Троллейбус уехал без водителя
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Верховный суд разъяснил, когда водитель может не сообщать никому об аварии, уехать с места происшествия и его при этом не привлекут к ответственности за оставление места ДТП.
Итак, некто Аксенов не справился с управлением, в результате чего его автомобиль получил незначительные повреждения. Убедившись, что он может ехать дальше, Аксенов уехал. Однако в этот же день на него возбудили административное дело по факту того, что он скрылся с места происшествия. Откуда сотрудники ГИБДД узнали про аварию, в материалах дела не поясняется. Согласно протоколу, в нарушение требований пункта 2.5 Правил дорожного движения Аксенов оставил место дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся.
Мировой суд признал его виновным и лишил прав на один год. Районный, городской, а затем и Седьмой кассационный суды оставили это решение в силе. Но Верховный суд с этим не согласился.
Он напомнил, что согласно пункту 2.5. Правил дорожного движения, при дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию.
Согласно пункту 2.6 водитель обязан дожидаться сотрудников ГИБДД на месте происшествия, если в ДТП пострадали люди. Если пострадавшего необходимо доставить в больницу, то водитель может это сделать, но потом вернуться на место происшествия. В этой аварии люди не пострадали.
Пункт 2.6.1 Правил гласит, что когда в ДТП вред причинен только имуществу, водители, причастные к нему, не обязаны сообщать о случившемся в полицию и могут оставить место происшествия, если в соответствии с законодательством об ОСАГО оформление документов о ДТП может осуществляться без сотрудников полиции.
Исходя из этих положений, оставить место ДТП без вызова сотрудников полиции его участники могут лишь в случае причинения вреда только имуществу и возможности оформления аварии по Европротоколу.
Как видно из материалов дела и установлено судами нижестоящих инстанций, в результате этой аварии вред причинен только автомобилю самого Аксенова. Пострадавших в этом происшествии нет, имущественного вреда другим лицам не причинено.
Таким образом, при отсутствии иных участников дорожно-транспортного происшествия, пострадавших и с учетом причинения вреда только имуществу самого Аксенова императивная обязанность оставаться на месте происшествия и сообщать о случившемся в полицию у него отсутствовала, указал Верховный суд.
Оставить место ДТП без вызова сотрудников полиции его участники могут лишь в случае причинения вреда только имуществу
На этом основании ВС решил постановления нижестоящих судов отменить, а производство по делу прекратить за отсутствием события административного правонарушения.
Надо сказать, что это не первое такое решение Верховного суда. Практика отмены лишения прав из-за аварий, в которых никому не причинен ущерб, довольно обширна. Достаточно давно этой практике следуют и кассационные суды.
Так, недавно в обзоре своей судебной практики Первый кассационный суд привел дело одного водителя, которого нижестоящие суды лишили прав за то, что он якобы скрылся с места происшествия. Тогда водитель не справился с управлением, вылетел на встречную обочину, а затем и вовсе слетел в кювет. Машина остановилась,только врезавшись в дерево.
Убедившись, что никто не пострадал, кроме него самого, водитель отправился домой. Он собирался потом найти эвакуатор и вывезти машину. ГИБДД вызывать не стал, потому что, кроме него, никаких других участников ДТП не было. Однако проезжавшие мимо сотрудники ДПС увидели брошенную побитую машину и оформили протокол, указав в нем, что водитель не выполнил требований Правил дорожного движения в связи с ДТП. А именно, скрылся с места происшествия.
Тогда Первый кассационный суд разъяснил, что в соответствии с Законом "О безопасности дорожного движения" и Правилами дорожного движения "дорожно-транспортным происшествием признается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб".
Само по себе соприкосновение машин между собой без наступления последствий не может квалифицироваться как дорожно-транспортное происшествие
Но в материалах дела нет доказательств, подтверждающих, что в результате происшедшего наступили последствия, указанные в Правилах. А значит, выводы о виновности водителя не подтверждены доказательствами. Поэтому решения нижестоящих судов были отменены, а производство по делу прекращено в связи с недоказанностью нарушения.
То есть, если в происшествии пострадал только автомобиль неудачливого водителя и нет ущерба третьим лицам, то и дорожно-транспортного происшествия нет. Следовательно, водитель может, не дожидаясь ГИБДД, отправляться на все четыре стороны. Но если бы дерево, в которое врезалась машина, кому-нибудь принадлежало, то факт ДТП был бы. И его уже надо было бы оформлять по всем правилам, с выплатой возмещения ущерба тому, кому это дерево принадлежит.
Еще более интересное заключение сделал председатель суда Ненецкого автономного округа. В том деле даже фигурировал второй участник аварии. Само происшествие произошло на парковке. Некая гражданка Медведева выезжала с нее задним ходом. Когда она собралась уже уезжать, то услышала звуковой сигнал. К ней подошел мужчина и сказал, что она задела другую машину. Дама осмотрела обе машины, повреждений не увидела и уехала. Однако бдительный гражданин сообщил об инциденте в ГИБДД, а также хозяину задетой машины. В итоге в гости к Медведевой пожаловали сотрудники ГИБДД, а позже мировой суд лишил ее прав. Это решение поддержал районный и городской суды.
Дело дошло до председателя суда Ненецкого автономного округа. И он указал, что само по себе взаимодействие, соприкосновение машин между собой без наступления последствий не может квалифицироваться как дорожно-транспортное происшествие и на водителя не могут быть возложены обязанности, предусмотренные Правилами при ДТП.
В протоколе о нарушении никаких повреждений автомобилей не зафиксировано. Из справки о ДТП было видно, что повреждения на машинах есть. Но ни ГИБДД, ни мировым судьей время и механизм образования этих повреждений не выяснялся: образовались ли они в результате наезда или были на транспортных средствах до наезда. Медведева отрицает наличие повреждений на ее автомобиле. Владелец второй машины никаких материальных претензий не предъявлял.
Автотехническая экспертиза на предмет наличия соотносимых между собой повреждений машин не проводилась, что не позволяет сделать однозначный вывод об имевшем место дорожно-транспортном происшествии с участием этих машин. Собранных доказательств недостаточно для того, чтобы вменить Медведевой оставление места ДТП. А поэтому председатель суда Ненецкого автономного округа отменил решения нижестоящих судов и прекратил производство по делу в связи с недоказанностью.
В общем, чтобы обвинить водителя в том, что он скрылся с места ДТП, надо еще доказать, что дорожно-транспортное происшествие было. А для этого необходимо несколько условий. Либо в результате ДТП должны были пострадать люди, либо другим гражданам должен был быть причинен ущерб. Причем если ущерб причинен автомобилю, то необходимо также доказать, что он причинен именно в результате взаимодействия машины пострадавшего и обвиняемого. Интересно, что такой судебной практике более двух лет. Однако до сих пор некоторые судьи только на основании протокола, составленного не очень продвинутыми в юридических тонкостях сотрудниками ГИБДД, продолжают лишать прав водителей якобы за оставление места ДТП, которого по факту не было.
Под колесами самокатов гибнет все больше людей
Количество ДТП с участием электросамокатов в России за семь месяцев этого года возросло на 66 процентов, а число погибших в них выросло в четыре раза.
Всего на дорогах произошло почти 270 таких аварий, жертвами которых стали восемь человек, еще 275 пострадали, сообщает ТАСС со ссылкой на ответ пресс-центра МВД на запрос агентства.
Так, с января по июль 2021 года в России произошло 266 ДТП с участием электросамокатов, в то время как годом ранее их количество не превысило 160. Почти в два раза увеличилось число таких происшествий с детьми - с 21 до 38.
По данным МВД, в ДТП с электросамокатами в 2021 году погибли восемь человек, в том числе один ребенок, пострадали 275, 39 из них дети. Число погибших увеличилось в четыре раза (с двух до восьми), а число пострадавших выросло почти на 70 процентов (с 164 до 275) по сравнению с таким же периодом прошлого года.
Лидером по количеству ДТП с электросамокатами стал Санкт-Петербург, где зафиксировано 58 таких происшествий. На втором месте Москва с 55 ДТП. Далее идут Краснодарский край с 21 случаем, Татарстан с 12 и Подмосковье, где зафиксировано 11 таких происшествий.
Надо сказать, что эта статистика включает в себя только столкновения между машинами и электросамокатами. Если электросамокатчик наехал на пешехода и тот получил ранения или погиб, то ДТП это считаться не будет. Столкнулись два пешехода. В статистику МВД такие случаи не попадают.
В МВД напомнили, что статус средств индивидуальной мобильности, к которым относятся электросамокаты, все еще не определен, разработкой соответствующего проекта постановления правительства занимается минтранс.
Минтранс уже вносил свои предложения по изменению правил дорожного движения, в которых учитывались бы и электросамокаты, а также прочие гироскутеры. Их предлагалось назвать средствами индивидуальной мобильности - СИМ - и разрешить им двигаться по тротуарам со скоростью 20 км/ч. Причем под эти СИМ предлагалось подвести в том числе роликовые коньки и скейтборды.
Однако этот проект получил отрицательный отзыв от Аналитического центра при правительстве.
Теперь минтранс подготовил новый проект и внес его снова на рассмотрение в Аналитический центр. В нем уже никаких роликов и скетбордов. Но при этом предлагается разрешить движение электросамокатов не тяжелее 35 кг по тротуарам со скоростью не более 25 км/ч. По всей видимости, ведомству, отвечающему за транспорт, пешеходов совсем не жалко. Представьте себе столкновение с ребенком 100 килограммового мужика на 35 килограммовом электросамокате на скорости 25 км/ч.
Совершенно непонятно, откуда взялся именно такой вес, если большинство подобной техники весит 15 кг. Почему вдруг скорость выросла с 20, что уже в четыре раза больше пешеходной, до 25 км/ч?
Но теперь у этих поправок возникла и еще одна сложность. Согласно постановлению правительства менять правила можно только целиком. Поэтому в своих поправках минтранс предлагает сделать исключение из этой нормы для правил дорожного движения. Но есть подозрения, что эксперты Аналитического центра на это не пойдут. А значит, поправки вновь получат отрицательное заключение.
Евгений, может до ветра побежал?
Евгений, ну почему посреди, есть колёса соседних транспортных средств, деревья по краям дороги, опять же кустики, да мало ли.
Сергей Лесников
Михаил Кичкин
Василий Румянцев
водитель . Выходя из кабины выключи аппаратуру ручку реверса поставь в положение СТОП и возьми с собой из правил ПТЭ
Алексей Науменко
Василий Румянцев ответил Алексею
Алексей, я то старой формации всё ещё на СВАРЗе езжу
и автомат отбивать. в обочину колёса ставить.
"МОБИЛЬНЫЙ РЕПОРТЕР" |Z| |V| запись закреплена
В Новосибирске водитель троллейбуса №13 вышел из салона, чтобы опустить токоприёмники и объехать место ДТП, но. не судьба.
Кто за руль сел
Юлия Федькина
Павел Сафронов
Нефуя не понял куда тролейбус поехал без тока
Любовь Жаркова
Сергей Мальцев
Родео по-русски.
Вадим Юлдашев
Приехал в Нск в командировку.
Как же я офигел от местного стиля вождения.
Кст, никто выпить не желает?)
Водитель за рулём. Видно через стекло вначале видео. А это какой-то левый чувак)
Забавно. Анекдот в тему.
Автобус отъезжает от остановки, а за ним мужик бежит.
Автобус едет всё быстрее, мужик тужится догнать, спотыкается, руками машет, но не останавливается.
Пассажиры из форточки:
-Мужик, да остановись ты, мы уже и так все уписались с тебя.
-Щас укакаетесь. Я водитель.
Какое уныние на улице.
". Троллейбус 27 переполненный совсем ехал медленно подняв рога. "
Настоящий ужас - это когда трамвай, задевший "Ламборджини", резко скрывается во дворах.
В кабине заметна чья-то голова. Водила похоже на месте.
плюс за within temptation!
Кт о-то решил подшутить над водителем троллейбуса. а тралик оказался автономным?
Анекдот из жизни. Лично сам наблюдал как один троллейбус ехал неспеша, а второй похоже опаздывал. И, короче, пошел на обгон. Сначала я не понял, что происходит. То ли водитель психанул, то ли забыл на чем едет. И вот, обгон, штанги херачит о штанги, искры, страсть безумее, общественность и пассажиры в шоке. А поскольку обгоняющий набрал скорость, то остановился обесточенный впереди второго. И так очень быстро штанги навесил и по газам. Со вторым не знаю что было - проехал мимо, сидит, молчит. Ну так вот вывод - если очень надо, троллейбус может обогнать троллейбус.
Кто-то получит люлей на работе. И возможно ещё от людей.
Фонтанчик
В Новосибирск пришла весна, а вместе с ней и фонтан в троллейбус
Хорошо пошутил
Водитель троллейбуса уронил плиту на сотрудников Кировского депо
22 июля в 23:52 водитель троллейбуса снёс бетонный козырёк, который упал на двух сотрудниц депо.
В Кирове водителю троллейбуса не понравился маневр гонщика на "ВАЗ-2114". На ближайшем светофоре мужчина пошел разбираться и получил в ответ струю перцовки в лицо.
В итоге "14-ка" уехала, пассажиров пришлось пересаживать, водитель троллейбуса поехал промывать глаза в больницу, полиция ищет злоумышленника на отечественном болиде.
Курсы водителей троллейбуса
Сразу оговорюсь, данная информация была актуальна на 2014 год в Ярославле. С тех пор что-то могло измениться, да и я что-то могла запамятовать)
Итак, как и любые другие курсы, эти начались с теории. Теоретическую часть мы изучали 3 месяца, в нее входили следующие предметы:
Мой "сосед по парте" - центральный редуктор))
После одного из теоретических занятий рассматривали панель с контакторами на примере Лиаза
Еще за это время мы попробовали впервые снять и поставить токоприемники (штанги, рога), наколачивали башмак и даже прокатились в парке по прямой вперед-назад))
В первый раз это было тяжело, штанга норовила взмыть в небо и тянула меня за собой))
Первая замена вставок и первый наколоченный башмак (та самая штука на конце токоприемника)
По окончанию теоретического блока сдавали экзамен, 30 билетов по 6 вопросов. Сдала вся группа и, соответственно, вся группа была допущена на учебное вождение.
Учебная езда первые 3 дня (возможно 4, не помню точно) проходила на территории депо. Мы проходили "полосу препятствий": проезд змейки, заезд в гараж и на канаву, проезд люка, трогались на уклоне и тренировались подъезжать к остановке, учились проходить стрелки (соединение двух линий контактной сети в одну и наоборот) не допуская схода токоприемников. А еще огромное количество раз переставляли штанги с одних проводов на другие)))
Потом приехали ревизоры по безопасности движения и мы наворачивали круги почета с ними, сидящими в салоне учебных машин. После этого нас отправили учиться в город)
Это фото не мое, хотя именно на этой машине я и училась ездить:
Учебная езда в общей сложности длится месяц. Нас разбили на группы по три человека и мы начали кошмарить всех остальных участников дорожного движения XD
Наш день начинался в 4:00, приехав в парк мы проходили предрейсовый медосмотр у доктора, брали экипировку и чесали вместе с водителем-наставником, прикрепленным к нашей группе, принимать троллейбус. Угольные вставки меняли по очереди, включали машину, накачивали пневмосистему. В это время проверяли салон и кузов снаружи. Потом выезжали за ворота и катались по городу
Наставник объяснял, как лучше проехать тот или иной участок пути, рассказывал, где именно любят подрезать троллейбусы, мы учили расположение спецчастей на контактной сети города, названия остановок, ограничения скорости для троллейбусов (да, у нас помимо общих ограничений, предусмотренных ПДД, еще и свои имеются=)), учились красиво подъезжать к остановке - ровно, 20-40 см от края бордюра, вставать так, чтобы пассажиры не выходили в грязь и лужи. Иногда, когда на остановке никого не было, мы открывали двери, так, для тренировки. На пустых остановках мы это делали для того, чтобы к нам не запрыгивали пассажиры. Особенно нас любили бабушки. Не обращая внимания на закрытые двери, на две таблички с надписью "УЧЕБНАЯ" они пытались ворваться в троллейбус)) Порой, если мы видели на остановке топчущихся бабулей, мы в окне разыгрывали пантомиму показывали руками на табличку, но им было пофиг)
Иногда двое из группы спали в салоне, пока третий крутил баранку, но так делать мы стали только когда немного пообвыклись, то есть к концу учебки. В депо заезжали примерно в 13:00.
Потом нас ждала очередная проверка на вшивость экзаменационная комиссия, проверяли, как мы научились ездить, сдавали теорию в ГАИ и получали свои права с открытой категорией Tb .
Дальше нас распределяли на стажировку по маршрутам. Предварительно у нас спросили, какой маршрут нам предпочтительнее и пожелания постарались учесть)
Теперь мы ездили каждый со своим наставником по одному маршруту, по "взрослому расписанию". В принципе мы уже начали работу, хоть и под бдительным присмотром наставника)). Эта стажировка длится 2 месяца, за это время мы должны от и до выучить маршрут и вообще подготовиться к самостоятельной работе. Именно во врем стажировки я научилась пропускать ямы и люки между колес, пролазить между автомобилями, объезжать ДТП, поняла куда повернет "зад" троллейбуса при поворачивании руля и почему за ним обязательно нужно следить XD К тому же мой наставник научил меня заезжать на реальную канаву, проезжать мойку, показал, как можно ломиком чуть-чуть сдвинуть троллейбус с места (при условии, что он пустой и не в яме) для того, чтобы съехать с изолятора (маленький обесточенный участочек на контактной сети), менять предохранители и много других мелочей, которые могли пригодиться мне в работе. Я считаю, что мне повезло, и во время моей стажировки выпал первый снег, так что как несет машину при торможении я узнала до того, как стала работать одна. Научилась отпускать тормозную педаль, а не давить ее до победного конца))) Такое часто случается у молодых водителей, троллейбус начинает заносить и они, вместо того, чтобы тормозить кратковременными нажатиями на педаль, топят ее в пол.
И вот пришло время очередного, последнего на этапе обучения, экзамена. Очередная комиссия, снова каждый едет по чуть-чуть и демонстрирует полученные навыки. Теперь мы молодые водители, нас распределяют на машины, на которых в ближайшее время мы будем работать.
Первые 3 дня с каждым из нас ездил очередной наставник, водитель с того же маршрута, помогал освоиться с машинкой, что-то подсказывал, если забывали, а дальше - самостоятельная работа))
Моя ласточка, Тролза, или ЗиУ-16
Пы.Сы. Если вы думаете, что сдав последний экзамен можно выдохнуть с облегчением, то вы очень ошибаетесь. Ежегодно мы сдаем ПДД, Особенности вождения в осенне-зимний период, электробезопасность, и это никогда не заканчивается))
Еще раз Пы.Сы. Все время учебы оплачивается, до стажировки назначается стипендия, во время стажировки - оклад. Когда молодой водитель выходит работать на линию, он начинает получать к окладу премию.
Спасибо всем, кто дочитал, как обычно - рада вашим вопросам, по возможности постараюсь ответить каждому)))
Читайте также: