Трамблер повернут до упора

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Причины увода трамблера в крайнее положение: Растянутый ремень грм или неверно выставлен распредвал на шестернях, промежуточных валах (в зависимости от конструкции), очень умные выставляльщики на слух.

ВОООТ . Вот это я и пытался выяснить . Накуя люди выкручивают трамблёр , а не чем его нужно настраиватьт . так как знаком я и со стробоскопом и с перемычками в диагностическом разъёме .

Ну раз знаком зачем такие глупые вопросы задаешь. что бы ехала. чем раньше зажигание, тем метелит шо отвал башки. но электроника, то по датчику детонации все равно все будет возвращать на место. на сколько сможет. а вот если до конца крутануть, то тут даже возможностей мозга не хватит. и она таки начинает метелить аки шайтан арба.

А у меня вопрос тут назрел такого плана . Собственно отъездив на Циносе с трамблёрным движком 6,5 лет и много раз выставляли там мне зажигание на 10 градусов ( как положено ) ,так как : раннее -плохо ,позднее - тоже ничего хорошего . Так вот месяца 2 назад я стал счастливым обладателем Карибаса в 111 кузове с движком 4A -FE и тож с трамблёром ,так вот до этого перелопатив кучу фоток трамблёных японцев всегда обращал внимание ,что трамлёры практически у всех вывернуты до упора к радиатору ( уж не помню какое это зажигание : раннее или позднее - извиняйте ) и у меня так же сейчас .. В принципе движок нормально работате ,детонации вроде нет ,ещё и свечки иридиевые ему "прикрутил " ( можете со мной долго спорить ,но иридий ,хоть и дорого ,но оно того стоит . - заводится даже на полудохлом аккуме и свечки никогда я не заливал ещё за 5 лет пользования иридиевых свечей ) . А теперь ,внимание ,вопрос , какое зажигание считается нормальным для 4A- FE движка ,может оно там такое и должно быть с вывернутым до упора к радиатору трамблёром ,а не с трамблёром по середине ?

Да вроде не тупит ,хотя не гонко ,как Цинос с его 870 кг веса ,кладовка ,она и в африке кладовка ,не для гонок её берут ,да и я уже нагонялся . Ладно ,поеду к своим топливникам -зажигальщикам ,пусть посмотрят ,может чё подкрутят ,что бы было как надо ! Я ведь тему то поднял не для того ,что бы узнать ,позднее или раннее ,а для того ,что бы узнать ,нафига выкручивают трамблёр и какой угол считается базовым на этом типе движков ,может на этом двигателе не 10 градусов должен быть . -мне ответили ,спасибо !

На картинке есть два кружка, с цифрой 1 и 2. Тот что с цифрой один, регулирует угол зажигания, ну там позже-раньше, и тут всё более-менее понятно… А что регулирует тот, что с цифрой 2, если его крутить? Читал, что он нужен для совмещения меток в трамблёре, регулировки бегунка. Но я так понимаю, это тоже влияет на угол опережения или запаздывания! Что именно он регулирует!

И ещё, кто мне всё таки скажет, влияют ли винты качества и количества смехи холостого хода на обогащенность смеси непосредственно во время езды?

Комментарии 39

Всем спасибо огромное!

Книгу искать надо, открывать, читать… А тут тебе на всё ответят и париться не надо.

Книгу читал, там не сказано, за что отвечает болт номер 2.

книгу почитать не судьба?

— шкалу 1 выставляешь в 0
— проворачиваешь КВ на 1й цилиндр в ВМТ такта сжатия по метке (бегунок трамблера смотрит на 1й цилиндр) болтом 2 совмещаешь метки, выбрав зазор в распределителе.
— далее с помощью шкалы 1 более точно настраиваешь зажигание.

вообще люди обленились

Если бы обленилисъ, то забил бы ваще и ездил бы )))

А вчера километров двадцать намотал, пока угол выставил в нужном положении.

1.трамблер станется по меткам.
2. винтом 2 выставляется 0 положение шкалы.
3. производишь настройку угла опережения
У себя угол по двигателю ставлю :)

книгу почитать не судьба?

Книгу читал, там не сказано, за что отвечает болт номер 2.

Устанавливаешь прерыватель.Болт №1 ставишь по шкале 0.Регулируешь зажигание по меткам болтом №2.В процессе эксплуатации регулировка производится болтом№1

Болт 2 — для грубой настройки, в идеале, чтоб шкала болта 2 была в нуле.

когда не хватает 1 шкалы. то болтом 2 поправляешь чтоб тебе хватало регулировок.

Выставляю всегда на слух. На горячем двигателе углом опережения добиваюсь наивысших оборотов. Затем возвращаю чуточку раньше. Если не хватает шкалы, то на зуб перекинуть. Плюс электронный октан корректор из салона при движении. А метки могут врать.

Всем спасибо, может немножко допинформации поможет!

Просто не поймите неправильно, и не обижайтесъ, но я спрашивал не об выставлении зажигания, вернее об этом, но несосвем. Я пытаюсь выяснить, что он регулирует, тот что под цифрой 2. Смотрите ниже! )))

Я поставил новый трамблёр, потому как была проблема после того, как промыл и немного покрутил старый, по причине того, что соснуло шайбу с карба…

На старом трамблёре (он как раз на фото), болт, что в области с цифрой два повёрнут до упора вправо по часовой стрелке (видно на фото), при этом угол опережения зажигания стоял в положении +3 по трамблёру и +12 соответственно по коленвалу (на сколько помню, одно деление на трамблёре = 4 градусам на колене).

Регулировать его (старый трамблёр) по первому цилиндру не получилось, метки выставил, но работать лучше не стало.

На новом трамблёре всё установлено с завода как надо. Ничего на нём не меняя поставил его на место, болт с цифрой два стоит посередине. Проблема частично (большая её часть) ушла, Двигло стало равномерно работать и хорошо заводится с первого раза. Но это всё на подсосе… Прогрев его, проехался, стреляет в глушак и глохнет если выжать педаль сцепления, стало быть позднее поджигание… По одному делению накидывал, в результате стабильная работа достиглась в +4 на тремблёре, и не глохнет теперь. Но по ощущениям всё ещё позднее пождиание, плохая тяга, провалы при нажатии на пЭдаль, иногда постреливает в глушак, особенно если просто катиться с горки на передаче.

(На новом трамблёре всё установлено с завода как надо) Но у тебя машина не с завода. Поэтому забей на то как на новом трамблере стоит болт 1 и 2. Первое решение проблемы предложил Gr House (добиваться точного положения по приводу). Второе двумя болтами 1 и2 выставить зажигание (не поджигание) на приводе как есть, не смотря на то сколько показывает 1. И после получения удовлетворительного результата, болтом 2 выставить болт 1 на 0 шкалы, при этом не меняя взаиморасположения меток на электромагнитном датчике под крышкой трамблера.

Всем спасибо, может немножко допинформации поможет!

мне показалось что зажигание с трамблера вставляется по движку, а не по заводу

Сначала 1 ставим посередине, потом с помощью 2 выставляем момент зажигания (метка в БСЗ, или по лампочке/искре в КСЗ). Далее, при необходимости корректировок, доводим с помощью 1, так нагляднее и удобнее.

Если этой шкалы, той что под цифрой один — мало?! Что тогда? Ведь не спроста на старом трамблёре болт с цифрой 2 вывернут до упора!

Да отпусти оба болта, и покрути трамблер, поймав самые высокие обороты холостого хода. Подтяни болты, прокатись, если "пальцы звенят", то попозже сделай. Если нет детонации, когда с низов в пол давишь, то попробуй ещё раньше сделать. Если не хватит регулировок, а хочется ещё раньше, то нужно привод на зуб переставлять.

На заводе ничего не устанавливают :) Всё индивидуально, погрешность в нарезке шестерен на распредвале и приводе, зазоры в приводе… Для этого и нужна регулировка. Хватило бы и одной шкалы, но две — это рудимент, ручной октан-корректор для коррекции зажигания, если вдруг горючее низкооктановое иногда попадается. Абсолютно всё равно, как стоят болты, и как стоит сам трамблер, лишь бы давал искру в нужный момент.

на новом трамблера с завода по секрету-нихуя не установленно-купи книгу по мануалу либо кури форумы по по волгам-без обид!

Все верно!по мануалу

Методика очень проста. Выставляем ВМТ по 1 цилиндру. Сектор в кружочке 1 ставим по средине. Цыпляем к трамблеру лампочку отпускаем болт из кружечка 2 и крутим рамблер до загорания лампочки. Закручиваем болт из кружечка 2. Теперь у нас трамблер стоит в нулевой отметки и от ние и пляшем зажигание в плюс или минус.

на 2-й вообще не лезь, выставляется на заводе и всё, может я и не прав, но как то не мог угол поймать и сдвинул 2-й буквально на 1 мм и потом задолбался обратно всё возвращать, очень сильная реакция

Ровно такая же, как и на 1. Важен лишь угол поворота трамблера, чем его обеспечить- дело десятое.

2 это грубая регулировка 1 тонкая регулировка(на ходу тапка в пол и слушаешь звон)

Просто на старом трамблёре он повёрнут до упора вправо, тот что под цифрой 2.

2 как по мне дает отрегулировать 1 в плане диапазона, если ошибся на зуб или два при втыкании привода, я же хоть и регулировал одно время…плюнул и как поступил любой уважающий себя волговод, ещё и не дай Бог перфекционист, полез и стал добиваться точного положения по приводу.

№ 2 для выставления № 1 на 0 шкалы. При исправном карбюраторе винты количества и качества смеси холостого хода влияют на обогащенность смеси во режиме холостого хода. Во всех остальных случаях система холостого хода практически отключается.

Читайте и изучайте устройство карбюратора (без обид) и Вы поймете почему при техосмотре замеряют СО .И как же это система хх практически отключается?

Какие обиды! 1. Вопрос по моему был про влияние винтов регулировки хх на работу двигателя во время непосредственно езды.Превышение СО возможно не только из за неисправной системы хх. На техосмотре путем замера СО проверяют на режимах ХХ и переходном режиме ИСПРАВЕН карбюратор или нет. Повторюсь, при ИСПРАВНОМ карбюраторе, уже на переходном режиме, система хх практически отключается. Время эксплуатации авто на переходном режиме ничтожно мало, а количество использования этого режима велико, исходя из этого неисправная переходная система сильно портит жизнь водителя. 2. Ребята, купили Волгу — включайте мозг. Если вы сняли — поставили трамблер и после этого автомобиль начал дергаться, вы же, я надеюсь не разбираете задний мост. Для чего же начинаются разборки карбюратора?

переходная система вкл при открытии 2 камеры для искл провала, а система хх участвует в работе постоянно при работе первой камеры.

сравните схемы карбюратора ВАЗ и к-126Г и Вы поймете в чем неправы. Схемы карбюраторов отличаются!

Схемы разные принцип работы один. П о Вашему видимо колеса на ВАЗ и ГАЗ крутятся по разному.

Колеса крутятся одинаково, только я хотел, чтобы Вы согласились, что система хх работает постоянно. …На режиме холостого хода под действием разрежения в первичной смесительной камере бензин проходит через главный жиклер 18, топливный жиклер 21 системы холостого хода и поступает в соединительный канал, где смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 14 системы холостого хода. Эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее отверстие системы холостого хода. регулируемое винтом 20. Когда дроссельная заслонка 19 первичной камеры открыта на небольшой угол, через верхнее отверстие системы холостого хода к эмульсии добавляется воздух. При большем открытии дроссельной заслонки 19 через оба отверстия системы холостого хода будет поступать эмульсия.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в действие главная дозирующая система первичной камеры, имеющая главный жиклер 18, воздушный жиклер 16 и эмульсионную трубку 17. На мaлых и средних нагрузках двигателя главная дозирующая система первичной камеры и система холостого хода работают совместно, обеспечивая двигатель горючей смесью экономичного состава.

И Ваше и мое мнение системе хх не интересно, она работает так как она работает. За дискуссию спасибо.

Читайте также: