Toyota положение дроссельной заслонки
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Приветствую всех.
Столкнулся со следующей проблемой. Как-то после заправки голимым бензином затряслась королка на ХХ. Пришлось обратиться к ОД. А они там, вместо того, чтобы почистить БДЗ и клапан ХХ, взяли и добавили обороты ХХ, подкрутив упорный винт дроссельной заслонки. Я тогда еще совсем зеленый был, ничего не понимал. Короче говоря, со временем стали проявлятся побочные эффекты. Машина то сама добавляла газ, то сама убавляла, хотя водитель держит педальку ровно. Появились всякие непредсказуемые дерганья. Потом эти дерганья переросли в стук при переключении скоростей, да и при трогании. Я так проездил долго, думая что это особенность этих моторов, так меня уверяли у ОД. Потом как-то в интернете прочитал, что при включении какой-то нагрузки мотор должен поднимать обороты на немного, а у меня происходило наоборот. Начал искать в интеренете инфу и ковыряться.
В итоге убедился, что "спецы" сбили настройки БДЗ а именно ДПДЗ, покрутив упорный винтик заслонки. Чего категорически не рекомендуют и в интеренете и во всяких мануалах.
Последнее время пытаюсь найти правильное положение заслонки (приходится рассчитывать на себя и только). Пользуясь мануалом, измерил спротивления на ДПДЗ, все в пределах нормы. Также измерил изменение напряжения на выводе VTA. До того как я сам начал крутить упорный винтик это напряжение было 0.65 вольт.
В разных постах этого форума да и ФАКе есть инфа как регулировать ДПДЗ поворачивая его самого вокруг своей оси не некоторый угол. У меня он не поворачивается так. Так что реально подрегулировать его начальное положение можно только крутя упорный винтик заслонки.
Я начал крутить упорный винтик, стараясь угадать правильное положение ДЗ. Сначала поставил на 0.55 вольт. Обороты стали "проваливаться" при сбросе газа (т.е. дерганье), при нажатии на газ - небольшая пауза на доли секунды а потом резкий набор оборотов (снова дерганье). А теперь представьте движение на такой машине в пробке на небольшой скорости. Больше всего понравилось поведение машины на 0.61 вольт, но все равно что-то не то.
Это все была предистория.
Сейчас самое главное для меня узнать правильное напряжение на ДПДЗ в закрытом положении, т.е. начальное положение заслонки (так как в некоторых источниках говорится, что заслонка в полностью закрытом состоянии должна быть приоткрыта на некоторый угол).
Может кто-то из спецов посоветует вообще целиком как регулировать БДЗ?
Только просьба не отсылайте на другие посты форума, я все перечитал. Там описываюся ДПДЗ от других моторов. У меня ДПДЗ 3-х контактный (контакты: VTA, E2, Vc).
Сделай винтиком мнимальный зазор мжду заслонкой и корпусом сними патрубок фильтра, послеэтого сними клемму аккумулятора, подожди, одень, включи зажигание- НЕ ЗАВОДИ- 10сек, выключи, заводи.
Должно заработать.
Привет всем форумчанам.
Прошло полгода и снова хочу поднять этот вопрос. А предшествовало этому то, что на днях довелось покататься на точно такой же машинке как у меня, только с двойным пробегом. Вот это называется управляй мечтой. Все переключения плавные, никаких дерганий, никаких стуков. Есть небольшая вибрация на ХХ, но гораздо менее ощутимо чем у меня.
Напросился поключить комп к этой машинке и сравнить показания с показаниями с моей машины. Вроде все тоже самое. Я как и прежде, грешу на сбитые настройки блока дроссельной заслонки, а именно датчика положения заслонки (ДПДЗ) и регулятора холостого хода. К сожалению не было под рукой вольтметра, чтобы снять напряжения ДПДЗ на полностью закрытой и полностью открытой заслонке. Думаю с этой машины их можно было использовать как эталонные, для регулировки собственной.
Поэтому появилась идея попросить уважаемых форумчан помочь в этом вопросе. Если кто-то сможет измерить и выложить показания дачтика положения заслонки в полностью закрытом положении, окажет мне огромную услугу. Надеюсь кто-то отзовется. Заранее благодарен.
reanon
Потому, что у датчика обрыв в трех местах, и дерголась как раз на 1700 об\мин, 2000 и 3400 .
По выше перечисленному все сделал кроме ВВТ-и, как его проверить не знаю.
И кстати, вибрация очень чувствуется при холостых, при 3000 и 4500 тысячах,
без нагрузки, а в движении конечно это не заметно вообще.
ссылка добро пожаловать
Ходжа_Насреддин
____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
| Цитата |
| вибрация очень чувствуется при холостых, при 3000 и 4500 тысячах, |
Вы оцениваете вибрацию сидя за рулем или визуально по тряске мотора при открытом капоте ?
А как происходит выхлоп в моменты усиления вибрации (если находиться у среза выхлопной трубы), нет ли пропусков и "бубнения" ?
Первичная проверка - при выключенном зажигании отключаете разъем на клапане управления ВВТ-и и потом катаетесь и оцениваете поведение авто.
reanon
Вибрацию чуствую и сидя за рулем и глядя на номерные знаки, все трясется. Оюороты в районе 650 холостые, пропусков выхлопа вроде нет , а вот нискочастотный звук с потокоп воздуха довольно тыхий но есть
reanon
| Цитата |
| Первичная проверка - при выключенном зажигании отключаете разъем на клапане управления ВВТ-и и потом катаетесь и оцениваете поведение авто |
Ходжа_Насреддин
____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
| Цитата |
| ни чего не поменялось как работало так и работает |
Похоже система ВВТ-и не работает.
Возможные причины - не работает сам клапан (обрыв\заклинило\сломали когда натягивали ремень и т.п.) или забит предфильтр системы ВВТ-и, не работает сама муфта, заклинило фиксатор блокировки муфты и т.п..
Что показывает самодиагностика ?
Реклама партнёров
reanon
Диогностика показывает ,что все в порядке, когда отключал ВВТ-и и завел мотор лампа чек не горела потом после перезапуска ни мог ее сбросить. код ошибки p1656, потом сбросил и все больше не загорается. Скажите еще такой вопрос? какой должен быть зазор между стопорним винтом заслонки? и почему он показывает 11,4 % открыт? я так понимаю датчик имеет два сигнала, 1 конец- начала работы холостого хода, а второй при открытии заслонки сколько лить топлива.
Тараканкин
Щас тебе тут насоветуют!
11% с копейками- это абсолютно правильное показание компа. У тебя все в норме!
Больше того, при полном открытии также показывается не 100%, а (не помню точно) кажется 78%
Это и есть именно правильные показания. Я не знаю физику этой замутки. Просто принял как аксиому, проверев своим сканером на нескольких исправных автомобилях 1л, 1.3л, 1.5 л. (витцеподобные все машины)
reanon
Ходжа_Насреддин
____Зеленый____человечек____ _____Шут гороховый____
| Цитата |
| потом после перезапуска ни мог ее сбросить |
Т.е. при самодиагностике после того, как обратно подключили клапан ВВТ-и и сбросили эту ошибку, контролер опять обнаруживал что как-будто разъем не одет ?
Как при этом работа мотор (с отключенной системой ВВТ-и) как ехала машина ?
| Цитата |
| какой должен быть зазор между стопорним винтом заслонки? |
Зазора нет, т.е. заслонка должна быть полностью закрыта (без подсоса воздуха) и слегка опираться на винт (что бы открывалась без закусывания).
ДПДЗ дает два сигнала
- педаль полностью отпущена, заслонка закрыта и в зависимости от оборотов двигателя и режима движения может либо полностью отключаться подача топлива (режим торможения двигателем), либо контролер будет поддерживать (через РХХ) холостые обороты.
- педаль нажата (на разный угол от положения полного закрытия) - в контролер идет сигнал угла открытия заслонки.
РХХ участвует в работе двигателя на всех режимах и если он работает не правильно, то при малых и средних нагрузках, двигатель будет работать не корректно.
Можете обосновать, что было не правильно посоветовано ?
Вы внимательно прочитали первый пост топика ?
reanon
| Цитата |
| при самодиагностике после того, как обратно подключили клапан ВВТ-и и сбросили эту ошибку, контролер опять обнаруживал что как-будто разъем не одет ? Как при этом работа мотор (с отключенной системой ВВТ-и) как ехала машина ? |
вроде мотор работал так же, ошибка сбросилась после того как вытащил ключ зажигания и завелся потом ее сбросил. а если снять разьем не глуша и одеть то не сбрасывается. ВВТ-и снимал ,подавал на него напряжение он срабатывает .
Сейчас ситуация такова. Отрегулировал заслонку ,установил датчик, почистил клапан холостого хода, почистил расходомер воздуха, после чего сбросил комп и поучил его как написано в книженке. Покозания следующие:
заслонка закрыта - показывает 11,4 %,
заслонка полностью открыта - показывает 81 %,
качусь на передаче Краткосрочный порядок топлива - 0%,
качусь на передаче Долгосрочный порядок топлива - 0%,
качусь на нейтральной- обороты 800- 900 когда как,
останавливаюсь, обороты 800-900, спустя секунд 30 650-700 и вот тут появляется вибрация, и пристарте с места по резвее, давлю на педаль , а мотор как будто слегка споткнулся а потом как самолет.
И еще когда включаю кондей вообще все трясется ну и конечно разгон слабенький с низких оборотов.
А, и когда на ходу снимаешь с передачи- обороты падают до 500 где то, и сразу выравниваются до 800-900 об\мин
Скажите люди знающие так все и должно быть? Если нет то раскажите как
reanon
сегодня поездил со снятой клемой ВВТ-и ,по ходу разници ни какой!
сам клапан проверял так : подовал питание шток сдвигается, убирал влетает обратно. Как еще проверить можно? или что еще там? Может что то почистить?
Реклама партнёров
Обучение ДЗ
Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota
Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.
Необходимые условия перед началом процедуры.
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.
Регулировка (ручная) КХХ
Добрый день, ночь (нужное подчеркнуть).
Решил поменять топливный фильтр,почистить БДЗ, форсунки и КХХ.
1. Поменял фильтр.
1. Снял БДЗ, почистил ее от ТРЕХ разных герметиков и грязи.
2. Снал с металлической части КХХ обмотку датчика (понял что сильно погорячился, почистил, выставил на глаз по старым следам. Датчик у меня такой как на картинке модификация с 04.1997. Красным помечена крышечка вала датчика(ее я тоже умудрился снять).
3. Снял крышку впускного коллектора - там почему то было много масла (двигатель масло ест), все почистил - это нормально?
4. Снял топливную рампу с форсунками, почистил форсунки, при установке на них резинок - выяснилось что резинки которые к топливной рампе, одинаковые со старыми, а которые в коллектор - значительно слабее старых(очень свободно оделись на форсунку и коллектор) это нормально?
5. После установки всех деталей назад, машина завелась, обороты 1600, 2000, после пяти минут работы опустились до 1000.
Нужно обучить компьютер регулироватьклапан ХХ с перемычкой в диагностическом разъеме!
Сегодня купил болты м5 под шестигранник, завтра буду из них точить м4 взамен старых (родные болты со шлицами под ПЯТИгранную отвертку! изначально сделан не разборными). На старых датчиках ХХ немного другая обмотка, у нее два винта под крест. У моего, как и у старого датчика есть возможность поворачивать обмотку датчика на некоторый угол, путем ослабления винтов крепления.
Подскажите как правильно отрегулировать положение моего датчика , и обучить компьютер. (Завести с перемычкой и крутить датчик добиваясь оборотов ХХ (как указано в книге - 580+/-50) без тахометра немного проблемно, цена деления тахометра на приборке - 250 об.) может есть альтернативные способы?
Миниатюры
Подскажите пожалуйста, как происходит регулировка датчика дроссельной заслонки на Тойоте?
Регулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS) нужно лишь используя приборам (мультиметр и щупы).
Инструкция и зазоры датчика ДЗ
Например если нужно отрегулировать зазоры ДПДЗ на двиг 2JZ-GTE, то необходимо иметь щупы от 0,50 до 0,75 и мультиметр.
В мануале написано так:
Теперь как регулируется на практике, это выглядит так:
Ставим контакты на ДПДЗ подсоединяем мультиметр чуть приспускаем винты TPS. Вывернув датчик до упора (против часовой стрелки), смотрим что нам показывает мультиметр — или 0,00 (замкнуто) или 1 (контакт разорван).
Аккуратно подкручиваем винты крепления датчика заслонки к корпусу дросселя. При этом смотрим на тестер бабы ни чего не сдвинулось.
Теперь проводится проверка: установив щуп 0,50 мм — должно быть 0,00 а при установке щупа 0,70 мм — 1.
Регулировка датчика заслонки двиг 1JZ
Если к примеру имеет авто с двигателем 1JZ без VVTi то регулируется так:
Снимаем сам дроссель, снимаем датчик ДЗ, регулируем упорным винтом заслонку так, чтобы при закрытии оставалась едва заметная щель (ее видно если через БДЗ смотреть на лампочку).
Устанавливаем датчик заслонки и крутим его туда-сюда в такое положение, что когда под упорный болт подложен щуп 0,50 мм на двух нижних контактах датчика была проводимость, а если стоит щуп 0,40 мм тогда цепь отсутствует.
На Toyota с двигателем 3S-FE зазор составляет 0.51 мм. А процедуру регулировки ДПДЗ можно посмотреть тут.
Регулировка дроссельной заслонки на Toyota 3C-T
На дизельном движке Тойоты 3C-T процедура регулировки датчика положения дроссельной заслонки проделывается таким вот образом:
Данный фотоотчет подойдёт для всех автолюбителей, интересующихся вопросом чистка, проверки и регулировки клапана ХХ (ДПДЗ) Toyota Camry V40 с двигателем 3S-FE своими руками.
Своевременная профилактика всех автомобильных узлов — это гарантия длительной эксплуатации автомобиля, значительно уменьшающая шансы на неприятный сюрприз.
Чистка дроссельного узла одна из этих процедур, которую следует проводить приблизительно при 50 — 60 тысячах километров пробега.
Работа проводится на остывшем двигателе, с помощью следующих инструментов:
Как регулируется датчик дроссельной заслонки на других двигателя Тойота можно почитать здесь.
Первым делом убираем воздушный фильтр, кожух, датчик температуры воздуха на впуске.
Далее убираем патрубок от фильтра до БДЗ. Отключаем шланги вакуумной системы и системы вентиляции ГРМ.
Отвинчиваем 2 болта и 2 гайки что крепят корпус БДЗ на впускном коллекторе, отключаем от нижней части БДЗ 3 шланга (2 от системы охлаждения и 1 от вакуумной системы).
Трубки системы охлаждения глушим 2 болтами, которые держали БДЗ.
Отключаем БДЗ от коллектора, берём его в руки и двигаемся в чистое, хорошо освещённое рабочее место.
Что ещё нужно сделать:
Отвинтить 2 болта на которых крепится датчик положения заслонки;
Отвинтить 4 винта на которых крепится электро-термо клапан регулировки Х.Х.;
Отвинтить 2 винта магнитного привода заслонки клапана Х.Х.
Оставшийся в руках корпус БДЗ, можно смело отмывать от нагара и масляных отложений, нижнюю привалочную часть чистим от старой прокладки и слегка полируем наждачкой.
Изображен корпус клапана (тот из-за которого всё и затеяно)в данном случае его заклинило от нагара.
Цилиндр над большим пальцем это 4-х полюсный магнит, привода клапана.он должен свободно вращаться между положениями (открыто — 50% — закрыто).
Полностью его закрыть не даёт биметаллическая пружина спрятанная с противоположной стороны, которая реагирует на температуру подводимой жидкости системы охлаждения.
Нужно добиться ситуации, дабы он зашевелился? Ура! Едем дальше.
Чистим корпус БДЗ от прокладки (чистилось нейлоновой щёткой).
Куда не стоит вставлять свои пять копеек, так это в полость с пружиной, она настроена и работает, она отвечает за прогревочные обороты на холодном двигателе.
Если вы думаете, что можно перебрать ДПДЗ, разочарую что нельзя, он не ремонто-пригоден, ми его разбирали.
Но его можно проверить и отрегулировать его положение.
Далее идёт сборка, проверка и регулирование.Устанавливаем магнитный привод, затягивать не спеша.
Глядим в клапан и стараемся, смещением корпуса привода выставить открытие на 50%.
После приступаем к сборке главной части.
Наклоняем на 30 градусов от начального положения (против часовой), прижимаем ДПДЗ к посадочному месту, и проворачиваем (по часовой)до ближайшего положения, дабы можно было установить 2 винта M4.
Далее, переходим к заслонке.
Послабляем стопорную гайку и выкручиваем регулировочный винт (можно вынуть полностью и прогнать резьбу метчиком и плашкой, дабы легче регулировалось).
Заслонка полностью закрыта (возможно даже подклинивание) вкручиваем винт обратно, до касания с рычагом, после чего доворачиваем на 1/4 оборота (90 градусов) для исключения эффекта подклинивания заслонки. Фиксируем стопорную гайку (больше не трогаем).
Далее двигаемся к датчику положения ДЗ.
Устанавливаем между рычагом и регулировочным винтом щуп 0,75 и плавно поворачиваем датчик, до тех пор пока не получим разомкнутый контакт IDL-E1.
Если и второе условие выполнено, вынимаем щуп, затягиваем винты.
Поздравляю, вы получили отрегулированный узел дроссельной заслонки готовый к установке на авто.
Резьбовые соединения рекомендую очищать плашками и метчиками, перед сборкой нанести графитную смазку.
Если винт не откручивается, смачиваем WD-шкой, ждём, постукиваем, пытаемся открутить.
Читайте также: