Тойота рав 4 диагностика абс
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Следуя подсказкам на экране диагностического прибора, прочтите коды неисправностей DTC.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
С помощью портативного диагностического прибора удалите коды из памяти.
С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.
Специальный инструмент (SST): 09843-18040
Включите зажигание (IG).
Без мультиинформационного дисплея: Считайте коды DTC, отображаемые контрольной лампой ABS на щитке приборов.
С мультиинформационным дисплеем: Считайте DTC с помощью контрольной лампы ABS и мультиинформационного дисплея на щитке приборов.
- Если контрольная лампа ABS не мигает, выполните соответствующие процедуры поиска неисправностей. Соответствующие процедуры поиска неисправностей рассмотрены в разделах, которые указаны в следующей таблице.
Название раздела Контрольная лампа ABS не включается Цепь контактов TC и CG - В качестве примера на рисунке ниже показаны диаграммы мигания для кода нормальной работы системы и кодов 11 и 21 для АБС, а также отображение кода нормальной работы системы и кодов неисправности 11 и 21 на мультиинформационном дисплее. В качестве примера ниже приведены схемы кода нормальной работы системы, а также кодов 11 и 21.
После выполнения проверки отсоедините SST от контактов 13 (TC) и 4 (CG) разъема DLC3 и поверните замок зажигания в положение OFF (ВЫКЛ).
 |
С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.
Специальный инструмент (SST): 09843-18040
Включите зажигание (IG).
Удалите коды DTC, сохраненные в памяти ЭБУ системы противоскольжения, нажав педаль тормоза 8 или более раз в течение 5 секунд.
Убедитесь, что контрольная лампа мигает по схеме кода нормальной работы системы.
Отсоедините SST от контактов разъема DLC3.
Включите зажигание (IG).
Убедитесь, что контрольная лампа ABS гаснет в течение приблизительно 3 с.
g0r
Новичок
| Цитата (bukab @ Сегодня в 15:07) |
| Так что не пожалейте немного денег, прокатитесь в своем городе на какую-нибудь (серьёзную, но не к официалам. ) станцию, проводящую диагностику систем авто, и не мучайтесь. Будет хотя-бы ясно в какую сторону копать. |
Так и придется сделать .
Что интересно , что без предохранителя лампочка тоже горит .
Предохранитель погиб при попытках его аккуратно извлечь - ножки прикипели крепче , чем корпус их держал
= This game will never be the same =
ссылка
Василий
Рассказываю прикол. Весной загорелась лампа АБС.Заморачиваться не стал,уехал в отпуск.Прошло время.На днях тормозит гаец,выдвигет законную претензию о том,что не горят стопаки. После замены ламп АБС работает без проблем.
g0r
Новичок
= This game will never be the same =
ссылка
Sikambr
Старожил
Индикаторная лампа АБС горит постоянно.
Пытался сделать диагностику через диагностический разъем, отсоединил перемычку, закоротоил клеммы, включил зажигание - все равно постоянно горит.
Далее пытался найти блок управления ABS - не нашел. Ниже снимки подкапотного отделения.
PS Предохранитель, как у автора темы, при попытки извлечения - погиб
Так и не смог его вынуть, побоялся маму разломать. Чем брызнуть, чтобы ноги окисли?
10041705_Под_капотом_1.jpg ( 109,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1164
10041706_Под_капотом_2.jpg ( 104,56 килобайт ) Кол-во скачиваний: 937
10041707_Под_капотом_3.jpg ( 108,34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1010
Sikambr
Старожил
После того, как разломал предохранитель, решил еще раз продиагностировать АБС.
1. Коротнул предохранитель разломанный предохранитель
2. Снял перемычку
3. Закоротил клемы Тс и Е1 с помощью скрепки (предыдущий раз использовал шпильку, но похоже она толстая и глубоко не пролезала, возможно не было контакта)
Включил зажигание и получил такие ошибки:
11 - Обрыв реле электромагнитного клапана
14 - Короткое замыкание в цепи реле электронасоса
31 - Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса
41 - Слишком высокое или слишком низкое напряжение АКБ
После этого стер ошибки, включил зажигание, АБС загорелся и погас.
Разогнался, нажал тормоз и почувствовал отдачу на педали тормоза.
Какие последствия могут быть после стирания? Я же ничего не исправлял, только стер и все.
Сейчас проблема, которую сам создал, как восстановить предохранитель?
Вынуть его никак не получается, может припаять 50омный предохранитель? Только нужен маленький, чтобы влез в коробочку от старого. Бывают ли такие?
В идеале бы припаять какой-нибудь держатель, чтобы предохранитель был съемный.
Реклама партнёров
Sikambr
Старожил
Sikambr
Старожил
Появилось свободное время и желание разобраться с АБСом.
Лампа АБС после включения зажигания тухнет как и положено, но ABS срабатывает перед остановкой при обычном торможении.
В сервис-мануале по этому поводу написано, что нужно проверить датчики частоты вращения и датчик замедления.
Сделал диагностику датчиков по книжке:
1. Закоротил клемы Ts и E1
2. Разогнался >45 км/ч на несколько секунд (индикатор должен при этом погаснуть, а у меня все равно моргал)
3. Закоротил клемы Tc и E1 (не выключая двигатель и не снимая перемычку с Ts и E1)
4. Индикатор ABS перешел в режим показа кодов.
Выдался код 71 - низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса.
Проверка датчика правого переднего колеса:
1. Снял правое колесо и подкрылок
2. Замерил сопротивления между клеммами разъема датчика 1.5 кОм (в книге 0.6-1.8)
3. Проверил отсутствие проводимости между клеммами и корпусом датчика
4. Решил снять датчик и обнаружил что он как-то криво крепится, после сравнения с левым колесом, обнаружил, что датчик не родной.
На фото: первый левый родной, второй правый неродной.
Цены на датчики кусаются, больше 100$.
Попробую обзвонить авторазборы, может у них чего есть. Плохо, что датчики не совместимы с другими поколениями.
100824001_Левый_родной.jpg ( 100,69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 871
100824002_Правый_неродной.jpg ( 61,16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 985
sds541
СПАСИБА! ЗАВТРА иду коротить!
sds541
Александр 131184
Здравствуйте форумчане. Проблема такая. Рав 4 американец при повороте ключа не горит лампочка абс, да же не моргает. Думал что лампочка перегорела, вскрыл панель а там диод стоит, и не знаю что с ним делать. При резком торможении машину заносит, на панели ничего не загорается. Подскажите пожалуйста куда смотреть надо
MrDims
злобный крокодил
вопрос №1 - а есть ли абс вообще?
если есть, то проверить все предохранители, касающиеся блока абс, модулятора. визуально хотя бы исправность проводки, на месте ли разъёмы
если всё исправно - на сканер
19Radik71
Реклама партнёров
Sidoy-Nvkz
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Под капот заглянуть и станет всё ясно.
maxresdefault.jpg ( 93,6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 806
19Radik71
И чего тут понятного? Блок управления АБС и?Посмотрел и понял . Вот она беда! Все понял!диагностику в топку! И что дальше?Шамана с бубном пригласить!
Sidoy-Nvkz
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Тут речь уже идёт о том, а есть ли вообще ABS.
19Radik71
Кадет19
НА АМЕРИКОСАХ АВС нет.
Sidoy-Nvkz
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Реклама партнёров
19Radik71
от куда вы это берете? Вот первый пост - Ребят подскажите, как проверить абс? Зимой при резком торможении машину уводило в сторону – Это нормально? Чек не горит, как самостоятельно узнать работает ли абс? И вообще он хоть подключен?
Не переставляйте слова и не придумывайте.Даже запятая может все поменять ,а уж использование других слов вообще не допустимо.
Sidoy-Nvkz
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.
ABS состоит из двух основных подсистем: электрической и гидравлической. В электрическую часть системы входят четыре датчика скорости вращения колес, датчик ускорения (G-датчик), электронный блок управления (ECU) и комплект соединительной электропроводки (см. иллюстрацию Схема расположения на автомобиле элементов ABS). Гидравлическая часть включает в себя модулятор давления, суппорты/ колесные цилиндры тормозных механизмов и соединяющие компоненты коммуникационные линии.
Принцип функционирования системы достаточно прост. Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на блок управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса. Как только нормальное вращение колеса восстанавливается, процессор приостанавливает функционирование модулятора. Заметим, что переключения модулятора могут происходить со скоростью сотни раз в секунду.
Еще одним элементом ABS, используемым на моделях Infiniti QX4, является датчик ускорения (G-датчик). Нормально замкнутый язычковый G-датчик установлен под сборкой центральной консоли в салоне автомобиля (впереди рычага стояночного тормоза) и служит для передачи на модуль управления ABS информацию о перегрузках, возникающих во время разгона или торможения транспортного средства. Анализ поступающих сигналов вкупе с данными, принимаемыми от колесных датчиков, и информацией о рабочих параметрах силового агрегата позволяет процессору модуля определять надежность сцепления протекторов колес с дорожным покрытием и осуществлять управление функционированием гидравлического модулятора с учетом данного фактора.
В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.
При выявлении любого рода нарушений функционирования ABS блок управления осуществляет переход системы в аварийный режим путем отключения питания от гидромодулятора, при этом соответствующий диагностический код заносится в память системы самодиагностики, а тормозная система продолжает работать в обычном режиме (без ABS).
Диагностика отказов ABS
Проверьте уровень тормозной жидкости. Если уровень в норме, переходите к следующему этапу проверки, в противном случае проверьте состояние тормозных колодок и исследуйте гидравлический тракт системы на наличие признаков развития утечек. Устраните выявленные неполадки, в случае необходимости произведите замену колодок, либо подкорректируйте уровень путем добавления в резервуар ГТЦ соответствующего количества гидравлической жидкости требуемого сорта.
Оцените исправность функционирования стандартной тормозной системы (включая проверки состояния вакуумного усилителя и правильности регулировок тормозных механизмов и стояночного тормоза). Произведите необходимые исправления.
Включите зажигание, и удостоверьтесь в исправности срабатывания контрольной лампы ABS (см. Главу Инструкция по эксплуатации). Запустите двигатель, — контрольная лампа ABS должна погаснуть. При отказах контрольной лампы следует произвести считывание занесенных в память процессора кодов неисправностей (см. ниже), — сказанное относится также и к случаям срабатывания контрольной лампы после разгона автомобиля до скорости свыше 30 км/ч и движения в данном режиме в течение не менее 1 минуты.
Считывание кодов неисправностей (DTC) ABS
Считывание кодов DTC при помощи контрольной лампы ABS
При выявлении процессором неполадок в системе в приборном щитке загорается и остается включенной контрольная лампа ABS. Диагностика неисправностей антиблокировочной системы относится к числу достаточно сложных процедур и составители настоящего Руководства не рекомендуют производить ее в домашних условиях. Тем не менее, можно выделить ряд простейших проверок, которые вполне успешно могут быть произведены собственными силами владельца автомобиля и позволяют качественно определить причину отказа (см. далее).
Альтернативно коды могут быть считаны при помощи контрольной лампы ABS: при помощи провода-перемычки заземлите клемму № 4 разъема CONSALT. Не выжимая педаль ножного тормоза, включите зажигание. Спустя порядка 3 секунд контрольная лампа начнет выдавать проблесковые сигналы, высвечивая занесенные в память процессора коды. Цифра десятков кода определяется количеством проблесков лампы, длительностью по 0.6 секунд, разделенных между собой паузами той же длительности, цифра единиц кода отделена паузой длительностью 0.9 секунды. Цифра единиц кода определяется количеством проблесков лампы, длительностью по 0.3 секунды. Момент начала считывания отмечается выдачей кода 12 (один проблеск, пауза, два проблеска). Затем вновь следует длинная (3.3 секунды) пауза, после которой лампа начинает высвечивать хранящиеся в памяти блока управления коды.
Сначала лампа всегда высвечивает код начала считывания (12), далее идут коды DTC (до трех подряд, начиная с последнего) (см. иллюстрацию Считывание кодов DTC при помощи контрольной лампы ABS). Завершение процесса подтверждается повторным высвечиванием кода 12. Если высвечивается только код 12, а симптом отказа имеет место, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для выполнения стандартных диагностических проверок в соответствии с картой симптомов. Причиной внесения кода в память процессора может являться самая простейшая неисправность, — в первую очередь произведите следующие проверки:
- Удостоверьтесь в правильности уровня гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ;
- Проверьте состояние контактных соединений соответствующих электрических цепей;
- Проверьте состояние предохранителей;
- Проверьте состояние тормозной системы;
- Проверьте состояние тормозных колодок;
- Проверьте состояние педали ножного тормоза.
К числу входящих в карту диагностических проверок симптомов относятся следующие:
Слишком частое срабатывание ABS
Неадекватная реакция педали ножного тормоза на выжимание
Чрезмерность длины тормозного пути
Отказ функционирования ABS
Вибрации и шумы педали при торможении
Отказ срабатывания контрольной лампы ABS при включении зажигания
Отказ выключения контрольной лампы ABS после осуществления запуска двигателя
Чрезмерные вибрации автомобиля при срабатывании ABS
Идентификационная карта кодов неисправностей ABS приведена в Спецификациях.
Очистка памяти процессора ABS
После устранения выявленных неполадок в системе память процессора должна быть очищена. Очистка памяти может быть произведена либо при помощи сканера, либо путем двукратного заземления клеммы № 4 на 1 секунду в течение 12.5-секундного интервала, — в течение всего времени удаления кодов контрольная лампа ABS остается включенной, затем должна погаснуть.
Более подробная информация по сканерному считывателю приведена в Главе Системы питания и управления.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях для предотвращения блокировки колес. Система обеспечивает:
– сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.
В случае неисправности антиблокировочной системы предусмотрена функция диагностики и аварийный режим работы системы.
Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) антиблокировочной системы получает ин-формацию о скорости и направлении движения автомобиля, а также о дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.
Рис. 6.48. Элементы антиблокировочной системы тормозов: 1 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 2 – датчик скорости вращения переднего колеса; 3 – датчик скорости вращения заднего колеса; 4 – контрольная лампа ABS и электронной системы распределения тормозных сил; 5 – диагностический контактный разъем
Рис. 6.49. Гидросистема ABS: 1 – тормозной трубопровод правого переднего колеса; 2 – тормозной трубопровод левого переднего колеса; 3 – тормозной трубопровод правого заднего колеса; 4 – тормозной трубопровод левого заднего колеса; 5 – тормозной шланг правого переднего колеса; 6 – тормозной шланг левого переднего колеса; 7 – тормозной шланг правого заднего колеса; 8 – тормозной шланг левого заднего колеса; 9 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 10 – вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр
Элементы антиблокировочной системы тормозов показаны на рис. 6.48 . Гидросистема антиблокировочной системы тормозов представлена на рис. 6.49 .
Нормальное торможение. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в колесный цилиндр через электромагнитный клапан и приводит тормоз в действие. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной клапан и обратный клапан.
Режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в колесном цилиндре ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из колес-ного цилиндра не уходит.
Режим повышения давления. Если ГЭБУ определяет, что колесо не заблокировано, он обесточивает электромагнитный клапан. Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в колесный цилиндр, дав-ление в котором возрастает.
Электронная система распределения тормозных сил (EBD) – это подсистема ABS, которая служит для обеспечения эффективного сцепления задних колес с поверхностью дороги.
Кроме того, система EBD предотвращает блокировку и занос задних колес при частичных режимах торможения.
При наличии системы распределения тормозных сил тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления.
Поскольку регулятор давления – механическое устройство, его возможности ограничены с точки зрения достижения идеального распределения тормозных сил между передними и задними колесами, а также гибкого распределения тормозных сил в зависимости от степени загрузки автомобиля. Кроме того, неисправность механического регулятора давления водителем, как правило, не обнаруживается.
Электронная система распределения тормозных сил (EBD) управляется блоком управления ABS. При движении система распределения тормозных сил постоянно определяет
степень проскальзывания каждого из колес автомобиля и регулирует давление рабочей жидкости в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы оно превышало давление в тормозных механизмах передних колес.
В случае обнаружения неисправности (табл. 6.1) системы распределения тормозных сил (EBD) в комбинации приборов загорается контрольная лампа EBD (и стояночного тормоза).
Звук при проверке системы ABS. При пуске двигателя из моторного отсека иногда слышен глухой стук. Он связан с проверкой работоспособности системы.
Звук во время действия ABS. Звук работы электродвигателя гидроблока ABS (воющий звук). Скребущий звук, сопровождаемый вибрацией педали тормоза.
Во время действия ABS от шасси автомобиля идут звуки, которые вызваны повторяющимися циклами торможения и растормаживания колес (глухие удары, идущие от подвески; скрип от шин).
Большой тормозной путь. На некоторых дорожных покрытиях, в том числе на заснеженных дорогах или гравийном покрытии, тормозной путь автомобилей, оборудованных ABS, может быть больше обычного. Поэтому при движении по таким дорогам владельцу автомобиля надо проявлять осторожность и двигаться на пониженной скорости.
Кабельная часть разъема гидроэлектронного блока управления ABS показана на рис. 6.51 . Адресация кабельной части разъема гидроэлектронного блока управления ABS приведена в табл. 6.3.
Читайте также: