Тросик включения передач форд фокус 2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет) примерно с лета 2018 года, ещё до меня, начали возникать проблемы с переключением первых трех передач, а именно: порой переключению с 1 на 2 и со 2 на 3 сопутствовало тугое передвижение рычага, и если с 1 на 2 можно было в любом случае перейти, то со 2 на 3 было сложнее. Чистка тросов и замена сцепления (имела место пробуксовка) дала эффект месяца на 2, потом проблема вернулась снова. Затем появились периодический хруст при переключении с 1 на 2 совместно с тугим ходом рычага, а также похрустывание при включении 3,4 и реже 5 передач, при медленном, чем спокойное обычное, включении хрустов не было.
Уже при моем владении, во время ремонта ходовой части мне указали на не ахти какое состояние тросов переключения МКПП: крепления к механизму коробки выглядели не очень, да и тросы были разболтаны. В связи с этим было решено выполнить их замену. Из исходных трех вариантов: новые оригиналы, б/у оригиналы и новые китайские — выбрал второй вариант, поскольку Китай за 6 тысяч отмел сразу, а за новые оригинальные отдавать 16-18 тысяч не особо хотелось. Поэтому необходимый комплект (для 1.8 ib5 дорестайлинг по очень хорошей цене, 2 тысячи рублей, был приобретён у test-admin , за что ему большое спасибо (надеюсь, не сильно вынес тебе мозг кучей уточняющих вопросов, вот такой я человек=D) .

В пятницу отправился на сервис, где днём все было успешно установлено за 2,5 тысячи рублей.
После замены и двух дней езды могу сказать, что включение 1 передачи и переключение с 1 на 2 стало легче (раньше было немного затруднено, не считая анамнеза в начале записи), однако похрустывания не исчезли, как и скрежет совместно с тугим переключением, однако со 2 на 3 тугость исчезла. Что месяц назад, что сейчас — моё мнение не изменилось и вердикт после прочтения информации и опрашивания знакомых и однофорумчан ясен: к синхронизаторам приближается белый пушистый зверёк. Из двух путей (перебора либо замена на контракт) выбрал второе, так как с учётом немалого пробега могли начать повреждаться и другие детали, будь то шестерни или валы, да и предложение интересное нашёл, так что сейчас жду коробку, чтобы довести дело до конца. Спасибо за внимание, вот такое начало эпопеи про ремонт трансмиссии, далее ждите вторую часть)

P. S. Фото на память родных тросов, на одном из фото видно, что наполовину сломана защёлка.

Привод управления коробкой передач состоит из двух тросов: выбора и переключения передач, однако регулируется только трос выбора передач.

Вам потребуются: металлический стержень диаметром 3 мм (например, сверло или длинный винт), линейка.

2. Установите рычаг управления коробкой передач в нейтральное положение и зафиксируйте его, вставив в вилку а поводка и в отверстие б кулисы…

3. …металлический стержень диаметром 3 мм.

6. Разблокируйте наконечник троса выбора передач, для чего нажмите на кнопку фиксатора наконечника (красного цвета)…

7. …и выдвиньте ее из наконечника.

8. Переместите рычаг выбора передач до упора вверх (при этом наконечник тоже переместится вверх по тросу). Измерьте длину резьбовой части троса.

9. Переместите рычаг до упора вниз и вновь измерьте длину резьбовой части троса (разница двух измерений и есть значение полного хода рычага).

10. Переместите рычаг вверх наполовину полного хода и зафиксируйте наконечник на тросе, утопив красную кнопку в наконечник.

11. Установите крышку кожуха механизма переключения передач.

12. Извлеките из отверстия кулисы рычага управления коробкой передач фиксирующий стержень.

13. Пустите двигатель и проверьте четкость включения всех передач. При необходимости повторите регулировку.

8. …и отсоедините трос от рычага переключения передач.

9. Поверните против часовой стрелки фиксатор упора оболочки троса переключения передач…

10. …и извлеките упор оболочки из кронштейна на коробке передач.

11. Аналогично отсоедините от кронштейна на коробке передач трос выбора передач.

12. Отсоедините тросы от переднего…

13. …и заднего кронштейнов на картере сцепления.

15. Отсоедините тросы от кронштейна на основании кузова.

После снятия переднего термоэкрана открывается доступ к закрытому резиновым уплотнителем отверстию в тоннеле пола, через которое тросы пропущены в салон.

Рис. 6.6 . Разрезание шумоизоляционной обивки тоннеля пола для получения доступа к креплению уплотнителя тросов управления коробкой передач

16. Для получения доступа к креплению уплотнителя тросов (он прикреплен к основанию кузова изнутри салона) надрежьте шумоизоляционную обивку тоннеля пола (рис. 6.6) и разведите ее края в стороны.

Рис. 6.7 . Крепление уплотнителя тросов управления коробкой передач

17. Отверните две гайки (показаны стрелками на рис. 6.7) крепления уплотнителя тросов и извлеките тросы в салон, поочередно вынимая их наконечники через отверстие в тоннеле пола.

18. Установите тросы управления коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

В этой записи я расскажу как я остался без коробки в чем было дело и как мы лечились!
За все фото извините делал как мог и на что было!
Все началось с того что на горячую туго включались 2,4я а 1,3,5 и во все не включались и по закону подлости первый случай в часпик в центре и на подьеме!
Я долго не мог понять в чем дело, онлайн гуру выдавали кучу версий но какая моя?!
По итогу когда моя машина стала под окнами колом я полез смотреть в чем же дело, естественно не один с помощником в мороз и снегопад мы выяснили не до включения вилки(клинит! первым делом сделали вывод и якобы нашли проблему)
Обратившись к своему знакомому Maverick-NE я поехал к нему в гараж где мы(Ваня) чудом сняли вилку все почистили, смазали, собрали обратно(фото процесса не делали не было времени и возможности)Но по итогу остались только 1,3,5 в общем все поменялось.Полезли снова смотреть и нашли "нужную" проблему это был ТРОС в нутрений стержень переломался и не до включал коробку забегу в перед на момент замены трос держался на 3 жилках оплетки!И я так ездил больше 3 недель это я про надежность!

От Maverick-NE я ели ели выехал и направился в сторону дома думая доеду или нет по итогу до дома я не доехал машину кинул на пол пути в дальнейшем на месте ремонта!
Купить троса еще та задача, выбора мало цены конские!
Были заказаны троса ZV1520845 ZZVF за 1 362 600 бел. или 6813 RUS

2 дня ожидания и они у меня качество нормально но при установки был найден косяк и решен был с помощью хомутиков ну что за ремонт да и без колхоза)))
Менял на подъемнике сам за 4ч+ справился
Скажу вам задача вроде не тяжелая но зае@@@ет
Опишу кратко под фото.
Поехали…

Снимаем короб воздухана, и крышку механизма тросов, заодно снимаем троса с зажимов за впускным коллектором.

Я в процессе. снимаем троса с коробки, достаем их из зажимов под тепло экраном катализатора естественно снимая саму защиту.

Снимаем консоль, лопухи, желательно кулису ослабить и все это что бы до лезть до крепления тросов к туннелю которое находиться в КОНЦЕ панели. Мне пришлось даже надрезать шумку(ковер)что бы долезть до болтиков.

Косяк ускоглазых в том что крепления на кулисе выскакивает с яблока на кулисе при быстром неоднократном переключении, проблему решил хомутиками сделав из них замок концевика троса на яблоке кулисы, ну как то так!
Теперь все мягко легко прямо муси пуси даже как то не привычно!
Ваня ОГРОМНОЕ ТЕБЕ СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ В ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ ТЫ МНЕ НЕ ОТКАЗАЛ И ПОМОГ и даже сделал очень приятный подгон.