Тойота рав 4 перегрев двигателя

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Многие водители сталкиваются с необходимостью дорогостоящего ремонта, хотя его можно было бы избежать, своевременно обратив внимание на первые признаки надвигающейся поломки. Наиболее характерным примером подобного отказа является обрыв зубчатого ремня, своевременная замена которого едва ли стоит дороже $100, а вот устранение последствий его обрыва – $ 800–3000.

Некоторые владельцы, вовремя учуявшие "предсмертные хрипы" своего автомобиля, стремятся как можно быстрее его продать. Их жертвами, как правило, становятся люди, забывшие пушкинское "не гонялся бы ты, поп, за дешевизной". В результате такой покупатель, если и не попадет в аварию, то в ближайшее после покупки время будет вынужден оплатить серьезный дорогостоящий ремонт.

Опытным водителям приведенная информация покажется тривиальной. Однако основной массе автолюбителей, не прошедшей "автоуниверситетов", свойственна езда до "характерного треска".

Первая стадия – возникновение причин перегрева. Как правило, это:

– подтекание охлаждающей жидкости с последующим снижением уровня ниже верхнего патрубка радиатора и, как следствие, прекращение циркуляции жидкости в радиаторе и образование воздушной пробки;
– ослабление ремня, выход из строя либо самого двигателя вентилятора, либо датчика включения двигателя вентилятора, либо вискомуфты вентилятора;
– неправильная регулировка угла опережения зажигания;
– высокая степень нагарообразования в камере сгорания;
– засорение сот радиатора.

Вторая стадия – непосредственно сам перегрев. Наиболее часто он проявляется при ожидании в "пробках" на дорогах и работе двигателя на холостых оборотах. Происходит это так: водитель видит, что стрелка указателя температуры начинает перемещаться в сторону красной зоны, но полагает, что пока эта стрелка не дошла до нее – ничего страшного нет. Это первая и главная ошибка.

Система контроля температуры двигателя весьма инерционна. Датчик измерения температуры находится в водяной рубашке массивного блока цилиндров, имеющего большую емкость. А значит, температура в блоке цилиндров при возникновении течи охлаждающей жидкости и смещении ее уровня будет существенно ниже температуры в головке блока. Образование воздушной пробки в радиаторе и вскипание жидкости приводят к тому, что головка блока практически остается без охлаждения. Что это значит, понятно каждому. Но водитель в лучшем случае, немного нервничая, косится на стрелку и продолжает греть двигатель. А дальше, в зависимости от степени перегрева, наступают соответственно третья и четвертая стадии.

Во время третьей стадии двигатель продолжает накаляться. И хорошо, если дело заканчивается выходом из строя сальников клапанов. А то ведь могут "накрыться" прокладки головки блока, и ситуация плавно перейдет в четвертую, завершающую стадию.

– перегрев и поломку колец с задиром цилиндров;
– попадание охлаждающей жидкости в масло и, как следствие, задиры шеек коленвала;
– деформацию головки блока;
– образование трещин в головке блока и самом блоке.

Статистика позволяет выделить марки автомобилей, наиболее уязвимых к перегреву и чаще других "доходящих" до четвертой стадии. "Лидируют" здесь, причем с большим отрывом, автомобили Saab. Их форсированные двигатели с минимальными зазорами не прощают русского "авось". Наши же поклонники этой модели считают зазорным оказаться на буксире и скорее загубят двигатель, чем попросят дотащить их автомобиль из пробки до автосервиса. И как только причина остановки – "пробка" – рассосется и владелец Saab надавит на педаль газа, чтобы с пробуксовкой уйти в отрыв от остальных машин, остатки охлажденного в радиаторе тосола хлынут в раскаленную головку и блок, которые от подобного хамства не найдут ничего лучшего, как треснуть.

Двигатели автомобилей других марок, хотя и не столь "нежны", но также не прощают невнимательного к ним отношения. Поэтому, дабы сохранить свое движимое имущество и содержимое кошелька, стоит запомнить однозначно: перегрев никогда не бывает случайным и никогда не остается без последствий. И если вы обнаружили тенденцию к перегреву двигателя вашего авто, немедленно прекращайте эксплуатацию до выяснения причин.

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Проверка системы охлаждения

Предупреждение

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Предупреждение

Предупреждения

Вращаются лопасти вентилятора?

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Предупреждения

Не допускайте замыкания проводов между собой!

8891us

Старожил

antonio

Перейти к альбомам пользователя

А вентиляторы срабатывают?

Как вариант термостат завис в закрытом положении.

Реклама партнёров

Лерыч

Активный пользователь

Ильяс

Старожил

8891us

Старожил

Ильяс

Старожил

Привет!
Вместо крышки радиатора поставил горлышко от пластиковой бутылки налил воды, газую пока двигатель холодный пузырьков нет, двигатель прогрелся температура 102-110 градусов появляются пузыри включишь печку температура падает до 92-98 градусов пузыри пропадают. Это закипания ОЖ или все таки прокладка ГБЦ?

keksm

Спринтер

Реклама партнёров

Ильяс

Старожил

мухтар

Почему сразу ГБЦ ?
Прежде проверить есть ли цыркуляция ОЖ.
1-воздушная пробка в патрубках
2-термостат не открывается нормально
3-помпа не гоняет ОЖ -(хотя это маловероятно)
Если все это в порядке то можно и подумать о ГБЦ

А вентелятор срабатывает во время?

Ильяс

Старожил

jushi

Старожил

Ильяс

Старожил

Ильяс

Старожил

Реклама партнёров

Ильяс

Старожил

После замены пробки радиатора, вроде перегрева нет но при движении в городе температура от 99 до 110градусов, при движении за городом на скоростях 100 км/ч и более, температура 102 - 116 градусов по бортовику стрелка на приборке стоит на месте и не движется в сторону увеличения температуры, так должно быть или проблемы с системой охлаждения ДВС.

Татьяна М.

На всякий случай. Радиатор промывали? Глиной и прочим не забит? У меня Равка грелся в жару при включенном кондиционере. Элементарно промыли радиатор тщательно керхером - как бабка пошептала.

Ильяс

Старожил

Raugaj7

Привет,
Думаю, что выриант с забитыми сотами нижней банки основного радиатора охлаждения тоже не стоит "снимать со счетов".При движении по городу скорость движения ATF в коробке(если конечно у вас автомат) не столь велика и следовательно-она успевает охлаждатся, проходя через теплообменную трубку, которая и находится кстати в нижней банке радиатора.А вот , когда скорость машины увеличивается выше 100км.ч , тогда и скорость циркуляции ATF в AKПП ускоряется тоже, как и температура. В случае недостаточной проходимости внутри радиатора, теплообмен и охлаждение ухудшается , нагревая ОЖ до критических значений.
От простого к сложному.
Конечно про разборе радиатора, для промывки и очистки внутри , стоит разберать сразу ОБЕ банки(нижнюю и верхнюю) , т.к процедурка не из лёгких.
Не бросайте эту тему.Многим поможем.
Спасибо.

Ильяс

Старожил

rumaxi

Если уровень охлаждающей жидкости в порядке, то скорее всего у тебя заклинил термостат на маленьком круге, поэтому горяая ОЖ не поступает в радиатор печки (нет горячего воздуха) и не успевает охлаждаться (из-за маленького объма ОЖ). На рисунке данную фиговину обвел красным. Диагностируется элементарно, сливаешь пару литров ОЖ из радиатора (внизу есть пробка), снимаешь термостат, закручиваешь обратно крыку уже без него, доливаешь до уровня ОЖ, заводишь и смотришь. После этого должен очень долго прогреваться (по крайней мере дольше чем обычно) и не нагреваться по нормальному. Зато появится теплый воздух из печки. И если диагноз подтвердился покупаешь новый и ура.

MrDims

злобный крокодил

с такими знаниями лучше съездить на сервис к нормальному мотористу
он за 15 мин определит что это - термостат, помпа или пробило прокладку

насчёт термостата я не очень уверен, т.к. не работает печка - а она на малом кругу и от термостат в этом плане не зависит

т.е. нет циркуляции ож

007

Новичок

007

Новичок

константин31

Активный пользователь

Если идет холодный воздух из печки, а она обычно в первую очередь говорит о проблемах смотрим
1. На холодную - уровень жидкости в системе, на горячую уровень жидкости в расширительном бочке
(если на горячую бачек полон - то скорей всего пробило прокладку блока цилиндров или в худшем виде сам блок где то получил трещину) Есть смешной но действенный метод проверки дует у вас в систему или нет-берем резинотехническое изделие без всяких ароматизаторов и усиков прогрели двигатель. Заглушили, 5 - 10 минут подождали что бы давление маленечко ушло - открываем крышку заливную на радиаторе (все равно осторожно . ) Натягивает изделие на горловину заводим движек - если оно лонуло резко - в систему охлаждения идут газы.
2. Обязательно проверяем работу крышки на радиаторе - можно одолжить у кого нибудь .
3. Как вариант забит радиатор снаружи или система сама внутри.
4. Снимаем смотрим термостат. Кладем его в кипяток - он должен открыться.
5. Вытаскиваем щуп - смотрим на масло на нем - если уровень резко прибавился или явные пузырьки влаги на масле - пробило систему ремонт двигателя.
Я бы еще до кучи проверил работу помпы - может на малых оборотах и на холодную она справляеться а когда температура подрастает ее подклинивает

Чаще всего конечно при таких симптомах это пробой прокладки головки или ее трещина.

Читайте также: