Уаз карбюратор троит причины

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя УМЗ-417 и УМЗ-421 с карбюратором К-151, перебои в его работе вызывающие провалы, рывки или подергивание во время движения автомобиля, а также его вялый разгон и увеличение расхода топлива, могут быть также вызваны не только неисправностями в системе зажигания и питания топливом, но и плохой работой и отказом систем и узлов самого карбюратора.

Неустойчивая работа двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на холостом ходу связанная с карбюратором К-151.

Неустойчивую работу двигателя на холостом ходу при исправных системе холостого хода и поплавковом механизме карбюратора К-151 могут вызывать неисправности его пневмоклапана ЭПХХ или элементов системы ЭПХХ — микропереключателя, электромагнитного клапана и блока управления.

Перебои в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на режимах частичных и полных нагрузок связанные с карбюратором К-151.

Перебои в работе двигателя на режимах частичных и полных нагрузок и как следствие этого, подергивание автомобиля в виде серии легких коротких рывков, следующих один за другим, указывают на нарушения в работе главных дозирующих систем карбюратора К-151, из-за загрязнения их дозирующих элементов и каналов, или подсоса дополнительного воздуха в соединениях корпусных деталей карбюратора по причине повреждения уплотнительных прокладок или коробления привалочных поверхностей.

Нарушения работы двигателя на этих режимах могут быть вызваны и чрезмерно низким уровнем топлива в поплавковой камере, при котором топливовоздушная смесь обедняется при большом разрежении в главных воздушных каналах карбюратора, а также несвоевременно вступает в работу эконостат.

Провалы и рывки при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.

Продолжительные провалы, до пяти секунд, уменьшение ускорения вплоть до замедления и рывки продолжительностью не более полсекунды, при энергичном разгоне автомобиля с резким открытием дроссельных заслонок, вызываются неисправностями ускорительного насоса — повреждение его диафрагмы, заедание рычага привода, засорение клапанов и распылителя, и тому подобное, или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, при котором снижается подача насоса.

При засорении топливного или эмульсионного жиклера системы холостого хода может наблюдаться провал даже при плавном открытии дроссельной заслонки. Одновременно двигатель на режиме холостого хода работает крайне неустойчиво.

При нормальной работе системы холостого хода причиной провала может быть неправильная регулировка уровня топлива или засорение главных топливных жиклеров карбюратора К-151. Попытка открыть дроссельные заслонки при провале из-за засорения жиклеров может окончиться полной остановкой двигателя. То же самое происходит и при неправильной установке малых диффузоров после полной разборки карбюратора, например для его промывки.

Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.

Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов после кратковременной работы двигателя с полностью открытыми дроссельными заслонками, прекращающееся после их частичного закрытия, вызывается нарушением подачи топлива.

При исправном топливном насосе и чистой топливной магистрали причиной раскачивания является засорение топливного фильтра карбюратора или заклинивание иглы топливного клапана в закрытом положении.

Недостаточная мощность двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 и их низкая приемистость.

Недостаточная мощность двигателя и его низкая приемистость обусловливаются неполным открытием дроссельных заслонок в результате нарушения работы их привода. То же наблюдается и при понижении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Повышенный расход топлива при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421.

Вызывается комплексом перечисленных выше неисправностей в различных сочетаниях и наблюдается при неправильной регулировке пускового устройства карбюратора, повышенном уровне топлива, засорении воздушных жиклеров, неплотной затяжке топливных жиклеров, так у карбюраторов К-151 особенно часто ослабляется затяжка блока жиклеров системы холостого хода.

А также при неисправностях или отключении системы ЭПХХ, подтекании топлива из-под винта крепления блока штуцеров или шланга подвода топлива.

Переобеднение или переобогащение топливовоздушной смеси.

Большинство неисправностей карбюраторов К-151, а значит и двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 в целом, так или иначе связано с переобеднением или переобогащением топливовоздушной смеси.

Дополнительные внешние субъективные признаки переобеднения смеси — хлопки в карбюраторе при запуске двигателя и его перегрев из-за медленного сгорания такой смеси на протяжении практически всего рабочего цикла.

Из-за сильного перегрева поверхностей камеры сгорания и электродов свечей зажигания, возможно самовоспламенение топливовоздушной смеси в момент отличный от начального момента установки зажигания и возникновение в цилиндрах двигателя процесса аналогичного детонационному, что кроме падения мощности может привести к повреждению и выходу их строя двигателя.

При переобогащении топливовоздушной смеси появляются хлопки в глушителе при резком отпускании педали газа после работы двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала и в режиме торможения двигателем. Как и при переобеднении смеси, двигатель сильно перегревается из-за догорания в выпускном трубопроводе не сгоревшей во время рабочего цикла смеси.

При последовательном снятии надсвечников не реагирует 3-й цилиндр. и почти 1-й (в первом что то меняется но незначительно). Проверили свечи, провода, искра везде, компрессию, кондер на распеделителе(распределитель новый), карбюраторщик сделал корбюратор, все поменял. ОДИН ХРЕН при снятии с 3го цилидра - ничего. Подтраивает и стрелляет в глушак при резком наборе оборотов!

Стоит в мастерской остывает до завтра, а у меня МИСЛИ --- что это --- КЛАПАНА. но почему есть компресия(8 с гаком в каждом). может ВАКУМ или пробит шланг вакума. или еще чего ПОХУЖЕ.

Вскрытие как говорится покажет. но! може у кого было?

Вооо!! сам задал вопрос - сам ответил. ВАКУУМ. тормоза смотрю после его заглушки как былим тупыми так и остались, а движок сразу стал работать как швейная машинка!!
\
И вот сразу вопрос - ВАКУМ РЕМОНТОПРИГОДЕН. и что там менять.

Ремонтопригоден, но спеца ещё найти надо, да и ремфонд я думаю в дефиците. Скорее всего жопа диафрагме.
Если надо у меня есть новый, все вопросы в личку и по тел 067 2444686 Стас

Спасибо! Седня или завра разберут - а там по обстоятельствам.Кстати причина стрельбы на больших оборотах была еще и в трамблере. Поставили электронное и все сразу пропало.

Спасибо! Седня или завра разберут - а там по обстоятельствам.Кстати причина стрельбы на больших оборотах была еще и в трамблере. Поставили электронное и все сразу пропало.

Скорее всего не в самом трамблере, а в том какой угол опережения зажигания был установлен. Как правило если стреляет в глушителе-позднее зажигание.

У меня схожая беда. Возвращался домой,пропала тяга,и появился вроде как пропуск. Но это похоже не на пропуск,а удар внутри коллектора. Как будто черт сидит там,то ли в впускном,то ли в выпускном,и с определенной периодичностью лупит кувалдой. Дотянул до дома еле на третей передаче. Поставил,решил по темной там делать нечего. Утром попробовал,вообще не заводится,не единой схватки. Решил осмотреть карбюратор. Снял фильтр воздушный,в нем дырка прогорела. Карбюр вроде в норме,бензин поступает,и с него ничего не пропало. Полез в трамблер,лопнула разносящая искру пластина на бегунке. Поменял;крышку трамблера,бегунок,провода,свечи. Проверил;искра есть,бензин есть,трамблер стоит на месте,как и стоял когда все работало.
Зоводить. опять не одной вспышки в цилиндре.
Вопрос;что за хрень?
Могу предположить что при замене проводов в спешке,мог перепутать последовательность. Но почему прогорел фильтр до этого,почему лопнула пластина на бегунке,и почему не заводится?
Ответы "прогорел,рассухарился клапан"-не принимаются! Я просто не хочу в это верить!

У меня схожая беда. Возвращался домой,пропала тяга,и появился вроде как пропуск. Но это похоже не на пропуск,а удар внутри коллектора. Как будто черт сидит там,то ли в впускном,то ли в выпускном,и с определенной периодичностью лупит кувалдой. Дотянул до дома еле на третей передаче. Поставил,решил по темной там делать нечего. Утром попробовал,вообще не заводится,не единой схватки. Решил осмотреть карбюратор. Снял фильтр воздушный,в нем дырка прогорела. Карбюр вроде в норме,бензин поступает,и с него ничего не пропало. Полез в трамблер,лопнула разносящая искру пластина на бегунке. Поменял;крышку трамблера,бегунок,провода,свечи. Проверил;искра есть,бензин есть,трамблер стоит на месте,как и стоял когда все работало.
Зоводить. опять не одной вспышки в цилиндре.
Вопрос;что за хрень?
Могу предположить что при замене проводов в спешке,мог перепутать последовательность. Но почему прогорел фильтр до этого,почему лопнула пластина на бегунке,и почему не заводится?
Ответы "прогорел,рассухарился клапан"-не принимаются! Я просто не хочу в это верить!

Катушку смотрел и подачу на нее 12V? Дырка в фильтре возможно смесь не сгоревшая накопилась и первая случайная одиночная вспышка воспламенила испарявшуюся смесь во впускном тракте.

Просмотр полной версии : Троит 417

Привет всем! Ни с того ни с сего прямо в пробке затроил движок. Померял компрессию,(везде 8 ) заменил свечи\провода, ничего не изменилось. Заводишь- звук вроде норм, вытаскиваешь провода по очереди- все как и должно быть-все работают. Но стоит начать ехать-все. Недавно мыл карб со съемом его. Но еще такая хрень: свеча в 3 цилиндре черная, в отличие от других (свечи менял!) . Помогите, уже замудохался совсем.

Не пробовал менять крышку трамблера?

скорее всего неудачно карб помыл - соринка попала не туда куда надо или прикрутить чего забыл.

Ездил после установки карба неделю. Из-за карба может 3 цилиндр не работать?

проверь на подсос воздуха через прокладку коллекторов - заводим, берем полтарашку с водой и начинаем лить на стык ГБЦ-коллектор . Затроило/заглохло /чихнуло - меняем прокладку. Прилегающие плоскости перед установкой проверяем на гнутости.

Все проверил жидкостью для карба (лил на стыки)-все норм. Но самое интересное , сегодня ехал и ни с того ни с сего машина чуток подергалась как будто" просралась "и поехала нормально, 5 км где-то проехал, и опять такая же х .. Приехал, поменял трамблер, крышку , ничего не изменилось.

Клапаны отрегулировать не пробовал?

Клапана. Если клапана, то не было бы кратковременного улучшения работы, так? А насчет коммутатора, не то же ли самое? В смысле - он или работает или нет..

Клапана. Если клапана, то не было бы кратковременного улучшения работы, так?
Ну почему же? Снижается нагрузка - клапан остывает. Остывший клапан становится короче. А стал короче - закрылся, и появилась компрессия.;)
Или надо ещё раз заменить свечи.

Ездил после установки карба неделю. например, прокладка под карбом могла просесть - подтянуть стоит.
ПС много раз замечено если что то в машине делаеш и потом начнутся глюки то процентов 95 - накосячено в процессе последней работы.

Свеча в 3-м цилиндре чёрная от сажи. Это говорит не о переобеднении смеси, что возникает в результате подсоса воздуха в поддроссельное пространство, а о переобогащении. Либо о пропусках воспламенения.
Переобогащение отразилось бы на состоянии изоляторов всех четырёх свечей. У него же только 3-я. Значит наиболее вероятны пропуски воспламенения в данном цилиндре.

Трамблер поменян на заведомо исправный, провода , свечи. Что еще.
Может, коммутатор? И свеча не только черная, еще и мокрая..

Однозначно зажигание. Причины:
. оборван проводник массы в трамблёре
. бегунок стоит слишком низко - большой зазор между токораздатчиком бегунка и электродами крышки
. ослаблена затяжка гаек сопротивлений в балластнике.

Одна чёрная свеча может быть всего лишь самым слабым звеном. Остальные, успевая прогреваться кое-как выглядят рабочими, но не более того.
Пропуски зажигания даже слабые всегда заметно различимы если послушать их у глушителя на выхлопе. Инструментально сбои зажигания может показать наглядно стробоскоп.

Все, парни, разобрался, но наполовину. Вкрутил в тот цилиндр новую свечу, машина поехала как надо, но проехав 10-15 км , (ничего не изменилось при этом) и выкрутив свечу, обнаружил что она опять черная!! (Я так понимаю, предыдущая свеча просто засралась копотью и перестала работать ) Выкрутил остальные 3 свечи-все ок!! Где ща копать. confused:
Еще вопрос: С помошью стробоскопа можно отбросить систему зажигания как неисправность моей темы?

Что-то с клапанами в 3-м цилиндре. либо перетянуты либо подгорели, направляющая с большим люфтом, колпачкам маслосъемным кирдык пришел. а второй вопрос непонятен: куда отбросить и что?

Я имел ввиду проверить с помощью стробоскопа зажигание и если все с ним в порядке, не искать причину в нем. Так можно ездить.

Где ща копать.
смотри свечной наконечник и ВВ провод
у меня был случай - силиконовй провод прогорел в месте зажима и сопротивление его стало сотни КОм

смотри свечной наконечник и ВВ провод
у меня был случай - силиконовй провод прогорел в месте зажима и сопротивление его стало сотни КОм

Поменял все. confused: Провода,свечи,трамблер

ездить-то на УАЗе можно пока он едет :-) только если постоянно будет коптить свечу и троить, то это хлопотно очень. Все же я бы посмотрел еще коллектор впускной, бывало, что просечка незаметна на первый взгляд, а воздух сосет. у 3 цилиндра там и побрызгать неудобно - как раз выхлоп идет. и подтянуть проблематично если гайки прикисли, тем более что там как раз стыкуются впуск/выпуск и может быть не совсем хорошо плоскость привалочная совпадает.

Конечно! Возможно Леший прав и тогда. опять поход к глушителю: проверять наличие масла и копоти в выхлопной трубе.
Чудес-то не бывает: любое свидетельство неисправности можно поискать в выхлопной трубе.

Проверь и отрегулируй зазоры клапанов. Даже со свистящим коллектором мотор "включает" переобеднённый цилиндр на повышенных частотах вращения КВ. А свеча имеет характерный белёсый цвет нагара. (но никак не чёрный и не мокрый)
Ещё одной причиной, как уже было сказано выше, может быть попадание масла в камеру сгорания и забрасывание свечи маслом.
Можно понять, чем забрасывает свечу - маслом или бензином?

Вот, проехал сегодня на новой свечке порядка 100 км и снова затроил .. свечу вытащил- та же песня, начинай сначала. Как можно понять, маслом закидывает или бензином. p

Шланг вакуумного усилителя и усилитель не смотрели? Может быть подсос и похожие симптомы.

Мм. Как можно это посмотреть/понять ? Проверить со ? Цвет дыма?

Сухая сажа, сильный запах бензина - перерасход и неправильное сгорание

Белёсый налёт - ОЖ в выхлопе (не побрезговавши можно попробовать - ОЖ сладкая на вкус, а конденсат - он и есть конденсат, вода)

Жирная влажная сажа, труба снаружи влажная от масла - масло в выхлопе

Явные пропуски такта выхлопа - неисправность зажигания, возможно нестабильный уровень в карбюраторе (слишком низкий - смесь обеднёная, горит плохо).

Нормальный двигатель практически не дымит. Если идёт дым, то.
. чёрный - перерасход топлива
. сизый - масло в выхлопе (скорее всего кирдык кольцам)

Вот такая несложная диагностика.

Сухая сажа, сильный запах бензина - перерасход и неправильное сгорание

Жирная влажная сажа, труба снаружи влажная от масла - масло в выхлопе

Вот такая несложная диагностика.
Вроде не дымит, открыл клапанную крышку, проверил зазоры.. 1,2,4, зазор во всех клапанах 0,7. Впускной 3-го цилиндра - нельзя было засунуть щуп-(это могло быть следствием моей проблемы?) отрегулировал до 0,35 .. остальные не стал трогать-и так не было нареканий в работе двигла. (по звуку) Все правильно сделал??

Вроде не дымит, открыл клапанную крышку, проверил зазоры.. 1,2,4, зазор во всех клапанах 0,7. Впускной 3-го цилиндра - нельзя было засунуть щуп-(это могло быть следствием моей проблемы?) отрегулировал до 0,35 .. остальные не стал трогать-и так не было нареканий в работе двигла. (по звуку) Все правильно сделал??

конечно могло быть из за отсутствия зазора. обидно только, что он (клапан) мог подгореть без зазора, успокаивает, что впускной все-же, а не выпускной, может и обошлось. А по остальным зря конечно зазор не выставил -0,7 честно много. 0,4 еще куда ни шло.. брякают наверно? если нет так и бог с ними, в след. раз сделаете. как говориться тут лучше недожать чем пережать (мое мнение)

отрегулировал до 0,35 .. остальные не стал трогать-и так не было нареканий в работе двигла. (по звуку) Все правильно сделал??

в след. раз сделаете. как говориться тут лучше недожать чем пережать (мое мнение)

Все заработало нормально, но вот такой косяк: если стоишь в пробке минут 15-20, начинает троить, вытаскиваешь 3-ю свечу- ЗАЛИТАЯ! Ехал по трассе 400 км- все ок! В чем прикол?

Так вроде как в свече, менять не пробовали?

наверно все-же подгорел у тебя клапан в 3-м цилиндре, да и направляющая может поизносилась, опять же колпачек маслосъемный. в итоге на малых оборотах подсасывает масло

наверно все-же подгорел у тебя клапан в 3-м цилиндре, да и направляющая может поизносилась, опять же колпачек маслосъемный. в итоге на малых оборотах подсасывает масло
Добавить нечего.
+100

получается так, хоть и прискорбно. можно еще подиагностиовать - снять ось коромысел, рассухарить клапан (ы) третьего цилиндра, посмотреть колпачек маслосъемный ну и заменить его естественно (а лучше все). при снятом колпачке пошатать клапан в направляющей и оценить люфт. если люфт небольшой, то можно ограничится для начала заменой колпачка, поездить и посмотреть что и как. ведь ГБЦ не панацея - может и кольца маслосъемные залегли, тут уж вкрывать поддон придется. масло не жрет?

Короче надо скидывать голову, так?

можно еще подиагностиовать - снять ось коромысел, рассухарить клапан (ы) третьего цилиндра, посмотреть колпачек маслосъемный ну и заменить его естественно (а лучше все). при снятом колпачке пошатать клапан в направляющей и оценить люфт. если люфт небольшой, то можно ограничится для начала заменой колпачка, поездить и посмотреть что и как. ведь ГБЦ не панацея - может и кольца маслосъемные залегли, тут уж вкрывать поддон придется.

Полностью поддерживаю диагностику перед хирургией.
Скидывать голову это в том случае если бы клапан действительно подгорел. Но ведь симптомов к этому - пока свечу не успевает залить, перебоев на ХХ, пропадающих с набором оборотов ведь нет?

уменя была такая же беда давненько с 1-м цилиндром. подсасывао воздух под впускным коллектором. и тоже свеча мокла а ХХ, а на скорости нормально было. как-то нелогично, вроде бы должна быть бедная смесь, а заливало. вообщем заменил прокладку - все прошло. но этот вопрос мы уже вроде обсуждали с автором темы, он сказал, что там все в порядке

чтоб не создовать новую тему спрошу здесь!

Перебрали мотор 417! поменяли коленвал на новый,распредвал новый,поршня 1-ремонт, все собрал(делал я сам,так что спросить не с кого ,как с самого себя) мотор на %-ов 90 новый. завели - а он,мотор,троит и металическое цокание есть,меняли провода,свечи,крышку по 10 раз ничего. все так же троит. померяли компрессию 1-6,2-8,3-8,4-8. скинул клапанкрышку,первый клапан был поджат,отрегулировал только этот клапан,все собрал обратно и измерили коммпрессию все стали одинаковыми - 8. Завели - троит,опять эти танцы с бубнами с заменой вв проводов,крцшки трамблера,свечей ни к чему не пиводять. но бывает иногда улучшение,но стоит проехаться метров 300 и все обратно начинает троит. Вчера вечером обратно скинул клапанную крышку. и змерил зазор 1 клапана,он был другим. после плдтянул головку,заного отрегулировал клапана. завел вроде все нормально! звук мтороа стал намного лучше,металическое цокание пропало. Прехался и опять начал троит. поменял все опать,провода,свечи,крышку. результат ноль. седня купил новые свечи,в\в провода,крышку бегунок. как все поменял,вроде заработало номально(прямь возле магаза все менял) приехал домой - троит. Неделю уже борюсь с этим и безрезультатно. руки уже опускаются. и желание пропадает. а появляется загнать этот ГАЗон под пресс и забыть про него к чертям.

загнать этот ГАЗон под пресс и забыть про него к чертям.

На холодном снимите ось коромысел и ещё раз произведите протяжку ГБЦ по схеме положенным моментом. Протяните и гайки коллектора и карба. Снимите штанги хотя бы в первых двух цилиндрах. Снимите крышку толкателей и пальцем проревизируйте внутренности толкателей и на предмет их подвижности тоже. Заранее предупреждаю, там могут быть такие заусеницы, что палец можно хорошо порезать. Ну и если там чисто, то всё собрать и выставить зазоры по максимуму - 0.4-0.45. С ними хоть и случается на холодном несколько шумновато, но не так чтобы очень. Зато уж точно клапаны будут нормально закрываться.
Ну а если в толкателях имеет место мусор и заусеницы и они ощутимо клинят в гнездах - надо разбираться. И с остальными тоже. Правда привод придется снимать, иначе крышку не снять.

AlexEFF!
Так Вы для начала разберитесь: клапана или зажигание. Купите за 200 р стробоскоп и посмотрите стабильность искрообразования. Если искрообразование стабильное - проверьте зазоры клапанов и компрессию ещё раз. Вы ведь даже пока не знаете в КАКОМ НАПРАВЛЕНИИ искать! Начинайте с простого - с локализации.

вот как не странно,вчера головку подтягивал на холодном! и решил проыерить штанги,плотно ли они прижаты к стаканчикам, врезультате 2 стаканчика(между штанкой и распредвалом) вылезли из колодца(по кот. ходит "стаканчик) это ещё мне прибавило = 1,5 часа танца. ох как же я матерился на всю улицу в 10 часов ночи. как же не навидел этот мотор и весь отечественный автопром. и даже после того как я снял боковую крышку не смог их засунуть обратно,пришлось взять мелкую шкурки и шлифовать и только после этого все 2 стаканчика засунул обратно.

зажигане стоит от 41 космича с датчиком холла и со слов автоэлектрика с ним не может быть проблем. я х.з в этом не разбираюсь ((

зажигане стоит от 41 косича с датчиком холла и со слов автоэлектрика с ним не может быть проблем. я х.з в этом не разбираюсь ((

Лично для меня СЗ с Холлом не годится: не вижу очевидных преимуществ в работе. Зато у индукционного преимущества в диагностике - его можно проверить вообще без инструментов (если не считать инструментом язык и руки). Вот Холла Вы без подстановки заведомо рабочего не проверите - это байки о "беспроблемной работе": основные недостатки кроме указанных у них общие - нестабильность по времени параметров настроек вакуумных и центробежных автоматов, обрыв проводников "массы" внутри распределителя. Основное различие только в датчиках и коммутаторах. Касательно датчиков. Что по Вашему имеет больше шансов выйти из строя - микросхемка и иже с ней или моток медного провода.
Так что верьте только себе, а для этого надо изучать матчасть. Благо, здесь подскажут.

2 стаканчика(между штанкой и распредвалом) вылезли из колодца.

Узнаю родной 417й. Там в стаканчиках есть отверстия для масла. После их сверления никто похоже и не пытается удалять торчащие внутрь стаканчика заусеницы. И вытягивая штанги из мотора, именно благодаря им стаканчики выползают и преподносят сюрпрайз. Именно благодаря отламывающимся частичкам этих заусениц , попадающих под штанги имеем самостийно меняющиеся зазоры, цоканье и троение от неплотно закрывающихся клапанов.
На холоде толкатели в колодцах сидят плотненько. Летом разбирал мотор. При +35 за ботом они вылезать не желали. А вот стали сами выпадать, когда помытый блок сушился под прямым солнцем в перевернутом виде. И вот именно тогда, собирая их сунул в один из них палец и. как будто укусила крыса.

Приветствую всех!
Прошу подсказать, в чем может быть подвох.
УАЗ 31514, 96 года, у меня только появился.
Двигатель 4178, карб поставили - новый 126. Зажигание б/к штатное (на 13.ХХХХ.ХХ коммутаторе).
Поменял свечи А-11 на 14. Сменил старые В\В провода (перемотанные изолентой в нескольких местах) на белые силиконовые.
Пока ездил по городу - все ОК! Запускается в -15 - без проблем, НО начинает троить практически сразу после пуска, пока не уберешь подсос.
А вот на трасее на затяжных подъемах (5 охотников с поклажей) даже после хорошего разгона (до 80 км/час) начинает троить и скорость падает. Газ "до упора" эффекта не дает. Даже на нейтрали не хочет набирать обороты, пока не погазуешь пару минут. После этого дым из глушака, и . не сбрасывает обороты (на слух ХХ около 2500 оборотов). Тяги заслонки 1-ой камеры свободны, не подклинивает. Затем после нескольктх выключений/включений все нормализуется. Прет как танк, до следующего затяжного подъема. Переход на 3-ью или 2-ую передачу состояние пациента не облегчает. Пока снова не отдохнет на обочине.
Банзина при этом на трассе съел на 110 кМ около 35 л (76-ой).
Почему. Масло (полусинтетика SHELL) и фильтр новые. По баллонам пинал:)
Сам думаю:
1. Свечи - или одна бракованная, или А-14 ему не нравятся.
2. С оборотами - не понимаю. Возможно подклинивает 2-ую заслонку.
Что еще может быть? Не поменять ли коммутатор на 131 (раньше была Волга с 131-ым комм и К-151 - все работало каак часы 10 лет. )
С уважением,
начинающий УАЗовод Алексей

возможна не хватка бензина, фильтр тонкой очистки и отстойник глянь. и сеточку на карбе на входе.

Да, не! У него походу наоборот, переобогащение прёт.
0. Замена свечей.
1. Уровень топлива в поплавковой камере.
2. "Правильные" ли жиклёры.
3. Опережение зажигания.
4. Настройка клапанов
5. Не замята ли, не забита ли выхлопная система.
А вообще, любой ремонт мотора начинается с замера компрессии.

Свечи буду менять = однозначно.
Компрессия во всех цилиндрах около 8 на холодном.
Топливоподводящие пути ЧИСТЫЕ.
Троит ПОД ДЛИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКОЙ, падает скорость с 90 до 60 при "тапке в пол".
На малых скоростях по полям тянет как зверь. Не исключаю "замерзание" карба (новый 126 ГУ с воздуханом от 406, забор воздуха от задней стенки моторного отсека).
Про коммутатор думаю, но не в первую очередь.

если бы это была нехватка топлива, машина бы тупила, а на горку глохла бы сразу же. Коммутатор так тоже не отказывает, машина бы троила сразу после пуска, либо вообще бы не заводилась, хотя, проверить контакты в системе зажигания - лишним не будет, работы на 2 минуты, а от некоторых проблем избавит.
Свечи - тоже, маловероятно, либо сразу отказывают, либо на холодном не хотят поджигать. При прогретом двигателе свеча либо будет работать, либо будет давать пропуски всегда.
Как вариант, можно подумать, что под нагрузкой может пробивать какой-то ВВ провод, либо крышку, но тоже, процент мал. (на практике такого не было)
Недавно сталкнулся с похожей проблемой, но у меня стучали клапана, как оказалось лопнула гайка на оси коромысел, на ХХ работал хорошо, а вот под нагрузкой троил-двоил и глох. Но тут стучали бы клапана.
Выходит, проверить карб на обмерзание\отрегулировать уровень в поплавковой камере, заменить провода и крышку трамблёра (штатные стоят копейки, но если хочешь избавить себя от проблем с проводами, ставь силиконовые и забудешь о них навсегда), свечи по желанию (А-14 лучше А-11-ых, я где-то писал про свечи), ну, ещё проверить контакты в системе зажигания.

Процентов 99 обмерзание. Только вчера имел такое же "счастье", несмотря на сделанный забор тёплого воздуха с выпускного коллектора."Пока снова не отдохнет на обочине. " Так и лечился.

Поменял свечи А-11 на 14. Сменил старые В\В провода (перемотанные изолентой в нескольких местах) на белые силиконовые. . НО начинает троить практически сразу после пуска, пока не уберешь подсос.

Старые провода были с подсвечниками? А новые? А бегунок наверное новый стоит с сопротивлением?

"отдых на обочине"? с усилением морозов эффект усиливается? У нас в Уфе весь город состоит из затяжных подъемов, как подъем, так через пару минут встаю отдыхать. Вся эта фигня пропала после того, как слил отстой из фильтра грубой очистки, выкинул из бензонасоса сетку и заменил старый потресканный шланг до бензонасоса с установкой фильтра тонк очистки, в шланге почемуто был снег. До этого не помогло подключение воздухозабора от вып. коллектора. Куприн говорил, что это может быть из-за воды в бензине.

Небольшой отчет по лечению.
1. Приехал на сервис, где мне меняли карб (на новый 126). Начитавшись ВАШЕГО/НАШЕГО форума поставил вопрос по подключению вакуум корректора. Нашли резьбовое отверстие, убедились, что туда сосет воздух. Вкрутили штуцер для прокачки тормозов. Подключили шланг от трамблера. ОК! Поставили возвратную пружину для возврата тяг управления дрос. заслонками. ОК!
2. Проверили свечным пробником свечи (А-14). Одна (4-ый цил.) искры не давала (?). Свеча 3-го цил. искрила с перебоями.
Заменили все свечи. Поменяли крыщку трамблера (на старой подгорел уголек. ). Поставили новый бегунок с СОПРОТИВЛЕНИЕМ.
3. Заменили термостат. (В Самаре зимой продают термостаты для 417 двигателя на 70 гр., а летом появляются в продаже термостаты на 80 гр.).
4. Из под коммутатора (13.ХХХХ) отскрябал шумо-теплоизоляцию, на которую поставил коммутатор прежний хозяин.
Порадовавшись, что нашел причины (подсос воздуха в карб., плохие свечи, плохой теплоотвод от коммутатора, низкая температура двигателя), и устранил все названные причины, радостно отправился домой готовится к очередной охоте.
Загрузил своих друзей, их скромную амуницию поехал на охоту.
90 кМ без особых проблем. 40 кМ по полям оврагам, склонам, снегу - без проблем.
На обратном пути: на подъезде к городу ( температура воздуха около -17 гр) вновь мы начали троить не по детски, не сбрасывая при этом обороты даже при отпущенной педали газа. Вылечилось после подергивания рычагов заслонок. Очень удивило, что катушка и доб. сопротивление (вариатор) на ощупь были очень холодными.
Настроение было испорчено.
К истории вопроса: давление во всех цилиндрах около 8. Штатные провода, все в изоляции, заменены на силиконовые белые фирмы "Цезарь". Свечи быди А-11, заменили на А-14, их заменили на совместного производства (название не помню, что-то с "Finn . . . . . .".
В планах на завтра:
- смена коммутатора на новый (также 13-ый);
- проверка-регулировка клапанов.
- исключение из топливо подводящей магистрали штатного корпуса фильтра тонкой очистки.
Что делать еще - не знаю. 10 лет эксплуатации ВОлги с 402 двигателем (151 карб, 131 комм.), 5 лет Москвичевского мотора (412, на катере - Амуре) с эл. зажиганием от ВАЗ, но 126 карбом - справлялся со всем сам.
А сейчас вынужден искать помощи у вас.

Вот щас у меня лежит не собранный еще К-126Гу, ну не может он выдавать обороты с отпущенной педалью, если обе дроссельные заслонки закрыты. В первичной камере два отверстия: для ХХ и переходной системы. Еще одно для вакуумного корректора. При работе с открытой заслонкой первичной камеры, через эти два отверстия тоже поступает топливо, может там че нибудь замерзает на стенке канала и возврат заслонки не получается? Потом оттаивает и работает. А может такая же хрень происходит со вторичной камерой? там тоже есть отверстие перехдной системы (называется почемуто ХХ), при открытой заслонки вторичной камере отверстие получается ниже заслонки и если че намерзнет, заслонка не закроется и будет газовать. Там и пружина возвратная не такая мощная, как в первой камере. Эта фигня всегда происходит на повышенных оборотах, тоесть при открытой второй заслонки? Умные люди говорят, что зимой в бензине может присутсвовать вода (спасает слив отстоя), которая может вытворять с карбом чудеса. И хорошо бы поставить подогрев воздуха в фильтр от выпускн коллектора. Теоретически должно помогать от обмерзания.

Боюсь сглазить, но, кажется, победа за нами.
Лечение было комплексным.
1. Отрегулированы клапана - бывший хозяин их зажал - не лез щуп даже 0,25.
2. Из карбюратора вылита вода.
3. В баки залит поглотитель воды.
В итоге - 400 кМ пробег нормальный, тяга нормальная, никакого троения, никаких зависаний заслонок карба в открытом состоянии.
Спасибо всем откликнувшимся!

Читайте также: