Тойота рав 4 дорогой в обслуживании

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Самые затратные по устранению неисправности у японского кроссовера скрываются в основных агрегатах - двигателях и трансмиссии.

Toyota RAV4

Годы выпуска — 2013–2019
Цены — от 1 230 000 до 2 710 000 рублей

Поэтому перед специалистами Тойоты стояла задача создать солидную и удобную машину, сохранив фирменную надежность. Японцы решили не рисковать, и под свежим кузовом оказались агрегаты от предыдущего RAV4.

Бензиновые моторы: все еще японское качество

Базовый двухлитровый двигатель серии 3ZR-FE — с системой двойного изменения фаз, на впуске и выпуске. Муфты фазорегулятора ходят по 150 000 км, а цепной привод ГРМ — под 250 000 км.

Мотор не любит перегревов, которые обычно возникают из-за давно не меняного антифриза и забившегося радиатора, а смена масла рекомендована каждые 10 000 км, но лучше — еще чаще. Регулярная промывка нужна и дроссельному узлу, иначе он зарастает отложениями, что чревато неровной работой и плохим пуском.

Система VVT-i требует более тщательного подбора моторного масла. Слишком густое может стать причиной проблем с ГРМ. Рекомендуемый класс вязкости — 0w-30.

У многих бензиновых Тойот текут насосы системы охлаждения. И RAV4 — не исключение вне зависимости от мотора.

Но вот стуки изношенной муфты фазовращателя на впускном распредвалу — проблема исключительно 2-литровых версий. С мотором 2,5 л (2AR-FE) такого не происходит, и сальники коленвала здесь тоже не текут.

У бензинового мотора объемом 2,5 л отмечали ненадежную работу насоса системы охлаждения. Он довольно часто давал течи.

… но только не дизель!

Специально для России 150-сильный дизель серии 2AD объемом 2,2 литра адаптировали: удалили сажевый фильтр, попутно перекалибровав топливную аппаратуру. Но надежнее агрегат от этого не стал. Форсунки редко служат дольше 100 000 км, а потом начинают отказывать одна за другой. Цена каждой — около 50 тысяч рублей.

Несмотря на калибровку, инжекторы грешат переливом топлива. Вследствие чего прогорают поршни и ускоренно стареет масло, в которое частицы дизтоплива попадают через поршневые кольца. Разбавленная соляркой смазка не способна должным образом защитить трущиеся пары. С лета 2015-го форсунки пошли другие, но на деле оказались ненамного надежнее прежних.

Прокладка головки блока теряет герметичность примерно через 150 000 км. Винят в этом не слишком жесткий блок, который покрывается микротрещинами в районе стыка с ГБЦ. А дальше начинается избыточный расход масла и антифриза. Итог — покрытые нагаром поршни и полный выход мотора из строя.

Коробки передач: выбирай любую

Надежная японская МКП сочетается только с 2-литровыми версиями. Сцепление здесь выхаживает до 200 000 км.

Вариаторы Aisin серий K111 и K111F могут дожить до 250 000 км пробега при условии спокойной городской эксплуатации без заездов на бездорожье и с регулярной заменой масла. Но в основном CVT сдаются после 150 000 км — чаще всего подводят опорные подшипники валов. При покупке важна хорошая диагностика со сканером (посмотреть возможные ошибки и основные рабочие параметры) и контролем состояния масла, а также ходовой тест кроссовера в разных режимах на предмет выявления шумов и рывков.

Старшие бензиновые и дизельные версии RAV4 шли с доработанной гидромеханикой от Camry — с усиленным гидротрансформатором и обновленным софтом. Коробка ходит долго при условии чистых радиаторов и свежего масла — обновлять его рекомендуется каждые 60 000 км пробега. Бензиновым вариантам полагался автомат U760F, дизельным — U660F.

Последний чуть требовательнее: у него ненадежные подшипники переднего планетарного ряда, и на пробеге около 150 000 км может появиться хруст. Если не обращать на него внимания, можно в итоге лишиться коробки.

Полный привод: слабые муфта и угловой редуктор

На RAV4 с мотором 2.5 клиренс уменьшался чуть ли не до 10 см из-за свисающего колена глушителя. Проблему решали недорого, переваривая его в сервисе после окончания гарантии.

Погнутые стойки заднего стабилизатора можно заменить на аналог подешевле. Но тогда обязательно нужно добавить смазки под пыльник.

Дорого! Есть альтернатива. По VIN-коду определяем разновидность агрегата, затем на профильном форуме по сводной таблице ищем подходящий подшипник. В итоге заказанная деталь, литр трансмиссионного масла плюс работа сервиса обойдется в 6–7 тысяч рублей.

Часто удается вернуть к жизни старый подшипник муфты — его можно вскрыть, промыть и заложить свежую смазку под сальник на корпусе. В интернете можно найти подробную информацию по восстановлению этого узла.

Угловой редуктор после 100 тысяч пробега может начать подтекать маслом через заднюю крышку, откуда выходит правый привод. Регулярный осмотр снизу позволит не допустить сильной течи, а ремонт в случае чего прост и недорог.

Toyota Rav4 в России пользуется спросом и популярностью, в 2019 году на нашем рынке было представлено пятое поколение популярного кроссовера. Производство кроссовера налажено в северной столице в Санкт-Петербурге. В этой статье я расскажу о надежности Toyota Rav4 , на примере кроссовера клиента и партера нашего сервиса, который проехал на Rav4 четвертого поколения 173 тыс.км., в этом году продал и купил кроссовер нового поколения.

Toyota Rav4 с мотором 2.0 л., мощностью 146 л.с. на вариаторе , с передним приводом, 2013 года. Все восемь лет кроссовер бережно эксплуатировался в одних руках , пробег 60% трасса, 40% город. За годы эксплуатации, где только не побывал кроссовер, владелец любитель автопутешествий, да и работа у владельца разъездного характера, довольно часто за сутки приходится проезжать более 1 тыс.км. и спать в машине, притом даже зимой, помимо пробега автомобиль множество часов простоял на холостых.

Спустя восемь лет , на кузове кроссовера нет даже намека на ржавчину, даже в местах сколов и это притом, что владелец зимой редко моет машину, а дороги и трассы нашего и соседних регионов посыпают щедрой порцией реагентов. На 130 тыс.км. , был отполирован кузов, так как на автомобиле было множество царапин, к минусам кроссовера можно отнести слабое лакокрасочное покрытие. Лобовое стекло из-за трещин и сколов менялось дважды.

Салон Rav4 также не вызывает нареканий , на сиденьях все годы эксплуатации были одеты чехлы из экокожи, руль из-за сильно износившейся отделки был на 100 тыс.км. перешит в ателье. На дверных картах и других элементах салона были незначительные потертости. Перед продажей чехлы были сняты, пластик отполирован, салону проведена химчистка и внутри автомобиль стал выглядеть как новый.

Поговорим о ремонтах и обслуживании:

Первые два ТО у дилера, дальнейшее обслуживание в нашем сервисе. Кстати отмечу у владельца до Rav4 четвёртого поколения, был Rav третьего поколения и обслуживал он его последние два года также у нас, пробег кроссовера на момент продажи был 235 тыс.км. и автомобиль был в хорошем состоянии, основные агрегаты живые и серьезных ремонтов на момент продажи он не требовал. Но вернемся к четвертому поколению , на момент продажи мотор масло не расходовал, вариатор также не вызывал нареканий и работал адекватно, масло в моторе менялось раз 9-11 тыс.км., масло в коробке каждые 55-65 тыс.км;

Передние тормозные колодки раз в 30-35 тыс.км., на 90 тыс.км. были заменены тормозные диски. Задние тормозные колодки потребовали замены на 140 тыс.км;
95 тыс.км. , передние стойки стабилизатора и втулки;
120 тыс.км. , заводской аккумулятор отслужил пять лет;
125 тыс.км. , датчик кислорода;
На 130 тыс.км. начали подтекать передние амортизаторы, до продажи владелец их так и не поменял, после 160 тыс.км. амортизаторы начали стучать, но дорогу держали и отрабатывали неровности;
135 тыс.км. , помпа и антифриз;
150 тыс.км. , задние амортизаторы и ремень привода;
157 тыс.км. , ремонт стартера;
165 тыс.км. , замена обгонной муфты генератора;
171 тыс.км. , задние стойки стабилизатора и задняя подушка двигателя;
В статью я не включил мелкие расходники , свечи, фильтры и прочее.

Как мы видим кроссовер показал себя вполне достойно , серьезных ремонтов не было, основные агрегаты живые и не требуют ремонта, а это самое главное. Кроссовер был продан за 1,4 млн.руб., ушел спустя месяц после публикации объявления, а вместо него куплен Rav4 нового поколения, в комплектации Престиж Safety, с мотором 2.5 л. на полном приводе.

К сожалению в 2021 году машину проще продать чем купить , пройдясь по автосалонам Toyota нашего и соседних городов машину без допов найти не удалось, под заказ машины расписаны на несколько месяцев вперед. Но благодаря знакомым и родственным связям машину все же удалось найти, при этом накинув руководителю отдела продаж мимо кассы 25 тыс.руб.

С момента покупки прошел месяц, владелец кроссовером доволен, проехал уже 5 тыс.км. и приезжал на замену масла после обкатки. Машиной доволен и говорит, по сравнению со старым Rav4 новый воспринимается как машина другого класса, за счет более комфортной подвеске, лучшей управляемости и богатому оснащению. Также говорит, что улучшилась шумоизоляция, но вместе с этим выросла и цена и чтобы купить кроссовер, пришлось взять кредит на 5 лет. В одной из следующих статей я проведу полное сравнение этих двух кроссоверов.

Я как автомеханик и владелец небольшого сервиса могу сказать , что Rav4 один из немногих современных автомобилей, которые можно смело покупать, как новыми, так и на вторичном рынке на адекватных пробегах. Основные агрегаты надежные, а это самое главное и до 170-200 тыс.км. кроссоверы приезжают и меняют только масло и основные расходники. Вот только цена на новый Rav4, как и на все новые автомобили просто не адекватная и совсем недавно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Toyota RAV4 III (XA30)

Годы выпуска — 2005–2014
Рестайлинг — 2010 г.
Цены — от 500 000 до 1 450 000 рублей

Что с кузовом и салоном?

Другая известная беда — плохонький пластик. И чем старше машина, тем больше сверчков внутри. Сломанные крышки бардачка и подлокотника — родовая примета. Из этой же оперы — недолговечные внутренности климатической установки.

Электрика не вызывайте

Опрошенные нами сервисмены назвали всего четыре электрических проблемы. Самая известная — бракованные педали газа. Проблема номер два — генератор, которого хватает максимум на 150 тысяч. А дальше нужна замена диодного моста. Столько же служит компрессор кондиционера: у муфты обламывает лучи демпферной пластины. Правда, уже придуманы несколько вариантов недорогого лечения, так что новый компрессор покупать точно не надо.

Смешное замечание — концевик под педалью тормоза. Копеечная деталь, но Toyota продолжает упрямо ставить все ту же, с рано или поздно подгорающими контактами.

Моторы: бойтесь дизеля

Всем известно, что эти атмосферники могут отходить за 300 тысяч километров, требуя взамен лишь свежее масло и чистоту — отложениями любят зарастать впускной тракт, дроссельная заслонка, датчик массового расхода воздуха, клапан холостого хода и особенно форсунки.

Привычное явление — недолговечные помпы плюс подтекающий задний сальник коленвала. Привод ГРМ здесь цепной и очень надежный, а в клапанном механизме стоят обычные толкатели. В целом эти движки могут пережить саму машину.

В системе Dual VVT-I прилагается блок управления. Он может сбоить по причине вышедшего из строя датчика давления. Хотя иногда встречается поломка самого блока, но ситуацию реально спасти грамотной перепайкой. Благо примеры есть.

Четырехцилиндровый турбодизель 2,2 — вообще сборник проблем и недостатков. Случаются трещины вокруг гильз, из-за которых со временем прогорит прокладка головки блока. И это не считая вечно текущей помпы, а также сальников и прокладок.

В общем, кроссовер на солярке, привезенный из Европы, однозначно не наш вариант! Впрочем, нарваться на дизельный RAV4 непросто — такие предложения можно пересчитать по пальцам.

Автомату — да! А что механика и вариатор?

Например, если не менять масло через каждые 100 тысяч км. Хотя сама Toyota подначивает на такое, уверяя, что трансмиссионка залита на весь срок службы!

Третья опция — вариатор, который делала та же фирма Aisin. Чего греха таить: в наших широтах бесступенчатые трансмиссии не любят, и если есть возможность, стараются взять обычный классический автомат. На самом деле это весьма ресурсный вариант. Тысяч 200, а то и 250 он обычно ходит. Главное не допускать перегрева, которому способствуют светофорные гонки и внедорожные вылазки. В этом случае прикончить агрегат реально тысяч через 150 тысяч километров пробега.

Известная неисправность — обрыв наборного ремня. После этого проще искать новый вариатор. Еще одна беда — трещины на корпусе дифференциала. Не заметишь, и через них быстренько убежит масло, что убьет весь узел.

Итак, вариатор можно рассматривать для покупки, но при соблюдении двух важных условий. Первое — пробег должен быть подтвержден. Второе — на магнитах в поддоне не должно быть стружки: она — первый признак того, что агрегату скоро придет конец.

Полный или передний?

Выдерживайте сроки обновления жидкостей! В заднем редукторе и муфте обновлять смазку рекомендуется каждые 30–40 тысяч км. Да, часто. Но Тойота вообще любит регулярный сервис, кто бы что ни говорил. Наматывать километры и вообще ничего не делать не получится.

Подвески вечные, а колодки горят

Вернемся к ходовой. Недорогая ревизия вряд ли понадобится раньше, чем одометр пойдет на второй круг. Притом при подборе запчастей есть возможность подобрать самые разные варианты — от ультрадешевых до дорогих оригинальных. Шаровые опоры спереди можно поменять отдельно от рычагов. И только ступичные подшипники расстраивают своей недолговечностью: в регионах их меняют на 120–150 тысячах км. Хотя на хороших столичных дорогах можно проездить на оригинальных все 200 тысяч.

В рулевом управлении стоит электрический усилитель, с которым только жить да радоваться. Особенно удачными считаются кроссоверы моложе 2008 года. До этого слабым местом были копеечные пластиковые втулки, из-за которых дилеры сменили не одну рейку по гарантии.

Ставьте капкан

Напоминаю вам, что конкретно этот RAV4, а также многие другие проверенные автомобили с пробегом можно приобрести в Automama.

Рост, который в последние годы демонстрирует сегмент кроссоверов, вселяет некоторые опасения за судьбу остальных классов. Потребитель все чаще выбирает высокую посадку, увеличенный дорожный просвет и какие-никакие, но внедорожные возможности. Не последнюю роль в этом сыграла удачная модель Toyota - RAV4. Разбираемся в нюансах покупки японского кроссовера на вторичном рынке.

На ряде рынков RAV4 комплектовался и дизелями — 2,0-литровым D-4D (машины 2005–2006 г.в.), развивавшим 114 л.с. и 250 Нм в диапазоне 1800–3000 об/мин, и 2,2-литровым мотором (2007–2008 г.в.) мощностью 134 л.с. и 310 Нм в диапазоне 2000–2800 об/мин. В США также были доступны версии с мотором 2AR-FE (2009–2012 г.в.). С объема в 2,5 л этот агрегат выдавал 181 л.с. и 233 Нм при 4000 об/мин. В период с 2005 по 2012 год на североамериканском рынке продавался и RAV4 с по-настоящему спортивным 3,5-литровым мотором 2GR-FE V6. Именно этот агрегат, развивавший 270 л.с. и 333 Нм при 4700 оборотах, можно найти под капотом Lotus Evora или Toyota Corolla (E140/E150), модифицированной для участия в гонках Super GT. Но отыскать такой автомобиль на вторичке почти нереально.

Что почем

Официально в Россию поставлялась машина в двух вариантах — со стандартной и удлиненной на 100 мм колесной базой. После первого рестайлинга 2009 года машины выпускались как на стандартной, так и на длинной базе. В 2010 году автомобиль пережил еще один рестайлинг. Облик кроссовера был существенно изменен: дизайн передней части автомобиля полностью переработан для придания большей динамики в образе. При этом версия LWB в нашей стране до конца жизни этого кузова продавалась с внешностью образца 2009 года.

На вторичном рынке цена RAV4 XA30 2007 г.в. начинается от 550 тыс. руб., но ценник на экземпляры в хорошем состоянии на 100–120 тысяч выше. За машину 2009 года просят уже более 850 тыс. руб.

Двигатель — традиции надежности

Как и многие марки с давней историей, Toyota успела обрасти традициями. Одна из них — для продления жизни модели на рынке ее подвергают многократным модернизациям, причем не только заметным внешне, но и внутренним, на уровне агрегатов. RAV4 третьего поколения не стал исключением: количество модификаций в пределах только этого поколения выражается двузначным числом и требует отдельного рассмотрения, крайне полезного для потенциального покупателя!

Справедливости ради надо сказать, что ресурс всех этих деталей при адекватной эксплуатации составляет не менее 250 тыс. км, но очередному владельцу подержанного авто все равно придется столкнуться с их заменой. Стоимость кислородных датчиков — от 1,9–6 тыс. руб. за беспроблемную и качественную продукцию именитых брендов (Bosch, Delphy, NGK, Denso).

Из дефектов начального периода эксплуатации массово была зафиксирована течь из уплотнения водяного насоса на пробегах 40–60 тыс. км, но практически все машины того периода были отремонтированы по гарантии, и нынешним покупателям беспокоиться не о чем — если помпа не потекла тогда, она стабильно отходит свой типичный для Toyota ресурс в 250–300 тыс. км. А больше каких-либо специфических проблем с этим поколением силовых агрегатов не было.

При регулярной замене масла цепь и система изменения фаз газораспредления VVT-i проблем доставлять не должны. Но к замене помпы следует быть готовым. Стоимость этого узла — от 1,2 тыс. руб. за продукцию Dolz, Jacoparts, Magneti Marelli до 3 тысяч за аналог от SKF или Valeo. Если необходимо будет заменить радиатор, то это также не самая дорогая деталь — от 2 тыс. за малоизвестный азиатский бренд до 5–5,8 тыс. руб. за изделие от Nissens, AVA или Sakura.

Убить мотор раньше положенного срока можно было только из-за полной безалаберности владельцев. Двигатель 1AZ-FE рассчитан на эксплуатацию на бензине с октановым числом 95 (по европейской методике RON), но допускает и 92-й с некоторой потерей мощности, а 2AZ-FE изначально рассчитан на 92-й. Такая надежность и неприхотливость могут сыграть злую шутку с незадачливым покупателем подержанного экземпляра, особенно с североамериканского рынка или (да-да, не удивляйтесь!) из Японии. Причина этого проста — там RAV4 считается машиной бюджетного сегмента, так что и отношение к ней в большинстве случаев спартанское: масло в двигателе и агрегатах не меняется вовсе, только персонал на АЗС при заправке подливает дешевую минералку в двигатель…

Свои гарантийные 100 тыс. км Toyota выдерживает и так, а потом ее попросту сдают в трейд-ин и уезжают на новой. Далее на аукционе ее дешево выкупают, на паром — и вот уже сияющая красавица на Люберецком рынке, а что двигатель едва держит давление, никого из перекупщиков не волнует, да и дыма пока нет — катализатор еще достаточно свежий. Поэтому рекомендуем в первую очередь обращать внимание на машины, изначально произведенные для России и проданные здесь через сеть официальных дилеров, для которых можно проверить историю обслуживания хотя бы в гарантийный период (а это замена только синтетического масла в двигателе строго через 10 тыс. км). Такие машины в среднем стоят дороже, но в дальнейшем затраты на их эксплуатацию будут ниже. Подумайте сами — хорошие машины и за океаном стоят дорого, их сюда ввозить просто невыгодно.

Говоря об авто с американского рынка, стоит делать оговорку, что и там все очень сильно зависит от владельцев. Американские сайты, подобные Edmunds.сom, содержат массу восторженных отзывов владельцев RAV4 всех поколений, сообщающих о беспроблемной эксплуатации кроссовера при пробеге в 150–200 тыс. миль.

Трансмиссии

А вот с могучим 3,5-литровым мотором 2GR-FE V6, с которыми RAV4 продавался в США, Канаде и Японии, этот беспроблемный агрегат может спасовать раньше — его планетарный редуктор банально слабоват для такого мощного двигателя. В этом случае АКП может потребовать ремонта и на рубеже 100–150 тыс. км в зависимости от стиля вождения, но ввиду большой распространенности цена за ремонт будет не выше средней по рынку.

При эксплуатации в регионах, где зимой температура опускается ниже —30 0 С, масло штатной вязкости 80W-90, заливаемое на заводе, желательно поменять на 75W-90 (строго по API GL-5), иначе возможно выдавливание слишком загустевшего на морозе масла через сальники. К карданной передаче претензий нет — зачастую ее ресурс превышает срок жизни самой машины, раньше она может сдаться только из-за механических повреждений. По технологии сборки карданные шарниры не меняются, поэтому зачастую проще и выгоднее найти целую деталь б/у.

Электрика

Подвеска и рулевое управление

Приманка для воришек

Читайте также: