Уаз буханка плюсы и минусы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
понятно что не лексус. интересуют ходовые качества. и отзывы реальных бухановодов. альтернативы не вижу. более пяти человек передвигать по не дороге.
4 Ответ от nomberone469 29.06.2015 01:13:40
5 Ответ от кот андрей 29.06.2015 08:29:33
я в экстазе бухлобуз как смысол жизни! ободраные борта. куча хлама по салону в перемешку с песком и грязью! ездит как любой уаз-всегда и везде! и вобще смотрешь на нивоводов что кидают в богажник бутылку менералки и считают каждый кг и молча запихиваешь еще пару полаток покупай!
6 Ответ от Dr_rabotnik 29.06.2015 10:00:50
Рассматриваете только буханку . Мож соболь 2х мостовый. Я тоже планирую в будущем нивку продать и прикупить что-то по вместительней. Друзья говорят что центр тяжести выше, больше вариков на бок леч ( уж совсем для фанатов) Движок в салоне (+) тяпло (-) В салоне рррррр зато места .
7 Ответ от toothmehanik 29.06.2015 11:44:52
соболь не нравится почемуто. харизмы в нем нет . в буханке расстраивает её кувыркабельность. вот и думаю сижу
8 Ответ от 300300 29.06.2015 11:50:28
toothmehanik, а что, нормальный такой
9 Ответ от MAX 23rus 29.06.2015 12:00:09
Если б вы столкнулись с Соболем 4х4 лично, а не по рекламе и отзывам других людей, то однозначно поняли б что Соболь4х4 НИКАК нельзя сравнивать с "буханкой" Все, на что он годится , это только съехать в предлах города с асфальта.
10 Ответ от кот андрей 29.06.2015 12:03:25
ну и что что двигатель в салоне зато сиденья намочит проблема! правда со шноркелям тоже беда
11 Ответ от кот андрей 29.06.2015 12:10:01
12 Ответ от Виталий 353 29.06.2015 12:49:57
понимаю что тама подзатертая. но многодетная семья хочет ездить с папой вся. а не по очереди в ниве 213. хотелось бы услышать мнение опытных бухановодов про эксплуатацию в нашей местности
Коля, а на Митцуху Делику подсобирать не получиться? Вроде нормальный аппарат.
А как же НИВА?
13 Ответ от toothmehanik 29.06.2015 12:54:34
Привет Виталь! да нива то нравится. но охота всей семьей кататься. а её у меня много
14 Ответ от Виталий 353 29.06.2015 13:04:31
Да это и правильно, надо всей семьей отдыхать.
На неделе постараюсь заскочить к тебе (полуось - то с меня)
15 Ответ от каста 29.06.2015 13:09:15
уаз это машина, где все твои фантазии могут воплотиться в реальность, так что бери. и закрывай эту тему
16 Ответ от Dr_rabotnik 29.06.2015 13:12:37
Мало верится, но многие говорят что штатная нива по проходимости лучше штатного уаза (буханки) А то и любого уазика
17 Ответ от EvGen171 29.06.2015 13:20:24
Мало верится, но многие говорят что штатная нива по проходимости лучше штатного уаза (буханки) А то и любого уазика
и троХе подготовленные тоже. всё зависит от прокладки УАЗовод чаще едет "ТАПКАфффПОЛ", а НИВАвод всегда высматривает объезды.
Приветствую автолюбителей! Сегодня хочу обсудить УАЗ СГР 2020, или как его ещё ласково называют в народе - "Буханка". На мой взгляд автомобиль неоправданно ругают. Некоторые люди не понимают для чего он нужен и какие его главные преимущества. Именно об этом хочу рассказать.
Начнём с того что УАЗ СГР - это уже ретро автомобиль, серийный выпуск начали в 1965 году, а разработки шли в далёких 50-х годах. По сути сейчас у каждого есть возможность прикоснуться к истории, купив абсолютно новый автомобиль. Я считаю что УАЗ СГР вне конкуренции.
Даже если посмотреть на прямых конкурентов в те времена, например на Фольксваген Т1 - Т2, которые внешне тоже были похожи на буханку. Они уступали нашему УАЗ, у них был слабее мотор, не было полного привода и высокой проходимости. Поэтому буханка даже сейчас остаётся самым проходимым минивэном в мире.
Плюс буханки в том что она всегда в боевом состоянии, вряд ли хозяин будет переживать за неё или чего-то бояться. Всё что сломалось, тут же можно отремонтировать с помощью подручных инструментов. С какой нибудь современной Тойота Альфард такое не прокатит, там любая поломка будет стоить больших денег и времени.
Кто-то негодует почему везде видны саморезы, дешёвые материалы, фанера и т.д. Дак в этом её плюс, в Тойоту вы не вкрутите саморез, а с буханкой можно делать всё что угодно. Буханка - это беспроблемный конструктор, который придумали в советское время. Переделывай как хочешь, ты ничего не потеряешь.
Садясь в УАЗ СГР, вы садитесь в ретро минивэн. Передняя панель из стали, кнопки рубильники, большие стальные рычаги, ручки из куска резины на саморезах, вёсельные стеклоподъёмники, лобовое стекло почти под прямым углом. Всё дёшево и ремонтнопригодно, это машина за которую не надо переживать. Такую машину невозможно испортить. Её просто не жалко, едь куда хочешь, делай что хочешь, свобода.
Проходимость как у 469-го бобика, при этом потенциал вездехода. Подвеска особенная, она козлит, дёргается, скачет, трясётся и раскачивается. При этом то что на ровной дороге кажется не комфортным, на бездорожье будет идеальным. По уровню шума Буханка лидер, ну ещё бы, водитель практически сидит на моторе.
Мотор для всех версий один, 2.7 л мощностью 112 л.с в паре с механикой и постоянным полным приводом, с раздаткой и блокировкой дифференциала. Кстати блокировка заднего дифференциала, только для версии "Экспедиция".
Поэтому меня удивляют люди которые недовольны этой машиной, они просто не понимают её суть. В России очень много людей которым нужен именно такой автомобиль. Если прекратить выпуск, то мы лишим этих людей того что им нужно, а это неправильно. Пока на машину есть спрос, её будут выпускать.
Буханка - идеальный авто для деревни, посёлка, лес, гор и тех территорий которых в России больше всего.
P.S. Главный минус УАЗ СГР Буханка - это отсутствие систем безопасности, разгоняться на ней не стоит, и лучше всего ставить ограничитель скорости.
Семейство старого грузового ряда (СГР) Ульяновского автозавода - все эти "головастики", "фермеры", "санитарки" и прочие "буханки" - основано на одной-единственной машине - УАЗ-452, вышедшей (а вернее, выехавшей) в свет шестьдесят два года назад. Еще немного времени пройдёт - и это старинное по сути авто затмит долговечностью производства таких динозавров западного мира как Ленд-Ровер, Джип Рэнглер и Мерседес Гелендваген. Если, конечно, их окончательно снимут к тому времени с конвейера.
Сегодня поговорим о личном опыте использования Буханки, микроавтобуса УАЗ-2206 . Впрочем, мне ближе по душе её второе название - Батон , так что простите за такое словечко, сложилась привычка так её именовать за три года постоянных поездок.
Об этой машине существуют 2 полярно противоположных мнения, и, исходя из принадлежащего мне аппарата, могу сказать, что оба довольно неверные
Почти всегда негативные оценки исходят от людей, весьма отдалённо знающих эту машину. Классическим случаем стал диалог с продавцом автомагазина запчастей на этот самый УАЗ, когда человек за прилавком, продавая мне деталь, зачем-то стал крепко наседать на убогое качество и безобразный комфорт для водителя у ульяновских автомобилей . Спору нет, как продающий на них запчасти, этот человек действительно что-то знает по теме надежности (хотя и вряд ли больше меня). Однако насчёт второго. как он признался, в жизни только раз проехался за рулём уаза (и конечно же, после иномарки). Это его до такой степени шокировало на всю жизнь, что он готов был говорить об этом ещё долго-долго, да только мне было некогда выслушивать про это его жизненное потрясение.
Вы со мной согласитесь, от одного раза за рулём машину очень сложно понять. Уж, во всяком случае, хотя бы за неделю можно ко многому привыкнуть и расслабиться. А здесь человек взял и сделал далеко идущие выводы, что "батон" вообще не годится для езды.
Матёрые уазоводы, напротив, часто склонны идеализировать свои аппараты. Тоже классическим примером однажды послужил мой сосед дядя Миша ( ездивший долго время, правда, не на буханках, а на "козле" с задним бортом ), который всегда в разговоре уверенно утверждал, что машина у него не ломается от слова вообще. А катался он много и по городу, и по охотничьим разным делам, поэтому такие утверждения казались чудом и дивом дивным. А спустя время он между делом сообщал, как у него прогорел цилиндр или сломался (в поле! зимой! в минус 30) задний мост, который ему пришлось снимать и перебирать.
Очевидно, что настоящий уазовод - это всегдачуточкувесьма прожжёный мазохист, который не считает зимний ремонт моста ни поломкой, ни вообще проблемой. Это как для простого человека шашлыки на майские праздники пожарить. Ну, вы понимаете :) Также матёрые владельцы уазов любят поминать баснословно дешёвые, как они считают, запчасти и расходные материалы для машины.
Я нахожусь где-то посередине. Без идеализма и без драматизма. Потому что с 2003-го года сменил семь УАЗов разных типов (все - легковые), и вот восьмым в 2017-м стал микроавтобус Батон. За три года его эксплуатации и 60 тысяч пробега было уже много чего, так что теперь можно сделать какие-то обобщенные выводы.
ЧТО ХОРОШО В БУХАНКЕ?
Могу пропеть немало дифирамбов этой милой, в общем-то, машине.
- Салон вагонной компоновки для любителей многофункционального использования - это что-то. Хочешь, вози кучу пассажиров ( в моем авто это 1+8, а есть модель 1+9, но это уже категория С ), а хочешь, выкини сиденья и загружай массу грузов. А можно комбинировать: снять два задних кресла и получить багажник размером больше чем на "Патриоте".
- Полный привод - это полный привод. Он не так уж часто нужен для городского автовладельца, но когда он есть, жизнь становится куда более спокойной и уверенной. Ты намного больше стремишься куда-нибудь заехать .
- Ряд запчастей действительно стоят копеечно. Например, круглые фары на морде, которые обойдутся в 500 рублей ( а, например, на Шевроле бюджетного уровня однажды пришлось после аварии покупать за 6.000 оригиналы, а первоначально купленные реплики за 2.000 сломались так быстро, что неприлично говорить ).
- Капот, разделяющий водителя и пассажира - это очень удобно. Во время долгой дороги, когда устаешь рулить в одной позе, на него, теплого и покрытого мягким ворсовым покрытием от завода, приятно немного прилечь или облокотиться.
- Столик в салоне - это нечто. Как только я купил Батон, сразу же начал пользоваться этим несравненным преимуществом. Не во время вождения, конечно :) Но, остановившись, очень приятно перейти в салон, разложить на столе еду или документы. Ну и, конечно, пассажирам ещё удобнее: прямо во время движения они могут кушать, ну или даже не знаю, что они еще там на нём делают.
6. Задние распашные двери . Помимо того, что они распахиваются широко и разрешают спокойно загрузиться или залезть самому внутри задка, они ещё и лёгкие. Почти невесомые. Пусть те, у кого есть джипы с запаской на задней двери, вспомнят, какие усилия нужно им прилагать, чтобы тягать дверь туда-сюда.
Друзья, УАЗоводы и УАЗоведы, вынужден обратиться к вам за советами по выбору и покупке УАЗика.
На что следует обращать внимание при покупке в первую очередь?
Какие подводные камни ожидать?
Что посоветуете по двигателю? Какой двигатель лучше?
И так далее.
Буду благодарен любой информации по этому вопросу. Спасибо!
Ну с начало ответь что строить собираешься какого направления авто?
Хочу дом на колесах. Охота, рыбалка.
Ну по комплектации если больше планируется асфальта чем грязи я бы посоветовал с 409 двигателем и с пятиступкой плюсы экономичен и довольно скоростной если будет уже стоять газ тоже плюс из минусов оборотистый в говнах рвать приходиться в принципе решается установкой более низкой пониженной. Если грязь месить 421 более прожорливый то и тянет на низах лучше. Сейчас на служебной гоняю на 409 очень нравиться до этого сотка стояла мне не очень нравилась но грязь сильно не мешу. По кузову гниет в первую очередь за передними крыльями вокруг задних, лопаются задние двери и средняя и стойка средней двери.
Лучше БУ смотреть?
Был в салоне, не внушает доверие их качество, а на БУ уже все вылезло? Так или нет?
Ну если финансы позволяю с новой машиной конечно приятней работать, но по моему мнению и новая машина требует не которой доработки. Б/У смотреть нужно бывает и не плохие экземпляры попадаются и по приемлемой цене мы вот брали 2011 года состояние супер и цена бросовая компания разорилась и их имущество распродавали. А так в основном хлам если же нет желания или возможности стоить смотри уже подготовленные авто тут на драйве бываю продают ребята.
Новую будет жалко сразу не обработать антикорозийкой.
Так же с новой не понятно, что будет с гарантией, если ее утеплить полностью, дырки просверлить и т.д. И много таких моментов. Получается цена 600 и плюсы сплошные.
С БУ, хоть понятно, что делать можно все что угодно. Никаких гарантий. Но изначальная цена будет ниже.
Ну сильно убитую и дешевую я брать не советую лучше подороже и в хорошем состоянии я уже обжегся.
присмотрись к уаз фермер.
Присмотрелся. Только два предложения по Питеру на Авито. Машину не продают.
Вывод: отличный автомобиль на всю жизнь)))
Придется брать из салона.
Ну посмотрите, что вообще делает с ними народ. Пообщайтесь с людьми. Ваш вопрос, что лучше немного не правильный. Сколько людей, столько мнений. Тут Вы просто устанете слушать советы и в конечном итоге в голове будет только каша.
По факту надо исходить из своих реальных возможностей в плане того, сколько Вы готовы тратить на машину времени и денег. Так же не маловажным, а может быть и самым важным будет то, где и как Вы собираетесь с ней заниматься. На улице не вариант. Опять же, что Вы можете делать сам. Обслуживание УАЗа в сервисах и т.п. очень дорого обходится и как правило все равно сделают не То и не Так.
Насчет моторов, тут тоже мнения будут разница и решение в конечном итоге только за Вами. Коробки и раздатки тоже разные, соответственно решать только Вам.
Если нет хорошего диагноста и т.п. инжекторные моторы не для Вас. Если с карбюраторным можно и самому без особых проблем разобраться и починить все на "коленке", то с инжектором такие номера не прокатят — особенно в лесу))) Дизель, тоже вещь капризная и не надо думать, что с ними ни чего не случается. Конечно он достаточно надежен, но к примеру одна хреновая заправка может надолго оставить Вас в лесу. Да и с теплом в дизельной машине тоже придется решать много вопросов.
Короче, есть над чем подумать)))
Заходите в бортовики и читайте, задавайте вопросы))) Удачи в выборе.
У меня уже есть некоторое мнение.
Хотелось бы почитать мнение экспертов и опытных людей. Думаю, этот опыт будет полезен не только мне.
Меня в частности интересует выбор б/у автомобиля УАЗ. К примеру как определить состояние двигателя, на что обратить внимание? Как (самостоятельно или в сервисе) отремонтировать, заменить двигатель или его агрегаты. Кузовня, рама и трансмиссия интересуют в меньшей степени, ибо, планирую все это делать самостоятельно и в целом разбираюсь в этом больше.
Вот у Вас когда нога болит, Вы ведь вместе с ней к доктору идете? Какой "эксперт" (нормальный) сможет Вам дать оценку авто или его агрегатов не видя его живьем?
Что касаемо двигателя, думаю стандартной процедуры проверки будет достаточно. Поверьте двигатель УАЗа ни чем не отличается от любого другого. Запуск на холодную, работа двигателя в целом (посторонние шумы, вибрации и т.п.)., обязательно заезжаем и меряем компрессию (смотрим какая должна быть в зависимости от модели двигателя), смотрим в каком состоянии свечи после прогрева и пробега на повышенных оборотах хотя бы километров пять. Смотрим включение и выключение переднего моста и всех передач как на повышенных, так и на пониженных. Так же общее состояние всей трансмиссии, мостов, карданов и т.п. Смотрим люфты рулевого и т.п. Посмотрите наличие резинок в чашках рессор. Если на месте, то скорее всего все нормально. Если их нет, то проблема может вылезти в виде изношенных чашек рессор (замена коренных листов либо рессор) а так же чашек на раме (это гемор). Внешний осмотр рамы, должна быть без трещин и т.п. а так же смотрим заклепки рамы чтобы не елозили. Далее можно померять диагонали рамы (чтоб не ромбом была). Ну и т.п.))) Так же померить на ровной площадке подъехав на нее прямо расстояние между центрами передних и задних ступиц. Ну и конечно личное восприятие авто)))
В моем понимании существует два типа автомобилей: красивые и железные. Красивые сейчас нужны всем, они уже давно завоевали рынок, и люди выбирают их за наличие разноцветных лампочек и мультимедийных систем. Собственно для городского жителя, этого более чем достаточно, ведь ездя вокруг дилерского центра из дома на работу через магазин, можно ездить абсолютно на чем угодно.
Время железных машин прошло уже лет так 15 назад, и лишь единицам нужны утилитарные машины. Чаще всего это люди, которые живут там, где нет магазинов с запасными частями для иномарок, где дороги уже давно превратились в направления, а машина не является средством самовыражения, а лишь инструментом для достижения цели.
Эта машина была просто там, где она должна была быть, и там, где она нужна. Внедорожное позерство, когда люди покупают такую машину, резину и делают лифт, а потом, дай Бог, чтобы раз в неделю ездили на ней на клубные шашлыки в ближайшую лесополосу, на мой взгляд, только опошляют эту машину.
Это настоящий внедорожный фургон, с очень широким функционалом. Его очень уважают нефтяники, строители, предприниматели, Скорая, МЧС и МВД в регионах, где весной или осенью проехать в райцентр из деревни можно только на такой машине.
Честно говоря, вот сейчас пишу про 3909, и думаю, что же можно написать нового про машину, которая выпускается с 1965 года, и те, кому она интересна, и без меня знают про нее все, а те, кому она в свою очередь не интересна, не будут это читать. Но…
1965 год? Да, 1965 год! Я прям уже сейчас вижу комментарии разного рода авторитетных ораторов о том, что мы (Россия) отстали от мировых производителей, что у нас технологии эры мезозоя, и вообще он такой весь красивый на своем Мультиване весной через лужу проехал на дачу, и все у него норм. А так же о том, что он не понимает, для чего нужны настоящие рамные внедорожники.
Специально для таких я наверное и начал это писать. Если кто-то что-то не понимает, то это исключительно ваша беда. Да, машина устарела, да у нее конструктив не менялся уже очень много лет, но в том то все и дело, что это служебный автомобиль, и он должен служить. А то, что он не меняется, говорит лишь о том, что он не требует изменений.
Вон Патрика же постоянно допиливают, так как та публика, которая его последнее время покупает под влиянием моды на внедорожное позерство, после всяких королл и мелкоразмерных паркетников, не до конца понимает, что это как ни крути военная техника. А ведь у этой публики есть ряд замечаний к этой машине, мол нет этой кнопочки, нет какого-то подогрева, какой-то ручечки, нет красивых колес на низкопрофильной резине, и завод дабы удовлетворить потребность в этом, оснащает машину все требуемым барахлом. Но при этом, почему-то забыв о том, что можно на Патрика повесить все, что угодно, но от этого он не станет городским автомобилем, который будет комфортно экплуатировать среднестатистической семье, так у него из-за переднего неразрезного моста радиус разворота как у бинга, да и с расходом в 20 литров не все согласны мириться.
Но это все ерунда, сейчас прикрутят какой-ни будь иномарочный дизель, и начнут еще лет несколько адаптировать под него трансмиссию, параллельно допиливая раму, салон, и пластиковую оптику, дополняя ее новыми лампочками. Это естественный непрерывный процесс, который нужен будущим и настоящим владельцам Патриота, ведь это своего рода конструктор, и справедливости ради, надо признать, что в этом есть своя прелесть.
Система полного привода типа Парт Тайм… точнее не так, жестко подключаемый передний мост, машина русская, будем называть вещи своими именами. Ничего не изменились, и не измениться для этой машины никогда. Собственно постоянный полный привод ей и не нужен, так как в городе ей делать нечего, а за городом, в гололед можно поездить и без межосевого дифференциала.
Всем тем, кто никогда не сидел за рулем этой машины, я рекомендую это сделать. Это просто непередаваемое ощущение, когда Вы сидите перед передней осью, и при поворотах, сначала поворачивает ваше бренное тело, а уже потом сам автомобиль.
Меня не редко тут высмеивали на авто спортивный сленг, но тут в руль именно садишься. Регулировок сидения – нет, регулировки рулевой колонки – нет, педальный узел немного смещен вправо, и поэтому ноги приходится раскорячивать в неестественную позу.
Можно пристегиваться, а можно не пристегиваться, результат в случае аварии будет идентичный. Машина может и уцелеет, но водила в любом случае лоб то расшибет о препятствие, с которым произошло столкновение.
Несмотря на дыры в палец между дверьми и кузовом, при том, что резиновые уплотнители не превратились в тряпочки, в машине вполне тепло и уютно. Этому способствуют даже не целые резинки, а наличие двух печек, которые очень хорошо жарят, правда, издают при этом дичайший гул, но в -45 градусов этим можно поступиться.
Если вспомнить патриот в -45 градусов, то я даже врагу не пожелаю такой участи. И бояться следует не того, что замерзнете Вы в салоне, а того, что замерзнет дроссельная заслонка, и машина начнет глохнуть. Тут же, чтобы мотор заморозить, нужно в -45 градусов залезть под машину, и выпустить на него весь десятилитровый углекислотный огнетушитель, так как мотор находится практически в салоне.
В погоне за новаторством, они поставили замок зажигания на рулевую колонку. Не уверен, что это будет удобно, так как если на ключ повесить брелок, или другой ключ, он постоянно трется о левую ногу, а вот если все снять с ключа зажигания, то есть большая вероятность его утери.
Читайте также: