Тойота рав 4 пинается коробка

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Rav 4 ASA44 2AR 6AT 2016` пинки АКПП и ошибка P2714

Расскажу о своей проблеме, в надежде, что кто-то уже сталкивался с таким, и сможет помочь советом.

Вводные данные: Toyota Rav 4 2016 года - рестайлинг (русская сборка) ДВС 2AR АКПП U760F 6AT. На данный момент: пинается АКПП при переключениях, затягивает переключения, плавают обороты при езде "в натяг", загорается Check Engine код ошибки P2714 (Электромагнитный клапан управления давлением "D" - функционирование или залипание в закрытом состоянии.

Предыстория: все работало исправно, как вдруг, появился небольшой пинок при кик-дауне. Проявлялось это сначала крайне редко. Потом все чаще стали появляться пинки при кик-дауне (примерно с 6 передачи на 4), потом стали появляться задержки при переключениях, потом стали появляться рыки при переключениях передач больше 4. Т.е. если ограничь работу АКПП типтроником только в режиме 1-2-3 передача, все работает исправно, если поставить в режим "D", то после 3 передачи начинаются проблемы. Затем начались пробуксовки АКПП, и начал вылазить Check Engine код ошибки P2714. При этом отключается 4ВД. система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система. Все хором и разом говорили, меняй АКПП. Цены на них далеко не доступные, 150-200тыс. Ремонт примерно также. В общем, после окончательной смерти АКПП (стала буксовать выше 3 передачи и не ехать), я решился на покупку контрактной АКПП. После установки, замены всех сальников, замены жижи АКПП, выехали на тест на дорогу, и очень удивились, не поменялось АБСОЛЮТНО НИЧЕГО. Те же самые рывки, те же самые пинки, те же самые затупы, тот же самый чек, с такой же ошибкой. Отсюда вывод, что АКПП тут не причем. Тогда вопрос. Что это может быть? Мозги ЭБУ EFI? Неправильно подают сигналы на АКПП?

Если предположить, что контрактная коробка исправна, то вариант с "мозгами", управляющими АКПП, чуть ли не единственно правильный.
Если есть возможность взять на разборке эти мозги (временно), то проверка даст ответ. Покупать . дороговато.
И это . меняйте сервис.
Поздно советовать конечно, но ремонт АКПП был бы предпочтительней.

Вы первый хозяин? Какой пробег у автомобиля? Где эксплуатировался автомобиль? Почему сразу не обратились в сервис при тычках и не правильной работе АКПП? Почему конкретно не продиагностировали свою АКПП? Почему решили поставить непонятный конктракт? Почему не вернёте обратно контрактную АКПП?

airatoss

Подскажите стоит переживать ? Лонг 2.4 акпп, после долгой поездки когда снимаешь с драйва чувствуется толчок , если тут же опять поставить D и снова снять то еще все нормально, после коротких поездок такого нет , в остальном коробка работает без проблем .

Sakura-San

Старожил

Реклама партнёров

airatoss

путеец

Sakura-San

Старожил

dens0

RAV третьего поколения, пробег 97 тысяч. При снижении скорости до 18. 20 км/ч и плавным нажатием на педаль газа происходит толчок. Выяснил закономерность - если тормоз не нажимать вообще, то пинка не будет. Если чуть тормозить, то пинок 100% произойдёт. Никаких ошибок и отклонений нет. Масло частично поменял, фильтр чистый. По тахометру видно, что авто переключается на первую (резко возрастают обороты), и сразу переключается на вторую, в результате чего и пинается. Я думаю по причине перехода в режим торможения двигателем и происходит это явление. Ещё имеется небольшое затягивание переключения с 1 на 2 передачу (до 1,5 сек). Думаю - это особенность авто.

GRiNWOOD

Реклама партнёров

johnnytomsk

vv_kuznetsov

hoshemin

Новичок

Один в один моя проблема - пробег 99 т.км. относительно недавно поменял масло в АКП, тоже с недавнего времени толчки почувствовал.

rdx

Всем привет. 110 ткм, Наблюдаю подобный эффект нерегулярно при очень медленном движении под горку. Каждое утро еду по одному и тому же крутому подьему. Случается что люди переходят дорогу и вынуждают стать в ноль. Далее после плавного нажатия на газ машина трогается метров 5 и тут же получает пинок под зад (ощущения были будто ктото сзади вьехал несильно). Получается так раз на 10 раз…

Машина была куплена с угробленным черным маслом АКПП, одну неполную замену сделал, скоро вторая (20 тыс прошло масло пока)

r222rm55

То же и у меня происходит.
Масло темное, менял частично с заменой фильтра пару месяцев назад. Скоро сделаю полную замену вытеснением через радиатор, думаю ничего не изменится

Beserzen

На днях приобрёл тойота рав 4 2007г.в. 2,4 л. пробег 155000 (может и смотан)
И отметил странную работу АКПП. Суть вот в чем, при включении передачи D при нажатой педали тормоза через 1-2 секунды происходит толчок. Если сразу после переключения отпустить педаль тормоза то толчок очень сильный. Так же при трогании раздается звук похожий на пробуксовывание 1-3 секунды и плавный разгон автомобиля. Ошибок никаких не выдает при переключений скоростей не пинков не рывков нет. Визуально имеет место течь прокладки АКПП и небольшой перелив масла. Если кто сталкивался с такой бедой или знает методы лечения, убедительная просьба подсказать как излечить эту проблему.

Реклама партнёров

Beserzen

Marko

Старожил

На Toyota RAV4 ставили следующие модели АКПП (в зависимости от страны продажи авто)

1. 1996-2000 4WD - А540F (4 ступенчатая)
2. 2000-2008 4WD - U140F (4 ступенчатая)
3. 2000-2016 2WD/4WD - U241E (4 ступенчатая)

7. 2010-2017 2.0 (бензин) - вариаторы K111/K112 (полный привод - K111F/K112F)
5. 04.2015-2017 2.0 (бензин, 3ZRFAE) - вариатор K114F

P.S. Обратите внимание, что вариаторы модели K111 на автомобилях “Toyota Avensis” и RAV4 – не взаимозаменяемые. Они имеют разные каталожные номера, разные крепления, разъёмы и даже разные подшипники внутри.
P.S.2. Вариатор K111/K111F на RAV4 можно заменить вариатором K112/K112F, так как вариатор K112 устанавливали на RAV4 для внутреннего японского рынка
P.S.3. Для рынка Европы с 04.2015 на RAV4 начали устанавливать вариатор K114F. Но на для российского рынка на RAV4 и после 04.2015 продолжали устанавливать вариатор K111F. Вариаторы K111F и K114F – не взаимозаменяемые.
---------

При проблемах у вас с АКПП на вашем РАВ4:

1. U140F - ремонтировать экономически невыгодно. Проще сразу купить б/у. Причина в том, что б/у АКПП модели U140F стоит 10 000 - 15 000 руб всего (в зависимости от модификации).
2. Если у вас стоит U241E - то грамотно сначало вскрыть и отдефектовать вашу АКПП и (в зависимости от внутренних повреждений) потом принимать решение - ремонтировать свою АКПП или покупать б/у. В половине случаев будет выгоднее отремонтировать свою АКПП нежели покупать б/у коробку.
3. Если у вас стоит U660E или U760E - то ремонт своей АКПП однозначно выгоднее(!) и более правильно, чем покупка б/у с неизвестным остаточным ресурсом.
4. Если у вас стоит вариатор K111/K112 - то ремонт так же однозначно выгоднее, чем покупка б/у вариатора.

Ильяс

Старожил

Timophey

Доброго дня всем! У меня была проблема переключением со 2 на 3, а так же с включением задней (машину приобрёл не так давно, о проблеме знал). Со 2 на 3 удар и пинок и при включении задней пауза (3,4 секунды) удар и пинок, а если торопишься, забудешься, включишь заднюю и поднажмёшь газульку то произойдёт очень сильный удар. Раньше я работал в автосервисе, поэтому с автоматами немножечко знаком rolleyes.jpg , заниматься заменой масла, заливом присадок в АКПП и прочим анонизмом я не стал, короче отдал коробас в ремонт, в знакомую компанию, куда всегда возили автоматы и вариаторы (сами в сервисе их не делали) . При покупке, я думал, что это будет полноценный ремонт коробки с заменой крышки. возможно насоса и различных подшипников. Оказалось, что всё гораздо легче, коробас в отличном состоянии, поменяли расходники: ремкомплект (фрикционные нажимные диски, уплотнения), тормозную ленту, фильтр, масло; разрезали бублик, промыли, отбалансировали. Коробас отдали, я его поставил,ну и естественно всё прошло. smile.jpg Ещё я поменял задний сальник колена, хоть он не тёк, но раз уж снял коробас, то почему бы и нет.
Когда коробка начинает пинаться или толкаться, везите срочно машину на диагностику, или сами диагностируйте, если умеете: зажимаете тормоз, включаете драйв, и жмете на газ, если чувствоете что буксует, однозначно в ремонт, не ждите, пока крышка "напилит" опилков, насос умрёт, клапана начнут заедать и т.д.
Вся работа у меня получилась в 31000р, но это при условии, что снимал и ставил коробас сам. biggrin.jpg

Автоматическая коробка передач представляет собой сложный и механизм. Автомат передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса, при этом автоматически выбирает нужную ступень.

Также в процессе эксплуатации владелец может столкнуться с тем, что буксует коробка автомат, передачи включаются несвоевременно, при переключениях возникают рывки, удары, толчки АКПП и т.д. Далее мы поговорим о том, почему буксует АКПП, а также как устранить указанную неисправность.

Пробуксовка при переключении передач АКПП: почему буксует коробка автомат

Начнем с того, что АКПП состоит из трех основных частей, каждая из которых выполняет определенные функции.

Планетарный редуктор изменяет величину полученного от гидротрансформатора крутящего момента и выходное число коробки передач в соответствии с режимами движения. Происходит это за счет блокировки одних шестерней и разблокировки других. Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переключения между шестернями, блокируют и останавливают элементы планетарной передачи. . Она предназначена для управления планетарным редуктором.

В норме коробка автомат обеспечивает простоту управления автомобилем с АКПП и максимум комфорта. Однако, в процессе эксплуатации автоматическая коробка, как и любой другой механизм автомобиля, может выйти из строя.

Как уже было сказано выше, часто поломки трансмиссии проявляются ощутимыми толчками при переключении передач. А также может провялятся пробуксовка автоматической коробки передач на разных ступенях. При этом сложность диагностики неисправности АКПП нередко заключается в необходимом полном демонтаже всего агрегата.

Признаки пробуксовки АКПП

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить масло в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете о том, как выполняется проверка уровня жидкости АТФ в АКПП, а также как оценить состояние трансмиссионной жидкости и на что обратить внимание.

Если продолжать эксплуатацию АКПП, не обращая внимания на эту неисправность, то в дальнейшем пробуксовка значительно усилится, коробка начнет буксовать даже при старте с места, а также при переключениях АКПП как на пониженную, так и на повышенную ступень.

Почему буксует АКПП: причины

Пробуксовка при переключении передач АКПП на повышенную передачу часто свидетельствует об использовании некачественного или потерявшего свои свойства трансмиссионного масла. Также в этом случае рекомендуется проверить уровень масла. Масло не должно быть ниже положенной отметки или выше.

В данном случае проблема решается заменой трансмиссионного масла и воздушного фильтра АКПП. Следует помнить, что замена может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении передач АКПП.

При включении передач фрикционные кольца, прижимаясь друг к другу, позволяют крутить планетарный редуктор (солнечные шестерни в определенном порядке). При этом фрикционы недолговечны и со временем изнашиваются (при пробеге автомобиля в 200-250 тысяч километров).

Проблема нарушения работы фрикционов решается их заменой. Работа по замене фрикционных колец достаточно трудоемкая и сложная, так как требует демонтажа, полного разбора коробки передач, после чего оценивается состояние всех подвижных элементов внутри АКПП.

Гидроблок. Засоренные каналы гидроблока не позволяют обеспечить качественную подачу ATF к подвижным элементам. Очистка каналов гидроблока выполняется по средствам очищающей химии под воздействием ультразвука.

Данная работа проводится только на снятом гидроблоке и является очень трудоемкой. Также после ремонта гидроблока рекомендуется произвести замену всех фильтров автомобиля и, соответственного, трансмиссионного масла в АКПП.

Для выявления этой неисправности, выполняется замер давления в системе смазки. Если давление в системе находится на низшей отметке, значит, проблема заключается в соленоидах или в насосе.

Еще одной из возможных причин пробуксовки АКПП может быть сбой в электронном блоке управления (ЭБУ АКПП). ЭБУ – сложное электронное устройство автоматической трансмиссии. Система управления состоит из памяти, в которой записаны программы управления АКПП.

Также блок взаимодействует с группами датчиков, подающих в каждый определенный момент времени информацию о состоянии контролируемого участка в процессе работы самой АКПП, исполнительных механизмов и т.д.

Для точной проверки ЭБУ АКПП и определения проблемы необходимо обратиться в сервисный центр для проведения качественной и точной диагностики. В случае выявления дефекта, проблема нередко решается только полной заменой электронного блока управления АКПП, так как устройство зачастую неремонтопригодное.

Подведем итоги

Если при движении автомобиля стали появляться пробуксовки, толчки или рывки в АКПП, необходимо обратиться на СТО для проведения качественной и точной диагностики.

В первом случае характер поломки определяется на основании показаний диагностических приборов, часто нормализовать работу коробки удается банальной заменой масла и фильтра АКПП.

Во втором случае, для того, чтобы определить степень сложности поломки, производится демонтаж и полная разборка АКПП. Указанные действия проводятся, если причиной пробуксовки коробки может стать неисправность гидроблока или нарушение работы фрикционных колец АКПП.

Соответственно, стоимость производимого ремонта будет зависеть от конкретной поломки АКПП и общего объема работ. При этом важно помнить, что даже простая замена масла и масляного фильтра в автомате достаточно трудоемкая и затратная процедура. По этой причине нужно заранее уточнить, сколько стоит замена масла в коробке автомат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается, толкается автомат при переключении передач и т.д. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков, ударов, пинков при переключении передач АКПП.

Напоследок отметим, что правильная эксплуатация транспортного средства с АКПП и своевременное его обслуживание позволит продлить срок службы агрегата, что исключает преждевременные и дорогостоящие ремонты АКПП автомобиля.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Как обслуживать коробку - автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.

Читайте также: