Тойота самая старая модель
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
В 1933 году в компании Toyoda Automatic Loom Works, специализирующейся на производстве ткацких станков, было организовано автомобильное подразделение. Возглавил его старший сын основателя компании Киичиро Тойода, убедивший своего отца вкладывать часть прибыли в новое автомобильное направление. А началось все в 1929 году, с поездки Киичиро Тойоды в США и Европу для изучения автомобильной промышленности. Полученные Тойодой знания легли в основу созданных к 1935 году прототипов легкового автомобиля A1 и грузовика G1. Грузовой автомобиль пошел в серийное производство в том же 1935 году, а легковой, под именем Toyoda Model AA — в 1936 году.
Дизайн автомобиля создавался под влияние американской автомобильной моды и в значительной степени основан на дизайне Chrysler Airflow. Цельнометаллический кузов, лобовое стекло без перегородки, диски колес без спиц – все было сделано на современном уровне. Двигатель и ходовая часть были творчески переосмысленными агрегатами от автомобилей Chevrolet и Ford. 6-ти цилиндровый двигатель, объемом 3,4 литра, развивал 62 лошадиные силы, коробка была 3-х ступенчатая механическая, тормоза барабанные на всех колесах. В целом, автомобиль получился довольно ладный, добротный и комфортный. Но ввиду того, что это был достаточно дорогой автомобиль, да еще и время было не спокойное, за период производства удалось выпустить только 1404 экземпляра.
В середине 80-х годов, готовясь к 50-ти летнему юбилею, в корпорации Toyota решили использовать столь знаковый автомобиль, как Model AA, в праздничных мероприятиях. Но с сожалением обнаружили, что ни один экземпляр модели не сохранился. Малый тираж и участие Японии во Второй мировой войне не позволили сохранить первый легковой автомобильToyota для потомков. К юбилею, на основании оставшихся чертежей и фотографий была создана реплика. Так что в автомобильном музее Toyota, выставляется всего лишь копия автомобиля Model AA.
Запчастей для иномарок в Союзе никогда не было, тем более для настольно редкой машины, поэтому по мере износа узлы и агрегаты заменялись на подходящие от советских машин. В итоге оригинальным остался только кузов, да и тот с другими фарами, решеткой радиатора и так далее. Дворники переехали с верхней части рамки лобового стекла на нижнюю, лобовое стекло обрело перегородку, руль был перенесен на левую сторону… Двигатель, коробка, ходовая часть – все было заменено и переделано.
Тем не менее, автомобильный музей Louwman приложил огромные усилия для вывоза автомобиля из России, для пополнения своей коллекции по истине уникальным экспонатом. Цена сделки не разглашается, но помимо покупки, музей наверняка изрядно потратился на долгие переговоры с Министерством культуры Российской Федерации, в целях получения документа, согласно которому автомобиль не имеет исторической ценности для нашей страны и может быть вывезен за границу. Переговоры с Министерством затянулась на добрые 7 месяцев.
Реставрации единственный Model AA подвергнут не будет, он представлен в музее именно в том виде, в котором его нашли в России. Ценность автомобиля в его уникальности и истории. Есть такая фишка – ценность некоторых ретро автомобилей именно в их состоянии и истории, например, пролежавший 70 лет на дне швейцарского озера Bugatti Type 22 Brescia Roadster 1925 года (соответственно находившийся в плачевном состоянии) был продан на аукционе Bonhams в 2010 году за 260 тысяч Евро.
P.S. Название компании на Toyota Motor Corp. было изменено в 1937 году. Дело в том, для большего коммерческого успеха господин Тойода решил назвать свою компанию более благозвучным названием Toyota, к тому же для написания иероглифа Тойота требуется 8 черточек, а в Японии 8 является счастливым числом.
В России Toyota традиционно одна из самых популярных марок автомобилей. Многие ее модели являются или были лидерами продаж в своих сегментах. На Дроме же к Тойоте относятся и вовсе трепетно, а рассказы и мифы о супернадежности тех или иных моделей можно в изобилии встретить на просторах интернета.
Toyota Land Cruiser
ТОГДА:
Год выпуска первого поколения модели — 1951
Двигатели — бензин L6 3.4
Мощность, л.с. — 82
Коробка передач — 3-МКП
СЕЙЧАС:
Двигатели — бензин V8 4.6 и турбодизель V8 4.5
Мощность, л.с. — 309 и 249
Коробка передач — 6-АКП
Toyota Crown
ТОГДА:
Год выпуска первого поколения модели — 1955
Двигатели — бензин L4 1.5 и 1.9
Мощность, л.с. — 48–60
Коробка передач — 3-МКП
Toyota Corona
ТОГДА:
Год выпуска первого поколения модели — 1957
Двигатели — L4 1.0
Мощность, л.с. — 33–45
Коробка передач — 3-МКП
СЕЙЧАС (до 2001 года):
Двигатели — бензин L4 1.6–2.0 и дизель L4 2.0–2.2
Мощность, л.с. — 105–145 и 88–94
Коробка передач — 5-МКП и 4-АКП
Toyota Corolla
ТОГДА:
Год выпуска первого поколения модели — 1966
Двигатели — бензин L4 1.1
Мощность, л.с. — 60
Коробка передач — 4-МКП
Если бы можно было вставить в статью звуки фанфар, то именно здесь им было бы самое место. Почему? Все очень просто: Toyota Corolla — самый продаваемый автомобиль в мире за всю историю. Его тираж вплотную приблизился к совершенно оглушительной цифре в 50 млн! Все эти годы с момента своего появления в 1966-м с 1,1-литровым моторчиком под капотом, во всех своих 12-ти поколениях Королла всегда была очень популярной. Но, к сожалению, на нашем рынке дела у нее сейчас обстоят неважно: седаны японской сборки у нас явно не в почете, цена велика, да и наличие лишь одной агрегатной связки (1,6 л, вариатор) сильно ограничивает выбор. За рубежом доступны также гибридные версии Короллы с мощностью силовых установок от 122 до 184 л.с.
СЕЙЧАС:
Двигатели — бензин L4 1.6, бензин-турбо L4 1.2 и гибрид L4 1.8–2.0
Мощность, л.с. — 122, 116 и 122–184
Коробка передач — 6-МКП и вариатор
Toyota Century
ТОГДА:
Год выпуска первого поколения модели — 1967
Двигатели — бензин V8 3.0–4.0
Мощность, л.с. — 150–170
Коробка передач — 3- и 4-АКП
СЕЙЧАС:
Двигатели — гибрид V8 5.0
Мощность, л.с. — 431
Коробка передач — вариатор
Первая легковая Toyota — модель АА
Toyota Hilux
ТОГДА:
Год выпуска первого поколения модели — 1968
Двигатели — бензин L4 1.5–2.0
Мощность, л.с. — 70–110
Коробка передач — 4-МКП
СЕЙЧАС:
Двигатели — бензин L4 2.7 и V6 4.0, турбодизель L4 2.4,2.5 и 2.8
Мощность, л.с. — 164 и 238, 150, 100 и 177
Коробка передач — 6-МКП и 6-АКП
Toyota Celica
ТОГДА:
Год выпуска первого поколения модели — 1971
Двигатели — бензин L4 1.6 и 2.0
Мощность, л.с. — 75–107
Коробка передач — 5-МКП и 3-АКП
СЕЙЧАС (до 2006 года):
Двигатели — бензин L4 1.8
Мощность, л.с. — 143–192
Коробка передач — 5-МКП и 4-АКП
Toyota Camry
ТОГДА:
Год выпуска первого поколения модели — 1980
Двигатели — бензин L4 1.6–2.0
Мощность, л.с. — 88–135
Коробка передач — 4-МКП и 3-АКП
Toyota Supra
ТОГДА:
Год выпуска первого поколения модели — 1979
Двигатели — бензин L6 2.6 и 2.8, L4 2.0 и 2.0 турбо
Мощность, л.с. — 110 и 116, 120 и 145
Коробка передач — 5-МКП и 4-АКП
Lexus LS
ТОГДА:
Год выпуска первого поколения модели — 1989
Двигатели — бензин V8 4.0
Мощность, л.с. — 245
Коробка передач — 4-МКП
СЕЙЧАС:
Двигатели — бензин V6 3.5 и 3.4 турбо, гибрид 3.5
Мощность, л.с. — 315 и 421, 359
Коробка передач — 10-АКП
Toyota RAV4
ТОГДА:
Год выпуска первого поколения модели — 1994
Двигатели — бензин L4 2.0
Мощность, л.с. — 129–180
Коробка передач — 5-МКП и 4-АКП
Toyota Prius
ТОГДА:
Год выпуска первого поколения модели — 1997
Двигатели — гибрид L4 1.5
Мощность, л.с. — 58
Коробка передач — планетарная
СЕЙЧАС:
Двигатели — гибрид L4 1.8 и Plug-in гибрид L4 1.8
Мощность, л.с. — 98 и 122
Коробка передач — вариатор
Toyota Yaris
ТОГДА:
Год выпуска первого поколения модели — 1999
Двигатели — бензин L4 1.0–1.5, дизель L4 1.4
Мощность, л.с. — 68–106, 75
Коробка передач — 5-МКП, 4-АКП и 5-АМКП
СЕЙЧАС:
Двигатели — бензин L3 1.5 и гибрид L3 1.5
Мощность, л.с. — 120 и 116
Коробка передач — 6-МКП, вариатор
Toyota Motor Corporation (TMC) — один из мировых лидеров автопроизводства, предлагающий широчайший модельный ряд, от мини-автомобильчиков до огромных грузовиков. По итогам 2019 маркетингового года продажи Toyota в мире составили 8,58 миллиона автомобилей (в т.ч. в России — 103 597), и это без учета дочерних брендов (Lexus, Hino, Daihatsu, Scion, Subaru). Заводы в 27 странах мира производят автомобили, а также двигатели, трансмиссии и множество автокомпонентов. Toyota Group также занимается автосервисными технологиями, производством прогулочных судов и лодок, телекоммуникациями, строительством жилья, цифровыми сервисами, финансами, вплоть до отдельного подразделения по озеленению крыш.
Отцы и дети: рождение и первые шаги Toyota
Сакиши Тойода
Родился 14 февраля 1867 года в семье небогатого столяра в местечке Косаи префектуры Шизуока. Сакиши был первым сыном в семье краснодеревщика, и по существующим японским обычаям должен был унаследовать ремесло своего отца. Но молодой Тойода не интересовался столярным ремеслом совсем, чем в немалой степени печалил родителей, — его стихией были механизмы.
Городок, где жила семья, был местом средоточия шелкового производства, что и определило судьбу юного Сакиши — он устроился механиком на шелкопрядильную фабрику. Дальше была обычная судьба — работал, женился, родились два сына — Ресабуро и Кииширо. Многие годы Тойода занимался ремонтом и модернизацией станков, пока, наконец, в 1897 году, не создал свою уникальную конструкцию простого и надежного ткацкого станка. Затем почти два десятилетия совершенствовал свой станок, а параллельно с этим создал несколько уникальных прядильных и вязальных машин. Это был не просто фабричный механик — талантливый и очень продуктивный изобретатель — работая над конструкциями прядильных и ткацких механизмов, Сакиши Тойода оформил 85 патентов на изобретения!
При основании фабрики уже вырос и стал инженером-механиком и его сын Кииширо — стал работать вместе с отцом, помогая ему в совершенствовании ткацкого станка, затем поступил в университет, а другой его сын — Ресабуро — стал менеджером на фабрике отца.
В 1924 году отец и сын — Сакиши и Кииширо Тойода создали полностью автоматический ткацкий станок. Что открывало новые горизонты для бизнеса — такие станки позволяли фабрикантам создавать огромные многостаночные производства, обслуживаемые несколькими десятками людей. Помните кадры из старинного советского фильма про ткачиху Евдокию Виноградову? Там показано, как одна девушка идет по огромному цеху, переходя от станка к станку и связывая порванные ниточки. Сначала она одна обслуживала 40 ткацких станков, а потом все 216. Это были как раз те станки-автоматы, конструкцию которых разработали отец и сын Тойода! Главное в них было то, что механизм обнаруживал обрыв нити, и станок останавливался — брак исключался полностью. Человек, обслуживающий производство, выявлял остановившиеся станки, связывал нити и запускал процесс дальше.
После изобретения станка-автомата Тойода был завален заказами. Что позволило ему в ноябре 1926 года основать новую фирму — знаменитую Toyoda Automatic Loom Works Ltd, которая принесла создателям настоящее богатство, славу и престиж.
Через несколько месяцев, 30 октября 1930 года, Сакиши Тойода скончался. За свою 63-летнюю жизнь он официально лицензировал у правительства 35 видов предпринимательской деятельности! Наступала эра великого Кииширо Тойоды.
Кииширо Тойода
Родился в 1894 году там же, где и его отец — в Шизуоке. В 1920 году Кииширо окончил Токийский университет и стал инженером-механиком. Работал в семейной фирме — Toyoda Spinning & Weaving Co. Ltd. Причем сразу подключился непосредственно к делу своего отца — разработке автоматического механизма ткацкого станка.
Когда в 1930 году умер Сакиши, Кииширо как истинный сын японца сразу приступил к исполнению его предсмертной воли — начал искать пути организации автомобильного производства. Кииширо понимал, что автомобиль радикально отличается от ткацкого станка, базы еще нет — нужно сначала учиться, и единственно правильный путь для начала прогресса — изучить лучшие современные образцы техники, чтобы взять все лучшее из уже достигнутого в отрасли.
Завещанных отцовских денег на подготовку производства первых автомобилей Кииширо не хватило — всего было потрачено около полутора миллионов долларов. Совет директоров Loom Works поддержал основоположника — к тому времени семейной фирмой руководил старший брат Ресабуро Тойода. Затраты стали столь тяжелым бременем для Loom Works, что в условиях низких продаж все могло бы кончиться печально. Помогли внешние обстоятельства — как раз в 1936 году в Японии началась милитаризация экономики страны. Иностранные автопроизводители были лишены квот по политическим причинам. Но самое главное — был принят новый закон об отечественном автопроме Японии, предписывающий резко увеличить производство военной грузовой техники внутри страны. Тойода стал околачивать пороги инстанций, и это увенчалось успехом — он получил госзаказ на 3000 грузовиков для японской армии. А ведь грузовик G1 был уже готов! Это событие позволило братьям Тойода учредить в 1937 году новую фирму — Toyota Motor Company, Ltd. — ту самую TMC, которую сегодня знает весь мир.
Госзаказ оказался настолько выгоден, что через год — в 1938 году — позволил братьям Тойода построить новый автозавод в городке Коромо. Поныне это место является столицей империи Toyota, много лет спустя городок был переименован в Toyota за заслуги корпорации перед отечеством (есть и аэропорт Toyota). На новом заводе в Коромо, кроме основного производства грузовиков типа G, продолжался выпуск и легкового автомобиля AA — до 1943 года. Наряду с базовым седаном в небольшом количестве выпускался и фаэтон.
Собственно, моделью B заканчивается первая, успешная часть славной истории фирмы Toyota. Что произошло дальше, вы знаете — крушение гитлеровского блока, сокрушительное поражение Японии в войне, атомная бомбардировка Хиросимы и Нагасаки и годы американской оккупации. В результате американских бомбардировок была разрушена половина автозавода Toyota. Затем оккупационные власти ввели запрет на производственную деятельность. Опыт обивать пороги у Кииширо Тойоды был, чем он и занялся не без успеха.
Вот как в жизни бывает: отец бросил семя, сын вырастил дерево. А кто же не дал этому дереву засохнуть в трудные времена? Двоюродный брат Кииширо, племянник Сакиши — Эйджи, еще один славный представитель семьи Тойода.
Эйджи Тойода
Эйджи взрослел вместе с компанией Toyota. Его звездный час грянул во время кризиса 1950 года, когда был вынужден уйти в отставку Кииширо. Став президентом компании, он понял, что сокращениями персонала делу не помочь — нужно найти финансирование и запустить новую модель автомобиля, а затем модернизировать производство для выведения его с примитивного довоенного уровня на современный. В результате сложных переговоров Эйджи Тойоде удалось убедить руководство двух крупнейших японских банков о необходимости предоставления кредитов для TMC. Работа закипела снова: за один год была подготовлена новая модель SF на основе итальянского, а не американского прототипа. Другая идеология, другой дизайн — это был FIAT. До 1953 года выпустили более 2,5 тысячи машин модели SF.
Две модели тех лет, заложившие основы популярности бренда: Toyota Land Cruiser 1951 года (вверху) и Toyota Crown 1955 года (внизу)
Ух! Вот это история. А дальше? Дальше, собственно, идет триумфальное победное шествие Toyota Motor Co. от вершины к вершине. В 1951 году запустили линейку Land Cruiser, затем Crown, Corolla и т. п. После славного руководства Эйджи Тойоды у руля корпорации был еще один представитель семьи — доктор Соиширо Тойода. Это старший сын Кииширо Тойоды, он начинал работать на TMC в 1952 году, когда Эйджи уже был директором. Под руководством Соиширо Toyota неуклонно увеличивала прибыли и захватывала новые рынки. Как и все Тойоды, Соиширо не только прекрасный менеджер, но и настоящий инженер. Он еще и первый из Тойода ученый — доктор технических наук, защитил диссертацию по тематике инжекторных систем питания ДВС.
С 2009 года империей Toyota правит Акио Тойода — сын Соиширо, внук Кииширо, правнук Сакиши. Жизнь продолжается. Все идет по плану.
Toyota Camry — не только много лет самый продаваемый автомобиль в США, но и в России занимает первое место среди бизнес-седанов уже 12 лет подряд. В этом году легендарная модель отмечает юбилей — 40 лет. Сегодня Дром вспоминает все 11 поколений Камри!
Первое поколение V10
Второе поколение V20
После снятия с производства Toyota Camry второго поколения V20 началось то самое разделение модели для рынка Японии и США. Для себя японцы делали компактные и менее энерговооруженные модификации, а для Америки — автомобили большего размера, с двигателями V6 и другой внешностью. Таким образом, с 1990 по 2000 год появилось аж четыре разных Камри!
Третье поколение V30
Четвертое поколение XV10
Пятое поколение V40
Шестое поколение XV20
Седьмое поколение ХV30
Восьмое поколение ХV40
Девятое поколение ХV50
Десятое поколение ХV70
Обзоры
Мировое автомобилестроение в своей сути стоит на нескольких производителях, которые заложили основы и продолжают совершенствовать колёсные транспортные средства. Компания Toyota Motors Corporation одна из них. Она не только является лидером по производству и продажам машин на мировом рынке, но и считается одним из старейших автоизготовителей на планете. Притом что изначально господин Сакити Тойода, основатель всем известной компании, вовсе не рассчитывал собирать автомобили.
От станка к автомобилю
Сакити Тоёда в 1924 году пришла в голову гениальная инженерная мысль. Именно тогда он создал ткацкий станок модели G. В своё изобретение он вложил так называемый принцип дзидока. При возникновении какой-либо проблемы машина останавливается самостоятельно. Позже этот принцип войдёт и в основу легендарного японского автомобилестроения.
Ткацкая машина была прорывом в промышленности, и в 1929 году технологией заинтересовались на Туманном Альбионе. Тоёда продал патент на автоматизированную систему и вырученные деньги вложил уже в производственную линию по выпуску автомобилей. Однако продолжать развивать автомобильную промышленность начал уже сын Сакити Тоёда, Киичиро.
Киичиро Тойода
Молодой человек с детства увлекался автомобилями. Когда пришло время воплотить мечту о создании собственного транспортного средства, Киичиро Тойода отправился вдохновляться европейским и заокеанским автопромом. Там производство машин шло вовсю.
На ознакомление с отраслью инженеру потребовался год, и в 1930 году он уже приступил к проектированию своего варианта с бензиновым силовым агрегатом.
Благодаря энтузиазму Киичиро в 1933 году на базе завода по производству станков Toyoda Automatic Loom Works было открыто новое подразделение, изготавливающее исключительно транспортные средства. Руководителем направления стал сам Киичиро Тойода.
Японское правительство возлагало на завод большие надежды и всячески помогало амбициозным соотечественникам. И это принесло плоды. Уже в 1934 году был изобретён первый мотор класса А. Его же использовали в легковой модели А1, ставшей первой в становлении легендарной марки, и грузовой G1.
Японский автопром 1930-х
Легковая машина А1 сошла с конвейера в мае 1935 года, а грузовой транспорт G1 – в августе. Спустя год автокомпания начала производство пассажирской версии – модель АА.
Поскольку Киичиро Тойода вдохновлялся американским автопромом, первая японская легковушка сильно напоминала одно из заокеанских детищ, а именно Dodge Power Wagon и Chevrolet.
Первые машины получались вполне удачными. В связи с успешными результатами в 1937 году было решено отколоться от завода по производству ткацких механизмов и основать отдельную фирму. Впоследствии её назвали Toyota Motor Corporation, Ltd.
Первый офис Toyota Motor Corporation
Первый завод по производству автомобилей открылся в 1938 году в городке Коромо. На сегодняшний день этот населённый пункт носит название Тойота.
На производственной линии продолжил функционировать главный принцип – дзидока. Если хоть где-то на линии случались неполадки, работа прекращалась везде. Это кардинальное различие с немецким автопромом, где, напротив, стремились делать независимые станции сборки и производства. Однако азиатская модель поведения позволяла в значительной степени сократить расходы на материалы. Принцип также в положительную сторону оказывал влияние на контроль качества выпускаемой продукции.
Необходимость в экономии материалов возникла в первую очередь во времена Второй мировой войны. Автоконцерн трудился в основном на нужды фронта и выпускал преимущественно грузовые автомобили. Но сырья сильно не хватало, поэтому экономилось на всём. Можно было встретить машину совершенно без отделки или, например, с одной фарой.
Сборочный цех
Основой конечного продукта компании Тойота было качество. Тем самым в корпорации пытались способствовать развитию мира в лучшую сторону. Поэтому каждый этап сборки был продуман до мелочей. Контроль производился поэтапно. В свою очередь, этот принцип помогал снижать издержки и оптимизировать операции с минимальными трудозатратами. Работа в сборочном цехе разделялась на следующие этапы:
- штамповка;
- сварка;
- окраска;
- сборка;
- контроль качества.
Из листового металла сначала вырезались и приобретали форму монолитные детали кузова. Здесь же высверливались технологические отверстия, которые в дальнейшем использовались для крепления других навесных деталей.
Между собой детали каркаса сваривались в несколько этапов. В первую очередь формировалась платформа, которая соединялась в дальнейшем с боковыми стенками и крышей. Потом прикреплялись двери, капот, крылья, крышка багажника. При этом уже на первой линии применялись первые зачатки автоматизированного производства.
Первая Тойота — Toyota AA
Тойота АА был классическим автомобилем для 30-40-х годов прошлого столетия. Двигатель располагался спереди, привод подавался на задние колёса. И передняя, и задняя подвески были зависимыми, на рессорах листовой конструкции. Однако тормоза были гидравлическими, что на тот момент стало технологическим прорывом.
Дизайн
В отделку салона японцы вложили душу. И это несмотря на то что Тойота АА считалась авто среднего класса. Передняя панель обрамлялась вставками из натурального дерева Кейяки. Точно такую же породу использовали при строительстве религиозных храмов.
На заднем ряду располагался широкий сплошной диван. На нём могли спокойно расположиться три человека. При этом было место, куда вытянуть ноги, авто имело подходящую для этого длину.
Конструкция Toyota AA
Переднее расположение двигателя было продиктовано современными тенденциями. В Тойота не пытались изобрести что-то новое. Перед ними стояла задача построить свой автомобиль, опираясь на основы уже существующих машин.
Подвеска Тойота АА специально изготавливалась зависимая и рессорная с расчётом на плохие дороги. Хорошим асфальтовым покрытием тогда мог похвастаться далеко не каждый крупный город Страны восходящего солнца. Что уж говорить о провинциальных населённых пунктах.
Технические характеристики Toyota AA
Toyota АА выпускалась в период с 1936 по 1942 годы. Под капотом – 6-цилиндровый рядный мотор L6 OHC объёмом 3389 кубических сантиметров. Такой движок выдавал мощность в 65 лошадиных сил.
Привод был на задние колёса. На тот момент других вариантов не было. Колёсная база – 2850 мм, а в целом автомобиль был в длину 4785 мм, в ширину – 1730 мм, а в высоту – 1736 мм. Несмотря на довольно крупные габариты вес транспортного средства составлял всего 1,5 тонны.
Первый грузовик Toyota — модель G1 1935 года
Грузовую модель G1 впервые собрали в августе 1935 года. Тогда это был ещё прототип. На публике авто появилось в ноябре этого же года, а в декабре уже поступило в продажу.
В длину машина составляла 6 метров. При этом грузоподъёмность была до 1,5 тонн. Базой для большегруза стали грузовые автомобили Ford и GM.
Поскольку экономическая ситуация в Японии 30-х годов была далека от положительной динамики, легковой вариант транспорта компании Тойота – модель АА – продавалась крайне медленно. Поэтому Киичиро Тойода переключился на производство грузовиков, потребность в которых была на тот момент значительно выше.
G1 отпускался конечному потребителю под маркой Тойода. Только с появлением приемника GA решено было переименовать грузовик в “Тойота”.
Под капотом грузовичка стоял двигатель внутреннего сгорания Type A объёмом 3,4 л. Он же применялся в моделях А1 и АА, выдавал 65 лошадиных сил.
На передней оси использовался полноценный картер с одной парой колёс, а сзади такой же, но с двумя парами колёс.
Статья по теме: Двигатель внутреннего сгорания 3L
Первая послевоенная Toyota — двухдверный седан SA 1947 года
После войны компании Toyota пришлось нелегко. Впрочем, в этот период страдала вся японская экономика. Но, несмотря на американский оккупационный запрет на выпуск автомобилей, в 1945 году всё-таки был разработан двухдверный седан серии S.
Полноценный выпуск начался в 1947 году. Изготавливался он незначительными партиями. И это была кардинально новая машина, которая никак не сопоставлялась с довоенной Toyota AA.
SA отдалённо напоминала Volkswagen Beetle. И этому есть логическое объяснение. Перед началом войны группа японских инженеров под руководством доктора Кацуо Кумабе заглянула в нацистскую Германию. Там учёным удалось детально изучить чертежи Фердинанда Порше. По возвращении на родину они просто воплотили в жизнь наброски европейского изобретателя. Единственное, они всё-таки не стали устанавливать мотор сзади, а оставили его традиционно под капотом. При этом привод остался на задние колёса.
Седан Toyota SA считался прогрессивным вариантом. На нём впервые была применена хребтовая система рамы, а подвеска выполнена в независимой компоновке. Передняя амортизация состояла из А-образных рычагов и пружин. Сзади были диагональные рычаги с рессорами и качающимися полуосями. Также добавилась тяга Панара.
Машина приводилась в движение за счёт 4-цилиндрового ДВС объёмом 1 литр и мощностью 27 лошадиных сил. Охлаждение было водяное. В паре к движку шла механическая коробка переключения передач на 3 ступени без технологии синхронизаторов. Кузов – двухдверный седан с аэродинамическими характеристиками обтекания.
Стоит отметить, что Toyota SA была первой машиной в Японии, в которой начали устанавливать радиоприёмник. За период с 1947 по 1952 годы на конвейере в городе Айти выпустили 215 единиц.
Прообраз современного Land Cruiser — Toyota BJ
Один из самых легендарных внедорожников всех времён – Toyota Land Cruiser – обязан своим появлением военному предшественнику модели BJ. Он же считается первым поколением Лэнд Крузер.
Машину начали выпускать в 1951 году. Производство внедорожника продиктовала послевоенная ситуация. Корпорация на момент окончания войны уже имела 10-летний опыт автомобилестроения. И она стояла перед выбором: выпускать востребованные варианты транспортных средств или закрыться и навсегда прекратить свою деятельность. На радость многим поколениям менеджеры производства выбрали первый путь.
Первый пригодный к эксплуатации экземпляр внедорожника был выпущен на дороги в 1951 году. Создавался для нужд полиции. Изобретать что-то новое не было времени, поэтому для создания джипа были позаимствованы детали от других уже апробированных моделей.
База была от грузовика SB. Под капотом разместился мотор В-серии от того же большегруза. Мощность ДВС составила 82 лошадиные силы. МКПП тоже шла в комплекте.
Поскольку японские и американские автопроизводители постоянно сотрудничали, то и модель BJ логично напоминала Jeep Willys с его квадратными формами. Однако японская машина была длиннее по базе и подкапотному пространству, так как туда необходимо было вместить 6-цилиндровый силовой агрегат.
Тойота BJ выпускалась в различных вариантах. Одни служили для военных целей, другие – для коммерческих. Выпуск этой генерации продолжился до 1955 года, после чего его сменила 20-ая серия. Последняя уже стала более комфортабельной для гражданских лиц, сохранив при этом некоторую военную эстетику, которая так приглянулась простым обывателям.
Читайте также: