Toyota town ace свап

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Town, Lite, Master, - Ace. Замена 2CT на 3SFE

В связи с тем что дизель 2ct потехонньку накрывается в голову пришла мысль о том как в кузов CR30 вонзить бензин 3S от НОХА. Причем с коробкой от 3S.
Кто что может на это сказать? Может у кого был опыт? Я понимаю что не простая задача, но те кто знает что такое 3S наверняка вспомнят о всех достоинствах этого мотора.
PS. маленький FAQ. (редакция Мастер2603 17.01.21г, по мере правки буду менять.

Меня больше интересует вопрос, как это всё оформить в гибдд.
Алксандр! в Екатеринбурге есть фирма адрес: Шефская 2а они занимаются переоформлением доков для ГАИ, а там хоть от танка ставь двигун. Сам я узнал инфо от знакомого гаишника. и собираюсь тоже пробить этот вопрос. :kubok:

Мощность Достигается при 12000 оборотов и момент там никакой естественно. Это все ясно.

момент там на самом приличный.
Но достигается тоже где-нибудь на 9-10 тысячах об. :D

В общем создал новую тему, потому как в одной все в такую кучу свалено, хрен чего разыщешь. Здесь предлагаю общаться тем, кто уже ездит на новом моторе и доводит его до идеала. Те кто занимается переделкой остаются в старой теме. 3S поставить в LITE ACE вместо 2ct

такой же 3эс на эскудо ставил, акпп и мосты родные, колеса 31 дюйм. получилась нихрена не гонка и расход 15+

Стоит призадуматься над расходом

может стоит проверить параметры датчиков, определяющих угол зажигания и впрыск по количеству?

Пин скорости подключить можно, будет меньше жрать (торможение мотором).

день добрый
вопрос по коллектору для 3s на ешных моторах есть вот такой коллектор
пластину под него сделать просто только вот ранеры хватит их диаметра ?

Подскажите кто ездил без отсорбера а потом воткнул. Есть смысл его устанавливать ? Или нету никакой разницы ?

Родную пробку найти можно, но пары куда то всё равно девать надо.
Значит надо городить адсорбер. Тогда вопрос, как обозначается выход с эбу на клапан адсорбера?

С документами вроде разобрались. Нашли пред.предидущего хозяина. Оформили договор, страховку и техосмотр. Но с постановкой на учет пока вопрос открыт. И вылезла деталь. Авто изначально с АКПП. Ее спалили и поставили механику. Подскажите сильно на расходе скажется что редактора 41/9 а не 43/10. ??

Да пока перекинулся на другой проект. Оживляю Мазду грузрвичка, ставлю 3sfe.
А тут, как разживусь финансами, решил сначала коробку сменить на g53. Не слишком много мощей у бензинки, как мне теперь кажется, чтоб ставить с 4,55 сразу 4,1. ((((
И 4,3 то на 15 колесах вопоос.
Редукторр пока оставил на всякий случай.

На данный момент установлен однодиапазонный датчик. Просто интересно проанализировать как оно должно быть при данных показаниях.

Здравствуйте, помогите пожалуйста. Машина тоета камри CV40 3С-Т, после замены поршневых колец, вкладышей шатуных, всех фильтров (масл, топл, возд), новая подкачка топлива (лягушка) не заводится. Ремень грм выставлен по всем меткам (ТНВД, КОЛЕНВАЛ, РАСПРЕДВАЛ). При запуске, начинает подхватывать, но не как не заводится, крутил пока аккумулятор не сел, зарядил и снова все так же. Воздуха нет, все.

Сегодня завелась) причина была в свечах накала, провод который крепится на вторую свечу был оторван. Но! Есть ещё одна проблема, перед запуском на приборке не выключается индикатор свечей, (до ремонта было так же). Перед запуском приходилось постоянно слушать пока реле не отшелкнет. Но индикатор после запуска иногда выключается, редко когда такое бывает. В чем может быть причина и как это лечится?

мотор поставил все более менее настроил акпп дизельная стал ее проверять признаков жизни не подает и как минут 30-40 поработает на холостых с коробки звуки посторонние исходят похоже на звуки с гидроусилителя когда завоздушит работала ли она до замены мотора незнаю покупал с убитым мотором
кто переделывал какую акпп покупать ?

На всех Марках и щуп, и глушитель справа, и 35 лет уже ездят, и не потеют. :D У нормальных савперов, на штаны надет жестяной экран, который защищает в первую очередь стартер, ну и щупу поможет, хотя ему и так ничего не будет.

Не RB-20 а SR-20 и это большая разница

Подскажите сколько вам обходилось примерно кто менял с автомата на мех, родную. Или может есть лучше варианты, то есть не родную поставить .

Михаил, я купил донора с пробитой прокладкой под головкой на механике (50к) вчера закончил переставлять себе полет нормальный

Александр, норм

12-13 литров по трассе хавают полноприводные внедорожники на 3.5+ v6 моторах.
У дизеля неоспоримое преимущество - расход по трассе например 8 литров. Да, он не едет. И да, если он нормальный (нормально отремонтированый) он не доставляет проблем. За эти деньги свап на 5L атмо будет куда более практичный.

Боря, дизель не экономит, а работает в долг. Большинство проблем на дизеле выливаются в дорогостоящий ремонт. А если так важен расход, то ГБО можно поставить

Саша, приведи пример дорогостоящего ремонта? Расточка блока цилиндров под ремонт стоит столько же, сколько расточка жигуля. Да, поршни с двойным дном на 2ст дороже, но вроде и дешевые однослойные ездят. Комплект однослойных стоит относительно недорого. Не дороже чем 6 поршней на рядную шестерку точно. Головка китай голая стоит 12к вроде, так то дешево.
Показать полностью. Если не покупать у лютых барыг, то картридж джейрон на турбину стоит 6к. Сальников клапанов 8, а не 24. Проблем с электроникой никогда не будет, трамблер\катушки никогда не полетят. Форсунки поменять распылители стоит копейки, опрессовыватель из домкрата делается за вечер за копейки. И таких моментов очень и очень много. Так что я сильно не согласен что дизель работает в долг. Самое дорогое это ремонт ТНВД. Ну один раз можно отремонтировать в сервисе. Можно так же отремонтировать и самому, в интернете есть вся инфа и видео-мануал. Это все касается дизеля на бусов.

ОТВЛЕЧЕНИЕ: 4m41 на паджериках это лютый гемор, например гбц всборе стоит 40к, тнвд контракт от 50к. Так что не каждый дизель - ОК. Но дизель на бусе не проблема вообще. Проблема в сельских басоебах, который нищие и не следят за машиной. И после таких берешь дизельный бус и мучаешься.

На счет газа тоже есть замечание. комплект 6 форсуночного 4ген оборудования стоит не мало, еще настройка и обслуживание.

Проектировщики использовали в двигателе не самые удачные технические решения для обеспечения заявленных характеристик:

морально устаревшая схема газораспределения OHV с верхними клапанами, нижним распредвалом;
вместо традиционного для схемы OHV шестеренчатого привода здесь установлена короткая цепь с успокоителем;
схема двигателя соответствует классической рядной четверке с взаимно компенсирующимися горизонтальными нагрузками;
обратная установка масляного фильтра, при которой в момент установки/демонтажа смазка из него вытекает непосредственно на мотор;
балансировочный вал отсутствует, вибрации ничем не компенсируются;
руководство автопроизводителя Toyota заложило в ДВС очень сложную конструкцию карбюратора, бензонасоса и трамблера.

Механизм газораспределения Toyota с нижним распредвалом, верхними клапанами и цепным приводом

Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 3Y не гнет клапана, благодаря гидрокомпенсаторам регулирует тепловые клапанные зазоры самостоятельно

В нижней таблице собраны актуальные для владельца технические характеристики 3Y:

смешанный цикл 12 л/100 км

город – 14 л/100 км

реальный 400000 км

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Регламент обслуживания 3Y 2 л88 л. с

Карбюраторный атмосферный двигатель 3Y обслуживается в следующие сроки:

рекомендовано заменять цепь ГРМ после прохождения 100 000 км вместе со звездочками и успокоителем;
изготовителем предписана прочистка вентиляции внутри картера каждые 2 года;
производитель рекомендует замену моторного масла и фильтра масляного через 10000 км;
фильтр топливный нужно обновлять после 80 000 пробега;
согласно рекомендациям производителя подлежит фильтр воздушный замене через 40 000 пробега;
по мануалу завода изготовителя антифриз меняют после 60000 км;
у свечей зажигания движков эксплуатационный ресурс составляет 80 000 пробега.

Самым сложным считается обслуживание моторов 3Y в минивэнах, поскольку силовой привод находится под креслом водителя и переднего пассажира внутри салона

Возможные варианты тюнинга мотора

Тюнинг мотора достаточно редкое явление. Причиной этого является:

слишком большой возраст авто, на которых установлен движок;
форсировка мотора редко необходима для погрузчиков.

Так как в двигателе заложен большой потенциал, его тюнинг возможен в два этапа:

Возврат мощности, заложенной заводом-изготовителем. Моторы выпускаются с учетом экологических норм, поэтому дефорсированы. Замена карбюратора и некоторых сопутствующих элементов позволяет частично вернуть объем потенциальной мощности;
Сам тюнинг.При этом необходима замена коленвала и распредвала. Масло для тюнингованного 4Y необходимо заливать только синтетическое. Увеличенные объёмы цилиндров также увеличивают табун лошадей.

Увеличение рабочего объема цилиндропоршневой группы

Повышение мощности ведет к снижению ресурса. Описание последствий тюнинга в виде заклинивших поршней — частое явление

Прежде чем приступать к модернизации, важно спланировать какая схема действий предвидится

Плюсы и минусы

В базовом варианте устройство ДВС серии Y объемом 2,0 л имеет следующие недостатки:

Гидрокомпенсаторы производитель Toyota использовал лишь в нескольких сериях атмосферных бензиновых рядных движков, в том числе, в системе газораспределения 3Y

Описание мотора

Двигатель 4Y был выпущен на рынок в 1985 году. Это рядный четырехцилиндровый двигатель с верхнерасположенным газораспределительным механизмом. Привод ГРМ сделан при помощи цепи. На основе двигателя 4Y построено две основные модификации от Toyota и масса схожих моторов из Поднебесной.

В качестве топлива для мотора 4Y используется бензин АИ-92. Степень сжатия составляет 8,8. Использование бензина с более низким октановым числом крайне редко вызывает детонационные процессы, но заливать его производитель не рекомендует. Обусловлено это риском приблизить капитальный ремонт да и расход топлива возрастает. Мануал, выпущенный изготовителем, допускает эксплуатацию на топливе АИ-95 и АИ-98, но опыт автовладельцев не рекомендует так делать.

Бортовое напряжение автомобиля, на котором предполагается эксплуатация мотора 4Y должно составлять 12 В. Тип охлаждения двигателя — жидкостный. Благодаря стандартному изготовлению и унификации ДВС навесное оборудование подобрать значительно проще.

Особенности конструкции

Внутри серии Y, являющейся гибридом семейств T и R, двигатель 3Y имеет средний объем цилиндров 2,0 л. В него вошли следующие технические решения:

Цепной привод ГРМ атмосферного карбюраторного рядного двигателя 3Y

Конструкция карбюратора для 2 л двигателя серии Y производителя Toyota очень сложная

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Обрыв цепи ГРМ привода мотор 3Y переносит без неприятных последствий, то есть не гнет клапана. Однако имеются следующие характерные поломки:

Протечки масла	забит сапун	прочистка сапуна
Расход масла увеличился до 1,5 – 2 л/1000 км	износ поршней, колец и цилиндров	замена деталей ШПГ
Сбой режимов холостого хода	подсос воздуха из-за ослабления крепежа впускного коллектора	протяжка или замена болтов
Посторонний шум	открутился блок шкивов, разбита шпонка и паз под нее	замена шпонки, протяжка соединения

Ремонт мотора 3Y можно произвести собственными силами при наличии грузоподъемного механизма и мануала

Обходится капремонт в среднем в 15 – 20 тысяч рублей при выполнении его своими руками без обращения в СТО.

Вечер добрый, хочу взять town ace и поставить бензиновый двигатель. Куда можно обратиться по поводу замены?!

pavluhakvest55555

виталик

pavluhakvest55555

виталик

synthetic

виталик

pios_ego_znaet

виталик

pios_ego_znaet

Andr1234andr

synthetic

pios_ego_znaet

Buharik

pios_ego_znaet

Buharik

виталик

ms- автор

TiQr

alpha

TiQr

alpha

Про машину: 1996, 94 л. с.. Авто зверь! Много сил и нервов потратил я на свой бас! Купил его, как думал в идеале, а оказалось…двига присадками "под.

alpha

ms- автор

TiQr

виталик

pios_ego_znaet

TiQr

pios_ego_znaet

TiQr

pios_ego_znaet

TiQr

Buharik

ms- автор

alpha

pios_ego_znaet

Добрый день.По причине подтекания тормозухи хочу убрать колдун (регулятор давления) на Тойота Хайс 2005г.в.,кузов TRH223L.Вместо него поставить обыкновенный тройник.Раньше так делал на Ниссан Караван но там небыло АВС.Тормоза даже были эфективнее независимо тормозил на спуске или подьеме.Может кто делал так на тормозах с АВС-кой.Есть ли разница.Понимающих проблему прошу подсказать,без стеба.

Читайте также: