Уаз 4213 инжектор дергается

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

У меня проблема плавают обороты на УАЗ двиг. 42130 Н. Когда заводишь машину двигатель работает ровно на холостых оборотах. Заводится нормально. Но при нажатии на педаль газа обороты повышаются и начинают плавать. Раз 5-6 накинет и сбросит. Далее перестают плавать но машина работает на повышенных оборотах и на холостые не возвращается. При езде так же. При включении нейтрали обороты так же начинают плавать. Такое впечатление что подгазовываешь сам. Аж неприятно. Менял датчики дроссельной заслонки, датчик расхода воздуха. Датчик холостого хода на малых оборотах отключал , все равно плавает. Ошибку выдает низкое напряжение бортовой сети. Подскажите пожалуйста все уже облазил, видимого подсоса воздуха нет, проверял. Заранее благодарен за помощь.

vitenz

VanTex

vitenz

vitenz, У Вас на двигателе подсос воздуха через уплотнительные кольца форсунок. На семействе 4216 это болезнь. Уж больно жарко там форсункам.
Проверить просто. Пережать тонкий шланг отсоса картерных газов, либо очистителем карбюратора брызнуть на форсунки, в месте входа в ГБЦ.
Об этом дефекте я писал заводчанам, сказали, что пересмотрят состав колечек на форсунки. Ставлю черные блестящие колечки от ВАЗов, они лучше температуру держат.

А от очистителя корбюратора не загорится ни чего.? можно водичкой? А тонкий шланг я пробовал пережимать толку нет. Попробую после работы на форсунки.. Подскажите может еще что. Куда в первую очередь смотреть. Подсос вроде весь устранил, пачку сигарет туда вдул. Только после этого еще больше плавать стал. Там под оборудование ГБО сосало, на заслонке. Вытаскиваешь шланг с сопуна (тонкий) обороты практически не меняются. Да к стати на русском авто на сопуне клапан стоит или нет. У меня туда и обратно дуется. Заранее благодарен.

vitenz

Померьте зарядку тестером на АКБ, генераторе.
Дроссель точно до конца закрывается, пережмите шланг который идет от дросселя до Регулятора Холостого хода.

fitil

Всем здравствуйте. Был в командировке ответить было не когда. После советов заменил датчик холостого хода, датчик температуры ОЖ. Кинул дополнительную массу и все проверил. Заводил двигатель без генератора. Заменил колечки на форсунках. И все равно ни чего не меняется. Обороты на холостые не скидывает и плавают обороты. У меня стоит датчик температуры воздуха. Подскажите какие показания он должен показывать на прогретом двигателе. У меня показывает 65 град. Может у кого есть все показания датчиков какие должны быть. Найти не могу. Нашел показания но не все. У меня уже желание поджечь его. С удовольствием бы съездил на СТО но до ближайшего очень далеко. Точнее сказать живу в тайге. Какие у кого есть мысли.

Может прошить ЭБУ. Т.к на уазике стоял ГАЗ. Он был демонтирован. И скорее всего были изменены параметры подскажите какую прошивку поставить на Микас 7,2, двигатель 42130 н. И ссылку если можно.

Просмотр полной версии : Троит 4213.

Неделя поисков, и безрезультатно. двигатель по ощущениям работает как на сверхобедненной смеси-дергается и троит.
У официялофф говорят, что все исправно, причина бедствия-плохой бензин. (Ерунда, поменял бензин-ничего не изменилось. (на этой же заправке заливаю и в свою легковую (у опеля значит, мотор исправен, а у УАЗа-загнулся :razz:)
А после пуска холодного, через три-пять секунд начинает дергаться, провал при добавлении газа, опять же с "дерганьем".
Когда прогреется, "эффект троения" меньше, но все равно есть.
"Самодиагностика" выдавала коды 013 и 053, а после движения по трассе в течении трех часов коды исчезли, только 012.
Поиск несанкционированных источников неучтенного воздуха результатов не дал :(, вроде бы не сосет нигде. (Была версия, что коллектор недостаточно "протянут", либо его "повело" и мимо прокладок в стыках может идти воздух, но вроде нигде не слышно, и внешне все в порядке :confused:, коллектор оказался протянут).
Жолтая лампа не горит и не горела ни разу. контупер-Микас 7.2.
Подозрение падает на непроверенные еще форсунки, но пробег около 9000 км вызывает сомнения в этой версии. Компрессия в цилиндрах, состояние свечей зажигания, исправность модуля зажигания в норме.
Давление в топливной рампе не мерял, но при снятии вакуумной трубки со штуцера отбора разряжения обороты меняются, значит регулятор, возможно, исправен(?)
Может, кто-нибудь сталкивался с аналогичными проблемами, пусть даже и на 405-409.

Померь вначале СО и СН (до каталитика, если такой есть на машине, на нормальных машинах для этого заглушка, или резьбовая пробка и т.п. в приемной трубе есть), если СО на ХХ нормальное(1-1.5%), а СН-высокое (больше 200), то посмотри на искру (свечи, катушки, провода и т.п.), хотя могут быть и другие причины. Померь СО И СН на хх и на 2500-3000 и многое прояснится, о результатах напиши. Прокладка впускного коллектора-обычная хрень на 421 моторах, при этом на хх и при разгоне мотор троит, так как один-два горшка работают на бедной смеси, для проверки при работе попрыскай на стык жидкостью для холодного пуска (эфир), обороты вырастут-значит она. Я на своем 421 сразу шлифовал коллектора в сборе, так как они были кривые и прокладка долго не жила. Форсунки тоже могут быть, но это маловероятно и легко выявляется по виду свечи и последующей проверке подозрительной форсунки.

Спасибо. А вот чем мерить, скорость газов до нейтрализатора приличная, температура тоже нехилая. Пробки нет, только резьбовая бонка под установку лямбда-зонда. Мерить, понятно, надо на прогретом. несложно конечно вварить спецуевый штуцер, но всеже, чем мерить? Мысль про состав смеси уловил, буду думать, что делать. Пожалуй, надо найти старый советский мотор-тестер из вазовского арсенала, тот что с осциллографом.
Пролить эфиром из баллона получится наверно с трудом, тк здоровенный коллектор 4213 сильно осложняет доступ к разъему по периметру.

Жолтая лампа не горит и не горела ни разу. контупер-Микас 7.2.
Подозрение падает на непроверенные еще форсунки, но пробег около 9000 км вызывает сомнения в этой версии. Компрессия в цилиндрах, состояние свечей зажигания, исправность модуля зажигания в норме.
Давление в топливной рампе не мерял, но при снятии вакуумной трубки со штуцера отбора разряжения обороты меняются, значит регулятор, возможно, исправен(?)
Может, кто-нибудь сталкивался с аналогичными проблемами, пусть даже и на 405-409.

. Микас про них ничего не знает и ошибок не показывает, и при обрыве ВВ провода и при полном КЗ.
Если дело в электрике, достаточно вытащить один ВВ провод, машина заглохнет. Это понятно, состояние свечей-близко к идеальному. Или скорее, ближе к бедному составу смеси. Мотор подтраивает, по карбюраторному опыту - смесь бедная.
Проверить ВВ провода наверно надо путем их замены на силиконовые.
Сдергивать провода на работающем двигателе опасаюсь из-за низкого электрокожного сопротивления :D, а если серьезно, жалко повредить исправный модуль зажигания.
ЗЫ: На счет встречи-мысль исключительно правильная! (спишемся по ЛС)

Было похожее из за форсунок. Выяснили отключая в программе диагностики поочередно форсунки и смотрели за оборотами. Одна форсунка не работала совсем, вторая то работала, то нет.
Хорошо, когда под рукой есть тестер для таких экспериментов. а то снимать провода поочередно с каждой из форсунок на 4213 затруднительно из-за его компоновки. Просто запарился добиваться от официяльного диагноста, чтобы комплексно проверил двигатель, он мне про некую методу проверки тер, ну и тп. :(
Возможно, придется обзаводиться знаниями и навыками диагноста, также необходимым для этого арсеналом.
Полагаю, что при должной настойчивости освоить можно все :D

Хорошо, когда под рукой есть тестер для таких экспериментов. а то снимать провода поочередно с каждой из форсунок на 4213 затруднительно из-за его компоновки. Просто запарился добиваться от официяльного диагноста, чтобы комплексно проверил двигатель, он мне про некую методу проверки тер, ну и тп. :(
Возможно, придется обзаводиться знаниями и навыками диагноста, также необходимым для этого арсеналом.
Полагаю, что при должной настойчивости освоить можно все :d

.
Сдергивать провода на работающем двигателе опасаюсь из-за низкого электрокожного сопротивления :d, а если серьезно, жалко повредить исправный модуль зажигания.
Сдергивать провода, это-ж образно. Естественно, выдернуть, вставить свечу, ее положить на массу. Так можно сразу определить, косяк в одном неработающем цилиндре или все скучают от неправильной смеси. В первом случае, характер работы двигателя не изменится, если вытащить нужный провод.
По поводу надежности модуля зажигания (если обычная катушка, как у Вас, я не знаю). У меня стоит одна, фирмы Bosch. и надо отдать ей должное - и при полном обрыве провода и при полном КЗ, машина прошла несколько сот км, катушка выдержала. За это ей респект.

. исправность модуля зажигания в норме.

интересно как это проверено?
Обычно модуль 100% можно протетсить только заменив на заведомоисправный, то же самое и с ВВ проводами.
Т.е. мой совет: попробывать поездить с замененными ВВ проводами и модулем зажигания, заодно и свечи поставить новые, для чистоты эксперимента. Другой такой-же модуль найти не удалось, только если от чего-нибудь еще взять. например от дв. 406 или две двухвыводных катушки от "оки". Сегодня выявил еще на наконечнике ВВ провода сопротивление большее рекомендуемого на порядок.
Провода заменены на проверенные (тестером мерялось сопротивление, которое оказалось для всех четырех в допуске) но результат тот же.

Другой такой-же модуль найти не удалось, только если от чего-нибудь еще взять. например от дв. 406 или две двухвыводных катушки от "оки". Сегодня выявил еще на наконечнике ВВ провода сопротивление большее рекомендуемого на порядок.
Провода заменены на проверенные (тестером мерялось сопротивление, которое оказалось для всех четырех в допуске) но результат тот же.

Попробуй пережать обратку. Что то будет менятся в работе двигателя?

Попробуй пережать обратку. Что то будет менятся в работе двигателя?
До обратки не добрался (шланги под машиной, верху-только стальные трубки), но сдергивая вакуумный шланг с регулятора давления и затыкая отверстие в коллекторе обнаружил, что при прогретом моторе "вроде как" (синоним "одна баба сказала" :() начинает работать ровнее, и при "газовании" провал меньше. Процесс "в идеале" следующий: при отсутствии разрежения в полости регулирования регулятора давления впрыска, должно быть в наличие максимальное из возможных давлений, эффект перекрытия обратки, но только при условии герметичности клапана в регуляторе. (к сожалению, опять гадания на непонятно чем. ).
Что характерно, обороты хх при снятии шланга практически не меняются :confused: хотя должны возрастать, ведь давление изменяется!
ЗЫ : заказал переходник к манометру, бум мерять давление топлива.
ЗЗЫ: интересное дело, время от времени работает нормально :confused:

До обратки не добрался (шланги под машиной, верху-только стальные трубки), но сдергивая вакуумный шланг с регулятора давления и затыкая отверстие в коллекторе обнаружил, что при прогретом моторе "вроде как" (синоним "одна баба сказала" :() начинает работать ровнее, и при "газовании" провал меньше. Процесс "в идеале" следующий: при отсутствии разрежения в полости регулирования регулятора давления впрыска, должно быть в наличие максимальное из возможных давлений, эффект перекрытия обратки, но только при условии герметичности клапана в регуляторе. (к сожалению, опять гадания на непонятно чем. ).
Что характерно, обороты хх при снятии шланга практически не меняются :confused: хотя должны возрастать, ведь давление изменяется!
ЗЫ : заказал переходник к манометру, бум мерять давление топлива.
ЗЗЫ: интересное дело, время от времени работает нормально :confused:

Насколько я помню, обороты у меня тоже сильно не возрастали. Просто двигатель стал работать устойчиво, ну и плюс мощи добавилось :)

А то, что время от времени работает лучше, вот и у меня такое было, 1000 км проедешь - нормально, потом 1000 троит, потом опять нормально. Потом сцепление накрылось (на почти новой машине) и я решил со всем (и с двигателем то же) более конкретно разобратся :)

. и я решил . более конкретно разобратся :)Намек ясен, предельно! :D
Тем более, "процесс пошел".
А форум таки для того и существует, чтобы шел этот самый процесс ;):D

Однако решился вопрос. заменой форсунок.
Просто одна из форсунок "работала через раз"
Причем электрическая часть форсунки-исправна.
ЗЫ: Бынзын наверно хреновый попался :confused:
ЗЗЫ: Побочный эффект: когда искал, где "подсасывает" неучтенный воздух, исправил просечку из соединения приемной трубы и коллектора (нет худа без еще большего худа :razz:)
ЗЗЗЫ: Форсунки отлично подошли от 406го двигателя, изготовитель-BOSСH, по виду - тощие, не как siemens, большие по габариту, и фильтров на входе в форсунку нет.

Вопрос: а что, Микас не показывает неисправность форсунки?

Вопрос: а что, Микас не показывает неисправность форсунки?
Микас может определить только электрические неисправности, и то, только две - полное КЗ и обрыв. То-же касается и всех аналоговых датчиков(4 шт) - температуры, расхода воздуха и положение ДЗ. А если форсунка грязная и(или) невкусно пахнет, Микас про это неведает. Даже если вынуть один ВВ провод, и двигатель будет работать на 3-х горшках, Микас если и покажет ошибку, так неисправность датчика угловой синхронизации.

. грешил на ДУС. В том-то и дело, что сканер у официялофф ничего не показывал. а самодиагностика перед визитом к ним давала коды 013 и 053 :rolleyes:

В том-то и дело, что сканер у официялофф ничего не показывал. а самодиагностика перед визитом к ним давала коды 013 и 053 :rolleyes:
Так и есть 53-Неисправность датчика угловой синхронизации. У официялофф сканер хитрый, лишний раз не покажет :). Про 13(Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха) нескажу. У меня возникает, стоит заглохнуть, в комплекте с кучей других.

Пред.история -
ломился по просеке с молодым лесом, в какой то момент услышал ритмичный звук бьющегося деревца в районе моторного, открыл посмотрел все вроде ок деревце в район глушителя пошло вытащил.
сдал назад (чтобы вытащить недоджип повисший на бревне ) звук пропал. где билось так и не понял, отвлекли этим недоджипом.

А вот дальше началась беда
на ходу стал сбоить двигатель - появляется желтый глаз и перебой,
хаотично вне зависимости от скорости и нагрузки, на холостом стал глохнуть, причем все это прогрессировало по частоте возникновения.
Еле дотянул до гаража. 100 км мата У гаража уже и плохо заводился.
Осмотрел - проводов датчиков оборванных не торчит, жидкости на месте, в перерывах между перебоями двиг тянет хорошо.
Да еще дождь был, затекло малость воды через печь в салон.

Проблема явно электрического характера, но где ?
На вид как масса поигрывает.
Или это без БК не определить?

PS нулил комп в пути - непомогло.
PPS 4213 евро - 2 если это имеет значение

ну только одно на ум приходит что зацепить деревцем этим могло датчик положения коленвала. с низу нет больше датчиков на мозг. а так,то конечно же бк нужен.

Его то я смотрел с тщательностью, на вид без проблем.
а БК уже заказал везут, очень уж без него тоскливо оказалось.

А от него могут разве такие симптомы быть, я думал что просто желтый глаз будет и мозг без него поедет? Но проверю на всякий случай.

Завтра надеюсь БК привезут - пойду ставить и смотреть.

из за ламда зонда врядли будет такие симптомы как у тебя. но вот исли с проводкой на него проблемы то вполне возможно. тем более что говорил в трубу выхлопную оно уперлось.

Вот седня осмотрел этот датчик равно как и остальные,
в порядке он и проводки к нему.
Провел ревизию ошибок
вот что выдало, это с поездки, ужаснулся
053 Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)
027 Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
028 Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
061 Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
064 Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
054 Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
091 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094 Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
обнулил прогрел двиг потыркался в гараже туда сюда
получил
062 Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).

чего делать не знаю, чего посоветуйте

PS место и расположение датчика воздуха выбрано крайне неудачно
снести его ничего не стоит + провод к нему через раму и арку колеса.
о чем они думали?
------------------------------------------------------------------
Доустановил сегодня БК,
при тестах было выявлено что хаотично вылетает набор ошибок
27,28,53 вплоть до останова движка, причем старт на старт не приходится
то они есть и глохнет то их нет и все в порядке.

Я так понимаю что виноват датчик фазы, как вещает тетка в БК ?

Последний раз редактировалось r53ztv; 14.05.2009 в 22:00 . Причина: Дополнительные данные по проблеме

Суть проблемы следующая:
Куплена буханка 2008 г. Двигатель 4213 (УМЗ), мосты спайсеры. При покупке в 2015 стояла долго в печальном состоянии, и еле завелась (с нажатой педалью газа). После этого была пригнана на место производства работ, сейчас это выглядит хорошо, в салоне супер, а по двигателю — все плохо.
После сборки двигателя, и подключения всех датчиков и проводов, машина стала заводится так же с нажатой педалью газа. Иногда можно крутить хоть сколько — не заведется, иногда с "пол" пинка.
Решил что дело в датчиках — поменял:
датчик абсолютного давления,
датчик положения дроссельной заслонки,
датчик положения коленвала (один из двух купленных с новья не работает), датчик положения распредвала.
Поставил свечи denso, (подобрал по каталогу для 421)
новые провода.
Новый регулятор давления.
Стартер (старый проскальзовал)
Новый генератор на 100А — китаец.
Снимал форсунки — проверял все норм, не капают не подсирают.
Поменял все фишки на форсунках,
Новый регулятор холостого хода (старый и правдо был тугой — вал вращался с усилием)
Во время замены свечей смерял компрессию — 1 горшок — 5,8, 2 — 7,8. дальше не мерял, решил сделать капиталку, думал что проблема в этом.
Капиталку сделали, собрали, валы поставили по меткам — 99% уверенности. Первый запуск заработал на 3х горшках (один провод по ошибке был не дотолкнут). После этого заводится стал так же — можно крутить долго, но с педалью газа заводится со 100% гарантией, а можно просто крутануть и с пол пинка.
Дальше решил поменять —
датчик детонации,
Бензонасос.

В процессе ремонта был приобретен сканер elm327 (блютуз) и планшетник, поставлена бесплатная прога, помоему — opendiag/ и через нее я отслеживаю состояние двигателя. ошибок нет, кроме переодически выскакивающих — пропуск зажигания в 1-2-3-4 цилиндрах, ну и мелочевка.
По компьютеру — угол опережения зажигания — 11-12 градусов.

При резком нажатии на питание — провал, иногда выстрел во впускной коллектор. Тяга — никакая (скорее из-за того что двигатель еще не обкатан).

Теперь вопрос — что с ним? И самый главный — что делать. Буду признателен за любую информацию.

Народ, кому знакома такая проблема: при движении авто на скорости изредка происходит подергивание (толчки), иногда слабый, а иногда сильный. Что это может быть. Может кто в курсах? :o :

Возможные причины: Забит топливный фильтр и как следствие-топливное голодание,нарушена изоляция высоковольтных проводов. Это первое,что пришло в голову.

Возможно датчик фазы глючит, особенно на хорошо прогретом двигле при подаче газа в районе оборотов от 1800 до 2500.
Обычно сопровождается зажиганием желтого глаза.

Удачи на дорогах!

Const-nn писал(а): Возможно датчик фазы глючит, особенно на хорошо прогретом двигле при подаче газа в районе оборотов от 1800 до 2500.
Обычно сопровождается зажиганием желтого глаза.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Aleksandr писал(а): Народ, кому знакома такая проблема: при движении авто на скорости изредка происходит подергивание (толчки), иногда слабый, а иногда сильный. Что это может быть. Может кто в курсах? :o :

Проверь свечи! У меня было так,что когда делаешь 2000 оборотов движок трясло сильно,короче когда делали предпродажку подменили 2 свечки на а-11(с короткой резьбой идущие на двиг. УМЗ под 76 бензин). Поставил а-14двр все нормально стало.Может такая-же херня?

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Пойду посмотрю если это так то отпишусь

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Смотри топливный фильтр, это покажется странным, но у меня такое было, а когда фильтр сняли то выяснилось что там оторвался клапан! (он там просто болтался как монетка в пустой жестяной банке от пива) О как!

свечи проверил? в них дело или нет. [/quote]

Причину буду устанавливать на выходных, совсем туго с временем как найду в чем дело отпишусь.

Смотрел, на выходных не чего существенного не нашел, единственное не понравились свечи заменил. Теперь буду смотреть что будет.

После замены свечей и смены автозаправочной станции проехал 1000км. Все глюки закончились. Видно дело было все же в бензинчике. Надо было сменить автозаправочную стнанцию. :D

Aleksandr писал(а): После замены свечей и смены автозаправочной станции проехал 1000км. Все глюки закончились. Видно дело было все же в бензинчике. Надо было сменить автозаправочную стнанцию. :D

так так так с этого момента поподробнее где заправлялся раньше? на эту темку даже веточка имеется

Трудности возрастают по мере приближения к цели. Но пусть каждый совершает свой путь подобно звездам: спокойно, не торопясь, но беспрерывно стремясь к намеченной цели. (Гёте)

У меня так бывает, причем всегда на приличной скорости. Как будто за хвост резко дернули. За 700 пройденых км было 5..6 рывков, правда это никчему не приводит. Я пока забиваю.
ИМХО сомнительно, что дефект связан с заправкой. Я, например, заправляюсь на ТНК. По моему, на Уазбуке читал, что это достатчо массовое явление, но пришли ли там люди к решению не помню.

Аналогичная ситуация, причем почти все время случалась на 5-й при >100 кмч и всегда разовое. Когда в воскреснье оставлял авто в Инкомовском техцентре написал и об этой досадной особенности. Вчера мастер рассказал, что на диагностике немного подправили прошмвку и теперь подергивание должно исчезнуть. То есть, им было понятно, о чем речь.
С тех пор проехал только 60 км, так что об излечении говорить рано.

Проблему уже озвучивал ,только назвал это не подергиванием а временной потерей оборотов , Лампа диагностическая негорит, при выключении зажигания и последующего через 5-10 сек. запуска двигателя болячка не проявляется . через какое-то время все повторяется. Мне трудно связать этот дефект со свечами, фильтрами и теперь уже с топливным насосом поскольку проверен. Думаю глючит датчик, хотя диагностика двигателя ничего не выявила.

Была такая же беда!
Поначалу редко, а потом всё чаще и чаще! Особенно выводило из состояния равновесия например при повороте налево: образовался прогал, ты на гашетку, машина трогается с места и провал, а ты поперёк дороги.
Сделал диагностику у диллера, и пипец, машина тянуть перестала, а проблема осталась! Что потом только не делал, ничего не помогает!
Ребята из ульяновска что-то пытались сделать, эффект есть, но к тому что было с новья так и не вернулось!
В последний раз, когда пробег уже составил 16 000 км., из которых 14 000 км с проблемой дёрганья!
В этот раз при посещении Ульяновска решение было жёстким: долой адсорбер и катализатор! (всё равно после ТО1 машину сняли с гарантии из-за бампера!)
После внесённых изменений проехал 600 км. Нет даже намёка на существовавшую проблему!

Почитав ветку я понял что этот косяк у всех(( Но почемуто мне кажется что это механический косяк у меня например пробег немногим более 4000 км .В день один раз такое происходит и всякий раз как то всё слабее и слабее..

Ура победилась болезнь провалов и дерганий. Замена ВВ проводов , датчиков и клапанов, свечей и сервисов не помогла. Помогла замена бензонасоса, я заменил в модуле мотор , поставил бошевский. Проехал после замены 1750км. -счастье :lol: Правда случайно перешел на газ, но все равно хорошо когда всё работает. На бензине иногда приходится ездить.

Всем доброго времени суток!Чтобы машина пересталя дергаться надо поменять прошивку,1500км-ни одного передёргивания.

искандер писал(а): Всем доброго времени суток!Чтобы машина пересталя дергаться надо поменять прошивку,1500км-ни одного передёргивания.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

21112 писал(а): Была такая же беда!
Поначалу редко, а потом всё чаще и чаще! Особенно выводило из состояния равновесия например при повороте налево: образовался прогал, ты на гашетку, машина трогается с места и провал, а ты поперёк дороги.
Сделал диагностику у диллера, и пипец, машина тянуть перестала, а проблема осталась! Что потом только не делал, ничего не помогает!
Ребята из ульяновска что-то пытались сделать, эффект есть, но к тому что было с новья так и не вернулось!
В последний раз, когда пробег уже составил 16 000 км., из которых 14 000 км с проблемой дёрганья!
В этот раз при посещении Ульяновска решение было жёстким: долой адсорбер и катализатор! (всё равно после ТО1 машину сняли с гарантии из-за бампера!)
После внесённых изменений проехал 600 км. Нет даже намёка на существовавшую проблему!

Фсе один в один. Вначале подергивания, потом провалы. Заглушился-завелся-поехал. Кончилось тем, что вапще тянуть перестал.
Лезьте сразу в бензонасос и меняйте сеточку (сразу все увидите).
На крайняк, чтобы до новой сеточки доехать, пару дырок в старой пробейте.
Это цопирайт от Sema. Еще раз спасибо ему.

ЗЫ. Забыл сказать, что после этой несложной операции мафын доехал до Москвы из-под Спас-Клепиков (порядка 200 км) без единого дерга и провала.

А у меня тоже иногда дергается, но я уже 10 тыс. на газе отездил и все равно этот косяк иногда проявляется. Так что думаю это всетаки в прошивке дело.

Владимир69 писал(а): А у меня тоже иногда дергается, но я уже 10 тыс. на газе отездил и все равно этот косяк иногда проявляется. Так что думаю это всетаки в прошивке дело.

Само собой.
Дергаться может по куче разных причин.
А вот если дерги переходят в провалы (как в вату едешь :D ) - это сеточка. Адназначна.

Всем привет!В прошивке обычно меняется калибровка смеси горючей,т.к.на заводе ставят усреднённые калибровки на смесь.У меня например двигатель был зажат потому что машины идут на экспорт и завод выпускает машины под ЕВРОстандарт.

Грузоперевозки на газели 4.2 метра тент.89171144444

Когда перешел на газ, то, по рекомендации, чипанул мозги в Южном порту, павильон 27, мастер - Пушкин Роман. Толковый парень. Когда ехали в Рязань, у меня тоже была проблема с нестабильной работой движка, и лампа загоралась при нагреве двигателя до 90 и оборотах 2500-3000. Оказался неисправным датчик фазы. Заменил - глюк прошел. Причем, есь Бошевские датчики - 1300 р. и наши - 230р., разницы практически никакой.

Меня сия проблемма беспокоила примерно тыщ 20 назад, замена катушек, ВВ проводов, свечей, датчиков, фильтров ничего не дала. Желтый глаз не горел. Проблема пропала когда я ставил БК, для этого снимал разъем с МИКАСА, попрыскал туду водовыталкивающим силиконом (для профилактики - было сухо), собрал, все. Ее нет. Думаю, что дело в контактах на микас от одного из датчиков. А после перешивки микаса она пропадает, видимо, из-за снятия - втыкания разъема при перепрошивке :)

inout писал(а): Класс! Вот бы все косяки таким образом элегантно исправлялись!:))
А разъём - непременно попробую.

а попробуйте посмотреть цепи и шестерни ГРМ. может на скорости у вас гидронатяжитель клинит и цепи гуляют вызывая толчки. а может как у меняпромежуточные шестерни ГРМ отрывает и маслонасос дохнет. а может фазы ГРМ не верно выставлены с завода. тогда звезды распредвалов рассверливать и в ноль ставить. не настаиваю просто проверьте и не повторяйте моих ошибок. и фоты посмотрите того, что случилось

Еще одна причина - контакт на датчик температуры, или сам датчик (который на микас). Снять - поставить разъем, посмотреть проводку. Желтый глаз не загорается при этом.

Aleksandr писал(а): при движении авто на скорости изредка происходит подергивание (толчки), иногда слабый, а иногда сильный. Что это может быть. Может кто в курсах? :o :

Недавно была интересная ситуация с рывками, если по порядку:
левый бак пустой, в правом литров 15, на заправке залил в левый бак 15 литров, еду дальше, в левом баке бензин не убывает, а в правом убывает, и после заправки начались изредка подёргивания. В голове всякие нехорошие мысли :
1.почему из левого бака не перекачивается бензин?
2.если на заправке бензин плохой, то берётся то он из правого, а до этого не дёргался.
3.накануне машина была на сервисе ТО0, если сервисмены лазили в бензонасос, то почему проявилось не сразу, а через 50км и после заправки?
4.если не будет перекачиваться бензин, ехать на одном баке (на трассе лезть под машину, изучать работу узлов неохота) ?

Бензин в правом между тем приближается к 0, и когда попалась заправка, залил в правый 25л. Проехавши некоторое время с удивлением обнаружил, что перекачка работает, а подёргивания прекратились. После того проехал около 700км, больше такого не повторялось.
Вопрос: если в правом баке меньше, чем в левом, почему перекачка не работает (есть предположение, что из-за разности давления), а бензин перебоит (предположений нет)?

Всё нормально,диагноз поставлен. Грязь в баке скопилась в отстойнике,который на бензонасос одевается,облепила сеточку. Когда бензина мало,эта грязь не даёт бензонасосу нормально сосать. Когда же ты залил бензин,часть грязи конечно осталась на сетке,но основная часть распределилась по баку. Баки ржавеют,несмотря на оцинковку. Скоро придётся заменить. Либо меняй сетки каждую неделю.

у меня дерганья прекратились после того, как на СТО проверили проводку, а именно поджали контакты на стартере (после чего стал хорошо заводиться даже при холодном старте), генераторе, ну, и, провод массы само собой
не знаю как сия операция могла повлиять на дерганья, но они прекратились

MAS писал(а): Всё нормально,диагноз поставлен. Грязь в баке скопилась в отстойнике,который на бензонасос одевается,облепила сеточку. Когда бензина мало,эта грязь не даёт бензонасосу нормально сосать. Когда же ты залил бензин,часть грязи конечно осталась на сетке,но основная часть распределилась по баку. Баки ржавеют,несмотря на оцинковку. Скоро придётся заменить. Либо меняй сетки каждую неделю.

Написано: на следующий день после ТО0, т.е. прошёл 2500км, ржаветь рано, а вот заводская грязь конечно может иметь место, сервисмены туда конечно не лазили, а на мой вопрос ответили: откуда там грязь, у новой машины?
По поводу перекачки: вчера опять получилось в правом баке литров 15, заправился в левый, перекачка работала очень медленно, но всё-таки справилась, но рывков не наблюдалось, хотя и скорость была не больше 80, а в первом случае 100-110.

Читайте также: