Уаз буханка спальные места своими руками
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Совсем простой, чуть чуть подготовленный УАЗ который верой и правдой возил нас не по каким то там соревнованиям, а по любимым местам охоты и рыбалки, дорога до которых иногда хуже любой спортивной трассы. И вот в один прекрасный момент застряв в очередной болотине и не имея уже сил на дальнейшую возню с хайджеками, лебедками и прочими стропами… да и справедливо рассудив что наш второй экипаж выезжает из города с утра и в любом случае уткнётся в нас и дернет если что… решили готовиться ко сну.
Шел уже не совсем теплый сентябрьский дождик, стрелка часов подпирала час ночи, а в округе до куда добивал свет налобника кроме кочки и грязи ничего…
Через полчаса поисков мы все таки нашли более менее ровный и относительно сухой пятачок, и чутка поматерившись с тентом над внутренней палаткой грязные и усталые заползли в палатку…
Ближайшие пара недель ушла на обсуждение концепции как и что же мы все таки хотим видеть в нашем УАЗе.
Съемный:
+ всегда можно вытащить и перевезти холодильник
- более сложная конструкция
Несъемный:
+ возможность стационарно разместить доп. Оборудование (компрессор, бак, сабвуфер)
+ возможность установить дополнительный бак
- невозможно перевезти холодильник
В итоге, приняв во внимание, что последний раз холодильник я покупал лет 8 назад, а нынче "всегда трезвые грузчики" решат эту проблему за 500 рублей и то что это автомобиль не спортивный, а можно сказать экспедиционный (пробеги иногда составляют по 1000км вкруг) и комфорт лишним не будет, постановили:
- Спальник будет несъемным,
- стандартного заднего сиденья не будет (при необходимости ехать можно сидя на спальнике, чем не раз и пользовались),
- под спальным местом будет установлен дополнительный топливный бак на 55 литров (от буханки), создан отдельный отсек под бензопилу и масло с бензином, а также еще пара отсеков один легкодоступный под такелаж (стропы, шаклы, удлинители) и инструмент, а второй для вещей которыми пользуемся не очень часто, но желательно их постоянное присутствие в авто на всякий случай (НЗ продуктов, пенки, спальники)
- необходимая длина спальника достигается откидной частью
Итоговый внешний вид:
В процессе постройки пришли к тому, что лучше еще сделать пару рундуков по бокам, в которых разместятся с одной стороны компрессор Беркут R17 с отдельным реле давления, преобразователь 12-220В, небольшой усилитель (впоследствии от него отказался, ибо не меломан я), а в другом продукты и запас технических жидкостей естественно эти отсеки разделены между собой.
Применяемые материалы:
Ложе – фанера 18 мм
Перегородки, боковины крышки рундуков – фанера 6 мм
Фурнитура (защелки, магнитики)
Общий бюджет: 4000 руб.
Теперь по прошествии 6 лет могу подвести итог: затея удалась! Все отработало на 5+, ничего не скрипит или шатается, даже все защелки и магнитики в порядке.
Мои данные рост 190 см, вес 105 кг, максимум спали втроем, минимальная температура за бортом во время одной из ночевок -42.
Одновременно с ремонтом кузова я решил сделать сиденья, которые могут и поместить большое количество людей и при необходимости переделаться в спальное место, но также чтобы можно было и перевозить что-нибудь габаритное, а главное чтоб конструкция была простая и надежная.
Полазив по интернету я не нашел ни одной записи где было бы описано как и что делать, поэтому решил делать сам, и описать сей процесс подробно, вдруг кому пригодится.
В итоге решил сделать сиденья-рундуки вдоль стен кузова, а между ними съемные щиты, которые можно оставлять в гараже, если нет необходимости ночеваьь в машине. Сначала замерил нужную и комфортную высоту с учетом поролона и т.д. В итоге решил делать по высоте креплений родных откидных сидений (там две гайки, я делал по нижней, если делать по верхней, то получается очень высоко, пассажиры будут упираться головой в крышу, а на кочках и вовсе гнуть ее)))).
В ходе работы я использовал трубу 40×20×2, 20×20×2 (более тонкие трубы ведет при сварке), уголок на 40, косынки на 15 по-моему, толщина 2 мм, а также мебельные шарниры "лифт".
Из уголка я сделал две несущие "лыжи", которые болтами прикрутил к родным гайкам не забывая оставить зазор под панели, которых пока нет.
На эти лыжи я приварил поперечины из трубы, а также вдоль стен пустил трубу 20-ку.
Таким образом я обеспечил ровную конструкцию в конце работ.
Затем на пол я пустил две трубы которые будут нижним краем сидений. Пол в уазике кривой, а трубы прямые, поэтому я положил их по принципу "как им удобно" без подгонки, поэтому местами между трубой и полом есть щели, но конструкция от этого "жидкой" не стала так как поперечины (те что на фото из ржавого металла) лежат на полу плотно, они приваривались по месту.
Затем я приварил верхние продольные трубы, причем варил их к низу поперечных, чтобы в итоге обеспечить конструкцию которая "лежит" на элементах, расположенных ниже.
Всем доброго времени!
Делаю полный осмотр с пристрастием ,заливаем тосол ,ставим акум (на улице -18), круть, круть, и о чудо машина заводится ! Еду домой ,по дороги обсуждаю все увиденное с другом Сергеем .
Принимаем решение –БРАТЬ! Благо Нива быстро уходит соседу по договорной стоимости. В Пятницу вечером едем за машиной ,та же процедура, машина гудит. Едим до справки пол часа формальности , и мы уже по дороги в Тогучин. В Тогучине живет мой друг, по этому и машина будет жить там.
Благополучно добравшись то славного города Тогучин , ставим авто в ограду ,немного горячительного за покупку и сразу начинаем составлять план по доводки данного проекта .
Первое что было внесено в этот список замена сидений , пока я проехал на нем 120 км ,на штатной табуретки из кожи натурального дермантина ,пятая точка замерзла и отсохла .
Решено ,сделано! Рабочая неделя началась с обзвона и объезда авторазборов . Нашел и купил сидения от тойоты синус (вроди так ее звали) .
Второе шаг был покупка колес , выбор пал на Кумхо KL-21 MT.
Но так как шины были немного велики , решили лифтовать .
Пару вечеров за компом и принимаем решение, БОДИК – 70 мм, ПОДВЕСКА -40мм. Делаем проставки из капролона , удлинители тяг , подкладки под рессоры . Два дня работы , все в жизнь.
При лифте подвески понимаем что родным амортизаторам конец ,берем новые . Машина стала выше , артикуляция подвески больше , соответственно и ход штоков на грани . Отрезам уши со старых и перпендикулярно привариваем к новым .
При этом и продольный ход кардана стал на гране . Опять копаю инет, решение есть!
В магазин, ДОРОГО! Нахожу чертеж ,еду к другу токарю . Через день звонок ,приезжай ,забирай . Вот и они проставки карданов на 25 мм .
Еду в магазин подбираю карданные болты (от Маза).
В процессе лифта видим еще один косяк, просели задние рессоры . Перебираем ,добавляем листов ,меняем подушки и собираем все назад.
Врезаем люк от ПАЗА.
В обще собираем все в кучу ставим большие колеса , меняем все жидкости во всех агрегатах .
Дальше -больше . Опять в инет ,находим выкройки бамперов и багажника . Работать сваркой мы конечно умеем, но тут были как подмастерии , человек по имени Александр согласился помочь в изготовлении обвеса на наш авто. Пару недель работы по вечерам и выходным дали вот такой результат .
Но какой силовой бампер без лебедки ?! Покупаем , устанавливаем ,подключаем .
Делаем ОЧЕНЬ ХОРОШЕЕ спальное и пассажирское место , диван трансформер . Сборка ,разборка 5 мин.
Зачищаем все полы до металлического блеска , завариваем не большие дырки в полу по болезненным местам данной конструкции кузова ( кстати их было всего две размером с пяти рублевую монету) . Свариваем каркас жесткости на задние двери ( предполагая дальнейшее функциональное назначение данному скелету ) ,косыним ребра жесткости кузова. Грунтуем все зачищенные детали , дальше резина битумная краска , верх из пяточковой автобусной резины .
Проклеиваем стены и потолок фальгированым самоклеющимся утеплителем 8мм.
Дальше в ход пошел листовой алюминий . Обшиваем боковую и задние двери. Пол в багажном отделении . Делаем кофр к потолку на ранние изготовленный скелет . В процессе доводки машина жестко эксплуатируется по назначению . Начал подвывать задний мост . Снимаем оба. Передний мост , меняем ступичные подшипники, сальники, колодки . Задний мост ,меняем ступичные подшипники ,подшипники хвостовика , сальники ,колодки, устанавливаем блокировку. Выводим сапуны мостов ,коробки . Ставим рулевой демпфер от 80 Крузака .
Дальше был натянут новый потолок ,сделан свет в салон, на кингурин и багажник, новая проводка, заменен генератор на более мощный и очень много по мелочам .
Данная работа ведется на протяжении уже двух лет . Но радует то, что работа еще продолжается .
В планах обшить салон ,вывести шноркель , поднять выхлопную до уровня крыши . В итоге пока вот !
Вот собственно история про НОВУЮ ЖИЗНЬ БУХАНКИ и работу двух друзей, Сергея и Алексея!
Всем снова привет !
Весна наступила,погода не важная ,но делать надо!
За зиму решили затолкать в Бухарика дизель, в связи с бессрочной кончиной 402 ! Короче за один день удалось только раскидать и так по мелочам . На фото новый мотор и трансмиссия ,будем теперь их женить !
Так же машина приобрела новые органы дыхания , старый воздушок с текстильным контрацептивом в утиль ! Установлен шноркель для купания !
Короче жизнь авто продолжается , работы и целей очень много , постараюсь держать в курсе событий, кому интересно !
Читайте также: