Тойота расшифровка пинов эбу
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Ответ по пину STA. ЭБУ двигателя непрерывно опрашивает все датчики и по результатам их показаний дает команду форсункам, на какое время открыться. Карты ЭБУ рассчитаны на ВСЕ мыслимые и немыслимые режимы. Пин STA дает понять ЭБУ, что работает стартер. ЭБУ в этот момент опрашивает датчики и вычисляет время СТАРТОВОГО обогащения. Этот режим работает ВСЕГДА, невзирая на то - горячий мотор или нет, холодно на улице или жарко. Стартовое обогащение ЕСТЬ ВСЕГДА.;)
Пользователь это ощущает и слышит как : Жу- жу-жу ( стартер) Ррррумммм! ( СТАРТОВОЕ ОБОГАЩЕНИЕ -взрывное увеличение оборотов) УУурррр- фффффф ( сброс до холостых)
Ответ по пину STA. ЭБУ двигателя непрерывно опрашивает все датчики и по результатам их показаний дает команду форсункам, на какое время открыться. Карты ЭБУ рассчитаны на ВСЕ мыслимые и немыслимые режимы. Пин STA дает понять ЭБУ, что работает стартер. ЭБУ в этот момент опрашивает датчики и вычисляет время СТАРТОВОГО обогащения. Этот режим работает ВСЕГДА, невзирая на то - горячий мотор или нет, холодно на улице или жарко. Стартовое обогащение ЕСТЬ ВСЕГДА.;)
Пользователь это ощущает и слышит как : Жу- жу-жу ( стартер) Ррррумммм! ( СТАРТОВОЕ ОБОГАЩЕНИЕ -взрывообразное увеличение оборотов) рррр- фффффф ( сброс до холостых)
зы: и перепрошил 4S-FE на 3S-FE
S- моторы немного другой уровень. Не увидел упоминания о игноре пина STA. И внедрением 4S ЭБУ. Просто так убирать существующий провод из косы специально и в трезвом уме никто не будет. Колодка мозгов есть, коса есть, значит и контакт есть по умолчанию. Так что это сказки венского леса. Чек S мозгов на отсутствие сигнала стартера реагирует чеком довольно нервно. Это не наши безбашенные мозги, которые и на отсутствие лямбды забивают;)
GE мотор S серии немного форсирован. 4S мозги меньшей производительности можно поставить как решение экономии топлива. Совершенно не уверен в пользе такого родства, поскольку бимсы все были VVT шными .
Я всегда считал и считаю ПЕРЕПРОШИВКОЙ вмешательство в АЛГОРИТМ топливных карт. А управляться с отсечкой оборотов и ограничением скорости может любой мало мальски грамотный автоэлектрик;)
пин STA дает команду на включение режима запуска, т.е. включение системы зажигания, подачи топлива и увеличение ХХ, который некоторые называют обогащением. Система зажигания и подачи топлива включается и при поступлении сигналов с датчика положения коленвала (запуск с толкача).
Почему когда я ставлю мозги с автоматного(а132л) мотора на свою с мкпп,холостой ведёт
себя как-то странно,т.е запуск затруднён в силу того что воздуха не хватает,чуть
поддашь газку-заводится но по началу обороты низкие и по мере прогрева возрастают)
Холостой при езде всегда завышенный около 1000-1500 об
Но приёмистость и отзывчивость на педаль радуют)))
мне кажется что :
1/ возможно мозги под объем 5е (смесь слишком обогащенная), у тебя то 4е.
2/ нестабильность , или некоректность значение ХХ обусловено тем что мозги заточены в режиме нонстоп крутить гидронасос АКПП, а в МКПП его нет.
S- моторы немного другой уровень. Не увидел упоминания о игноре пина STA. И внедрением 4S ЭБУ. Просто так убирать существующий провод из косы специально и в трезвом уме никто не будет. Колодка мозгов есть, коса есть, значит и контакт есть по умолчанию. Так что это сказки венского леса. Чек S мозгов на отсутствие сигнала стартера реагирует чеком довольно нервно. Это не наши безбашенные мозги, которые и на отсутствие лямбды забивают;)
GE мотор S серии немного форсирован. 4S мозги меньшей производительности можно поставить как решение экономии топлива. Совершенно не уверен в пользе такого родства, поскольку бимсы все были VVT шными .
Я всегда считал и считаю ПЕРЕПРОШИВКОЙ вмешательство в АЛГОРИТМ топливных карт. А управляться с отсечкой оборотов и ограничением скорости может любой мало мальски грамотный автоэлектрик;)
ты не понял, начнем по порядку
я привел пример его свапа, где он не подключил STA не потому что не захотел, а потому что при подключении ЭБУ не хватило пинов, но это другой вопрос, важно то, что отсутствие подключения STA никак не отразилось ни на моторе, ни на его мозге, это первое.
второе, на счет перепрошивки, ты категорично отверг сам факт возможности перепрошивки мозга тойоты в соседней ветке, которую непонятно почему закрыли, и я тебе опять привел пример того, что при желании, умении, наличии знаний, рук откуда надо и т.д. и т.п. можно это сделать.
третье, он не ставил мозг от FE в GE. изначально был вялый 4S-FE, он снял с него ограничитель и обогатил смесь, путем внедрения прошивки от 3S-FE, в результате чего мотор взбодрился
потом он уже задумал свап на 3S-GE естественно мотор с мозгом брал
зы: если что то не понятно, нормальные здравомыслящие люди вопросы задают
зыы: сам то доверишь свою машину любому МАЛО МАЛЬСКИ ГРАМОТНОМУ автоэлектрику
Холостой ход. Кондиционер переключается из положения "OFF" в положение "ON".
Частота вращения 4000 об/мин
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N"
Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя
Давление 260 мм рт. ст.
Давление 760 мм рт. ст.
Холостой ход, вращайте рулевое колесо
Холостой ход, кондиционер выключен
Холостой ход, кондиционер включен
Выводы "ТС"-"E1" диагностического разъема замкнуты
Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема не замкнуты
Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема замкнуты
Температура воздуха на впуске 0-80°С
Температура охлаждающей жидкости 60-120°С
После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода
Холостой ход, кондиционер выключен (диапазоны "Р" или "N")
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Дополнительная дроссельная заслонка полностью закрыта
Дополнительная дроссельная заслонка полностью открыта
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает
Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").
Внедрение электроники в конструкцию мотора авто привело к тому, что работу двигателя контролирует электронный блок управления двигателем ECU (ЭБУ). Модули подобного типа также имеют название контроллер. Бензиновый или дизельный мотор, а также другие системы автомобиля управляются посредством специальных блоков управления. Их несколько типов и все они имеют свою схему подключения к бортовой электронике.
Электронный блок управления двигателем ведет постоянный и непрерывный обмен данными с модулями управления других систем. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. Посредством указанной шины реализовано эффективное объединение всех электронно-цифровых систем автомобиля, что и представляет в итоге единую бортовую сеть. Далее приводим справочник по всем самым распространённым ЭБУ.
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь
Схема Январь 5.1
Схема Январь 7.2
Распиновка Январь 7, BOSCH M7.9.7, М 73
Подключение К-лайн адаптера
Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch
Bosch 7.9.7 Январь 7.2
Модификации электронных блоков управления авто ВАЗ
Модификация седьмого января зависит от объема двигателя. Производства BOSCH блоки управления монтировались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они удовлетворяли экостандарту ЕВРО-3). На 1,5л 8 кл. моторы оснащались такими ЭБУ:
Читайте также: