Трамблер ауди 100 устройство

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Рассмотрим неисправности трамблера и способы их устранения.

Неисправности трамблера и способы их устранения своими руками

Назначение механизма

Прежде чем мы расскажем, как проверить неисправный трамблер на наличие неисправностей, разберем назначение устройства. Выключатель - это устройство, предназначенное для определения момента образования сигналов высокого напряжения в системе. Распределитель установлен как на карбюраторах, так и на форсунках, и этот механизм используется для распределения электрического зажигания по цилиндрам двигателя. Именно поэтому многих автовладельцев интересует вопрос, как выставить зажигание и отрегулировать трамблер, где его повернуть - это необходимо для нормальной работы силового агрегата.

По своей концепции этот механизм отличается от других наличием в конструкции различных элементов, которые со временем изнашиваются. При обнаружении первых признаков неисправности в работе распределителя прибор необходимо снять и отремонтировать, так как от его состояния во многом зависит работа силового агрегата и его характеристики.

Кроме того, как выставить зажигание, торговый автомат выполняет следующие функции:

прерывает первичную цепь зажигания, что обеспечивает появление импульса высокого напряжения;
распределяет искру между свечами зажигания в цилиндре в определенной последовательности.

Дизайн переключателя

Признаки неисправности

Конечно, ремонт трамблера происходит только после его диагностики.

Ниже перечислены основные симптомы неисправности трамблера, при которых необходимо разобрать и проверить механизм:

Конечно, эти симптомы могут указывать и на другие неисправности. Поэтому перед ремонтом агрегата в разобранном виде необходимо знать, как настроить, отрегулировать и проверить распределитель.

Чтобы в этом убедиться, необходимо разобрать и обратить внимание на состояние следующих компонентов:

курсор;
окисленные или обгоревшие контакты крышки распределителя;
поломка датчика Холла (мог выйти из строя или заклинить его держатель);
распределительный конденсатор;
наличие трещин на корпусе устройства;
сальник;
ремонт распределителя зажигания необходимо производить и при попадании моторной жидкости в его структуру.

Ремонт

Прежде чем проверять кровлю или другие элементы конструкции, нужно подготовиться к ремонтным работам. Ремонт крышки, замена сальника распределителя и другие операции по восстановлению работы производятся после установки меток. Как выставить знаки - риски касаются корпуса устройства, его крышки и приводов вспомогательных элементов - это позволит поддерживать необходимый момент зажигания без регулировки. Также перед снятием узла отметьте расположение проводов, идущих к свечам зажигания, так как если вы перепутаете их при дальнейшей установке, это может вызвать повреждение механизма.

Что касается самого ремонта, то он проводится следующим образом:

После разборки устройства проводится диагностика покрытия. Если вы заметили, что он сломан, вам нужно будет обменять его на исправный.
Далее нужно проверить бегунок трамблера - его нужно менять, если плавкий предохранитель или если на элементе появилась ржавчина и пары.
После этих действий пылезащитный экран разбирается: сначала снимается клемма напряжения, затем откручиваются два болта, фиксирующие опорную пластину датчика Холла, после этих действий снимается и сама пластина. Сделав это, необходимо снять уплотнительное кольцо со штифта пластины, открутить болты крепления вакуумного корректора, снять саму деталь. Затем вынимается пластмассовая подложка и диагностируется ее втулка - на ней не должно быть никаких признаков повреждений.
Далее снимается стопорное кольцо, фиксирующее штифт сцепления. Если вы видите, что состояние кольца печальное, вы должны его изменить, иначе это не будет иметь смысла. Кроме того, необходимо извлечь штифт из сцепления - его замена проводится только в случае износа наконечников.
Многих автовладельцев интересует вопрос, как проверить конденсатор. Этот элемент тоже может выйти из строя, поэтому перед проверкой конденсатора потребуется подготовить мультиметр. Диагностика проводится тестером.
Центробежный роликовый регулятор снимается с рамы. Распределитель заменяется при наличии зазоров, следов износа и других повреждений

Диагностика бегунка трамблера

Курсор заменяется, если этот элемент больше не может выполнять свои функции. Для диагностики может понадобиться мультиметр. Как управлять слайдером в домашних условиях, вариантов несколько:

Щупы мультиметра необходимо установить в том месте, где сам курсор соединяется с углем в месте разрыва. Чтобы выявить поломку, нужно внимательно осмотреть прибор - искра уйдет полностью в сторону или лишь частично. Но следует учитывать, что определить разрыв не всегда удается.
Другой вариант диагностики: прибор проверяется с помощью кабеля центрального типа. Вам просто нужно разобрать саму крышку, затем вывести высоковольтный кабель от катушки к распределителю, после чего попробовать запустить двигатель. Пока стартер скользит, при проколе держателя искра начнет проскальзывать. Если перерегулирования нет, не стоит искать здесь причину проблемы.
Если на бегунке есть трещина, искра уйдет в сторону. В том случае, если сопротивление элемента полностью сгорело, но может произойти попытка сбросить проводник. В свою очередь, это могло привести к электрическому выходу элемента из строя и его полному выходу из строя. В этом случае его необходимо полностью заменить.

После ремонта трамблер настраивается. Установлен регулируемый механизм; при установке важно правильно совместить метки и подключить высоковольтные кабели. Процедура регулировки зажигания в целом может отличаться в зависимости от автомобиля, и могут быть разные варианты регулировки.

Идея не нова, и не моя - но решил показать в картинках. Бывает случается, что перестает нормально работать Датчик Холла - тогда авто может либо вообще не заводиться, либо заводится по настроению и работает как попало с перебоями (то есть искра, то нет). Починить его можно очень дешево (менее 1$ стоит чип).
Снятый датчик с 5цилиндровых Audi 2,0. 2,3 выглядит так:

Чтобы проверить его - нужно подключить к красному проводу +12 АКБ, к коричневому - "-", а между зеленым и красным - мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DC) (либо светодиод, который будет загораться и гаснуть). При это на мультиметре будет показывать около 12в, а при перегораживании зазора между магнитом и датчиком металлической пластиной - 0в. Причем даже если постукивать по датчику - все должно стабильно срабатывать. Неисправные будут либо вообще не срабатывать, либо зависеть от удара по ним и через раз включаться Неисправный - подлежит замене.
Можно купить новый датчик всборе, который идеально встанет Huco 13 8156 - но ценник его выше цены нового трамблера всборе (китайского правда Patron P41-0002) - а это не очень обрадует. Нужно дешевое решение и оно есть
Но сначала нужно снять его с трамблера. Для этого нужно либо выбить штифт качественной выколоткой и далее вал снимется, либо сверху сбить вал от шторки (либо подложить под низ трубу и инерцией "снять" вал). Предварительно на шторке сделать метки, чтоб потом взаимно сориентировать:

Шторка просто сидит на зубчиках. Увидеть, как это все выглядит можно ниже:

К слову, почему-то шторку набить на ее прежнее положение до конца не удалось, она где-то на 0,3-0,4мм не забилась почему-то. Это не влиет на работу, датчик итак срабатывает, но все же лучше сначала пробовать выбить штифт, а если уже не идет - то только тогда оставлять штифт на месте и сбивать вал от шторки.

Пластина с датчиком в руках - срезаем ножичком провода:

Затем закрепляем пластину в тисках - и высверливаем старый ДХ. Пластик легко просверлит и простое сверло, а когда дойдет до чипа - сверло затупится и не помешает иметь какие-нибудь насадки или сверла из более крепкого металла. Я смог глубоко засверлиться только верхней насадкой):

Важно дойти до той глубины, когда новый чип будет напротив магнита. Вот такое дупло я продолбил:

Что косаемо самого чипа, то в радиодеталях купил датчик холла с артикулом "3144" (еще можно "SS441A", наверное и другие). Его внешний вид и распиновка вот:

Проверить можно также (как описано выше) поднося и отводя магнит.
Припаиваем соответственно распиновке провода (+термоусадка):

И запихиваем ДХ в его дупло (стороной с надписями "3144" - ближе к магниту):

Залил российской обычной эпоксидкой - она хорошо его удержит и изолирует от влаги:

Проводки укладываются под защитный пластик. В фишке чуть подмазал герметиком - чтоб проводки не "съезжали" и держались в фишке:

"Подсказка" от VAGa, где также указана распиновка:

Ну и далее сборка:

Под шторкой еще лежит тонкая шайба:

Как воткнуть трамблер в мотор и настроить УОЗ без стробоскопа написано ЗДЕСЬ

У меня есть и трамблер с исправным оригинальным ДХ - но решил восстановить вышедший из строя прошлый давнишний трамблер - и это удалось.
Работает отлично, стоимость чипа меньше 1$ - то, что надо для наших дешевеющих в $$$$ авто На этом ДХ с радиодеталей и езжу. Пишите дополнения и о своем опыте применения. :beer:

На автомобилях AUDI 100 1982-1990 годов выпуска устанавливались две системы зажигания - с турбонаддувом и без него. На автомобилях без турбонаддува устанавливалась транзисторная система зажигания с коммутатором, на автомобилях с турбонаддувом - электронная с блоком управления. Ниже приведены схемы обоих систем. Отличительная особенность различных систем состоит в том, что в транзисторной системе угол опережения для зажигания определяет вакуумный регулятор. В зависимости от частоты оборотов коленчатого вала меняется показатель вакуума во впускном патрубке, регулятор улавливает разницу и механически проворачивает катушку на определённый угол. В системе с електронным зажиганием эта функция возлагается на блок управления, который руководствуется показаниями различных датчиков следящих за работой и нагрузкой двигателя.

Для того чтобы скачать схему электропроводки кликните по рисунку левой кнопкой мыши, затем на стрелку “полный размер” и правой кнопкой выбирайте “сохранить как…”

На рисунке 1 показаны детали и их расположение в транзисторной системе зажигания АУДИ 100:

расположение элементов транзисторного зажигания AUDI 100

На рисунке 2 показана метка на корпусе, по которой устанавливается бегунок в положении в.м.т. первого цилиндра на такте сжатия.

метка на трамблёре AUDI 100

На рисунке 4 показано расположение элементов электронного зажигания:

датчик определяющий частоту вращения коленвала;
датчик определяющий угол опережения зажигания;
расположение датчика детонации;
распределитель импульсов зажигания;
температурный выключатель;
механизм стабилизирующий холостой ход;
микровыключатель режима холостого хода;
микровыключатель 100% открытия заслонки дросселя;
температурный датчик воздуха;
электронный блок управления;
подключение вакуумной трубки к блоку управления;
высоковольтная катушка зажигания;
клапан перепускной;
колодка соединения распределителя с блоком управления;
датчик определяющий положение педали тормоза (у автомобилей с автоматической кпп);
панель приборов.

На автомобилях AUDI 100 были предусмотрены два вида высоковольтных катушек зажигания (рис 5 и рис 6). Ниже рассмотрим правильность проверки внутреннего сопротивления катушек зажигания. Для начала нужно отсоединить все провода от катушек. Проверяются выводы вторичной обмотки как показано на рисунках. Для катушки первого образца (рис 5) сопротивление должно соответствовать 6,8 кОм, для второго образца (рис 6) - 7,7 кОм. На клеммах 2-4 или 2-3 первичной обмотки обоих типов катушек показания омметра должны соответствовать 0,5-1,5 Ом.

Рисунок 7: электросхема электронного зажигания AUDI 100.

Электросхема электронного зажигания AUDI 100

Похожие авто электро схемы

Автор: admin
Последнее редактирование: 14 Апр 2011 в 08:10

Вообще считается, чтоб без стробоскопа и базового режима настроить УОЗ точно нельзя. Но. на территории бывшего СССР не бывает ничего невозможного Понятное дело, что не каждый владелец хочет покупать стробоскоп и входить в базовый - именно для таких людей захотел найти способ "ручной" настройки.
Было любопытно, как это осуществить. Почитав разные варианты из сети и попробовав на деле - понял что они не дают совпадения с углом в 15гр. в базовом. Но методом тыка все-таки способ был найден Даже мультиметр для этого не нужен впринципе

Настройка УОЗ без стробоскопа для двигателя AAR 2,3 литра. Поехали
1) Для начала проверить, что метки распредвала и коленвала верно стоят. Для вращения двигателя крутим ключом "на 32" шкив насоса ГУР, свечи выкручивать не надо, оно и так крутится (иногда чуть буксует, можно рукой прижимать ремень ГУРа к шкиву).
Метки должны быть в положении:
-на ГБЦ:

При этом под заливной крышкой видим, что кулачки разведены одинаково в стороны:

-на блоке шкив коленвала имеет метку, которая должна совпасть с меткой на защитной крышке:

-на КПП при этом в окошке рассекается метка "0":

ВАЖНО проверить совпадение меток, ведь КВ и РВ делают разное кол-во оборотов. Только когда видны метки РВ (точка) и КВ ("0") - идем дальше.

2)Если все ОК, то в этом положении, когда видны все метки, вставляем трамблер и бегунок по его меткам, примерно так:

Надеваем крышку и ВВ провода так:

3) Ключом "на 32" за шкив насоса ГУР чуть сдвигаем метку КВ "0" и выставляем "15". У меня помазаны канцелярским белым корректором - чтоб лучше видеть:

4)Центральный ВВ-провод кинуть в сторону на пластик (можно и без свечи):

5) Еще пару фото для взаимного ориентировочного (!) расположения с бегунком/без него при правильном УОЗ:

6)Подключаем мультиметр (режим постоянного напряжения DC, до 20v), красный щуп - к красно-черному проводу фишки, черный щуп - к среднему проводу. Не разъединяя фишки от траблера. (Мультиметр вобщем-то не нужен и чехол фишки не надо стягивать, но об этом позже). Поворачиваем ключ зажигания в первое положение, появится напряжение 10,5в на тестере:

7)Теперь секретная технология Берем бегунок в руку и одним пальцем давим на центр в направлении к ГБЦ, а вторым пальцем давим на него в направлении "по часовой стрелке":

Дело в том, что там всякие люфты есть на зубьях и валу, поэтому чтоб настроить УОЗ мега-точно нужно именно так жать, как показано.

8 ) Одновременно удерживая бегунок, второй рукой крутим корпус траблера (лапка должна быть слегка ослаблена гайкой "на 13"). Крутим сначала корпус "против часовой" - смотрим на показания мультиметра, в какой-то момент его значение "10,5в" сменится на "5в". Затем очень медленно крутим корпус "по часовой", в момент когда значени "5в" сменится на "10,5в" сработает реле бензонасоса с характерным звуком ("у-у-у" ). Вот в этот самый момент и нужно остановиться - УОЗ будет таким, как надо, затягиваем лапку.

Вот этот звук срабатывания реле б/насоса можно и использовать как ориентир. Т.е. мультиметром можно вовсе не пользоваться, просто крутим корпус "против часовой" градусов на 10, а затем медленно "по часовой" крутим, пока не "загудит" бензонасос - и в этот момент останавливаемся и затягиваем лапку. Можно ориентироваться на фото из п.5 - итоговое финальное положение у Вас будет примерно такое (отклонение метки может быть в пределах пару мм от того, что на фото). Главное - это момент срабатывания реле.
Возвращаем на место "пыльник":

И надеваем крышку, втыкаем центральный провод, заводимся и катаемся.

Все, УОЗ настроен правильно. Я попробовал для статистики 2 разных трамблера воткнуть и выставить УОЗ таким способом, затем сравнил результат со стандартным способом (вход в базовый режим и свечение стробоскопом) - совпадение способов идеальное, стробоскоп светит четко в "15".

Поэтому, если хочется иметь правильный УОЗ, а нету стробоскопа - он нахрен и не нужен

Читайте также: