Уаз 31512 пропадает искра

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. УАЗ с контроллером МЕ 17.9.71 заглох, ошибок нет, искра пропала. Проверили дпкв, исправен. Проводка в порядке. Простоял час может больше, появилась искра, проверял разрядником на встречу друг другу 1-4; 2-3. Одеваем на свечи одна, две вспышки и искры нет, сбрасываем клемму ждём 5 мин. Не заводится, проверяем искры нет. Повторяем с клеммой но ставим разрядник искра есть, пробуем несколько раз искра отличная. Одеваем на свечи то же самое одна, две вспышки и все искры нет. Катушки исправные, масса на ДВС есть.

Владимир Ильич

Масса жгута эбу крепится на шпильку эбу, масса на кузов от минусовой клеммы.

Евгений45

old master

Мотортестером осциллограму снять или подкинуть генератор импульсов и разрядник

Но лучше конечно мотортестером осцилограмму, это будет уже точно известно.

..Толян..

old master

Во первых проверено на машине во время прокрута мотортестером, сняты показания дпкв, первичка катушек. Во вторых катушки проверены да, да, генератором импульсов при этом так же сняты осциллы.

Владимир Ильич

Проверьте массу на эбу. И питание с лампой в 21 Ватт.
Второй момент, честно не знаю как иммо на 71 блоке дает не запуск. Перепроверил бы это.

ILnaz23

Массу проверял с нагрузкой. И самое интересное, что при сканировании обратил внимание на комплектацию, ИММО отсутствует.

Сегодня распечатал эбу, решил проверить ключи катушек, в общем 71 блок вскрывал первый раз, в блоке установлено 4 ключа под индивидуальные катушки, а катушки DiS. Я думаю это ни как не может повлиять на работу просто два ключа бесполезно болтаются? УАЗ прошёл почти 35000 км. без изъян работал. Со слов владельца, резко заглох как буд то повернули ключ зажигания.
Ещё для полной ясности ребята, это я на сайте новичок, первый раз тему создал, диагностикой занимаюсь не первый год, по этому если написал что деталь исправна, значит это не голословно

Ребят, высказывайте свои мнения, истина где то рядом. Я вот на этих уазах ни разу замки зажигания не разбирал, не доводилось, может в нем дело? УАЗ буханка 16 г.в.

Добрый вечер!
Есть у меня УАЗ 31512. Взял его недавно, хочу делать под себя, тут пока ещё не зарегистрировал.
Сегодня УАЗ ни с того ни с сего вдруг заглох. Попытки завести его удачей не увенчались. Вывернул свечи, проверить искру, искра очень слабая и не постоянная. Свечи поменял неделю назад на новые, проверил на старых свечах искра также очень дохлая и не постоянная. Крышка трамблёра новая, в чём ещё может быть причина не знаю, в электрике не силён. В итоге дотащили меня до дома на галстуке.
Куда лезть и в чём копать? И самое главное в какие деньги это может вылиться?

Комментарии 40

Сегодня приезжал электрик. Проблема найдена, карбюратор кидает столько топлива что заливает свечи, сегодня купил новые свечи, поставил и уаз завёлся. Теперь надо найти хорошего карбюраторщика.

Зажигание-то какое? Контактное, бесконтактное?

Еслиб я сам знал=) Как отличить контактное от бесконтактного?

Коммутатор есть? В салоне, над ногами переднего пассажира, на щите передка на 2 винтах живет алюминиевая коробочка с тремя клеммами. Вот такая: i.avtoall.ru/product_pictures/big/d1f/091860.jpg Это коммутатор. Значит, система бесконтактная. Если такой коробочки нет, под крышкой трамблера под бегунком видна пара контактов с г-образным поводком, скользящим по квадрату на валу трамблера, а снаружи висит конденсатор: otvetin.ru/uploads/posts/…1253791781_7387542471.jpg то зажигание — контактное.
Если зажигание контактное — искать в контактах прерывателя (читать про регулировку УЗСК, иметь лампочку с 2 проводками на крокодильчиках), в конденсаторе, в вариаторе, в бобине.
Если зажигание бесконтактное, искать в датчике (сбоку на трамблере), в коммутаторе, в вариаторе и в бобине. (Принимаем, что высоковольтные провода, крышка трамблера, бегунок — новые и качестенные).
Идеальный выход — потратить немного денег и заказать себе "зажигание АТЭ-2" с датчиком Холла, коммутатором и бобиной от таз-2108. После установки которого забыть вовсе, что в УАЗке есть система зажигания и она может барахлить.

Зажигание посмотрел, бесконтактное стоит. Какова примерная стоимость зажигания АТЭ-2 на Уаз? И сложно ли его заменить?

вот сегодня поставили такую систему, трамблер на датчике холла, катушка 2108 и комутатор, выставили по скрабоскопу, новые броники и свечи, но вот незадача, холостого нет только на подсосе, как быть, карб настраивали пол года назад, делать его заного.

Господа помогите советом! Заехал во двор, заглушил, стлал заводить- не хочет. Стартер крутит, а не заводится. Горючка идет. Полез дальше - искры нет. Поелез в трамблер- искры нет. С катушки подаю на движек интересная штука. При включении зажигания искры нет, кручу искры нет, ВЫКЛЮЧАЮ ЗАЖИГАНИЕ есть искра ( при выключении замка зажигания) . Кто что может умного подсказать?

начните от трамблера, подачи сигнала на катушку и тд и тп. до замка зажигания. я в уазике всю проводку сам сделал з 2 дня - упрощенный вариант, но все работало - владелец меня потом не раз благодарил. это я к тому что в уазе провдка сравнима с устройством "палка-веревка"!

смотри 1 - зазор. если трамблер не электронный. 2- Конденсатор глянь. Зазор важен как раз в момент размыкания контактов и проскакивает искра. Может пригорели контакты? Конденсатор тоже роль играет - бывает проводок отгнивает.

Зажигание вкл.-пошел + постоянка на катушку(проверить контролькой),контакты сомкнулись-пошел минус на катушку=пошла искла дальше.Просто все.

Зажигание контактное или электронное?
Диагностика для контактного. Берем лампочку с подключенными к ней проводами. Один провод на массу, второй к катушке зажигания к клемме, к которой идет провод от замка зажигания. Не горит - смотри замок.Горит - хорошо, тогда подключай к клемме,от которой провод к тромблеру. При проворочивании коленвала лампа то зажигается, то гаснет. Если все это исправно, то катушка зажигания.

Родной трамблер стоял с контактным зажиганием, а сегодня пробовал поставить другой с электронным- результат нулевой

Непонятно. " Родной трамблер стоял с контактным зажиганием, а сегодня пробовал поставить другой с электронным- результат нулевой". Так коммутатор уже стоял? Какой? Или переделывати под бесконтактное? А катушка в таком случае какая?

Да коммутатор уже стоял. Какой сказать сейчас не могу и какая катушка тоже затрудняюсь ответить. Завтра посмотрю

Парень-ты всех нас путаешь. Если стоял контактный трамблер,то катушка 115,потом ставишь электронный трамблер,катушку и схему подключения не меняешь-естественно не заведется. Ты хоть в известность ставь людей о своих действиях и о том,какие применяешь детали.
Долгое время держал магазин запчастей ГАЗ-УАЗ и продавец постоянно жаловался на покупателей,говорил,что постоянно приходится чувствовать себя в роли гестаповца,который поставил покупателя к стенке и под страхом расстрела допытывается у того,что же он хочет.

Глубоко извиняюсь за путаницу! Раньше я никогда с этим не сталкивался, а вот сейчас пришлось. Я бы его в сервит оттащил и не мучился, да только стоит он у меня в деревне, а там сами поймите. Вот и приходится познавать науку ремонта, да обращаться за советом к бывалым и опытным!

работоспособность коммутатора проверить просто, купить новый!! Если даже и не поможет, то запасной коммутатор весьма нужная вещь, чтоб лежала в машине, так как часто горят они.
многие даже ставят 2 коммутатора рядом, чтоб быстро перекинуть провода и ехать дальше.

А бесконтактное какое?
Индуктивное или холловское?
Недавно читал, что проверить датчик холла
можно так: поключается вольтметр (наверно на очень маленькое напряжение) к датчику и при вращении вала трамблера должно появляться напряжение .

Только датчик холла запитать надо сначала.

А вообще для начала неплохо бы проверить привод трамблера вообще крутится ли при включении стартера :)

Только датчик холла запитать надо сначала.

А вообще для начала неплохо бы проверить привод трамблера вообще крутится ли при включении стартера

И прозвонить провода!
Может с трамблёра на коммутатор или с коммутатора на катушку провод неисправен.

Вопрос:
Как проверить работоспособность коммутатора и датчика холла? желательно на машине подручным инструментом.

Включаешь зажигание и замыкаешь между собой провода куммутатора "+" и "Д" (или какое у него обозначение) Можно просто куском провода. В момент размыкания должна проскочить искра, если нет смотри выоскую часть (или провода) Если есть меняй коммутатор. А про датчик Холла ничего путного не приходит, только взять с рабочей машины весь узел и проверить.

ДХ проверяется так: вольтметром, ставим один щуп на корпус авто, а второй на вывод ДХ (красный, кажись) и крутим вал трамблёра. Напряжение должно меняться от 0 до 5 Вольт.

Вчера мой автомобиль тоже не завёлся с утра -) В итоге слетевший сектор подсоса и отходившие 30 000 км свечи Бриск. куплены новые АПС Бош, но чего-то они какие-то на вид кривые. Пока ездиет.

Просмотр полной версии : нет искры

дохрена поменяли. Теперь настало время высоковольтных проводов.

Уже пробовали нифига не помогает

Недавно ехали на уазке на рыбалку. Не с того не с сего он заглох.При попытке завести было выяснено что искра есть после бобины а на свечи уже не идет.Пробовали менять крышку трамблера, пробовали менять бегунок,меняли катушку зажигания, Меняли камутатор.огромная просьба помогите что может быть.Очень хочется поехатиь поскорее рыбки половить :d
Ежели перечисленные симптомы действительно существуют (при условии исправности того, что было заменено), то логично объяснить ситуацию может предположение - срезало штифт на приводе распределителя (либо верхний, либо нижний). В этом случае втулка развернулась град. на 30 и бегунок находится между контактами крышки (все есть, но искра не распределяется).

Это только предположение, не более.

а трамблер-то сам крутится, смотрели?

трамблер крутит нормально .

1. цвет искры - желтая слабенькая.
2. если это магнитный трамблер - выкидывай смело. Сместилась точка искры. как не верти - искра попадает на промежуток между ВВ проводами. (вариант - удлинить токопроводящую ножку бегунка по радиусу).

Недавно ехали на уазке на рыбалку. Не с того не с сего он заглох.При попытке завести было выяснено что искра есть после бобины а на свечи уже не идет.Пробовали менять крышку трамблера, пробовали менять бегунок,меняли катушку зажигания, Меняли камутатор.огромная просьба помогите что может быть.Очень хочется поехатиь поскорее рыбки половить :d
В полне может быть, что крышка и бегунок которые ты поставил тоже не исправны. Мне кажется что искра слабенькая, может быть плохой контакт
в цепи + через замок, предохранитель на катушку. Проверь контакты на доп. сопротивлении.

Всем здрасте. Может вопрос нужно было задавать не в этой теме, но поиск больше ничего недал. Машин 3151, двиг 417, зажигание безконтактное, а теперь собственно вопрос-когда заводишь, тоесть крутишь стартер-искры нет, бросашь крутить и искра появляется и машин заводится, летом пофиг, но зимой не заведу.

"Замок зажигания глючит. "

. Спасибо за ответ! Поменял замок (новый) - пропала искра, причем да же с "бобины" не идет на трамблер. Стартер по прежнему отлично работает. Я уже задолбался с этой искрой.

Давайте начнем все сначала. Итак: с замка зажигания питание подается на вывод ВК-Б добавочного сопротивления, его средний вывод идет на промежуточное реле стартера, которое "коротит" половину или все ДС при пуске двигла. С вывода ВК добавочного сопротивления идет питание на саму катушку (один из выводов КЗ) второй вывод цепляется на коммутатор или прерыватель (вывод ПР на контактном зажигании). Коммутатор цепляется четырьмя выводами: корпус - на массу, вывод Б - на замок зажигания, КЗ - к бобине, Д - к датчику на трамлере. Это схема включения.
Теперь о работе: Нормальная искра с бобины даже при запуске должна пробивать промежуток в 10-15мм и быть сине-белой по цвету с явно слышимым щелчком или шипением. Если это не так, то нужно замерить напругу на бобине при включенном зажигании (не вздумайте крутить стартер) она должна быть не менее 9,5-10 вольт. Если нет - ищите неисправность в замке или ДС - возможно ДС просто заросло грязью и напруга уходит на массу. Померяйте также напругу на выводе Б коммутатора - она должна быть не менее 11-12,5 вольт. Если нет - траблы с замком или проводкой. Если все напруги в норме - идем дальше.
Меряем напругу на выводе КЗ коммутатора - она должна быть не менее 9-10 вольт. Если меньше - возможен пробой транзистора или демпферного диода в коммутаторе. Далее куском провода кратковременно коротим на "масссу" вывод КЗ коммутатора - бобина должна выдать искру. Если нет, или искра слабая - неисправна сама бобина или проводка к ней.
ВАЖНО: никогда не оставляйте в "воздухе" ВВ провод с бобины. Перед работой с ней всегда располагайте конец ВВ провода на расстоянии 7-10мм от массы, в противном случае возможен внутренний пробой изоляции бобины (бобину в хлам. ).
Вместо вольтметра можно использовать контрольную лампу и по яркости ее свечения судить о величине напруги. Все проверяемые по методе цепи сильноточные и присоединение лампы им не повредит.
Для начала пока все - остальное - по результатам проверки. Жду.
Удачи и терпения.

Весь вечер разбирались. 1. Проверили подходит ли питание на бабину - подходит, поменяли бобину с рабочей машины, результат - 0. 2. Разбираемся дальше, опять проверяем питание бабины, результат - уже не подходит. 3. Начинаем смотреть цепь - Результат - пучет оторванных проводов, откуда - непонятно, действия - устали и все бросили. Сегодня будем продолжать, возможно подключим професионального автоэлектрика, но всеже будем пытаться сами, так интересней.

УРА. в 15-00 завелась, оказывается оторвали провод, + один провод отгорел, + перепутали провода, СПАСИБО. Всем за рекомендации по устранению проблемы.

нахожусь на карелии трофи, машина воды боится как ужаленная! только в брод- сразу глохнет. поменяли все! сегодня приеду в лагерь попробую по этой методике все перебрать т.к искра действительно слабая спасибо за подробный инструктаж.

Читайте также: