платил ? Брал машину в торгмаше, 2 месяца назад, обслуга там говно, мягко говоря, короче не понравилось ни хрена. По подольску рановато судить, но естьцена и сохраняется гарантия. :D ,
Короче, че у мну с рулевой =)

может это в руле?

жопа, читать 13 страниц. да еще после работы, ну чтож,как не будь на досуге начну. :o но стучит не при поворотах, стучит от кочел, есть кочки, стучит, и не важно вывернут руль или нет. Ладно, ппц 13 страниц читать :( :(

Коротко-рулевой вал смотреть надо и шарик при входе вала в салон. У меня за 23 000 км второй вал износился. Почитай там можно интересное найти. Можно выборочно и бегло :)

понял тебя, спасибо, уж очень не хотелось читать 13 страниц :D . Я не буду искать, я не просто так 660 тык заплатил, пусть они и щут, мне просто нужно понять, что им говорить. я так понимаю там без разборки не определишь? или есть возможность. Это последний вопрос.

Побрызгай вэдэшкой шлицевое соединение рулевого вала с гуром (такая длинная трубка, в ней шлицы) и на удивление все пройдет :)

разборка можен ни чего особого не показать, можно налить ВДшки в место соединения 2-х кусков вала и набить шарик (при входе вала в салон) густой смазкой, но это не на долго. А еще попробуй подергать рукой за толстый конец вала около места его стыковки, может проявиться люфт и даже постукивание. При условии, что у дизиля такой вал как у бензинового. Вообще тут не приветствуют обсуждение одних признаков в разных темах. Молчу :)

Да нет, я все понимаю, что не приветствуется, но сами поймите, хочется посидеть
, выпить закусить после работы . Спасибо. буду напрягать официалов, а то распустилсь :lol:

KOMIK писал(а): мдя ? странно, на мой взгяд, стук, означает люфт.. Ну что ж , завтра попробуем и побрызгать.

Андрей677 писал(а): тоже не особо понимаю физику этого явления, но после проливки вэдэшкой все проходит :)

Это не физика. Это лирика.
Техника любит. Ласку, чистоту и смазку.
А вообще все просто. Если есть смазка, то есть скольжение, а не царапанье, грохот и задиры в шлицевом кардана, который к ГУРу

2008 LTD Снежок. ЗМЗ 409 Е3. БK U12. ГБО EuropeGAS (IV пок). Бинар-5Б-Компакт GP. Малыш радует нас с июля 2008. На одометре >276 тыс км.

:off:
Потом расскажешь, что из этого получилось.
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Извините, не сдержался. Настроение у меня хорошее

Андрей677 писал(а): Побрызгай вэдэшкой шлицевое соединение рулевого вала с гуром (такая длинная трубка, в ней шлицы) и на удивление все пройдет :)

Поменяли мне раздолбаные шкворни на изделия из Бийска. Выезжаю на тест - стуки в руль. Проверяют заново шкворни, сайлентблоки, шаровые наконечники - все в норме.
Брызгаю (поливаю как из ведра) на рулевой кардан WD-40, как обычно. стуки исчезают немедленно к офигительному удивлению специалистов сервиса. :D
Кто-нибудь набивал это дебильное шлицевое соединение смазкой вроде синего Мобил и ставил пыльник? Есть опасение, что даже Мобил может встать колом зимой в этом маленьком агрегате. :(

Nomad писал(а): . Кто-нибудь набивал это дебильное шлицевое соединение смазкой вроде синего Мобил и ставил пыльник? Есть опасение, что даже Мобил может встать колом зимой в этом маленьком агрегате. :(

Я набиваю. Пыльник не ставил. Как начинает постукивать, то сразу и насовываю новую смазку. Там работы минут на 20. Снять конец кардана, который от шарика. Вынуть, смазки сунуть. Обратно поставить. Главное руль из "нуля" не скрутить. :)
Последний раз набивал 13 тыс км назад. Пока не стучит.
А зимой, думаю, колом не станет. Под капотом тепло.

Спасибо. Я все пытался засунуть туда Мобил без разборки. : А тавотницу в такой маленький агрегат не врезать? :(

я до кучи надел на кардан этот толстую гофру пластмассовую, чтобы пылился меньше :)

а по шарику недавно провел такой эксперимент - когда опять застучало, то не раскручивая кардана открутил от моторного щита пыльник этого шарика, и насовав в него смазки прикрутил назад таким образом, чтоб он нигде не касался металла - то есть, просто подвигав его вверх-вниз-вправо-влево. стучать перестало.

значит, не только шлицевое за стук отвечает, но и сам шарик об кузов стучать может если не точно отпозиционирован :)

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

Разбирал этот шарик несколько недель назад, смазки там практически нет.
Что сделал.
Вытащил одну из резинок и на ее место поставил кусок резинового шланга подходящего диаметра немного шире 2-3мм чем родная резинка. Все обильно промазал смазкой и поставил на место.
Общая вибрация на руль не передается, все успокоилась, в общем рад.

Летом снимал кожух шарика со стороны капота-смазки -йух! Набил.А со шлицевым -действительно ведешка помогает,на удивление.Главное-хорошо пролить

Господа, а можно-ли все-таки врезать тавотницу в рулевой кардан? И вторую так, чтобы шар шприцевать? :(

Если это отверстие нарушает прочность кардана, то, по идее, можно просто просверлить малюсенькую дырку и шприцевать кардан коническим наконечником.
Я таким коническим без проблем шприцую крестовины со сломанными тавотницами.
По идее, такую же маленькую дырочку можно просверлить и к шару? Или я не прав?

А смысл, излишки смазки будут проникать в кабину.
Я думаю один раз в год можно его разобрать и смазать.

Одинокий Лис писал(а): А смысл, излишки смазки будут проникать в кабину.
Я думаю один раз в год можно его разобрать и смазать.

Шарик с завода идет сухой ИМХО. Через пару месяцев натиры гарантированы. Лечение- смазки не жалеть!
Шлицы вала: консистентная смазка не работает- только WD или масло с керосином для минимального сопротивления вибрациям и перемещениям.

стук идет от крепления рулевого вала к редуктору. Снимите этот узел, сделайте пропил болгаркой в пазу и поставьте на место, затянув винт и вот оно счастье. Ездил 1,5 года мучился стуками на повороте и по прямой неровной дороге, пока сам не стал разбираться что стучит. Всем удачи.

а все что пишут про карданы и втулку которая стоит между двух полусфер проходящих через кузов, ФИГНЯ. Люди не мучайтесь, карданы рулевого тут совсем не причем.

я ставил игольчатый подшипник туда :) не помогает.

а вот вдшка на шлицевое карданчика, что к гуру прикручен, очень помогает :)

Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же

sverch писал(а): а все что пишут про карданы и втулку которая стоит между двух полусфер проходящих через кузов, ФИГНЯ. Люди не мучайтесь, карданы рулевого тут совсем не причем.

- Ага. То-то при проливе кардана WD-40 стук в руль мгновенно пропадает.
Я когда этот стук устранил за 10 секунд на глазах дилера, у них шары на лоб первый раз тоже вылезли.
Они мне шкворни меняли на Ваксойл, потом сами за рулем поехали по ямам и не могли понять причин жесткой долбежки в руль (после полной инспекции подвески и рулевого).
Вы сначала сами попробуйте, прежде чем писать что это невозможно.
У меня собственная теория по этому кардану: он завальцован, стакан имеет сужение, кузов стоит на подушках. стакан узкой частью при отсутствии смазки начинает прикусывать шток (из-за хода кузова относительно рамы), а WD-40 это мгновенно устраняет.
Вот и все. что тут сказочного и необычного?
То, что сухой кардан может закусить?

О том, что внедорожник Ульяновского производства под названием УАЗ Патриот требует некоторых доработок, владельцы узнают практически сразу после его приобретения. Даже у нового автомобиля из салона могут появиться посторонние шумы или стуки в районе рулевого механизма. Конечно же, в случае, если автомобиль еще на гарантии, необходимо обратиться в дилерский центр, где данной проблемой должны заняться специалисты. Но не во всех случаях владелец нового внедорожника имеет возможность посещения такого центра, поэтому зачастую все неисправности приходится устранять самостоятельно. В данной статье разберем, о чем свидетельствует стук руля на внедорожнике УАЗ Патриот, который возникает преимущественно при повороте, а также процесс его устранения.

Распространенный источник стука

Причины стука

Стук, который возникает при повороте руля, свидетельствует о неисправной работе механизма и если вовремя не устранить такие симптомы, то можно получить в итоге большие неприятности. О стуке рулевой колонки знают все владельцы такого внедорожника и все в один голос утверждают, что устранить такой симптом возможно с помощью самостоятельной доработки механизма. Но об этом позже, а сейчас выясним причины, почему стучит рулевая колонка при повороте.

Согласно проведенным исследованиям самих автовладельцев внедорожника УАЗ Патриот, было установлено, что стук колонки часто возникает по причине неисправной работы рулевого кардана. Кардан рулевого устройства представляет собой две полые трубки, соединенные между собой с помощью шлицевого соединения. Кроме того, что кардан имеет свои недоработки, так его месторасположение еще является не самым удачным. Почему? Если открыть капот и посмотреть в область расположения рулевого кардана, то можно обнаружить, что над устройством расположен расширительный бачок системы охлаждения двигателя, а под карданом находится выхлопной коллектор. В итоге можно проанализировать, что на данное устройство влияют следующие негативные последствия:

С расширительного бачка порой при его неисправности может наблюдаться подкапывание ОЖ.
Снизу на кардан воздействует высокая температура от коллектора.
В шлицевом соединении скапливаются различные негативные элементы, как пыль, грязь, песок и даже влага от ОЖ.

В результате несложно предположить, что уже через короткий промежуток времени наблюдается увеличение зазора в шлицевом соединении и появляется стук рулевой колонки. Что же можно сделать, чтобы решить данную проблему и избавиться от стука?

Ремонт

Ремонт своими силами поможет не только предотвратить причину накопления негативных элементов в шлицевом соединении, но и устранить последствия в виде стука, проявляющегося преимущественно при повороте руля на УАЗ Патриот. Ремонт такой неисправности не имеет никаких сложностей, только вот остается вопрос, почему же за такой немалый промежуток времени инженеры Ульяновского завода до сих пор не решили эту проблему?

Рассмотрим, что же представляет собой ремонт кардана по устранению стука при повороте:

После этого кардан руля можно установить на место и наслаждаться движением и плавным вращением руля без появления стука на поворотах.

Ремонт такого плана является несложным и позволяет предотвратить такие последствия:

Попадание внутрь конструкции посторонних элементов;
значительно снижается воздействие высокой температуры на конструкцию устройства;
предотвращается вытекание смазочной жидкости;
смягчение ударов и демпфирование люфта.

В общем, в итоге получаем только положительные свойства и эмоции, так как стук на внедорожнике УАЗ Патриот должен исчезнуть навсегда.

Результат проделанных действий

Подводя итог, следует отметить, что стук рулевой колонки на УАЗ Патриот не несет в себе опасности, но со временем это может привести к истиранию шлицевого соединения, поэтому лучше сразу устранить дефект, не дожидаясь неприятных последствий.

Ребята! У кого на Патриотах с 07г.стучит в руль на мелких кочках, (меня. лично. достала эта фича), обратите внимание на пластмассовый шарик, через который проходит рулевой вал(он на переборке между мотрным отсеком и салоном).В этом месте вал сильно люфтит в шарике, вернее в пластмассовой втулке, которая находится в шарике. Можно просто подергать за хвостовик со стороы мотрного отсека и убедиться. Проблема решается по совету коллег на аналогичном форуме заменой этой пресловутой втулки на заказанную у токаря с меньшим диаметром внутреннего отверстия. но большей общей длиной. Работы на 20 минут с перекурами. а результат превосходит лучшие ожидания-в салоне тишина. Если интересно-могу скинуть чертежик.

Поставить резиновый манжет от 06 г.

У меня началось сие безобразие. Ешо не достало но доводить не хочу. Скидывай чертежик буду премного благодарен.:rolleyes:

Чертеж втулки. Внутреннее отверстие советую сделать d19.9мм и чуть чуть поработать напильничком по месту.

Вот ты упорный парень! Такая конструкция была до 2007г. сейчас другая, найди 10 отличий или просто загляни под капот.

У меня автомобиль 2007-го года, и точно такая же конструкция, т.е. стоит "уплотнитель", а не шар.
И, честно говоря, появилась мысль заменить эту резинку на войлок.
Кто-нибудь имеет опыт общения с подобными конструкциями, есть ли минусы?

Чертеж втулки. Внутреннее отверстие советую сделать d19.9мм и чуть чуть поработать напильничком по месту.

Спасибо за инфу. На неделе пойду до токаря.

Я заменил на квадрат шумоизоляции, поскольку резинка порвалась насмерть. Стало в разы лучше - теперь не дует жаром в салон. Попутно повесил на коллектор экран от Газели. Квадрат шумки касается непосредственно экрана, но не плавится. Войлок может и подгореть.:(
Я тут искал инфу в постах о модернизации рулевого, там, где стяжкой укрепили соединения рулевого вала, но что-то никак. Может поможет кто?

А по моему еще щелыкает вал на входе в ГУР он то и кажется основной причиной. А втулку из какого материала вытачивали?

Втулку вытачивал из полиэтилена, хватило на 18 тысяч. Люди , слышал, делали из бронзы. Там не совсем умная конструкция рулевого вала, если пощупать, можно увидеть люфт во всех, а также в в шлицах. Говорят, в мшинах с 08года изжили в большой степени эти люфты. Интересно, насколько соответствует истине?

Да нет они присутствуют и непонятно откуда. Гремит шар(как я понял у большинства), люфты в рулевых карданчиках( у меня который в салоне он не затянут, затянул но не помогло до конца), нижняя тяга там места под наконечник и регулеровочную гайку с завода проеб*н, исправил выточенной новой гайкой новыми рулевыми наконечниками, но опять не помогло,подтянул продольные тяги на 2 оборота, ШРУСы в порядке что гремит в передке не могу понять до сих пор :(

NATOvec подтянул продольные тяги на 2 оборота, ШРУСы в порядке что гремит в передке не могу понять до сих пор
+1

См в соседней теме я уже нашел у меня провис передний кордан и шлицы гремят во как, зря хабы выключал однако:(

Про кардан передний-интересная тема. Сегодня шприцевал крестовины и увидел, что на щитке. что снизу картера как раз над карданом блестящий след: задевает кардан-то за защиту!

Читайте также: