Тойота пассо стучат клапана

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

VALERI

Перейти к альбомам пользователя

KostyaVin

Новичок

Хочу поделиться и своим горем. Появилось цоканье на холодную и больше напоминает дизель при работе. Когда прогреется норм. Так вот оказывается это болезнь 1kr-fe. Из-за высокой компрессии 10.5 и смещением оси цилиндров относительно кардана, если нарушен температурный режим движка то из-за износа поршень в ВМТ бьет юбкой. Диагностировать нужно компрессию. У меня 10,8,6. Отсюда и жор масла и вибрация и потери мощности. Раскоксовка не помогла Буду лечить заменой поршня и колец на рем размер 0.5. Пробег 130тыс.

boon

Заслуженный Пассовод РФ

Реклама партнёров

Lulichka

Вы так и не отписались, помогла замена стаканчиков? звук ушел? или как-то по-другому решили проблему?

Bogdan777

EVS

Airidj

Перейти к альбомам пользователя

Реклама партнёров

Aiba

это болезнь у тойоты пальцы изнашивается от голодания, каналы забивает коксом в поршне и начинает дизелит.

largovod

Новичок

Пробег 130.000км. Поменял цепь,натяжитель ,успокоители,шестерни и т.д.,все оригинал.Старый успокоитель и натяжитель были даже без царапин,от нового не отличишь.Масло меняется через 3-4 тыс.Зазоры клапанов в норме.Расход масла нулевой.Но..проблема стука не ушла. Стучит на холодную и под нагрузкой на ХОДУ,с прогревом на холостых - мотор шепчет,даже если газуешь..Так ,что не выкидывайте кучу денег на замену расходников ГРМ,проблема в другом.Версий несколько,но уже не хочется лезть в мотор,уже привык к этому цоканию.Проверял все,что крутится(ролики навесного оборудования,подшипники,новый ремень приводной и пр.) - стук есть.Кстати,на моей машине стук появился на 91 тыс,у друга жены на такой же машине стук вылез на 88 тыс.Пробеги реальные,сами брали с аукционов.

bob-vzlom1

Заслуженный Пассовод РФ

rika09

bob-vzlom1

Заслуженный Пассовод РФ

rika09

Реклама партнёров

Стук появился на 120 тыс., двигатель умер (стоял страшный треск, но приехал в сервис своим ходом) на 213 тыс. км, контракт обошелся в 25 тыс. руб. (15 - двигатель, 8 - замена, 2 тыс. - расходники). При разборе вердикт - хана поршню, все остальное визуально в порядке, у нас (во Владивостоке) смысла разирать и капиталить эти движки нет,замена выгоднее, по деньгам выгоднее, бонусом идет все навесное оборудование. Контракт пробежал уже 35 тыс. за год, пока без проблем. Езжу много, на старом двигателе экпериментировал с маслом, лил вначале 5W-30. потом 5W-20 и 0W-20. возможно этим немного сократил ресурс. Но по мнениям многих ресурс 1KR-FE редко превышает 250 тыс. км. Поэтому сдохнет этот двигатель, поменяю еще ))). Масло лью сейчас только 0W-20. бензин 95 или 98 (на 98 ест немного меньше)

Ruslan

Интересующийся Пассо

OlegD65

Перейти к альбомам пользователя

Заслуженный Пассовод РФ

Реклама партнёров

Habarov

ПассоГуру

Согласен, гидрокомпенсаторов в 1KR-FE нет. Для регулировки зазора используются толкатели разной толщины. Они выпускаются 29 размеров от 5,12 мм до 5,68 мм, шаг 0,02 мм.

moyseevam80

tester GG

Сирион продававшиеся в Германии рекомендуется заправлять бензином с октановым ч. 91 и выше. Так и написано в инструкции. Запрещено категорически, содержащий свинец! Разрешается также 95 с содержанием до 10% этанола. А стук впервые появился в моторе не смотря на оригинальное мот. масло в 35 000 км. Сейчас 114 000. Стук уже приличный, по мере прогрева уменьшается. Стал тише после того как стал использовать густое масло сейчас залито 15 w. На таком уже тысяч 40 пробежал. При поиске неисправности разобрал двигатель. Обнаружил большие зазоры юбок поршней. хотя масла хватало от замены до замены. Этот стук можно прослушать не разбирая дв. если на холодную слегка проворачивать каленвал туда и обратно. Можно сказать покачивать.

moyseevam80

Видимо, такая проблема у наших движков, у меня вылезла только в одном цилиндре, стук был долго - кстати, усилился при использовании Роснефтевского бензина Фора АИ-92. Как писал выше, капиталить в Приморье нецелесообразно (так как тянет за собой замену цепи, колец, вкладышей, сальников и т.д.), поэтому дождался - пока затарахтит капитально, поменял двигатель. Сейчас перешел на масло Идемитсу 0W-20, сегодня поменял в 2 машинах, посмотрим, как будет, многие хвалят.

bombimbam

Пассовод

У меня стук так же есть, думал муфта VVT-i, но нет. Опытнум путём выяснил, что стучит гидронатяжитель ремня. Он как бы ходит немного вперёд назад. Сам фиксатор то фиксирует гидронатяжитель, проверял. И цепь с этого видимо шелест ит, хотя как тысяч 40 новая. С чем это связано не знаю, но стуканье или тиканье издаёт он. Поменяешь масло на новое и стук на время пропадает и двигатель ровнее работает, после 3 тыс. опять по старому.

Есть закономерность от работы поршней, заметил что стук идёт практически в такт хода каждого из цилиндров. Холостой замедляется и стук (скарее тик =) ) замедляется, прибавляешь газу и тиканье так же учащается. Едешь по трассе его вообще нет.

Вчера чистил форсунки методом продува из балончика карбклинера. В целом криминала по работе форсунок не заметил, чистенькие снаружи, дуют из всех дыр. Вот только 1-я с лева хуже распыляла чем остальные форсы, после прочистки стала луше. моторстал блее эластичен, повысилась динамика процев на 10%, ушли небольшые неровности в работе ХХ. Всем советую даннцю процедуру принять на внимание =)

Кстати и тиканье натяжителя стало тише.

Реклама партнёров

Сергей Ч.

Заслуженный Пассовод РФ

Boris1979

Здравствуйте. вот и мой застучал. звук идентичный как на видео. преистория: По совету продавца залил сумико синт 5w30. заметил что масло начало подъедать и как то на низких оборотах тихое потрескивание. не обратил особого внимания. пробег у двиглы 70 тыщ. езжу много. на 3тыщ съело уровень. утром собираясь на рыбалку проверил уровень почти на нижней отметке. купил заранее литрушку но уже 0w20 kixx решил добавить.добавил.10-15км полет нормальный.поднимаясь в гору чувствую двигатель теряет обороты а потом заглох. через секунд 10 запустил и появился этот стук. машина едет не дымит тяга как до стука. при нажатии на газ стук учащается. но! на задней передачи при нажатии на газ стука нет ну или как на холостых. масло пока не менял. что посоветуете искать нов двиг или можно обойтись малой кровью:((

Boris1979

Здравствуйте
у меня такие-же подозрение на гидронатяжитель
как долго менять и есть какие нибудь хитрости?

bombimbam

Пассовод

Внимательно прочёл эту ветку. У меня ситуация аналогичная. 1 в 1. Муфту менял, клапан ввт-и менял, по нулям. На днях заметил что стуки стали усиливаться. Я уже много перепробовал (об этом основная моя активность на форуме). В данный момент пришёл к выводу, что это и-за падения давления масла в системе. Временно её увеличивает свежее 5в30 масло и новый фильтр, это хватает на 3000км, дальше постепенно по новой. Чистил сетку ввт-и, помогает если она жутко загажена. Вообще именно через эту сетку масло попадает в муфту ввт-и и в распредвалы, соответственно если давление недостаточно, то муфта НЕ поворачивается на нужный угол и идёт вибрация, а распредвалы недополучают смазки (чем и обусловлены задиры на распредвале, об этом тут писали). Если заменить или убрать сетку ввт-и, то давление идущее к муфте и распредвалам повышается, и мы видим более ровные холостые и т.д. Когда же сетка забита, то давление в муфте низкое и она не достаточно отрабатывает, результат вибрация на холостых. Менял фильтр масла основной, получал похожий эффект, давления масла возрастало и муфта отрабатывала, на Д нет вибраций. Но почему давления масло падает со временем? Износ масло насоса? Ослаб клапан контроля давления масла (в масло насосе он)? Износ шеек коленвала и т.п. и т.д.? Настолько быстро загрязняется масло и забивается фильтр? (но думаю врятли, там где фильтр есть на этот случай перепускной клапан, в обход фильтру). Тогда либо насос не даёт нужного давления, либо клапан сдох. Пока над попробовать чаще менять м. фильтр.

vr73

У каждого участника форума есть возможность получить Клубную карту!
Карта пластиковая с идентификационным номером.

По моему мнению Вы не правы. Могу это доказать

Здорово, Мужики! Подскажите почему печка дует не совсем горясим воздухом? радиатор закрыт картоном, уровень тосола в норме. Патрубки на печку -.

Привет всем здорова! Парни выручайте!день назад давануло масло из под масляного фильтра, прямо сильным напором. Поменял масло с фильтром, но после.

В Омске сегодня апогей морозов. Машина всегда стоит на автозапуске, - 20. Вчера не ездил, ездил хорошо позавчера, чтобы прогреть.
Сегодня выхожу и.

ikari81 , дороговато, однако! Я пару лет назад менял свой,двиг обошелся в 25+6 или 7 доставка до Питера и поменял сам. У вас я так понял, что без.

Уже очень давно меня беспокоит стук справа, при вывернутых влево колесах и газ в пол.
вот звук стука, который тук-тук-тук :biggrin:
WhatsApp Audio.

Стойки разбирал, пружины смотрел? А опоры?
Давно, через какое-то время после покупки машины, обнаружил, что на задней пружине виток сломался и лежал.

Сегодня вешал назад бак, включил зажигание и увидел, при сухом баке, показывает 2 печенки. Датчик уровня топлива заменил показывает один фиг 2.

Прошел почти месяц, теперь стало ясно, что дело было именно в приборке. Сейчас работает как часы. Может из-за того, что предыдущий владелец пробег.

Полез менять отопитель печной на новый. кузов KGC10. размер радиатора стандартный везде 210/110/26.а я свой снял.размер 230/110/32. новый короче.

Купил у astraman82 задние барабаны. Спасибо ему за это. Состояние новых. вот они:
изображение_viber_2020-04-25_16-23-18.jpg.

Пожалуйста :D у меня тоже надо сделать ревизию передних суппортов. Слышно скрежет при торможении на маленькой скорости. Пробовал разные фирмы.

Всем привет. Заметил, что если проезжаешь лужу и в этот момент надо ускориться, жмешь на газ, под арками из салона слышен звук, будто гайка.

Встал вопрос замены шаровой, влез на exists расстроился тем что отдельно ее не взять ( (если кому надо то вот он рычаг: )Прозвонил по восстановлению.

С первого раза получилось отрегулировать затяжку штока? Обычно либо передаешь, руль очень туго крутится, либо недожмешь, рейка дребезжит. Приходится.

Сегодня, меняя масло, заметил, что потек компрессор кондея. :twisted: ска только поменял испаритель и заправил кондей, ездил радовался прохладе и тут.

4 года назад я переехал из Краснодара в Ленинградскую область. И Питерская зима + реагенты + кривые руки предыдущего мастера сделали своё дело.

Сейчас пакемон выглядит так
P_20200508_184317_2.jpg
P_20200508_184300_1.jpg

Атдай маи диски)

Интересно, у тебя такие же диски?

Вчера забирал машину из СТО (красиликапот), где она была 8 дней. Перед сдачей машины в сервис проверял уровень масла, был низок. Зная об этом после.

Цитата: (ikari81 @ 16.4.2020, 8:07) Главная ошибка, - поиск такого же масла . Для поездки можно было долить любое, главное чтобы уровень был выше.

Снял фишку, открутил болт на 10. Теперь клапан люфтит по своей оси, но выниматься не хочет. Искал на Ютубе, нашел только видео, где чувак таким.

Снял поддон, снял маслоприемник, имеем перед собой вроде бы цельную конструкцию из пластика. Сетка, говорят, внутри. Как до нее добраться, чтобы.

Димексид разогрей на водяной бане и залей маслоприемник , он растворит все отложения, чтобы не разбирать. Погугли промывку поддона димексидом.

Возникла необходимость отключить шкив кондиционера. Гремел подшипник шкива. Замерил два расстояния при вытянутом (850 мм.) натяжителе генератора и.

авто2006 год пробег 315 тыс км..коробка аисин U540e/A4LB// A4B -D..сегодня поменял фильтр MFT1042
MASUMA..слилось где то 2.7 л масла ..масло Т4.тоёта.

Доброго времени суток. Passo - 1л, - машина супруги.
Проехал вчера и задумался, какойто странный скрип при езде из под предних колес (раньше 2-3.

Цитата: (astraman82 @ 17.2.2020, 13:38) Сколько вышло по деньгам? Цена двух контрактных рычагов?
Всем доброго дня. По поводу стоимости ремонта двух.

Добрый день господа!
Появилась проблема, при разгоне, на скорости то 25-35 км появляется вибрация. При ускорении тапка в пол вибрация не ощутима.

а как там эти б/у приводы в сборе выбирать? Они все с виду вроде нормальные, а что там внутри. Есть у кого опыт выбора и заказа с Владикаили еще.

Сайлентблок задней балки Toyota Passo живу вдали о города ремонтирую авто сам как могу!может кто то менял сайлентблокизадней балки от отечества.

сегодня на свой сирион в зад. балку где родные диаметром 55 мм. поставил от ланоса . выдавил только резину.. вставил с наружи сайленблок ланоса.

Вообще какие стоят клапана, есть ли гидрокомпесаторы? И как они регулируются? У меня во втором цилиндре стучат.

мыл 1kr, ничего к счастью не растворило. по крайней мере год уже отходила.и тыс 8км
по ощущениям поршни юбками в цилиндрах начали постукивать чуть.

Утром завел с брелка. На улице-15. Завелась нормально.10 мин отработала, прогрелась, заглушил с брелка. Звук при глушении былне обычный, не.

Сам же проблему и решил. Суди по всему был глюк сигнализации. Машина на охране-открыл ключом-сработала сигнализация-выключил- завел с ключа-работает.

Кто сейчас на конференции

Права доступа

Двигатели новых автомобилей работают так тихо, что их почти не слышно. Даже при интенсивном ускорении лишь слабый благородный рокот доносится из-под капота. Однако с пробегом ситуация начинает меняться. Рано или поздно звук работающего двигателя становится неприятным. Такое изменение в работе мотора – доказательство износа клапанов. В данной статье мы рассмотрим, почему стучат клапаны в двигателе и что можно в такой ситуации предпринять.

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе

У неопытных автомобилистов вызывает трудности на слух определить источник возникновения шума. То есть в автомобиле масса узлов и механизмов, и какой из них является причиной необычного звука, определить сможет только опытный водитель. Однако всё же стук клапанов имеет свои характерные особенности – а именно звонкий звук, как будто металл стучит по металлу. Источник в этом случае находится вблизи механизма ГРМ. Причем изменение оборотов двигателя никак не сказывается на звуке.

Но даже если удается определить, что стук исходит именно из клапанов, то безошибочное выявление причины неисправности под силу только очень опытным автовладельцам. Однако существует определенный алгоритм диагностики, при помощи которого можно более точно установить причину возникших проблем. Нужно проделать следующие действия:

Открыть капот и отвинтить крышку заливной горловины моторного масла.
Прислушаться внимательно к работающему двигателю. Возрастание громкости звука без крышки точно указывает, что источник проблемы – клапаны.
Еще более точно определить источник шума поможет стетоскоп, который нужно поставить поближе к предполагаемой неисправной детали.

Основные причины, почему стучат клапаны в двигателе

Каждый уважающий себя автолюбитель должен знать причину некорректной работы клапанов. Ниже перечислим основные из них:

Изменилась величина зазора между толкателями и клапанами. При сборке машины этот зазор точно настраивается. Если же по какой-то причине он изменяется, то обязательно появится металлическое постукивание.
Экономия на топливе, то есть заправка более дешевым, нежели указано в паспорте автомобиля. Это чревато детонацией двигателя, которая непременно скажется и на состоянии клапанов.
Встречаются ситуации, когда шум клапанов слышен только при ускорении или движении с большой скоростью. Так проявляет себя низкое давление масла в системе смазки мотора.
Если стук появляется после замены ремня ГРМ, значит, его установили неправильно. Также положение ремня может сбиться и тем самым нарушить работу клапанов.
Одной из основных причин стука является обычный износ клапанов в процессе работы двигателя. Устраняется лишь путем их замены.

Рассмотрим некоторые причины более подробно.

Основная причина возникновения стука – увеличение зазора между кулачками на распределительном валу и рычагами. Нарушение штатной величины зазора приводит к стуку кулачка о рокер. В итоге отчетливо слышится металлический цокот. Зазор увеличивается, и работа в таком режиме приводит к ускоренному износу и серьезным поломкам двигателя. Величина зазора устанавливается на заводе. Некоторые модели машин имеют одинаковый размер зазора, для других этот параметр уникален.

При этом уменьшение зазора также пагубно сказывается на работе клапана. То есть в этом случае вероятно его зажатие, а со временем неполное закрытие станет постоянным. Эксплуатация мотора с зажатыми или плохо закрывающими клапанами влечет за собой неминуемое снижение компрессии, а также перегрев силового агрегата. Есть вероятность полного отказа цилиндров – от одного до всех. Чтобы предотвратить подобное развитие событий, необходимо периодически выполнять регулировку зазоров. Оптимально делать этот вид обслуживания раз в 10–15 тысяч километров пробега.

Однако не только неправильная регулировка клапанов может стать причиной металлического стука в силовом агрегате. При детонации внешние проявления весьма схожи. Детонация – это миниатюрный взрыв внутри цилиндра. Когда это происходит, ударная взрывная волна воздействует на внутреннюю поверхность цилиндров и другие элементы поршневой системы. В итоге может появиться стук клапанов. Кроме того, при детонации из выхлопной трубы идёт чёрный дым, мощность двигателя существенно падает, к тому же он быстро перегревается.

Многие автомобилисты недоумевают: почему клапаны стучат только на горячем двигателе. В этом варианте сочетание факторов – высокие обороты при недостаточном давлении масла – приводит к некорректной работе клапанов. Обычно низкое давление масла обусловлено износом деталей и большими зазорами между ними.

По какой конкретно причине клапаны застучали в вашем случае, поможет выяснить этот перечень:

Обязательно проверить впускной и выпускной клапан двигателя. Убедиться, что давление масла соответствует норме.
Почему стучат клапаны на холодном двигателе? Это признак изношенного толкателя. Если присутствует загрязнение толкателей или течь в них, то в результате масло не в достаточном объеме подается в клапаны. Следствием станет перегрев мотора и металлический стук.
Если давление масла соответствует норме, необходимо проверить зазоры клапанов. Это делается при помощи специализированного инструмента – щупа. Для замера зазора необходимо поместить щуп нужной толщины в щель между коромыслом и штоком, кулачком и толкателем. Конкретное место измерения зависит от конструкции мотора.

Почему стучат клапаны в двигателе при разгоне

Затем нужно выяснить, возникает ли стук под нагрузкой, то есть при движении машины. Прислушаться, как сильно он нарастает при разгоне машины. Если присутствуют оба признака, значит, вероятным виновником являются подшипники коленчатого вала. Не стоит эксплуатировать автомобиль с таким дефектом, иначе можно спровоцировать полный отказ двигателя. Что в конечном итоге обернется дорогостоящим ремонтом.

Что делать, если стучат клапаны в двигателе

Самый легкий и быстрый путь – отдать на ремонт профессионалам. Однако не все могут себе позволить оплату их услуг. Поэтому приходится разбираться и решать вопрос самостоятельно. Бывают автомобилисты, которым интересно ремонтировать машину своими руками. Также встречаются люди, накапливающие опыт самостоятельного ремонта для каких-то целей.

Если стук клапанов – проблема вашего авто, и вам предстоит самостоятельный ремонт, будьте готовы серьезно потрудиться. Серьезно и внимательно, ведь стоит ошибиться – и звук станет лишь сильнее. Поэтому не рекомендуется устранять стук клапанов начинающему автомобилисту. Большое значение в данном виде ремонта имеет последовательность действий. В первую очередь рекомендуется изучить руководство по ремонту для конкретной марки авто. Далее нужно поступать по алгоритму:

Сливается моторное масло.
Откручивается заглушка головки блока цилиндров. Это освободит путь к клапанам.
Распределительный вал нужно прокрутить до совпадения метки на шкиве и на установке.
На ощупь определить зазор между стержнями и клапанами. Размер зазора можно изменять при помощи регулировочной шайбы.
В зависимости от конкретной модели автомобиля нужно прокрутить шайбу на нужное число оборотов.
Собрать всё в обратной последовательности и затем проверить, ушел ли стук клапанов.

Каждая модель автомобиля имеет свои особенности эксплуатации. Но усредненно каждые 25 тысяч километров нужно регулировать зазоры клапанов. Количество клапанов напрямую влияет на уровень шума при их стуке. Чем больше клапанов, тем сильнее будет шум в случае неисправности. Существует инженерное решение проблемы – на некоторых автомобилях применяются гидравлические толкатели, позволяющие точно удерживать клапанные зазоры.

Клапаны ГРМ нуждаются в профилактическом обслуживании. Оно заключается в периодической очистке их поверхности от образовавшегося нагара. Нагар может достигать толщины, затрудняющей нормальную работу клапанов. Поэтому не нужно забывать об их периодической чистке и притирке. Тщательное выполнение профилактических работ позволит продлить ресурс двигателя и даже немного сократить расход топлива.

Другие причины появления стука в двигателе

Привод бензинового насоса может издавать громкий металлический стук. Его легко принять за звук неисправных клапанов.
Дизельные двигатели имеют топливный насос, создающий высокое давление топлива. Его стук тоже звонкий, но в два раза реже, чем один оборот двигателя.
Стучать могут также шатуны по причине изношенности вкладышей. Каждая модель машины при этом будет звучать уникально. Точно определить неисправный шатун можно, поочередно отключая цилиндры. Если при отключении одного из цилиндров звук пропадает – дело в шатуне. Часто стук шатунов проявляется только при снижении оборотов мотора. Данная неисправность может быть устранена лишь путем капитального ремонта двигателя.
Для машин Subaru и Toyota характерно ослабевание шкива коленвала. Причиной тому ослабевание затяжки крепежной гайки. Данный дефект почти всегда проявляется также и подтеканием масла.
После ремонта двигателя также может появиться стук. Часто виной тому плохо подогнанная прокладка блока цилиндров. Ее выступающие внутрь края мешают поршню совершать свой ход. Естественно, что стук этот не зависит от оборотов. Он едва различим на фоне работы двигателя.
Существует еще одна причина стука с частотой, в два раза меньшей оборотов двигателя. Это гидрокомпенсаторы. Когда система смазки забита, масло грязное или не соответствует требуемым характеристикам, на холодном двигателе появляется стук. По мере разогрева силового агрегата он пропадает.
Дизельные агрегаты имеют еще один источник стука – плунжерные пары. Однако данный вид стука не опасен, с ним можно эксплуатировать автомобиль.

Можно сделать вывод, что существует множество причин стуков в двигателе. Ведь это сложная механическая система. Стоит лишь одной настройке сбиться – нарушился зазор, изменилась геометрия детали, и могут появиться нехарактерные звуки. Именно поэтому так сложно самостоятельно определить причину стуков в силовом агрегате. Например: почему стучат клапаны в двигателе только при нагрузке.

Помогают установить точную причину неисправности знания принципов работы автомобильного мотора и результаты наблюдений за двигателем. Допустим, какое тепловое состояние двигателя в момент стука, присутствует ли нагрузка, какие были обороты при возникновении постороннего шума. Каждый нюанс играет роль при определении технического состояния мотора.

Автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Вопрос 1:

Тойота пассо стучат клапана

Кто сейчас на конференции

Права доступа

Как правильно диагностировать стук клапанов в двигателе

Основные причины, почему стучат клапаны в двигателе

Почему стучат клапаны в двигателе при разгоне

Рекомендуем

Что делать, если стучат клапаны в двигателе

Рекомендуем

Другие причины появления стука в двигателе

Автовладельцы о том, почему стучат клапаны в двигателе

Рекомендуем