Toyota rav4 aca31 отличие от aca30
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Рост, который в последние годы демонстрирует сегмент кроссоверов, вселяет некоторые опасения за судьбу остальных классов. Потребитель все чаще выбирает высокую посадку, увеличенный дорожный просвет и какие-никакие, но внедорожные возможности. Не последнюю роль в этом сыграла удачная модель Toyota - RAV4. Разбираемся в нюансах покупки японского кроссовера на вторичном рынке.
На ряде рынков RAV4 комплектовался и дизелями — 2,0-литровым D-4D (машины 2005–2006 г.в.), развивавшим 114 л.с. и 250 Нм в диапазоне 1800–3000 об/мин, и 2,2-литровым мотором (2007–2008 г.в.) мощностью 134 л.с. и 310 Нм в диапазоне 2000–2800 об/мин. В США также были доступны версии с мотором 2AR-FE (2009–2012 г.в.). С объема в 2,5 л этот агрегат выдавал 181 л.с. и 233 Нм при 4000 об/мин. В период с 2005 по 2012 год на североамериканском рынке продавался и RAV4 с по-настоящему спортивным 3,5-литровым мотором 2GR-FE V6. Именно этот агрегат, развивавший 270 л.с. и 333 Нм при 4700 оборотах, можно найти под капотом Lotus Evora или Toyota Corolla (E140/E150), модифицированной для участия в гонках Super GT. Но отыскать такой автомобиль на вторичке почти нереально.
Что почем
Официально в Россию поставлялась машина в двух вариантах — со стандартной и удлиненной на 100 мм колесной базой. После первого рестайлинга 2009 года машины выпускались как на стандартной, так и на длинной базе. В 2010 году автомобиль пережил еще один рестайлинг. Облик кроссовера был существенно изменен: дизайн передней части автомобиля полностью переработан для придания большей динамики в образе. При этом версия LWB в нашей стране до конца жизни этого кузова продавалась с внешностью образца 2009 года.
На вторичном рынке цена RAV4 XA30 2007 г.в. начинается от 550 тыс. руб., но ценник на экземпляры в хорошем состоянии на 100–120 тысяч выше. За машину 2009 года просят уже более 850 тыс. руб.
Двигатель — традиции надежности
Как и многие марки с давней историей, Toyota успела обрасти традициями. Одна из них — для продления жизни модели на рынке ее подвергают многократным модернизациям, причем не только заметным внешне, но и внутренним, на уровне агрегатов. RAV4 третьего поколения не стал исключением: количество модификаций в пределах только этого поколения выражается двузначным числом и требует отдельного рассмотрения, крайне полезного для потенциального покупателя!
Справедливости ради надо сказать, что ресурс всех этих деталей при адекватной эксплуатации составляет не менее 250 тыс. км, но очередному владельцу подержанного авто все равно придется столкнуться с их заменой. Стоимость кислородных датчиков — от 1,9–6 тыс. руб. за беспроблемную и качественную продукцию именитых брендов (Bosch, Delphy, NGK, Denso).
Из дефектов начального периода эксплуатации массово была зафиксирована течь из уплотнения водяного насоса на пробегах 40–60 тыс. км, но практически все машины того периода были отремонтированы по гарантии, и нынешним покупателям беспокоиться не о чем — если помпа не потекла тогда, она стабильно отходит свой типичный для Toyota ресурс в 250–300 тыс. км. А больше каких-либо специфических проблем с этим поколением силовых агрегатов не было.
При регулярной замене масла цепь и система изменения фаз газораспредления VVT-i проблем доставлять не должны. Но к замене помпы следует быть готовым. Стоимость этого узла — от 1,2 тыс. руб. за продукцию Dolz, Jacoparts, Magneti Marelli до 3 тысяч за аналог от SKF или Valeo. Если необходимо будет заменить радиатор, то это также не самая дорогая деталь — от 2 тыс. за малоизвестный азиатский бренд до 5–5,8 тыс. руб. за изделие от Nissens, AVA или Sakura.
Убить мотор раньше положенного срока можно было только из-за полной безалаберности владельцев. Двигатель 1AZ-FE рассчитан на эксплуатацию на бензине с октановым числом 95 (по европейской методике RON), но допускает и 92-й с некоторой потерей мощности, а 2AZ-FE изначально рассчитан на 92-й. Такая надежность и неприхотливость могут сыграть злую шутку с незадачливым покупателем подержанного экземпляра, особенно с североамериканского рынка или (да-да, не удивляйтесь!) из Японии. Причина этого проста — там RAV4 считается машиной бюджетного сегмента, так что и отношение к ней в большинстве случаев спартанское: масло в двигателе и агрегатах не меняется вовсе, только персонал на АЗС при заправке подливает дешевую минералку в двигатель…
Свои гарантийные 100 тыс. км Toyota выдерживает и так, а потом ее попросту сдают в трейд-ин и уезжают на новой. Далее на аукционе ее дешево выкупают, на паром — и вот уже сияющая красавица на Люберецком рынке, а что двигатель едва держит давление, никого из перекупщиков не волнует, да и дыма пока нет — катализатор еще достаточно свежий. Поэтому рекомендуем в первую очередь обращать внимание на машины, изначально произведенные для России и проданные здесь через сеть официальных дилеров, для которых можно проверить историю обслуживания хотя бы в гарантийный период (а это замена только синтетического масла в двигателе строго через 10 тыс. км). Такие машины в среднем стоят дороже, но в дальнейшем затраты на их эксплуатацию будут ниже. Подумайте сами — хорошие машины и за океаном стоят дорого, их сюда ввозить просто невыгодно.
Говоря об авто с американского рынка, стоит делать оговорку, что и там все очень сильно зависит от владельцев. Американские сайты, подобные Edmunds.сom, содержат массу восторженных отзывов владельцев RAV4 всех поколений, сообщающих о беспроблемной эксплуатации кроссовера при пробеге в 150–200 тыс. миль.
Трансмиссии
А вот с могучим 3,5-литровым мотором 2GR-FE V6, с которыми RAV4 продавался в США, Канаде и Японии, этот беспроблемный агрегат может спасовать раньше — его планетарный редуктор банально слабоват для такого мощного двигателя. В этом случае АКП может потребовать ремонта и на рубеже 100–150 тыс. км в зависимости от стиля вождения, но ввиду большой распространенности цена за ремонт будет не выше средней по рынку.
При эксплуатации в регионах, где зимой температура опускается ниже —30 0 С, масло штатной вязкости 80W-90, заливаемое на заводе, желательно поменять на 75W-90 (строго по API GL-5), иначе возможно выдавливание слишком загустевшего на морозе масла через сальники. К карданной передаче претензий нет — зачастую ее ресурс превышает срок жизни самой машины, раньше она может сдаться только из-за механических повреждений. По технологии сборки карданные шарниры не меняются, поэтому зачастую проще и выгоднее найти целую деталь б/у.
Электрика
Подвеска и рулевое управление
Приманка для воришек
Сравнение Toyota RAV4 джип/suv 5 дв. с конкурентами
Полный список сравнения с Toyota RAV4
Комментарии
Продажа Toyota RAV4 2005-2008 в Алтайском крае
Какой двигатель у Toyota RAV4 ACA31 2006 2.4 AT Sol?
У Toyota RAV4 ACA31 2006 2.4 AT Sol установлен Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 2.4 литра 2AZ-FE.
Собственно вот какое дело. При очередном плановом ТО на 120 000 пробега менял масло в ДВС, масло в заднем редукторе, раздатке, соответсвенно воздушный фильтр ДВС, салонный фильтр.Смутило только одно, обычно как воздушный фильтр ДВС поменяешь, а меняю я его раз в 5000 пробега, каждые 2 500 чищу пылесосом, машинюшка как бы резвее становится, а тут затуп просто пипец. В итоге после небольших манипуляций обнаружил что у меня 2 фильтра. Один обычный Toyota 17801-31120, а второй о котором я даже не подозревал, так как даже в каталогах его нет и номер не нашел (хотя просто, может плохо искал но тем не менее ни на дроме ни на экзисте нет зап частей с таким номером) находится в крышке короба воздушного фильтра где датчик массового расхода воздуха.
Сам фильтр сделан из материала похожего на пресованную паклю, пропитаной что то типа жидкости для нулевиков, марка Denso, так же как и оригинальный тойотовский, каталожный номер 17812-31050. К коробу крепится на пластиковые ножки и припаивается путем плавления пластика. Вытаскивается путем вандального выдирания из короба. У меня при помощи инструментов для разбора салона получилось вытащить его не сломав и сохранив все крепления, при желании могу воткнуть обратно. Единственное но, желания не возникло. Пыли и всякого рода грязи в нем достаточно.
Результат: Машина стала более резвой, при чем заметно сразу.
Чутка упал расход топлива.
Мое сугубо личное мнение. Хоть я и поддерживаю наших узкоглазых братьев Японцев в борьбе за экологию, но это блин полный перебор, и не в одной инструкции каталоге или брошурке нет ни какой информации что стоит эта хрень.
P.S. Друг, владелец toyota vanguard 2.4 тоже вытащил данный девайс и доволен как слон. Убирать или пытаться чистить сей фильтр дело каждого.
Сравнение Toyota RAV4 джип/suv 5 дв. с конкурентами
Полный список сравнения с Toyota RAV4
Комментарии
Какой двигатель у Toyota RAV4 DBA-ACA31W 2012 2.4 Style 4WD?
У Toyota RAV4 DBA-ACA31W 2012 2.4 Style 4WD установлен Рядный, 4-цилиндровый, бензиновый двигатель с объемом 2.4 литра 2AZ-FE.
Сколько лошадиных сил у Toyota RAV4 DBA-ACA31W 2012 2.4 Style 4WD?
Какой бензин заливать в Toyota RAV4 DBA-ACA31W 2012 2.4 Style 4WD?
В Toyota RAV4 DBA-ACA31W 2012 2.4 Style 4WD нужно заливать Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) по рекомендации производителя.
Читайте также: