Тойота платц троит двигатель причина
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Итак, продолжаем историю эксплуатации Тойоты Фанкарго. На этот раз я расскажу читателям о том, как я решил проблему с троением и дерганием (вибрацией) двигателя.
Недавно я писал о своем опыте с проблемой высоких оборотов двигателя после промывки дроссельной заслонки. После этого я успешно проездил целый месяц. И в один прекрасный момент завожу машину, а двигатель начал троить. Причем, машина при этом начала дергаться, особенно на холостых оборотах. Такая вибрация стояла в машине, что дети даже начали смеяться, а жена испугалась – что случилось.
Какая первая мысль? Правильно, свечи. Выкрутил – вроде нормальные. Поставил старые, может быть, проблема решится? Но нет, дергание и вибрация двигателя как была, так и продолжала сохраняться.
Подумал – наверняка, бензин плохой – VVTi такой чувствительный к нему. Заправился на другой заправке, проблема не ушла. Значит, не в бензине дело?
Опишу свои наблюдения и симптомы:
- на холодную, утром, машина нормальная. Заводится как обычно (то есть при запуске вибрации нет), работает ровно, на оборотах 1500, затем снижается до 900 оборотов. Еду. Через 5 примерно минут начинается – на прогретом двигателе чувствуется легкая вибрация всей машины на скорости около 40-50 км/ч. Чем медленнее едешь, тем вибрация становится более чувствительной. При скорости 3-5 км/ч (на малых оборотах) троение, дергание и вибрация очень сильные. Также когда останавливаешься перед светофором, кажется, что на твою машину все показывают пальцем – так сильно она дергается. При трогании с места – такая же неприятная картина. При езде на скорости 70-80 км/ч (с нажатой кнопкой овердрайва) тяга становится очень слабой, до 100 км/ч приходится долго нажимать педаль газа.
Поехал на СТО, туда, где мне чистили дроссельную заслонку с клапаном холостого хода.
Ребята пораспрашивали симптомы проблемы, затем скинули поочередно проводки к катушкам зажигания к каждой свече, и все стало ясно – один цилиндр не работает (то есть, что скидывай, что не скидывай, двигатель работает одинаково, а вот при скидывании проводов с других свечей двигатель глох). Блиииин, подумал я, наверняка что-то с компрессией. Клапана или кольца?
Проверили компрессию – все нормально!
Начали проверять форсунки – вот оно, одна из них не щелкает! Умерла форсунка!
Поменяли (пришлось покупать на разборе – в магазине не оказалось такой).
Завели машину – опа, двигатель шепчет, никакого дергания, нигде не троит, ни на холостых, ни в движении.
Что ж, совет всем, у кого такая проблема и кто не знает, почему двигатель троит, дергается и вибрирует, особенно на холостых оборотах: проверьте форсунки инжектора. Наверняка, дело в них (хотя могут быть и банально свечи, или провода, или катушка зажигания, или компрессия…!).
А причина такого дергания, на мой взгляд, в моем случае следующая:
- при снижении оборотов двигателя до 600 в минуту (когда стоишь на светофоре) топливо через форсунки поступает в цилиндры в незначительном количестве, так как на педаль газа не нажимаешь. Но в одной форсунке поток топлива никак не регулировался, и топливо фактически лилось в цилиндр в большом количестве, что приводило к троению, что приводило к большой детонации и дерганию коленвала. При высоких оборотах, на большой скорости такого не наблюдалось, потому что во все цилиндры топливо поступало примерно в одинаковых количествах.
Еще одна причина почему может троить двигатель 2nz - проблема с клапаном VVTi
В общем затроил двигатель вся трясется. Заехал в Техцентр оказалось пробита свеча , поставили новые , через день та же история . что делать . может у кого так было подскажите . всем спасибо.
"Пробита свеча" - что под этим подразумевают ремонтники? Какой вид электродов? Может глянуть прежде провод-колпачек-катушку на предмет пробоя (катушку- работает-нет) , потом систему впрыска. может просто зааливает свечу.
"Пробита свеча" - что под этим подразумевают ремонтники? Какой вид электродов? Может глянуть прежде провод-колпачек-катушку на предмет пробоя (катушку- работает-нет) , потом систему впрыска. может просто зааливает свечу.
Приветствую Вас! Судя по всему, причина кроется в неисправности выходного каскада в катушке зажигания. Такое часто происходит из-за сверхобеднения воздушно-топливной смеси (фильтрующие элементы-инжекторы), что вызывает возрастание напряжения искрообразования для пробоя свечи зажигания и рано или поздно происходит утечка силового транзистора в катушке! Так что, регламентированные работы по обслуживанию транпортных средств это не ерунда , а обязательные процедуры (почти как в медицине). Причём надо делать корректировку по времени обслуживания, ввиду нашего некачественного топлива и особо суровых условий эксплуатации транспортных средств. Своим клиентам рекомендую: замена свечей - не позднее пробега в 30 тык.; замена фильтрующих элементов топливной системы - не позднее 50 тык.! Желаю удачи!
Приветствую Вас! Судя по всему, причина кроется в неисправности выходного каскада в катушке зажигания. Такое часто происходит из-за сверхобеднения воздушно-топливной смеси (фильтрующие элементы-инжекторы), что вызывает возрастание напряжения искрообразования для пробоя свечи зажигания и рано или поздно происходит утечка силового транзистора в катушке! Так что, регламентированные работы по обслуживанию транпортных средств это не ерунда , а обязательные процедуры (почти как в медицине). Причём надо делать корректировку по времени обслуживания, ввиду нашего некачественного топлива и особо суровых условий эксплуатации транспортных средств. Своим клиентам рекомендую: замена свечей - не позднее пробега в 30 тык.; замена фильтрующих элементов топливной системы - не позднее 50 тык.! Желаю удачи!
Ого,такие слова серьезные-выходной каскад.
А провода в/в-не рекомендуете менять раз в 5-8 лет ?Провод если слабый-по идее так-же само искре некуда уйти ?
Может на оборот свечи 50 а фильтр 30 ! Хотел бы а посмотреть на топливный фильтр который надо менять 50 т км .
Ребята по фильтрам-сетку можно и помыть кисточкой в бензине, а фильтр при нашем качестве бензина 50-60 тыс. и на замену. 100 это очень много. Немного пожелтевший фильтр уже говорит о пробеге в 20-30 тыс, а явно желтый больше 40. И нет никого смысла разбирать и мыть фильтр поверьте наслово
Всех с Новым годом и Рождеством! Автор, отпишись все-таки, чем решилась или все еще не решилась твоя проблема.
У моей подруги, такая же ситуация. Приехала на работу в мороз, постояла на улице 3 часа, хотела завести прогреть с автозапуска, не завелась, закатили там же в тёплый бокс, постаяла 2 часа, отогрелась завели и вот она беда такая ерунда. поменяли свечи, почистили ДЗ. Троит на холостых иногда даже глохнет, больше 1500 нормально не троит едет как положенно. Катушки визуально всё целые(не потрескавшиеся)
Вообщем докладываю. Поменял топливный фильтр на новый и свечи , завел вроде бы все в норме ,а в движении всетаки есть провалы.Сегодня собирался ехать на диагностику а на улице -30,в итоге машина не завилась.Свечи все залило.Следующее СТО на 11января назначили ,как будут результаты обязательно отпишусь
Скорее всего это какая то из катушек, как было выше сказано. вот только как определить какая, можно их как нибуть прозвонить ну вообщем проверить.
Если бы была неисправна катушка, то на холостых тоже троила. У соседа камри -катушка накрылась. Троила даже на холостых, не говоря уже про езду.
Да, считал тут коды ошибок -по нулям. Есть ошибка по abs и все.
Если бы была неисправна катушка, то на холостых тоже троила. У соседа камри -катушка накрылась. Троила даже на холостых, не говоря уже про езду.
Да, считал тут коды ошибок -по нулям. Есть ошибка по abs и все.
Если камри -то после замены все нормально. Если витц -то все также. Запуск без проблем. Правда сказал бы что есть всетаки небольшой провал при запуске. То есть двиг запустился - и постепенно набирает обороты. В течении 2-3 сек. Набрал -работает на прогревочных -далее все нормально. И на педал акселератора нажмеш резко -отклик резкий. Вот только при движении всетаки присутствует провал длительный. затем набор оборотов.
Друзья, решили проблему, оказывается клапан VVT-I не работал(заклинил) поменяли его и все заработало как положенно.
Друзья, решили проблему, оказывается клапан VVT-I не работал(заклинил) поменяли его и все заработало как положенно.
Ну да новый, старый был заклинен, вот только незнаю можно его там почистить, да и вообще можно его чистить.
Миниатюры
Друзья, решили проблему, оказывается клапан VVT-I не работал(заклинил) поменяли его и все заработало как положенно.
А можешь поподробней описать как ведёт себя машина если не работает клапан, Я у себя на фунтике его просто отключал и пробовал покататься без него, так вот динамика авто не изменилась вообще!, т.е. что с включенным клапаном VVTI что без него, машинка ездит одинаково, может у меня тоже давно нерабочий клапан. хотя по динамичности разгона вроде все нормально.
А можешь поподробней описать как ведёт себя машина если не работает клапан, Я у себя на фунтике его просто отключал и пробовал покататься без него, так вот динамика авто не изменилась вообще!, т.е. что с включенным клапаном VVTI что без него, машинка ездит одинаково, может у меня тоже давно нерабочий клапан. хотя по динамичности разгона вроде все нормально.
Я даже и не думал что это он, вот такое ощущение что как будто какая то свеча или катушка не работает. Троит на холостых на Р и на N как только ннажимаешь тормоз чтоб переключить на D она глохнет. На перекрёстках сама глохнет. Читал, советовался, многие говарили что свечи или катушки. свечи я сразу отбросил т.к. я только что поставил новые. Мое мнение потом было что это резинка на наконечнике(фото) у меня они были потресканые очень сильно, со верменем оно отпало. но менять всё таки надо, вот думаю что заказать надо. Да ещё что, на холодную когда заводишь работает как положенно, а как только прогревается хорошо и начинает, троить.
Потом погнал в СТО объяснил что да как. оказался клапан VVT-i
Миниатюры
camanch
впускной коллектор снимал смотрел на предмет трещин, таковых нет. прокладка в норме. вакуумник не работает только когда двиг задыхается, а так в норме, на холодную и на горячую пока полностью не прогреется тормозит отлично
pauchenok
поменяй муфту VVT
vladj
Тойотофил
pauchenok
через неё масло идет в клапан управления, она стоит перед впускнным коллектором, и на холостых ты, или в движении - роли нет, она работает постоянно
vladj
Тойотофил
Реклама партнёров
dobr
vvt-i же вроде работает на трех режимах ?
1 - холостой ход
2 - под нагрузкой
3 - когда дз отрыта полностью
даже когда мотор выключен то устанавливается максимальный угол задержки для лучшего запуска
значит муфта всегд крутися вертится как шар голубой
vladj
Тойотофил
Муфта не крутится, она поворачивается на угол градусов в 30-40, не более. На холостом ходу задачи от Блока управления
на поворот муфты не бывает никогда. Поверь, в диагностической программе можно видеть одновременно задание на какой
угол нужно её повернуть, ход клапана в процентах и на какой угол она реально повёрнута. Работать муфта начинает только
в движении. Вот показания по муфте на прогретом, на холостом ходу.
015 Задание угла поворота муфты VVTi B1 0,000 °
016 Угол поворота муфты VVTi B1 0,000 °
017 Ход клапана VVT-i B1 42,85 %
dobr
понятно
да я фильм как-то смотрел про vvt-i, там в нем говорилось, и в том числе про работу на холостом ходу vvt-i, что-бы не было перекрытия клапанов на этом режиме (для стабильной работы на малых оборотах) вот я и подумал, что муфта значит учавствует
arhangel74
Система VVt-i не работает на холостом ходу. Лепестки муфты стоят в нулевом положении ,что-бы не было перекрытия клапанов. Теперь по теме! Когда двигатель прогревается все добавочные коэффициенты по температуре снимаются. Если двигатель начинает колбасит на ХХ при полном прогреве значит скорее всего проблемы уже серьёзные. Вообще не плохо бы было посмотреть данные с программы диагностики - есть такие? Первое что нужно сделать - сделать воздушный фильтр и послушать звук впуска.Если помимо шипения времена стышен сильный "пшиии" и в этот момент двигатель дергается - съем головы и притирка клапанов обеспечена и ничего другого не поможет. Если типишный "пшии""пшии" нет то двигателю при ХХ и полном прогреве не хватает либо топлива(форсунка загажена) либо компрессии чтоб смесь воспламенить, либо искры(маловероятно иначе пропуски на всех режимах были). Дальше на такое поведение влияет установка фаз ГРМ, вероятно цепь сильно вытянута. Самое простое начать с проверки на подсос воздуха не забывая заглушить системы продувки паров топлива - не плотно закрывающаяся крышка бензобака приводит к "конвульсии" мотора .
arhangel74
А какой пробег на машине. И ещё немного добавлю - если "пшиков" нет, выкрути люмбду(на холодную) вверни обратно, прогрей мотор до свистопляски, с отключённым штекером лямбды. как начнётся конвульсия выкручивай люмбду .Если двигатель нормально заработает - выбивай катализатор.
vladj
Тойотофил
Не пугай человека понапрасну, любят некоторые приукрасить. На холодной не пшикает, катализатор не мешает, ведь он пишет.
"если едешь при открытой дроссельной все работает нормально". Элементарно. малы обороты ХХ. Если он сам не может справится,
поможет только грамотная диагностика.
SiBcHeL
Тойотовод
MaksiGen
tufelka
Тойотовод
у меня все как у вас! замена свечей, чистка дросельной заслонки, и чистка инжектора ничего не изменила. Сказали сломалась одна из топливных форсунок. Сегодня меняют. Надеюсь это даст результат.
Тараканкин
отключай по-очереди цилиндры. просто разъем с катушки сдергивай. и смотри что изменится. Я так делал неоднократно и на своей и на чужих.
Таким образом выяснишь две вещи
1. какой цилиндр не работает (дальше разбираться почему не работает. топливо или искра)
2. если после каждого отключения становится только хуже - значит у тебя и не троит, и просто вибрация (скорее всего так и есть)
Тут уже появляется масса вариантов)))
а - чистка форсунок (я с нее и начал. на этом и прошло)
б - чистка дрос. заслонки.
в-
г-
д-
.
вообще видрацию от троения отличить легко. Но не по интернету объяснять)))
Тараканкин
Реклама партнёров
Дениск@
| Цитата |
| отключай по-очереди цилиндры. просто разъем с катушки сдергивай. |
не советую так делать на работающем двигателе, это вам не провод со свечки снять во время работы,а катушку отсоединить.если пару раз пронесло,то не значит, что так можно делать,мосх можете убить
Дениск@
juve
свечи-новые.
выкрутил сегодня третью свечу. Дело было вечером, уже темно.
По-моему она опять залита бензином: влажная и пахнет бензином.
Это значит, что неисправна катушка?
alex_WILL
скорей всего..или сама свеча нерабочая (пробитая)
но ситуация которую ты описал (тряска) на D это норма для движков вивити и в целом у таёты. я устал бороться с тряской и просто включаю ближний свет - обороты подрастают и тряски нет
Я не на столько богат, чтобы купить отечественный автомобиль
juve
| Цитата |
| но ситуация которую ты описал (тряска) на D это норма для движков вивити и в целом у таёты. я устал бороться с тряской и просто включаю ближний свет - обороты подрастают и тряски нет |
раньше вибрация была не такая сильная, а сейчас - даже подсветка приборной панели слегка подмигивает.
Думаю не ездить пока на диагностику, а самому разобраться с этой катушкой:
померять напряжение на входе, посмотреть искру, поменяьт катушки местами.
Тараканкин
если мокрая - нет искры. пробой катушки.
сдерни с нее разъем. не парься. не сломаешь))
если ни че не изменилось - менять катушку. точно пробитая.
Реклама партнёров
Тараканкин
juve
сейчас снял катушку, проверил на наличие искры. Искры нет. Поставил в этот же разъем другую - искра есть. Значит, что-то не то с катушкой!
Взял две катушки- рабочую(II) и нерабочую (III). Померял сопротивление между всеми контактами, получил следующее:
1)Между контактами на входе(между четырьмя контактами измерял попарно) у обеих катушек получил одинаковые результаты.
2)Между выходным контактом(пружинкой к свече) и одним из входных коньактов на двух катушках получил отличные друг от друга сопротивления:
на рабочей(II) - мегаомы, на нерабочей - килоомы на 1,2 и 4 и мегаомы на 3 контакте.
Получается, что III катушка пробита, как я понимаю.
Придется покупать новую. Может быть у кого-н завалялась старенькая?
juve
Читайте также: