Уаз едет на нейтралке

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Всем здравствуйте! Появилась проблема. Останавливаюсь, переключаюсь на нейтраль и как только отпускаю педаль сцепления машина начинает дёргаться. Такое ощущение как-будто передача недоотключилась, причём не зависимо с какой передачи. При переключении рычага раздатки в нейтраль дёргание прекращается, но слышен не большой металлический звон с раздатки. Явление это не постоянное, но частое. Бывает такое дёргание прощупывается и на ходу при малой скорости. Уже с неделю ломаю голову, конкретного ответа найти нигде не могу:( Может кто встречался с похожей проблемой, подскажите ответ. Заранее благодарен. Подозреваю что КПП.

При таких симптомах-однозначно вскрывать коробку.Обратить внимание на соединение "первичный-вторичный вал".

вчера снял свою коробку 469 с четырмя синхронами. была похожая проблемеа плюс плохо включалаь вторая. а позовчера так вообще на ходу включатся перестала а когда всётаки удовалось включить ощющение было что включено две скоростии хотя 3 и 4 нормально и без шума. при полной разборке нечего постороннего в масле небыло и все зыбы на месте и подшипники но мне показалоси очень подозрительно что синхрон как бы прилипает к шестерне первой передаче и она постоянно крутится. думаю проблема в этом.

При таких симптомах-однозначно вскрывать коробку.Обратить внимание на соединение "первичный-вторичный вал".

Тоже думаю что проблема в закусывании подшипника первичный-вторичный, он там безкорпусный. Надо знать сколько там роликов, и проверить их наличие.

Тоже думаю что проблема в закусывании подшипника первичный-вторичный, он там безкорпусный. Надо знать сколько там роликов, и проверить их наличие.
к стати а сколькоих там?

Перебирал по зиме коробку одному клиенту из за точно таких же симптомов. Причиной у него был синхрон первой передачи, он просто прикипел (по другому не скажешь. только болгарином удалось снять) и подклинивающий подшипник между первичным и вторичным валами.

Значит, что-то неправильно собрали. Снимать и переделывать. А перед тем, как снова ставить, проверить, как и что включается и как и что при зтом крутится.

на лицо постоянно включенная какая-то скорость. если едет вперед и не глохнет , то наверно 1 или 2 . ну и соответственно включаешь заднюю при включенной передней, коробка и пытается в сразу в два направления поехать.
а все кроме 4 включаются и едут?

хм.. у меня кстати не в такой прогрессирующей мере, но что-то подобное : завожу при выжатом сцеплении, потом сцепление плавно отпускаю, и машина немного пытается тронуться при этом обороты немного падают. но собрано всё правильно, кпп работает как надо.

__________________
Землю - крестьянам, власть - Советам, фабрики - рабочим, а мне Катерхам и шарфик!)

Меня укусила ТуРбИнА.

Если вы, оступившись, упали с большой высоты и умерли, то вы сами виноваты.

Блин вот такого подхода я не понимаю. Зачем тратить свое время? Раз никогда этого не делали. Отдали бы и все сделали. А так время потрачено впустую. Я считаю что коробка как и двигатель лучше отдавать спецам на ремонт а не заниматься "самолечением".

вот уж не согласен! если чувствуешь в себе силы, почему бы не сделать самому? чем отдавать тем, кто возможно сделает хуже, да еще и деньги за это платить. бывает конечно, что с первого раза не получается, но это скорее исключение, чем правило

А рычаг кулисы точно корректно вставлен? Попробуйте для начала все 3 вилки на нейтраль выставить и рычаг нормально посиавить.

Газобаллонное оборудование для автомобилей. ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.

Обнаружен блокировщик рекламы: Наш веб-сайт стал возможным благодаря отображению онлайн-рекламы для наших посетителей. Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте..

Глохнет на нейтралке Уаз 452

Здравствуйте всем . Заранее извиняюсь если подобная тема уже где то была - ткните в ссылку если что. Проблема следующая : дано Уаз -452 мотор УМЗ 417 голова 421ая карбюратор к88 врезки сделаны в малые диффузоры, фильтр воздушный большой газелевский (бочка) пока стоит в салоне забор воздуха тоже пока из салона (реконстукция) , редуктор вакуумный ловато с клапаном газового подсоса в центре .ГБО ставил сам ,снимал с другого Уаза на котором все работало и такой проблемы не было единственная разница в установке баллона на старом уазе он стоял поперёк салона ,а в новом по вдоль . Без движения запускается нормально , едет отлично , но стоит на ходу переключится на нейтраль как мотор сразу глохнет и пока авто едет накатом мотор запускается только при нажатии на акселератор ,а при отпускании педали глохнет .Стоит остановится и мотор запускается без проблем и работает на ХХ ровно. На бензине данной проблемы нет. Заменил фильтр в газовом клапане ,сьездил на диагностику ,диагност после проверки СО и регулировки редуктора и крана жадности сказал 100% редутор ,сегодня заменил все мембраны и клапана (хотя и старые были не дубовые) - результат нулевой , проблема осталась ,подскажите в чем может быть проблема .

Крышка с электроклапаном "подсоса" паралельна двигателю , если её считать лицевой частью то поперёк движения . Редуктор установил так же как и на другом уазе , на котором все работало и подобной проблемы не было . Настройку проводил диагност , все что я увидел это как он крутил винт чувствительности , а потом еще сказал что отвернул винт "жадности" ориентировался на показания прибора СО .

вакуумный шланг от редуктора куда подключен? должен быть к впускному коллектору после дроссельной заслонки

kirpich_ara писал(а): Здравствуйте всем . Заранее извиняюсь если подобная тема уже где то была - ткните в ссылку если что. Проблема следующая : дано Уаз -452 мотор УМЗ 417 голова 421ая карбюратор к88 врезки сделаны в малые диффузоры, фильтр воздушный большой газелевский (бочка) пока стоит в салоне забор воздуха тоже пока из салона (реконстукция) , редуктор вакуумный ловато с клапаном газового подсоса в центре .ГБО ставил сам ,снимал с другого Уаза на котором все работало и такой проблемы не было единственная разница в установке баллона на старом уазе он стоял поперёк салона ,а в новом по вдоль . Без движения запускается нормально , едет отлично , но стоит на ходу переключится на нейтраль как мотор сразу глохнет и пока авто едет накатом мотор запускается только при нажатии на акселератор ,а при отпускании педали глохнет .Стоит остановится и мотор запускается без проблем и работает на ХХ ровно. На бензине данной проблемы нет. Заменил фильтр в газовом клапане ,сьездил на диагностику ,диагност после проверки СО и регулировки редуктора и крана жадности сказал 100% редутор ,сегодня заменил все мембраны и клапана (хотя и старые были не дубовые) - результат нулевой , проблема осталась ,подскажите в чем может быть проблема .

1. Глохнет на нейтрали обычно из-за того, что мотор "заливает" газом. а газом заливает из-за неправильной настройки редуктора или из-за неправильного подвода газа (неправильно сделанные врезки, неправильное соотношение внутреннего диаметра врезки к внутреннему диаметру диффузора).
2. Кол-во газа, которое выходит из редуктора, зависит от положения мембраны 2-ой ступени. Соответственно настраивать редуктор по газоанализатору только в режиме ХХ не правильно - одинаковые показания будут если например сильно выкрутить винт чувствительности на редукторе и сильно закрутить винт жадности на дозаторе, и если наоборот, винт жадности полностью открутить, а винт чуйки сильно закрутить, только вот в пути на разных режимах редуктор будет работать очень по разному. нужно искать "золотую" середину, причем в режиме езды а не ХХ.
3. А карбюратор тоже с той машины, с которой и ГБО снято?

Всем привет. Только сегодня стал уазоводом. Купили с отцом уаз 469 с 402 мотором, во вполне хорошем состоянии за 60000р.но не в этом суть. При покупке его обнюхали, весь осмотрели, со всеми косяками ознакомились. Авто устроило и нужно для деревни, поэтому так и предполагали купить не дорогой, но на ходу и после его подделывать под себя. В общем к самой проблеме. Продавец сказал, что коробку перебирали. До переборки вылетала задняя передача, после переборки месяц все было норм и потом опять вылетать начала. До дома мы доехали без проблем. Возле дома хотели развернуться, включили заднюю передачу, проехали метр-полтора и передачу выбило и рычаг пп заклинил. До этого когда смотрели авто и катались, заднюю выбивало и можно было опять включить. Ну ладно, вспомнили что продавец говорил, разобрали рычаг пп и вернули там внутри все как должно быть(мол что бы там паз был среди поводков, хз как объяснить, думаю понимаете о чем речь). Ну и в общем после этого, авто заводится, передачи включаются, но кардан гад не крутится никогда, а стоит на месте, и авто не едет. Пробовали и так и так, ни в какую не крутит кардан. На работающем моторе включаешь передачу(любую), отпускаешь сцепление, и машина не едет и кардан не крутится, газуй хоть загазуйся на передаче… В общем начали думать, заглянули в сцепление, там вроде все норм, при нажатии на педаль, шток нажимает на лепестки и диск сцепления отжимается… Решили поиграться с раздаткой. Ввернули хабы, подключили передний мост-результат тот же-авто не едет, кардан не крутится. Включаешь пониженную и ура, авто трогается и едет. Проехали немного и загнали в гараж. После чего передний мост уже нельзя было отключить(рычаг не возвращался назад). До этого при переключении на повышенную, но без хабов, авто пыталось трогаться, но как что то его держало и дико горело сцепление. Забыл сказать что при данной проблеме при включении любых передачь, слышно как происходит зацеп шестеренок
Извините за много слов, но хотелось детально описать ситуацию.
В авто разбираемся и довольно не плохо, руки растут откуда надо, но с уазами дело никогда не имели, поэтому и не знаем куда лезть. Буду раз любому совету, или статье, как решить данную проблему.

И есть еще вопросики. Понижающая понятно для чего нужна. А вот для чего повышающая и в каких условиях ее использовать? И это нормально, когда при включении передачи любой небольшой скрежет слышен?

Читайте также: