Ток утечки ауди а6 с6

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте все откликнувшиеся! Начал поиск самого легкого-отключил магнитолу-0, отключил люк-0,выдёргивал предохланители и даже реле-0. В сигналку пока не лазел, она ток утечки прибавляет всего на 0,07А(проверено опытным путём). Всё описанное выше и не вошедшее в мой отчёт обязательно проверю и отпишу. Всем огромное спаибо!

Для правильного измерения тока утечки необходимо чтобы отсутствовали ошибки в блоках, адаптировать стеклоподьемники. Закрыть авто и дать уснуть 20-30мин. Ток утечки около 50-60мА. Как правило до 70 иногда 80 мА не заморачиваемся, полно допов. Проверяются все подсветки багажника, бардачка, дверей. Проверяются концевики дверей, если не работает, автомобиль не уснет.

Определить причину так и не успел, к сожалению.Человек машину готовил к продаже. Боялся, что аккуммулятор подведёт в не подходящий момент. И ему повезло он её продал с первого рынка.

Успел отключить поочерёдно :люк, магнитолу, предохранители, все реле, проверить скрытые лампочки и концевики дверей. Ничего из перечисленного влияния на утечку не оказывало. На всё остальное не хватило времени. Человеку надо было машину подготовить к рынку. Всем большое спасибо за оказанную помощь.

Тогда остаётся только сам блок комфорта.

Подымаю старую тему.

Passat B6 2.0FSI 2006г. При засыпании ток утечки 20-30 мА. Позже практически хаотично ток скачет от 700мА до 2Ампер. На CAN шине приводов тишина, на других бред. Каким методом можно локализировать проблемный узел?

у меня токаеже фигня тоже садит акум . но тут случайно заметил вечером что подсветка ручек двери не выключается горит всю ночь а это 4 лампочки горят на прополую . чубайса нет на них . и как их отрубить не знаю может кто подскажет.

'nealeksss' *'341112' *'2.12.2007, 1:21']Столкнулся с такой же проблемой. А4 - стоит сутки, заводится как часы, стоит часов на 10 больше, всё торба батарейке. Ток разряда в состоянии покоя 0,8А. Концов пока не нашол.

Методика следующая. Подключаем в цепь амперметр прямо на акб. Ждем 15-30 минут пока уснут блоки и начинаем почередно выдеркивать все предохранители. Когда вычеслите на каком ампераж падает. смотрим электорсхему и думаю вам повезет вы локализуете утечьку. Других способов пока незнаю.

'COTECH' *'425791' *'7.5.2009, 19:15']Методика следующая. Подключаем в цепь амперметр прямо на акб. Ждем 15-30 минут пока уснут блоки и начинаем почередно выдеркивать все предохранители. Когда вычеслите на каком ампераж падает. смотрим электорсхему и думаю вам повезет вы локализуете утечьку. Других способов пока незнаю.

Такой методикой только Тазики н можно найти. Многие блоки на современных авто подключены без предохранителей или сгруппированы по пол машины к одному преду. Сколько я понял, при активности на КАН шинах блоки выходят из спящего режима. Вот на Passate B6 этих КАНов куева туча и как в них разобратся пока непредставляю

Всем добрый день. Всё моя любовь к немецким авто, меня заставляет страдать. Такая проблема. Очень быстро садится аккумулятор. Стоит только не ездить на авто, два дня, как новенькая батарея превращается в бесполезный хлам. Если ездить постоянно, то всё ок. Причём без разницы, зимой или летом. Генератор исправно выдаёт и заряжает. Сигнализацию не активирую, просто центр замок, или вовсе стоит открытая. Магнитола родная. Никаких сабвуферов и пр. Использую Варту на 72 Ам. Уже выкинул 4 штуки.
В чём дело? Наши горе электрики разводят руками и бормочут, что то про то как неисправные генератор или стартер могут есть напряжение. Прошу совета.

Женёк 46

просто заглянул

померить ток "утечки"в разрыв одного из полюсов акб,включить мультиметр в режиме измерения тока,и посмотреть какой ток при отключенных потребителях,однажды проблема была,в контактной группе замка зажигания её заменил,и человеку счастье!удачи!

Мастер советчик

У меня из-за криво подключенного майфуна аккум два раза умер зимой на предыдущей машине. Меряй ток утечки и ищи, что его ест.

39rus

Профессиональный советчик

Оракул

А это болезнь такая. ФАКи и поиск используют только те, кто ответ и так знает. А те, кто не знает ответа, искать его сами не собираются. Для этого, они считают, есть все остальные.

Superti

Участник

В общем так. Проблема не исчезает и этой зимой. Ну и летом тоже мля..
Генератор под нагрузкой выдаёт 13.8, а без нагрузки, 14 в.
Замерял ток утечки на выключенной машине, оказалось -0.38 миллиампер. Электрик сказал что такой ток утечки НЕ может разрядить аккум за день полтора, разве что за месяц.
Значит дело в аккуме. Хорошо. заменил электролит, зарядил как положено. Поставил на машину в 5 часов вечера, ездил до 23 часов. Аккум сдох уже утром. Я уж и не знаю что делать. Что за загадки такие.
Кстати заметил что в последнее время подсветка клавиши аварийки долго не гаснет, после выключения авто горит ещё часа четыре не меньше. Это что за фортель новый? Хотя и без этой клавиши проблем хватало.

Сисадмин-вагоновод

Такого тока утечки быть в принципе не может, очень микроскопический, ток саморазряда больше. Замеряй ещё.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Такого тока утечки быть в принципе не может, очень микроскопический, ток саморазряда больше. Замеряй ещё.

ten70

Оракул

Сисадмин-вагоновод

ten70

Оракул

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Сисадмин-вагоновод

И что из этого, у соседа японка на 40-амперном под окном стоит, у нас сегодня ночью было -32*, завёл без проблем.
Пускай автор лучше скинет клемму на ночь, а утром попробует.

Superti

Участник

Если клемму скидываю. То без проблем заводка и на пятый и на десятый день. Я уж и не знал что думать, винил и аккум, поскольку как мне сказали у меня по каталогу стоит генератор 90Амперный, а аккум 72А, вот и изничтожает его мой гена, дескать нужно поболее емкости к примеру на 95А, есть у нас такие Варты стоят в переводе на рубли 5000. Но до этого у меня была Ауди 100 2.8, кваттро автомат и весь букет опций, там тоже стоял мощный гена и 5 лет я использовал 66А-ный саратовский аккум без особых проблем. Единственно что подседал чуть при морозе -20-25 и брал со второго завода. Ну я теперь как сказал TPN попробую снова замерить ток утечки, может действительно по запарке чего напутали.

ten70

Оракул

Ищи причину утечки и измерь ее величину точнее.

Покупать акку другой емкости бессмысленно, мощность генератора и емкость акку разные понятия между собой не связанные.

Оракул

как мне сказали у меня по каталогу стоит генератор 90Амперный, а аккум 72А, вот и изничтожает его мой гена, дескать нужно поболее емкости к примеру на 95А

Плюнь в морду тому, кто так сказал. Не верь этому, и не верь всему остальному что говорит этот человек. Это обычный недоучка, каких очень много.

Когда будешь ток утечки мерить попробуй предохранители поочереди вынимать,на каком ток станет минимальным,значит эта цепь и неисправна.

Простите как это?? Естесно на каждом предох. ток будет разный или я чегото не понимаю? Разные же потребители они защищают. Поясните что вы имели ввиду?? ААА!! Вы хотели сказать не амперметром а такой фигнюшкой типа как проверяют ток утечки?? А почему Вы пишите тада где будет ток меньше..(что меньше-потреблятся или может наоборот больше "утекать") та цепь и неисправна?? Ответьте плиз. Как на каждом предохе быстро проверить утечку?? просто тупо к + и к массе?? и до каких значений нормальная утечка??

У меня таже проблема, я не просто так зубоскалю..Но по ходу эта все таки от старости АКБ сильно зависит!! Могу ошибаться конечно..
Ну хорошо а если такая же фигня с утренним разрядом батареи происходит, а +АКБ на ночь отсоединяется?? то тогда что это за "мистика". Выходит с утра ставим свежезаряженный, заводимся, катаемся на АКБ без дозарядке от Гены (если гена халтурит), на ночь +отсоединяем, АКБ есно уже "пустой", ессно с утра завеститись уже не можем!! Так чтоль?? Тады на ночь надо "для теста с отключенным "+" оставлять свежезаряженный АКБ, а не сразу после покатушек.

Завсегдатай

Ток утечки есть на любом автомобиле но если электрика в норме,он ток минимален,порядка 20-30 мА Потребители при этом выключены,так что не имеет значения на каком предохранителе мерить Замеряешь так,в разрыв между +клеммой аккумулятора и тем проводом что подключен к клемме подключается мультиметр в режиме измерения тока Смотришь на показания прибора и поочередно предохранители вынимаешь,на каком ток уменьшится, значит эта цепь и неисправна

Vlad61

Участник

amd_extreme

Самоделкин :-)

По этому интересует какой промежуток времени должен пройти пока ток через амперметр станет минимальным? Другими словами через сколько минут можно мерить ток утечки после соединения цепи? ведь должны закончиться все переходные процессы.

"В хорошем ВУЗе - дают базу и заставляют думать. В плохом - дают иллюзию, что ты уже всему научился."

Женёк 46

просто заглянул

не соглашусь пожалуй,время подения напряжения на автомобиле а-4,после постановки на охрану до величины 30 мА,составило примерно=20 сек.не знаю как у автора,нужно проверять.

Оракул

В ФАКе (ссылка с главной странице САЙТА (не форума)) описан простой способ подключения амперметра для измерения тока утечки без разрыва цепи. Используя этот способ можно смело измерять токи утечки после 5 мин. простоя. Только нужно не забыть замкнуть датчик сигнализации, отвечающий за капот, чтобы все было по-честному.

Женёк 46

просто заглянул

можно смело измерять токи утечки после 5 мин. простоя. Только нужно не забыть замкнуть датчик сигнализации, отвечающий за капот, чтобы все было по-честному.

Участник

Как на каждом предохе быстро проверить утечку?? просто тупо к + и к массе?? и до каких значений нормальная утечка??

У меня таже проблема, я не просто так зубоскалю..Но по ходу эта все таки от старости АКБ сильно зависит!! Могу ошибаться конечно..

Тупо не надо. Возьми цэшку, поставь в режим измерения тока. Вытащи пред и на его контакты (гнездо) подключай цешку и увидищь какой ток там есть. Естественно зажигание выключено.

По АКБ, когда последний раз мерил плотность, уровень элетролита, и сколько ему лет. Как часто машину заводишь?

если у тебя инжектор, блок управления, как ты думаешь, сколько кущает тока?

Женёк 46

просто заглянул

По АКБ, когда последний раз мерил плотность, уровень элетролита, и сколько ему лет. Как часто машину заводишь?

если у тебя инжектор, блок управления, как ты думаешь, сколько кущает тока?

для измерения тока "по месту" из сгоревшего предохранителя сделал себе вилку,с обратной стороны припаяны два провода"жестких"медных с гнездами под щупы цешки,-удобно.

Superti

Участник

Снова начала моя цацка глючить не по детски. Жрёт снова. Только теперь ещё сильнее. А нет ли у кого электросхемы на А6? Мне вот именно нужна та часть где разводка предохранителей, то есть на какой предохранитель что заведено. Поискал по мануалам тут, покопался. вроде нет ничего подобного
А6 С5, 2.8л, кваттро движок ALG 30 - клапанный

yurec_has

Завсегдатай

хороший способ. автор бери на заметку.
выясни на каком предохранители большое потребление. вынь его на ночь. вот так и поймешь где копать.

Superti

Участник

У меня неисправность "плавающая" из за чего столько времени мучался и мучаюсь, диагностировать тоже трудно было. Столько трудов было положено, на то чтобы втолковать электрику что такое ток утечки, рассказываю как на форум написал, что надо делать так и так, показываю распечатанный текст отсюда. вижу в их глазах ясный намёк на кручение пальцем у виска. Наконец нашёл того, кто и сам знает что такое ток утечки, да в сто процентов лучше меня. замеряет он машину. всё отлично. никаких утечек, в тот же вечер машина садится в ноль снова. на следующий день снова к нему. снова отлично. ночью аккумулятор в ноль. Я уж подумывал, что немцы запихнули в А6-ю искусственный интеллект, и машина умеет мыслить..как электрика завидит так сразу поджимает корму. И нечистую силу подозревал..думал может кто порчу наводит из мести, мало ли я девушек по молодости попортил

Наконец поймал момент когда видно что жрёт. в этот момент даже если вынешь ключ из замка зажигания, кнопка аварийки горит, стеклоподъемники и мафон работают, стеклоочистители тоже если нажать клавишу, в общем всё под питанием остаётся а не обесточивается. А вот из за чего то обесточивается, то не обесточивается. непонятно Выдёргивая предохранители..увидел что зёлёный на 30 ампер обесточивает всё..а что на нём сидит, какие потребители у электрика нет схемки. ищу. А можеть быть дело в замке зажигания? На него заводится всё?

Pierburg

Оракул

А если в этот момент снова вставить ключ, прокрутить и вытащить? если подсветка потухнет - скорее всего контактная группа

В общем такое дело, ток утечки АКБ в режиме стояния около 0,7 - 0,9 А, заехал на СТО - обнаружили, что при отключении силового плюса с генератора - то сразу падает на 0,4 А (а это очень неплохая разница), сняли генератор - сказали, что диоды в диодном мосте не очень, типо пропускают и из-за этого может разряжаться при простое (при это при заведенном генератор нормально заряжал 14,4 в). Ну что - заменили диодный мост сразу, собрали, установили на авто назад - и ничего, тоже ток 0,9 А. Потом мастер начал искать направление провода, который тонкий идет в генератор - оказалось, что под лонжероном этот провод оборван, скрутил. Тоже - ничего. На проводе этом стало около 2 в (а сколько должно быть?) При этом он как-то пробовал подавать куда-то туда сигнал глушения авто - ток падает сразу же до 0,35А. но когда авто само - то только 0,9А. В общем провозился он долго, а ток пока упорно не падает, скоро поеду снова для продолжения. Может есть какие-то идеи у кого?
Кстати, генератор на моей А8 с момента покупки какой-то неродной (Валео 90А, а должен быть по идее Бош 120А) и к нему к фишке шоколадки идет только 1 проводок (это, который под лонжероном был перетерт и скручен). Может у кого есть фото и схемы, как оно должно быть по правильному?

Jurik-11

Я здесь живу

Короче в итоге мастер снял приборку и между синим проводом (зеленой фишки) и каким-то проводом (желтой фишки, на этом проводе при повороте ключа появляется напряжение) подсоединил резистор ~70 Ом, только тогда генератор стал "засыпать" после выключения зажигания. Ток спустя минуту падает до 0,17. 0,23 без подключения приборки и до 0,3 А с подключением приборки. Итого утечка от генератора устранена (пусть и нештатным способом, видимо приборка не полностью исправна, если сама сигнал не подавала), было 0,75А, т.е. на 0,45 уменьшилось за счет засыпания генератора.
Дальнейшие поиски и выдергивание предохранителей показали, что при выдергивании одного - ток падает ниже 0,1А, но при повороте ключа снова не засыпает гена и снова более 0,6А. Поэтому данный предохранитель пришлось вернуть. Потом нашли еще один - ток также падает ниже 0,1А, но пропадают цифры (часов, пробега, километража) на приборке. В общем по предохранителям ничего не получили.
Итого, ток 0,3А, но после пару часов стоянки успокаивается до 0,2А. Думаю для лета этого значения более чем хватит, АКБ 100 Ач, а дальше надо будет думать, как устранить оставшуюся утечку (норма где-то 0,05А). Если есть советы - пишите.

epson

Любитель профессионально ремонтировать

Так а электрическую схему авто никак не глянуть? На Пассатах синий провод -это начальное возбуждение генератора.При выключенном зажигании там чистый ноль.

Современные автомобили с системами управления электропитанием очень капризны по отношению к АКБ. Как правило забракованные батареи с А6(4F) - Q7 и им подобных, после замены ещё несколько лет прекрасно работают на других автомобилях, не перенасыщенных электроникой. Это так в качестве предисловия.

Что будет, если несколько раз посадить "в ноль" АКБ? Наши отцы и деды знали. Плотность электролита падает и восстановить её путем заряда крайне тяжело. В старые времена когда АКБ были обслуживаемые, продавался корректирующий электролит и ареометры. Сейчас даже забор электролита в большинстве АКБ не возможен. Некоторые автоматические зарядные устройства умеют достаточно хорошо определять степень заряженности АКБ и по мере заряда снижать ток заряда, что способствует хорошему повышению плотности электролита. Но такие устройства могут заряжать батарею 2-3 суток (!) и редко встречаются хорошего качества. При пониженной плотности электролита, АКБ при заряде номинальным током, будет быстрее закипать, а бортовая сеть описанных автомобилей будет считать его заряженным.

Токи утечек на автомобилях напичканых электроникой, порой выловить крайне сложно. К примеру, любое устройство может периодически дергать CAN-шину, ультразвуковые датчики охраны салона иметь повышенное потребление при движении вокруг автомобиля и т.д. Недавно была "шестерка" у которой MMI в состоянии "сна" потребляла 0,25А. И все же замер тока, первое действие при поиске причины. Если здесь все в порядке (допуск до 0,1А) и напряжение заряда при работающем двигателе в районе 14,0 вольт - рекомендую заменить АКБ.

На указанные автомобиле крайне рекомендую ставить ОРИГИНАЛЬНЫЕ АКБ. Батареи фирмы Бош, мрут как мухи не отработав на автомобиле и года. То ли это подделка, то ли плохие условия хранения.

Если батарея обслуживаемая проверь плотность может мёрзнуть 1,24 летняя 1,29 зимняя 1,27 все сезонная производитель может залить электролит пониженной плотности так батарея дольше хранится. Менять электролит если батарея обслуживаемая без рекомендации производителя только на свой страх и риск.

8лет батарее нереально

Ауди клуб "Питер"

. Сейчас Ауди стоит на стоянке с субботы (на улице -17. 21С). Сегодня утром обратил внимание, что лампочка сигнализации (штатной) не моргает, вчера моргала, наверно и кейлесс отрубился. Надо будет вечером попробовать открыть, завести.

P.S. Акуму 4 года, оригинальный. Автосвет всегда включен.

Кейлесс не отрубился, машина открылась с первым прикосновением к ручке, свет в салоне зажёгся.. Мотор запустился с кнопки с первого оборота. Состояние аккумулятора по MMI 10%. После работы на ХХ в течении минут 40 значение процентов не изменилось. Завтра надо буде поехать на работу на Ауди, подключить зарядное на всякий случай.

Читайте также: