Уаз буханка переделка капота

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Привет,занялся вот переделкой капота,срезал верхнюю часть капота,оставшуюся хочу приварить,а откидной сделать лишь лист железа!Есть ли у кого-нибудь фото или решения этого вопроса.

И много ли Вы сможете сделать после этого?
(проверка уровня масла, замена свечей, натяжение ремня генератора. )

Извиняюсь спросить , а в чем смысл таких махинаций . confused:

Изготовление "прямоугольного капота" на "буханкообразные" автомобиль.

Вот нашел, 2005год боже как давно это было. :)

И много ли Вы сможете сделать после этого?
(проверка уровня масла, замена свечей, натяжение ремня генератора. )

Сделать можно много.
И даже ездить с оборванным тросиком газа по Москве, по пробкам, Даже удобние чем со стандартным капотом.

И много ли Вы сможете сделать после этого?
(проверка уровня масла, замена свечей, натяжение ремня генератора. )

После этого ничего не изменится,доступность та же.Ко всему подлезть можно,уже примерялся)))

Спасибо большое,но мне хотелось поменьще переделок,всё железо над двигателем целое,трогать его не хотелось=)))Может ещё какие варианты;)

Э нет, работы до окончания не выкладываем . ;)

:D:D:D понятное дело))))буду думать и мастерить))

Э нет, работы до окончания не выкладываем . ;)

Вопрос не по теме:от чего трубка на карб надета?

А кто помнит фото за 2005 год :( Щас под капотом уже всё по другому.
Сейчас там полный стандарт (фильтр) с переделками.

А зачем ГТЦ в салоне с ВУТом? Воздуховод был удален как класс?

Я вот что сделал, это на 35 мм вверх поднял ГТС с ВУТом, но то потому, что кабина моя 1979 года оказалась непригодня для установки ВУТа (поперечная балка прямая, без выемки под ВУТ). знал бы сразу такое дело, купил бы Газелевский ВУТ, он поменьше будет.

А тут зачем ВУТ в кабине-то с ГТЦ?

А зачем ГТЦ в салоне с ВУТом? Воздуховод был удален как класс?

А тут зачем ВУТ в кабине-то с ГТЦ?

Для установки лебедки, за решетку радиатора.
Воздуховоды все переделанны, за это время с 2005-2008 раза три :)

Была у меня мысль сделать их тоже легкооткрываемыми. на петлях, скажем. Чтобы не откручивать все то громадное количество болтиков М6. Но после переворачивания через кабину пришла мне в голову такая мысль. что не спроста завод мог их на столько много болтиков посадить, ибо очень они похожи на силовые элементы кабины.

Никто не озадачивался, как сделать их и открываемыми легче и чтобы как силовые элементы работали? Может, снизу в гайки закладные болтиков накрутить а боковины на барашках? :))

Никто не озадачивался, как сделать их и открываемыми легче и чтобы как силовые элементы работали? Может, снизу в гайки закладные болтиков накрутить а боковины на барашках? :))
Никакой силовой роли эти экраны не выполняют.В буханке вобще непонятно что силовую роль выполняет.Мысль тем неменее интересная,в силу полной переделки внутренностей машины тоже озадачился как сделать доступ к мотору и быстрым и герметичным и по возможности полным.Ломаю голову.:-(

А почему бы у головаста не сделать откидную кабину как на мазе или камазе, может кто делал?
тогда скорее нужно делать как на шишиге-вставить поддерживающие пружины проще, чем изобретать камазовскую систему торсионов. а кабина должна иметь пространственный силовой каркас.Я лучше кабину несколько раз сниму-поставлю

для меня необходимость отодвинуть правее водительское кресло является основной причиной переделки капота.только много не отвоюешь - радиатор мешает.резать жалко, он у меня новый совсем.а к переносу его за кабину я еще не скоро созрею. биться локтем об дверь очень надоело.как потеплеет буду капот резать-хоть на 30 мм сидение передвину

Про эргономику водительского места и переделку (обязательно герметизацию) капота я тоже много думаю. Незнаю когда доберусь до этого, но мысли такие:
Кабина буду поднимать на высоту от 10 до 14 см. Если на 14 - то капот можно делать вровень с арками. Но в любом случае он буду его делать много уже родного, даже если будет выступать на 4-5 см вверх. Это позщволит отодвинуть сидения от дверей.
Потом я долго думал как делать боковые лючки: крепкие, герметичные, съемные, красивые. А потом подумал - ведь не так часто я их снимаю, но изредка приходится. да и почему их должно быть два? Думал действительно долго и родил такой вариант:
От левого края левого лючка до правого края правого лючка вваривается рамка из уголка 20-ки, вваривается намертво к кузову. В нее делается крышка-лючок из профильной трубы на 15 (крепкая с усилителями!). Эта крышка-лючок крепится на скольки-то потайных болтах, соответственно для глобального ремонта она снимается примерно за такое же время как и родные лючки. А вот уже к этой крышке-лючку примеряем капот на съемных шарнирах.
Кроме того, сидения думаю делать на шаринирах, откидывающиеся назад (фермер это позволяет, перегородки нет).

ИТОГО получаем:
А. быстро залезть под капот, произвести мелкий ремонт - просто откидываем небольшой капот и имеем немного стесненный доступ ко всему.
Б. Глобальный ремонт, который длится не 5 и не 10 минут, когда необходимо как можно более удобный доступ к мотору - откидываем сидения (при необходимости вообще их снимаем), откручиваем десяток болтов и имеем максимально удобный доступ ко всему моторному пространству.

Если кто не понял, то попробую нарисовать.
Как идея?

Спасибо большое,но мне хотелось поменьще переделок,всё железо над двигателем целое,трогать его не хотелось=)))Может ещё какие варианты
Но если переделать, то можно капот сделать уже. У меня такие планы, а то сидение от японки тесно встаёт, к регулировкам не подлезешь и можно сдвинуть чуток правее.

Но если переделать, то можно капот сделать уже. У меня такие планы, а то сидение от японки тесно встаёт, к регулировкам не подлезешь и можно сдвинуть чуток правее.

Уже делать начал,осталось всё проворить по совести и усилить)))Выложу готовый капот!

Мужыки, а про 3 места впереди на батоне никто не задумывался? Перенести радиатор за двигун, кузов слегка поднять, выровнять пол и забабахать сиденья как на газели- водительское и спаренное широкое пассажирское? Сейчас сижу, плотненько раздел прочёсываю- проскакивают у участников подобные мысли, и вроде даже кто-то делал, но хоть бы одна фотография- нифига. :-( ежели кто чего знает- поделитесь, а. :roll:

Эх, такие мысли меня посещали. Все вырезал , простор для творчества. Там несколько засад вырисовывается. Если это головастик, то проблем меньше. Там перенос радиатора за кабину вполне возможен. На охлаждение не скажется. А вот в буханке уже борода. Обдува нормального не получится во первых. Во вторых, то посадочное место которое добавится впереди, автоматически съестся после задней перегородки. Так как надо будет удлинять тоннель для отвода воздуха от радиатора. Получается по прикидкам где то сантиметров на пятьдесят надо будет в салон вдвинуть задник капота . Ну и третье. Надо полностью переделывать привод переключения КПП и РК. Тут без вариантов тросовый привод и перенос на переднюю панель рычагов или близко к ней. Так как центральный тоннель ампутируется полность. Зато появляется возможность установки нормальной печки салона от иномарки например. Мне вот деликовская очень нравится.
И в конце , еще один аргумент против. И так не вдугу развесовка еще сильнее нарушается в сторону переднего моста.

да, с радиатором по мне так засада самая главная. тросовые приводы рулят по-любому, так что это не особо и минус. развесовка. я просто думаю вот как салон организовать- три места впереди, второй ряд- ещё 3(4) диваном, эдак как в полбатоне, только по-просторнее и столик-стойка во всю ширину, а дальше- багажное отделение, но без перегородок- понадобилось, второй ряд диван сдвинул( как на ниве- книжкой и на попа)- и вот тебе пихай чего хочешь 2метра где-то. так к чему это я- то что передний ряд можно загружать народом, когда целую ораву везёшь, а если втроём- так третьего назад (но а если с грузом- всё равно трое влезут) короче- третье место впереди большие возможности для манёвра даёт. ещё вопрос назрел- насколько кузов минимум придётся поднять, чтобы капот заподлицо с колёсной аркой вывести? мне 35" катки ни к чему, а вот по асфальту немало нужно ездить- не хочеться сильно центр масс поднимать (тем паче что барсы хочу поставить, а под них и 29" неплохой дорпросвет дадут)

Да, радитор , главная засада. Я куда уже его только не совал. Даже вперед , вместо ВУТа. Для выравнивания капота с аркой минимум 200мм надо.

Если кто не понял, то попробую нарисовать.
Как идея?
примерно так же подумал
только не доделал еще:D

А с техосмотром и вообще с инпекторами гибдд разве не засада? как они посмотрят на такое переоборудование?
о кардинальной переделке салона думаю с самого момента регистрации, радиатор за кабину преносить мне тогда-же посоветовали(в теме которую сгоряча завел, не догадвываясь, что раздел на нескольких страницах размещается :oops: )
делать мне кабину все-равно с чистого листа(см. альбом в профиле), а вот боюсь я, что вложусь в "шедевр", а отдыхать ему придется на штрафстоянке

кузов отлифтовать придеться где то на 35 см:D
столько головняков и ради одного места. D

Если и заморачиваться на такие переделки,то для того,чтобы отодвинуть водительское сиденье от двери, и руль выравнить по отношению к водителю,ну и развесовку по осям улучшить,путём переноса лебеды на место радиатора,а радиатор за мотор установить.У меня получилось на сантиметров 12 подвинуть сидуху,заодно установил серво руль с подрулевыми переключателями от тойоты.Лифт кузов- рама 6см.

у меня тоже вроде получилось.вроде:D т.к.недоделал.край буржуйского сидения налазит на капот.высота капота от тонеля 160
Я вырезал половину места для капота со стороны водителя, и приварил так узко, чтобы при неоходимости можно было демонтировать двигатель без навесного,капот разрезал пополам,и прихватил в нахлёст по месту.

Я вырезал половину места для капота со стороны водителя, и приварил так узко, чтобы при неоходимости можно было демонтировать двигатель без навесного,капот разрезал пополам,и прихватил в нахлёст по месту.
:Dмне так не удалось из за отсутствия опыта. пришлось переваривать раза три. капот был изрезан на лоскутки:D но старался делать симметрично.занизил по максимуму,заузил по максимуму.задумка-сделать из двух частей.верх-что бы заглянуть-прямая, жесткая крышка на шарнирах.с декорациями сверху(подстаканники,подлокотники)нижняя часть-съемная,на защелках.привалочная плоскость горизонт.на уплотнителе ваз 08

опа, точняк! Спасибо, напомнил :D а то уже столько всего пересмотрено, забывается, блин. я сейчас интересные картинки сразу себе копирую, чтоб не забыть.

я тут вона ещё чего подумал- а что если двигатель с трансмиссией назад сдвинуть см на 20. а чтоб задний кардан не прикуевал от критичных углов весь блок ещё и опустить на 3-5 см. ну и конечно сразу же ваять потолще защиту картера на пол-днища. С учётом переноса назад радиатора и крыльчатки можно как раз впереди кусок под третье сиденье освободить, не лифтуя кузов на дикие 20см. и развесовка отнюдь не ухудшится. уфф, сижу, на работе тишина, вот всякие хитропопости и выдумываю :о)

Здвинув назад весь агрегат с трансмиссией, ты как раз задний кардан и приведешь в " акуй! , там от него кочерыжка останется. Короткие патрули как раз от этого и маются, при незначительном лифте подвески, получают расколбас в карданной передаче. А опустив трансмиссию, получим гигантский плуг под брюхом. Стоит ли все это тех затрат.

Гляньте у меня в альбоме. Я когда буханку лифтовал одному другу капот убрал, воздушный тонель тоже и три сидения поставил от соболя. Ещё по рычагам РК есть решение установки горизонтально вдоль радиатора.

А кабина у меня на головастике откидывается вперёд, но тяги отключать надо. Буду переделывать по типу ГАЗ 66 с каркасом из профеля под кабину.

только одно не понятно свечки выкручивать или бензин подкачать?:rolleyes: придется головой вниз как мартышке. roll:

Как переделать капот на Буханке, сделав его крепким, надёжным и функциональным. Пошаговая инструкция для рукастых и твёрдых духом джентльменов со сварочным аппаратом.

Идея коренным образом переработать капот на буханке меня посетила прошлым летом. Мы уютно путешествовали по тёплому и домашнему Зауралью, ловили вкусных рыбов, заготавливали вкусное сено и строили жаркую баню.

Во всём этом летнем благолепии капот был слабым звеном.

Негерметичность приводила к тому, что в салон постоянно дуло горячим и вонючим воздухом. В жаркие дни ехать было настолько нестерпимо, что пришлось дополнительно подтягивать капот резиновыми стяжками.

Колхоз неимоверный. Так быть не должно!

Вывод: штатный капот на буханке нуждается в коренной переделке!

Первым делом удаляем штатную печку салона. Тут всё просто. Слили тосол, открутили винты…

… выбросили печку на землю.

Кстати, никому не нужна салонная буханковская печка?

В магазине стоит десять-двенадцать дублей. Я отдам за четыре. Немного поскрипывает моторчик, а так исправна. Греет.

Вторым делом откручиваем капот. Тоже всё просто, пара-тройка винтов.

Потом аккуратненько отрезаем правую (со стороны пассажира) сторону перегородки.

Методом внимательного пошатывания смотрим, где она крепится, а потом… вжик…

Режем медленно, следя за тем, чтобы искры шли максимально в войлок.

Должно получиться как-то так.

Всё просто. Там идёт куча проводов и топливная магистраль на адсорбер. Не хотел что-нибудь повредить. Через такой предварительный пропил удобнее наблюдать за процессом и выпиливать более сложные моменты.

В результате должно остаться минимум металла, только верхняя окантовка, которая во многом придаёт жёсткость конструкции. Мы срежем её потом. Пока пусть останется.

Левая часть перегородки тоже пусть пока поживёт. На ней висит ЭБУ, отрежем её позже.

За один день вы с работой вряд ли управитесь. Придётся поездить рядом с полностью открытым двигателем.

Стопроцентный однообъёмник, даже двигатель в том же объёме, что и экипаж.

Всё. На этом этапе заканчиваем отрезать от машины куски плоти. Дальше будем только приваривать

Берём тонкостенную квадрат-трубу и болгаркой придаём ей нужную форму.

Если у вас есть трубогиб, вам будет проще. Я же в совершенстве освоил метод загиба трубы аккуратным подрезанием и последующим свариванием.

Вот тут, кстати, самое сложное место. Приходится гнуть трубу аж в двух направлениях.

Похвастаюсь! Варим всё это безобразие полуавтоматом AuroraPRO OVERMAN 160. Шикарная штука для любителей зависать в гараже.

Вот, посмотрите на две точки. Справа я забыл включить подачу газа и получил совершенно кошмарную точку и кучу брызг. Слева — аккуратненькая точка с подачей газа.

Пользуясь возможностью, привариваем к конструкции болт для массы. Хорошая масса нужна всегда.

После того, как расшили заднюю часть периметра трубой и треугольными вставками, можем смело обрезать оставшуюся часть от штатного капота.

Напомню, что там идёт магистраль до адсорбера. Осторожно!

Настал момент, когда вместо штатной бесполезной перегородки можно сварить перегородку правильную и функциональную.

По фоткам всё видно. Тоже облегчённая квадрат-труба. Распираем её в относительно силовые элементы кузова и крыши, связываем воедино с опорным каркасом капота.

На левой части селим ЭБУ. Штатный провод даже позволил его чуть выше поднять.

Шовным герметиком герметизируем малейшие негерметичности в сваренном каркасе. Следом — грунтуем и красим.
Наша цель — сделать максимально герметичный капот на буханку, не стоит про это забывать

Основа под капот готова, можно сооружать крышку.

Снова занимаемся фигурными резами и точечной сваркой. Теперь всё просто, у нас же на машине есть шаблонный периметр, к которому можно примерить деталь.

Вот такая получается рама. Делаем её максимально плоской и максимально низкой.

Водителю не мешает, это проверено. Салонного объёма занимает меньше, чем штатный капот.

Около рычагов раздатки тоже всё красиво. Мешаться не будет.

Обшиваем раму тоненьким листовым металлом. Точечная сварка — наше всё.

Чтобы капот не болтался покупаем самые дорогие петли.

Шовный герметик в швы!

Грунт и краску на поверхность!

Внутреннюю поверхность сначала обклеиваем двумя слоями Акцент Premium 10. Потом… потом покажу, что будет потом.

Верхнюю крышку решил делать из 12 мм фанеры. Она позволит без боязни стоять на капоте и высовываться из люка.

Передняя часть открывается, чтобы на ходу послушать шум двигателя, проверить состояние навесного оборудования или долить тосола.

Говорят, что надо было делать открывающуюся часть аж до масляного щупа, но это слишком далеко.

Надо проверить уровень масла — открой капот, не ленись.

На два стоя Акцента наклеиваем слой Изотон ЛМ-15. Этот самый Изотон клеится на водонестойкий клей. Это плохо. Чтобы он со временем не отпал и никуда не убежал фиксируем его специально приваренными пластинками.

Снаружи обтягиваем поверхность Сплэн 4.

Итого имеем три слоя шумо-тепло-изоляции: 15 мм Изотона, 20 мм Акцента и 4 мм Сплэна.

Такой слоёный пирог позволяет практически не слышать из-под капота звук двигателя. Шум идёт от колёсных арок, из тоннеля, снаружи, но только не из-под капота!

Блин, в машине стало возможно разговаривать!

Капот на буханке может быть тихим!

Осталось обшить конструкцию каким-нибудь пафосным материалом, например, кожей. Есть контакты, где это можно сделать недорого и качественно?

Сконструированный таким манером капот на буханке ездит почти год. Всё очень удобно и функционально. Из-под него не дует и не шумит, на плоскую поверхность можно насыпать семечек…

А главное — шикарный доступ ко всему двигателю! Наконец-то можно по-человечески менять четвёртую свечу. Да что там свечу — можно капиталку делать без снятия.

Хотите спросить про вес конструкции? Ну… не намного тяжелее штатного, только этот хороший, а тот — барахло!

Во всём этом летнем благолепии капот был слабым звеном.

Колхоз неимоверный. Так быть не должно!

Вывод: штатный капот на буханке нуждается в коренной переделке!

Работы будет… уйма, но результат того стоит.

Кстати, если вы осознали, что вас не интересуют такие технические и железные заметки — не уходите просто так. Вот вам заметка про офигенное монгольское озеро с красивыми закатами и рыбалкой, почитайте её. Не хотите про озеро — вот статья про северное сияние.

О чём это я? Ах, да…

Первым делом удаляем штатную печку салона. Тут всё просто. Слили тосол, открутили винты…

… выбросили печку на землю.

Никому не нужна салонная буханковская печка?

Вторым делом откручиваем капот. Тоже всё просто, пара-тройка винтов.

Потом аккуратненько отрезаем правую (со стороны пассажира) сторону перегородки.

Методом внимательного пошатывания смотрим, где она крепится, а потом... вжик…

Режем медленно, следя за тем, чтобы искры шли максимально в войлок.

Должно получиться как-то так.

Левая часть перегородки тоже пусть пока поживёт. На ней висит ЭБУ, отрежем её позже.

За один день вы с работой вряд ли управитесь. Придётся поездить рядом с полностью открытым двигателем.

Стопроцентный однообъёмник, даже двигатель в том же объёме, что и экипаж.

Всё. На этом этапе заканчиваем отрезать от машины куски плоти. Дальше будем только приваривать

Берём тонкостенную квадрат-трубу и болгаркой придаём ей нужную форму.

Вот тут, кстати, самое сложное место. Приходится гнуть трубу аж в двух направлениях.

Пользуясь возможностью, привариваем к конструкции болт для массы. Хорошая масса нужна всегда.

Напомню, что там идёт магистраль до адсорбера. Осторожно!

Если хотите, можете удалить адсорбер. Он УАЗику не нужен, от него только вред. Я сам это вот-вот сделаю, всё руки не доходят. Инструкция по удалению адсорбера доступна по ссылке.

На левой части селим ЭБУ. Штатный провод даже позволил его чуть выше поднять.

Шовным герметиком герметизируем малейшие негерметичности в сваренном каркасе. Следом — грунтуем и красим.

Наша цель — сделать максимально герметичный капот на буханку, не стоит про это забывать

Основа под капот готова, можно сооружать крышку.

Вот такая получается рама. Делаем её максимально плоской и максимально низкой.

Водителю не мешает, это проверено. Салонного объёма занимает меньше, чем штатный капот.

Около рычагов раздатки тоже всё красиво. Мешаться не будет.

Обшиваем раму тоненьким листовым металлом. Точечная сварка — наше всё.

Чтобы капот не болтался покупаем самые дорогие петли.

Шовный герметик в швы!

Грунт и краску на поверхность!

Внутреннюю поверхность сначала обклеиваем двумя слоями Акцент Premium 10. Потом…. потом покажу, что будет потом.

Верхнюю крышку решил делать из 12 мм фанеры. Она позволит без боязни стоять на капоте и высовываться из люка.

Говорят, что надо было делать открывающуюся часть аж до масляного щупа, но это слишком далеко.

Надо проверить уровень масла — открой капот, не ленись.

Итого имеем три слоя шумо-тепло-изоляции: 15 мм Изотона, 20 мм Акцента и 4 мм Сплэна.

Блин, в машине стало возможно разговаривать!

Капот на буханке может быть тихим!

Хотите спросить про вес конструкции? Ну… не намного тяжелее штатного, только этот хороший, а тот — барахло!

Короче, всем советую!

Для любителей видеоформата — вот вам ролик. За постоянно бегающую туда-сюда камеру извиняйте. Оператору нужно ещё учиться и учиться.

Всем удачи. Дочитали до этого момента — моё вам уважение. Вы — настоящий УАЗовод!

Замысел

Снаружи

Первым делом занялись повидавшим жизнь кузовом. Все прогнившие части вырезали, некоторые из них заменили, а что-то просто выкинули.

Чтобы не отказывать себе в удовольствии периодически месить грязь, штатные 29-дюймовые колёса заменили колёсами диаметром 33 дюйма. Их, кстати, подарили друзья. Правда, при езде по бездорожью колеса стали цепляться за арки. Вопрос решили просто: их слегка увеличили, потому что арки всё равно были гнилыми и их надо было срезать.

Техника

Над рулевым управлением поработали особенно тщательно. Для гашения ударов установили рулевой демпфер, а гидроусилитель руля поставили более эффективный. Его взяли от более поздней версии УАЗа. Чтобы машина лучше стояла на прямой, особенно в асфальтовой колее, пришлось на четыре градуса изменить угол наклона шкворней. А чтобы при этом можно было смело съехать с асфальта, рулевые тяги закрыли самодельной защитой.

За освещение здесь отвечают ксеноновые танковые фары. Кстати, они продаются в обычных магазинах как дополнительное оборудование для внедорожников.

Внутри

Читайте также: